FR2867747A1 - Coque de bateau notamment destinee a composer un bateau insubmersible et procede de fabrication d'une telle coque - Google Patents
Coque de bateau notamment destinee a composer un bateau insubmersible et procede de fabrication d'une telle coque Download PDFInfo
- Publication number
- FR2867747A1 FR2867747A1 FR0402928A FR0402928A FR2867747A1 FR 2867747 A1 FR2867747 A1 FR 2867747A1 FR 0402928 A FR0402928 A FR 0402928A FR 0402928 A FR0402928 A FR 0402928A FR 2867747 A1 FR2867747 A1 FR 2867747A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- boat hull
- honeycomb structure
- honeycomb
- boat
- hull according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 28
- 239000002184 metal Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 238000005188 flotation Methods 0.000 title 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 9
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims abstract description 5
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 14
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 5
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 210000004027 cell Anatomy 0.000 claims description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 4
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 3
- 210000003850 cellular structure Anatomy 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- -1 polypropylene Polymers 0.000 claims description 3
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 3
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004761 kevlar Substances 0.000 claims description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims 1
- 238000004021 metal welding Methods 0.000 claims 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 abstract 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 8
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 1
- 229920006335 epoxy glue Polymers 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000007747 plating Methods 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920000098 polyolefin Polymers 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
- B32B3/10—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material
- B32B3/12—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material characterised by a layer of regularly- arranged cells, e.g. a honeycomb structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/20—Layered products comprising a layer of metal comprising aluminium or copper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
- B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2605/00—Vehicles
- B32B2605/12—Ships
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
- B63B2005/242—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics made of a composite of plastics and other structural materials, e.g. wood or metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
L'invention concerne une coque de bateau et un procédé de fabrication de ladite coque, la coque étant notamment destinée à composer un bateau insubmersible.Selon l'invention, ladite coque comprend une enveloppe métallique (2) autoporteuse, une structure alvéolaire (3) couvrant tout ou partie de la face intérieure (4) de ladite enveloppe (2) et des moyens d'assujettissement (5) entre ladite enveloppe (2) et ladite structure alvéolaire (3).
Description
2867747 1
COQUE DE BATEAU NOTAMMENT DESTINEE A COMPOSER UN BATEAU INSUBMERSIBLE ET PROCEDE
DE FABRICATION D'UNE TELLE COQUE L'invention concerne une coque de bateau, notamment destinée à composer un bateau insubmersible ainsi qu'un procédé de fabrication d'une telle coque.
Par bateau il faudra comprendre dans la présente demande tout ouvrage flottant de toutes dimensions destinées à la navigation; il pourra s'agir notamment de barques, de bâtiments, d'embarcations, de navires destinés à la plaisance ou à la pêche, lesdits bateaux pouvant être insubmersibles ou non.
Il pourra, également, s'agir de bateaux de servitude pouvant être pontés ou non ainsi que de bateaux professionnels.
La présente invention trouvera principalement son intérêt dans la réalisation de bateaux insubmersibles; toutefois, cette application n'est pas limitative.
Les matériaux utilisés pour la réalisation de coques de bateaux sont nombreux et variés, le choix des matériaux étant dicté par les performances attendues du bateau, l'usage de ce dernier ou encore coût de fabrication et d'entretien. On pourra notamment citer trois catégories principales de matériaux pour la construction de coque à savoir le bois, les matériaux composites ou plastiques ainsi que les matériaux métalliques.
L'invention se situe dans cette dernière catégorie des coques présentant des parties métalliques.
Les matériaux métalliques présentent différents avantages et notamment leur solidité et leur entretien simplifié. Parmi ces matériaux métalliques on constate actuellement l'utilisation de plus en plus fréquente de l'aluminium ou d'alliages d'aluminium.
En effet, un des avantages majeurs de l'utilisation de l'aluminium est qu'il se produit des interactions entre la coque et le milieu ambiant formant une couche d'oxyde naturel d'une épaisseur de l'ordre de 100 Angstrôms, cette couche rendant 2867747 2 le métal passif à l'environnement. L'entretien de ce type de coque est ainsi réduit au minimum et ne nécessite pas par exemple de couche de peinture supplémentaire.
Ces coques métalliques et notamment en aluminium peuvent être fabriquées de deux manières différentes.
Dans un premier procédé de fabrication, on réalise une ossature en tube sur laquelle on va venir souder des tôles métalliques, lesdites tôles étant elles-même soudées entre elles.
Ces coques présentent différents inconvénients et notamment les soudures entre l'ossature et les tôles métalliques sont fragiles compte tenu de la dilation des plaques et peuvent engendrer des dégâts importants au niveau de la coque.
D'autre part, l'ossature occupe une place importante dans la coque, ce qui nuit à l'habitabilité du bateau.
Les bateaux comportant de telles coques sont également sujets aux vibrations engendrées pour leur déplacement.
Enfin, la fabrication de ce type de coque est long et nécessite une main d'oeuvre importante notamment en ce qui concerne le poste soudure.
On connaît également un second type de coque métallique. Il s'agit de coque auto-porteuse, c'est à dire de coque dont la rigidité est assurée par la forme et ne nécessite pas d'ossature.
Ce type de coque présente des avantages et notamment permet un procédé de fabrication plus simple et plus rapide à mettre en oeuvre que dans le cas des coques avec ossature.
De plus, il offre un espace intérieur plus important et accroît par conséquent l'habitabilité du bateau.
Toutefois, ce type de coque métallique présente également des inconvénients et notamment le fait que, pour assurer la rigidité, il faut employer des tôles métalliques très épaisses et notamment supérieures à 10 mm.
Ces coques sont donc très lourdes et ne permettent pas la composition de bateaux insubmersibles à moins d'intégrer des caissons très léger de grande dimension.
Il faut également noter que ces coques nécessitant une grande quantité de matière, leur prix de fabrication est relativement élevé.
2867747 3 Enfin, au niveau du procédé de fabrication de ces coques, compte tenu encore une fois de l'épaisseur nécessaire pour les tôles, il faut réaliser au même endroit plusieurs passes de soudure afin de souder les tôles sur toute leur épaisseur, ce qui peut créer des points de rupture au niveau des liaisons entre coques.
La présente invention a pour but de pallier aux inconvénients précités et de proposer une coque de bateau ne nécessitant pas d'ossature.
Un autre objet de la présente invention est de proposer une coque de bateau de faible densité aidant à la réalisation de bateau insubmersible.
Un autre objet de la présente invention est de proposer une coque de bateau comportant une enveloppe métallique constituée de tôle de faible épaisseur.
Un autre objet de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication de coque de bateau fiable et aisé à mettre en oeuvre.
Un autre objet de la présente invention et de proposer une coque permettant de réduire notablement les vibrations engendrées par le déplacement du bateau.
L'invention a ainsi pour objet une coque de bateau notamment destinée à composer un bateau insubmersible.
Selon l'invention, ladite coque comprend une enveloppe métallique autoporteuse, une structure alvéolaire couvrant tout ou partie de la face intérieure de ladite enveloppe et des moyens d'assujettissement entre ladite enveloppe et ladite structure alvéolaire.
L'invention vise également un procédé de fabrication de coque de navire telle que précitée ainsi qu'un bateau équipé d'une coque telle que précitée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après d'un exemple préféré de réalisation dans lequel la description n'est donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés par lesquels: - la figure 1 représente de manière schématique une vue en coupe d'une partie de la coque conforme à l'invention, - la figure 2 représente une vue schématique de la coque du bateau au niveau du procédé de fabrication conforme à l'invention, - la figure 3 représente un élément de ladite coque avant assemblage.
2867747 4 En se reportant principalement aux figures 1 et 2, on voit que la coque 1 de bateau comprend une enveloppe métallique 2, une structure alvéolaire 3 couvrant tout ou partie de la face intérieure 4 de l'enveloppe 2 et des moyens d'assujettissement 5 entre l'enveloppe métallique 2 et la structure 3.
Selon l'invention, l'enveloppe métallique 2 est auto-porteuse et la structure 3 est une structure du type alvéolaire.
En se reportant à la figure 3, représentant un exemple de réalisation de la structure 3 alvéolaire, on voit que cette dernière comprend une couche 6 en nid d'abeille.
De manière à assurer l'étanchéité de la coque 1 même en cas d'ouverture au niveau de l'enveloppe métallique 2, on prévoit de manière avantageuse que les cellules 7 du nid d'abeille soient fermées à leurs extrémités.
Dans le mode représenté à la figure 3, la section de chaque cellule 7 est hexagonale; toutefois, ce mode de réalisation n'est pas limitatif et on pourra envisager d'autres formes pour la section des cellules 7 et notamment une forme circulaire.
De manière avantageuse, la structure alvéolaire 3 est constituée d'au moins un panneau 8 déformable pour épouser les formes de la face intérieure 4 de l'enveloppe 2.
En se reportant à la figure 2, on voit un ensemble de panneaux 8 déformables recouvrant la totalité de la face intérieure 4 de l'enveloppe 2.
Toutefois, on peut éventuellement ne recouvrir qu'une partie de ladite face intérieure 4 et, par exemple, les bords latéraux.
De manière avantageuse, la structure alvéolaire 3 comprend également une couche de résine 9.
On pourra notamment utiliser une résine époxy pour la réalisation de cette couche 9.
En ce qui concerne la couche 6 de nid d'abeille, elle pourra être réalisée de manière avantageuse en polypropylène; cela étant, d'autres matériaux sont également envisageables et par exemple, d'autres polyoléfines.
2867747 5 Le matériau et les dimensions choisis pour le nid d'abeille pourront se faire en fonction de l'application et notamment pour réaliser des fonctions d'isolation phonique, thermique ou électrique du bateau. L'épaisseur de la couche 6 pourra notamment être comprise entre 15 et 30 mm.
Pour réaliser la finition intérieure de la coque 1 et pour en augmenter sa rigidité, on prévoit également une peau intérieure 10 disposée sur la face intérieure 11 de la structure alvéolaire 3.
Cette peau intérieure 10 sera appliquée de manière avantageuse par encollage sous vide.
On pourra utiliser comme matériau pour la réalisation de cette peau intérieure 10 différents types de tissu et notamment un tissu verre, un tissu carbone ou encore un tissu kevlar/carbone.
Dans ce mode de réalisation avantageux, on prévoit en outre une couche supplémentaire 11 de résine.
L'enveloppe métallique 2 est constituée d'un ensemble de plaques 12 soudées entre elles.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, on utilise quatre plaques 12 pour la formation de l'enveloppe 2 de la coque 1.
Cela étant, pour de petites embarcations, on pourra imaginer une enveloppe constituée de deux plaques 12 seules ou à l'inverse, pour des bateaux de grande dimension, on pourra imaginer une enveloppe 2 formée d'un grand nombre de plaques 12 soudées entre elles.
De préférence, on utilisera des plaques 12 en alliage d'aluminium pour la réalisation de l'enveloppe 2.
Selon l'invention, c'est l'ensemble formé par l'enveloppe métallique 2 et la structure alvéolaire 3 qui assure la rigidité nécessaire à la coque 1.
Entre ladite enveloppe métallique auto-porteuse 2 et la structure alvéolaire 3, on prévoit des moyens d'assujettissement 5.
De manière avantageuse, ces moyens d'assujettissement 5 seront constitués par une couche de colle et avantageusement, une colle époxy bi-composants. Cela étant d'autres moyens d'assujettissement sont envisageables et par exemple un assujettissement mécanique.
2867747 6 La rigidité étant assurée par l'ensemble formé par l'enveloppe 2 et la structure alvéolaire 3, on peut utiliser des épaisseurs de plaque 12 réduites pour l'enveloppe et de préférence, comprises entre 2 et 6 mm.
Compte tenu de l'utilisation de plaques 12 de faibles épaisseurs, il est possible de réaliser la soudure entre les plaques de tôle en un seul passage en réalisant une soudure de type MIG, TIG.
Toutefois, des procédés et dispositifs de soudure autres connus de l'homme du métier pourront également être utilisés.
La coque 1 ainsi formée présente une rigidité importante bien que ne nécessitant pas d'ossature. Elle présente également une densité faible. A titre d'exemple, en utilisant: - une structure alvéolaire de 30 mm d'épaisseur avec un nid d'abeille en polypropylène, - un alliage d'aluminium pour réaliser l'enveloppe 3 avec une épaisseur de 4 15 mm et un tissu de verre de 1200 kg/m2 pour réaliser la peau intérieure 10, on obtient, une densité inférieure à 0,5.
Il est également important de noter qu'on peut envisager pour la réalisation de l'enveloppe métallique 2 une épaisseur variable et par exemple, une épaisseur supérieure sur la partie inférieure de la coque 1 et une épaisseur moindre dans les parties supérieures de la coque 1.
On peut également prévoir que l'épaisseur de la structure alvéolaire 3 varie sur la surface de la coque 1.
On pourra à cet effet prévoir des panneaux 8 d'épaisseur différente; auquel cas, on prévoira un joint de raccord entre les différents panneaux 8.
Le procédé de fabrication du bateau est le suivant, dans un premier temps, on découpe les plaques métalliques 12 qui vont servir à constituer l'enveloppe 2.
En reprenant l'exemple de la figure 2, on va découper trois plaques 12 correspondant aux bordées et une plaque 12 correspond au fond de la coque.
Une fois, les plaques métalliques 12 découpées, on va réaliser une soudure de ces dernières bord à bord pour former l'enveloppe 3.
2867747 7 Une fois que l'enveloppe 3 est formée, on va venir solidariser les panneaux 8 de la structure alvéolaire 3 sur la face intérieure 4 de l'enveloppe 2.
Cet assujettissement est réalisé de manière avantageuse par un encollage sous vide desdits panneaux 8.
A cet effet, on va préalablement déposer une couche de colle sur chacun desdits panneaux 8.
Le vide d'air est réalisé en bâchant le bateau avec un tissu drainant.
Une fois les différents panneaux 8 collés à l'enveloppe 3, on vient réaliser la pose de la peau intérieure 10.
Ladite pose est réalisée de manière avantageuse par encollage sous vide. Il est à noter qu'une fois le tissu de verre posé, on l'enduit de résine.
Le vide d'air est réalisé en bâchant le bateau à l'aide d'un tissu drainant et d'un tissu de délaminage.
De manière avantageuse, les deux vides d'air sont réalisés de manière à exercer une pression comprise entre 0,5 kg/cm2 etl kg/cm2.
L'ensemble est séché sous vide durant plusieurs heures puis le constructeur pourra réaliser les aménagements classiques de la coque 1.
Il est également important de rappeler que la coque 1 obtenue, notamment en fonction du choix de la composition et des dimensions de la structure alvéolaire 3 présente d'excellentes propriétés d'isolation phonique, thermique et électrique.
Bien entendu, d'autres modes de réalisation à la portée de l'homme de l'art auraient également pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après.
Claims (2)
- 8 REVENDICATIONS1. Coque de bateau notamment destinée à composer un bateau insubmersible CARACTERISEE en ce qu'elle comprend une enveloppe métallique (2) autoporteuse, une structure (3) alvéolaire couvrant tout ou partie de la face intérieure (4) de ladite enveloppe (2) et des moyens d'assujettissement (5) entre ladite enveloppe (2) et ladite structure alvéolaire (3).2. Coque de bateau selon la revendication 1, dans laquelle la structure 10 alvéolaire (3) comprend une couche en nid d'abeille (6).3. Coque de bateau selon la revendication 2, dans laquelle les cellules (7) du nid d'abeille (6) sont fermées à leurs extrémités.4. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l'épaisseur de la couche (6) de nid d'abeille est comprise entre 15 et 30 mm.5. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le nid d'abeille est en polypropylène.6. Coque de bateau selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la structure alvéolaire (3) comprend une couche (9) de résine.7. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 20 comprenant une peau intérieure (10) disposée sur la face extérieure (11) de la structure alvéolaire (3).8. Coque de bateau selon la revendication 7, dans laquelle la peau intérieure (10) est constituée d'un tissu verre ou d'un tissu carbone ou d'un tissu kevlar/carbone.9. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle la structure alvéolaire (3) est constituée d'au moins un panneau (8) déformable pour épouser les formes de la face intérieure (4) de l'enveloppe (2).10. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle l'enveloppe (2) est constituée d'au moins deux plaques en alliage d'aluminium soudées entre elles.11. Coque de bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans laquelle l'épaisseur de l'enveloppe (3) est comprise entre 2 et 6 mm.
- 2867747 9 12. Coque de bateau selon la revendication 10 ou 11, dans laquelle la soudure entre les plaques (12) est de type MIG.13. Procédé de fabrication d'une coque de bateau, dans lequel on réalise les étapes suivantes - découpage de plaques métalliques, - soudure de plaques métalliques bord à bord pour former l'enveloppe (3), - encollage sous vide de panneaux (8) de la structure alvéolaire (3) sur la face intérieure (4) de l'enveloppe (3), - pose et encollage sous vide d'une peau intérieure (10) sur la structure alvéolaire (3), - enduction d'une résine.14. Bateau équipé d'une coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 précitées.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0402928A FR2867747A1 (fr) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Coque de bateau notamment destinee a composer un bateau insubmersible et procede de fabrication d'une telle coque |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0402928A FR2867747A1 (fr) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Coque de bateau notamment destinee a composer un bateau insubmersible et procede de fabrication d'une telle coque |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2867747A1 true FR2867747A1 (fr) | 2005-09-23 |
Family
ID=34896694
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0402928A Withdrawn FR2867747A1 (fr) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Coque de bateau notamment destinee a composer un bateau insubmersible et procede de fabrication d'une telle coque |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2867747A1 (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL2000920C2 (nl) * | 2007-10-11 | 2009-04-15 | Movares Nederland Bv | Binnenvaartschip. |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3195154A (en) * | 1964-03-09 | 1965-07-20 | Alumakit Company Inc | Boat |
US4850297A (en) * | 1987-01-08 | 1989-07-25 | Rogstad Keith L | Laminate structure and boat hull made therefrom |
GB2350819A (en) * | 1999-06-08 | 2000-12-13 | Crp Group Ltd | Composite buoyant material for forming floats |
-
2004
- 2004-03-22 FR FR0402928A patent/FR2867747A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3195154A (en) * | 1964-03-09 | 1965-07-20 | Alumakit Company Inc | Boat |
US4850297A (en) * | 1987-01-08 | 1989-07-25 | Rogstad Keith L | Laminate structure and boat hull made therefrom |
GB2350819A (en) * | 1999-06-08 | 2000-12-13 | Crp Group Ltd | Composite buoyant material for forming floats |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL2000920C2 (nl) * | 2007-10-11 | 2009-04-15 | Movares Nederland Bv | Binnenvaartschip. |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2393651B1 (fr) | Procédé de fabrication d'une structure a âmes alvéolaires pour une nacelle de turboréacteur | |
CA2709331C (fr) | Structure pour le traitement acoustique plus particulierement adaptee a une entree d'air d'une nacelle d'aeronef | |
EP2393652B1 (fr) | Structure à âme alvéolaire apte à être utilisée dans un panneau structurant pour une nacelle de turboréacteur | |
EP2714384B1 (fr) | Procédé de fabrication d'un panneau d'atténuation acoustique | |
CA2848248A1 (fr) | Panneau d'attenuation acoustique structural | |
EP2200818A2 (fr) | Structure a ame alveolaire pour panneau acoustique | |
EP0976883A1 (fr) | Structure de nid d'abeille notamment pour absorption du son et son procédé de fabrication | |
EP3445578B1 (fr) | Panneau multicouches | |
FR2621677A1 (fr) | Structure rigide destinee a la realisation de panneaux ou d'elements tridimensionnels | |
CA2847668A1 (fr) | Peau intermediaire acoustique et sa mise en oeuvre | |
FR2867747A1 (fr) | Coque de bateau notamment destinee a composer un bateau insubmersible et procede de fabrication d'une telle coque | |
EP3792910A1 (fr) | Panneau acoustique d'entrée d'air de nacelle d'aéronef à peau résistive crénelée, et ensemble propulsif et aéronef équipés de tels panneaux acoustiques | |
FR3014011A1 (fr) | Panneau sandwich comprenant une structure en nid d'abeille disposant de renforts sur les bords de cette structure | |
FR3076486A1 (fr) | Panneau integre a structure en nid d'abeilles et procede de fabrication de celui-ci, et structure de plancher arriere de vehicule comportant un panneau integre a structure en nid d'abeilles | |
FR2678546A1 (fr) | Procede d'insertion d'un bandeau metallique dans une structure en materiaux composites. | |
EP0541437B1 (fr) | Dalle modulaire pour cloison horizontale | |
CA2780191A1 (fr) | Procede de fabrication de panneau acoustique pour nacelle d'aeronef | |
EP2764172A1 (fr) | Procède de doublage d'une paroi, notamment doublage par l'intérieur d'un mur dit "mur extérieur" | |
EP4002352B1 (fr) | Coque de peau résistive intégrant des bandes métalliques perforées, et paroi interne acoustique d'une entrée d'air d'aéronef formée à partir de telles coques de peau résistive | |
FR2784962A1 (fr) | Generateur solaire pour satellites | |
FR3139315A1 (fr) | Catamaran avec une coque autoportante en bois de placage 3D et tissu de bambou laminé en construction sandwich avec des systèmes de propulsion à jet maritime | |
EP1474314B1 (fr) | Procede d'insonorisation, piece insonorisante et ensemble correspondant | |
BE1005424A6 (fr) | Element de construction presentant une structure cellulaire et procede de fabrication de cet element de construction. | |
FR2970729A1 (fr) | Volet stratifie et son procede de fabrication | |
BE685668A (fr) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20051130 |