NL2000492C2

NL2000492C2 - Crash barrier, comprises roll=up flexible panels with tensioning parts for pulling panel length edges towards each other

Info

Publication number: NL2000492C2
Application number: NL2000492A
Authority: NL
Inventors: Martin Frank Hovius
Original assignee: Biker Rail
Priority date: 2007-02-16
Filing date: 2007-02-16
Publication date: 2008-08-19

Abstract

The barrier (1) comprises at least one flexible panel (2, 3) which can be rolled up in its length direction (5), the panel length edges (6, 7) being provided with fasteners (10) for tensioning parts (11) designed to pull the length edges towards each other so that the panel becomes curved.

Description

Aan geleiderail bevestigbaar beschermmiddel voor motorbestuurdersProtective rail for motorbike drivers attachable to guide rail

De uitvinding betreft een aan een geleiderail bevestigbaar beschermmiddel voor motorbestuurders.The invention relates to a protective device for motorbike drivers attachable to a guide rail.

55

Geleiderails worden op de middenberm en/of aan de zijkanten van autowegen aangebracht om verkeersdeelnemers te beschermen. Zij dienen onder andere voertuigen op te vangen die op een tegenoverliggend baanvak terecht dreigen te komen, of voertuigen op te vangen die uit de bocht vliegen, bijvoorbeeld bij klaverbladen en 10 gevaarlijke wegstroken met water of obstakels. Om de botsingsenergie van voertuigen goed op te kunnen vangen dienen geleiderails aan strenge eisen te voldoen. Zo moeten zij bijvoorbeeld flexibel genoeg zijn om een uit zijn normale baan geraakt voertuig met zekere zachtheid op te kunnen vangen. Anderzijds moet het voertuig wel worden opgevangen zonder dat dit leidt tot een dusdanig grote vervorming dat het 15 tegenoverliggend verkeer hier hinder van ondervindt.Guide rails are fitted on the central reservation and / or on the sides of motorways to protect road users. Among other things, they must catch vehicles that are likely to end up on an opposite section of the road, or catch vehicles that fly out of the bend, for example in clover leaves and dangerous lanes with water or obstacles. To properly absorb the collision energy of vehicles, guide rails must meet strict requirements. For example, they must be flexible enough to accommodate a vehicle that has gotten out of its normal track with a certain softness. On the other hand, the vehicle must be collected without this leading to such a large distortion that the traffic opposite to it is hindered by this.

Hoewel geleiderails inmiddels dusdanig zijn ontwikkeld dat hun werking voor normale voertuigen zoals personenwagens en/of vrachtverkeer adequaat is, vertonen zij grote gebreken als het gaat om motorrijders. Een geleiderail omvat doorgaans een aantal 20 staanders, waarop via een tussenconstructie één of meerdere geleiderails zijn bevestigd. Bij de bekende geleiderail is de ruimte onder de geleiderails open, zodat de staanders onbeschermd zijn. Deze vormen een groot gevaar voor motorrijders, die immers bij een val laag over het wegdek schuiven en onder de geleiderail terechtkomen. Komen zij hierbij in aanraking met een stander dan zijn de gevolgen vaak zeer ernstig, zelfs met 25 dodelijke afloop. Schuiven zij tussen twee staanders door dan komen zij op het tegenoverliggende wegdek terecht, waarbij zij tevens een gevaar vormen voor andere weggebruikers.Although guide rails have since been developed in such a way that their operation is adequate for normal vehicles such as passenger cars and / or freight traffic, they have major defects when it comes to motorcyclists. A guide rail generally comprises a number of uprights on which one or more guide rails are attached via an intermediate construction. With the known guide rail, the space under the guide rails is open, so that the posts are unprotected. These pose a great danger for motorcyclists, who, after all, fall low over the road surface in the event of a fall and end up under the guide rail. If they come into contact with a stand, the consequences are often very serious, even with a fatal outcome. If they move between two stands, they end up on the opposite road surface, and they also pose a danger to other road users.

Om bovengenoemd probleem op te lossen is een beschermmiddel ontwikkeld in de 30 vorm van een stalen kantplank, welke tegen de staanders wordt geplaatst. Deze bekende kantplank echter is zwaar en moeilijk te vervoeren. Bovendien is de plaatsing ervan tijdrovend.In order to solve the above-mentioned problem, a protective means has been developed in the form of a steel side board, which is placed against the uprights. This known side board, however, is heavy and difficult to transport. Moreover, its placement is time-consuming.

22

De uitvinding beoogt in een aan een geleiderad bevestigbaar beschermmiddel voor motorbestuurders te voorzien dat onder andere bovengenoemde nadelen niet bezit.The invention has for its object to provide a protective device for motorists which can be attached to a guide rail and which, among other things, does not have the above-mentioned disadvantages.

Het beschermmiddel volgens de uitvinding heeft daartoe de kenmerken zoals verwoord 5 in conclusie 1. In het bijzonder wordt een aan een geleiderad bevestigbaar beschermmiddel voor motorbestuurders verschaft, dat tenminste één flexibele plaat omvat, die in de lengterichting ervan oprolbaar is, waarvan tenminste de in de lengterichting verlopende zijranden zijn voorzien van bevestigingsmiddelen voor opspanmiddelen, welke opspanmiddelen in opgespannen toestand de zijranden van de 10 tenminste één plaat naar elkaar toe trekken zodat de tenminste één plaat wordt gekromd. Het beschermmiddel overeenkomstig de uitvinding schermt in gemonteerde toestand althans een groot gedeelte van de open ruimte onder de geleiderad af en vormt een adequate bescherming voor de staanders. Doordat het beschermmiddel flexibele platen omvat kan het eenvoudig worden verpakt en vervoerd door het op te rollen. Nadat het 15 beschermmiddel is vervoerd naar een geleiderad, wordt het ter plekke eenvoudig ontrold. Door vervolgens de platen op te spannen wordt de voor een dergelijk beschermmiddel benodigde stijfheid en energieabsorberend vermogen bereikt. Het beschermmiddel wordt in opgespannen toestand aan de geleiderad bevestigd, bijvoorbeeld aan de staanders ervan. Door de bijzondere constructie van het 20 beschermmiddel is dit eenvoudig te vervoeren, licht, en gemakkelijk aan te brengen, terwijl het tegelijkertijd de gewenste stijfheid bezit.To that end, the protective means according to the invention has the features as set out in claim 1. In particular, a protective device for motorbike drivers which can be attached to a guide wheel is provided and which comprises at least one flexible plate, which can be rolled up in its longitudinal direction, at least the longitudinally extending longitudinal edges are provided with fastening means for tensioning means, which tensioning means, in the tensioned state, pull the side edges of the at least one plate towards each other so that the at least one plate is curved. The protective means according to the invention, when mounted, shields at least a large part of the open space below the guide rail and forms adequate protection for the uprights. Because the protective means comprises flexible plates, it can easily be packaged and transported by rolling it up. After the protective means has been transported to a guide wheel, it is simply unrolled on the spot. By subsequently tensioning the plates, the rigidity and energy-absorbing capacity required for such a protective means is achieved. The protective means is attached in tensioned state to the guide wheel, for example to its uprights. Due to the special construction of the protective means, it is easy to transport, light and easy to apply, while at the same time it has the desired rigidity.

Een bijkomend voordeel van het uitgevonden beschermmiddel is dat deze de stijfheid en de andere voor de toepassing relevante mechanische eigenschappen van de 25 geleiderad niet of slechts in geringe mate beïnvloedt. Dit is een groot voordeel, omdat een geleiderad die is voorzien van het beschermmiddel dus niet herberekend en/of aangepast moet worden om te voldoen aan de norm.An additional advantage of the protective device according to the invention is that it does not or only slightly influences the stiffness and the other mechanical properties of the conductor relevant for the application. This is a great advantage, because a guide wheel that is provided with the protective means does not have to be recalculated and / or adjusted to comply with the standard.

Nog een voordeel is dat het beschermmiddel overeenkomstig de uitvinding zeer snel 30 kan worden aangebracht op een geleiderad of anderszins kan worden geplaatst. Het is inderdaad mogelijk plaatsingssnelheden te bereiken die tenminste 5 km per dag bedragen, en zelfs 10 km per dag voor relatief rechte wegtrajecten. Hierdoor wordt het mogelijk voor relatief geringe kosten gehele geleiderails van het beschermmiddel te voorzien waardoor niet hoeft te worden gekozen voor slechts selectieve bescherming 3 van enkele staanders. Verder levert de in potentie snelle plaatsing een bijdrage aan het voorkomen van fïleleed.Another advantage is that the protective means according to the invention can be applied very quickly to a guide wheel or can be placed in some other way. It is indeed possible to achieve placement speeds that are at least 5 km per day, and even 10 km per day for relatively straight road sections. This makes it possible to provide entire guide rails with the protective means for relatively low costs, so that it is not necessary to opt for only selective protection of single uprights. Furthermore, the potentially rapid placement contributes to the prevention of filmmakers.

Niettegenstaande één plaat reeds voldoende bescherming beidt wordt in een 5 voorkeursuitvoeringsvorm het beschermmiddel volgens de uitvinding gekenmerkt doordat deze tenminste twee flexibele platen omvat, die in de lengterichting ervan onderling scharnierend zijn verbonden. De ruimte tussen de ondergrond en de onderrand van de geleiderad kan gemakkelijk oplopen tot meer dan 50 cm. Doordat het beschermmiddel tenminste twee platen omvat, die elk volgens de uitvinding worden 10 opgespannen wordt deze afstand gemakkelijk overbrugt zonder dat de stijfheid van het beschermmiddel wordt verminderd. Hoewel de scharnierende verbinding op elke wijze kan worden uitgevoerd, worden de tenminste twee scharnierende platen bij voorkeur verkregen door een plaat te voorzien van een in de lengterichting ervan verlopende rilnaad. Ter hoogte van de rilnaad heeft de plaat een verminderde dikte, waardoor aldaar 15 een plastisch scharnier ontstaat. Deze wijze van verbinding is duurzaam en eenvoudig.Notwithstanding one plate already providing sufficient protection, in a preferred embodiment the protective means according to the invention is characterized in that it comprises at least two flexible plates which are hingedly connected in their longitudinal direction. The space between the substrate and the bottom edge of the guide wheel can easily increase to more than 50 cm. Because the protective means comprises at least two plates, each of which is clamped according to the invention, this distance is easily bridged without the stiffness of the protective means being reduced. Although the hinged connection can be made in any way, the at least two hinged plates are preferably obtained by providing a plate with a crease seam extending in its longitudinal direction. At the level of the crease seam, the plate has a reduced thickness, as a result of which a plastic hinge is created there. This method of connection is durable and simple.

De opspanmiddelen waarmee de platen worden opgespannen kunnen in beginsel elk middel omvatten waarmee de zijranden naar elkaar toe kunnen worden getrokken. In een voorkeursuitvoeringsvorm van het beschermmiddel volgens de uitvinding omvatten 20 de opspanmiddelen een bundelband met een vergrendeling. Dergelijke bundelbanden zijn doorgaans vervaardigd uit een goedkope en duurzame kunststof, bijvoorbeeld een polyolefine. Een bundelband is reepvormig en heeft aan één zijde een gekarteld profiel. De bundelband wordt door een erop aangebrachte vergrendeling getrokken, waarbij een lus wordt gevormd. De vergrendeling heeft een interne profilering die dusdanig 25 samenwerkt met het gekarteld profiel dat de bundelband in één richting door de vergrendeling kan worden bewogen, doch in de andere richting wordt tegengehouden. Bundelbanden zijn bekend en worden bijvoorbeeld gebruikt in de installatietechniek voor het vastzetten van bekabeling en het omsnoeren van pijpen.The clamping means with which the plates are clamped can in principle comprise any means with which the side edges can be pulled towards each other. In a preferred embodiment of the protective means according to the invention, the tensioning means comprise a bundle with a locking. Such bundle belts are generally made from an inexpensive and durable plastic, for example a polyolefin. A bundle is strip-shaped and has a serrated profile on one side. The bundle is pulled by a lock arranged thereon, thereby forming a loop. The locking has an internal profiling that cooperates with the serrated profile such that the bundle can be moved in one direction by the locking, but is retained in the other direction. Cable ties are known and are used, for example, in the installation technique for securing cabling and strapping pipes.

30 Het beschermmiddel kan in beginsel uit elk materiaal worden vervaardigd. Zo is het mogelijk het beschermmiddel uit metaalplaat samen te stellen, waarbij de opspanmiddelen desgewenst ook uit metaal zijn gemaakt. Een bijzonder voordelig beschermmiddel omvat tenminste één plaat en/of opspanmiddelen uit kunststof, bij voorkeur een polyolefine, en in het bijzonder een hoge dichtheid polyolefine, zoals 4 bijvoorbeeld HDPE of HDPP, of co-polymeren ervan. Deze voorkeursvariant heeft als grote voordeel dat deze licht is, bestand is tegen weersinvloeden, en goedkoop is. Het is een voordeel dat door de bijzondere constructie relatief flexibele kunststof kan worden toegepast, daar waar het bekende beschermmiddel uit metaal moet worden opgetrokken.The protective means can in principle be manufactured from any material. It is thus possible to assemble the protective means from metal sheet, wherein the clamping means are also made from metal if desired. A particularly advantageous protective means comprises at least one plate and / or clamping means of plastic, preferably a polyolefin, and in particular a high-density polyolefin, such as, for example, HDPE or HDPP, or copolymers thereof. This preferred variant has the great advantage that it is light, can withstand weather influences, and is cheap. It is an advantage that, due to the special construction, relatively flexible plastic can be used where the known protective means must be pulled out of metal.

5 Om weerstand tegen de schadelijke invloed van zonlicht te verhogen bevat de kunststof bij voorkeur roet.To increase resistance to the harmful influence of sunlight, the plastic preferably contains soot.

Het beschermmiddel volgens de uitvinding kan eenvoudig op een bestaande geleiderail worden gemonteerd. Het is echter ook mogelijk het beschermmiddel op zich te 10 gebruiken als energieabsorberende constructie, waarbij deze bijvoorbeeld kan worden bevestigd aan in de ondergrond aangebrachte staanders. Het beschermmiddel wordt in uitgerolde toestand vooreerst opgespannen. Omdat het beschermmiddel niet veel plaats inneemt tijdens vervoer is het mogelijk ettelijke honderden meters in één keer uit te rollen. Nadat althans gedeeltes van het beschermmiddel zijn opgespannen wordt het 15 beschermmiddel op één van de in de lengterichting verlopende zijranden gekeerd en met de concave zijde naar de staanders van de geleiderail bewogen en hieraan bevestigd middels geschikte bevestigingsmiddelen. Het aldus bevestigde beschermmiddel bevindt zich in de ruimte onder de geleiding van de geleiderail, waardoor zij een bescherming vormen voor de staanders. Door het beschermmiddel dusdanig te bevestigen dat de 20 convexe zijde van de staanders weg wijst wordt verrassenderwijs voldoende energieabsorberend vermogen geleverd om een motorrijder op te vangen tegen de convexe zijde van het beschermmiddel.The protective means according to the invention can easily be mounted on an existing guide rail. However, it is also possible to use the protective means per se as an energy-absorbing construction, wherein it can for instance be attached to uprights arranged in the substrate. The protective device is first tensioned in the unrolled state. Because the protective equipment does not take up much space during transport, it is possible to roll out several hundred meters in one go. After at least parts of the protective means have been tensioned, the protective means is turned on one of the longitudinal lateral edges and is moved with the concave side to the uprights of the guide rail and secured thereto by suitable fastening means. The protective means thus secured is located in the space below the guide rail guide, whereby they form a protection for the uprights. Surprisingly, by attaching the protective means such that the convex side of the uprights points away, sufficient energy-absorbing power is provided to accommodate a motorcyclist against the convex side of the protective means.

Het moge duidelijk zijn dat de stijfheid van het beschermmiddel, en in het bijzonder de 25 buigstijfheid in de lengterichting ervan, enigszins afhankelijk is van onder andere de tussenafstand tussen de staanders van de geleiderail. Er zijn voldoende mogelijkheden om deze stijfheid in te stellen en eventueel aan te passen, afhankelijk van de situatie ter plekke.It will be clear that the stiffness of the protective means, and in particular the bending stiffness in its longitudinal direction, is somewhat dependent on inter alia the distance between the posts of the guide rail. There are sufficient possibilities to adjust this stiffness and adjust it if necessary, depending on the situation on site.

30 In een uitvoeringsvorm van het beschermmiddel volgens de uitvinding strekken de bevestigingsmiddelen zich uit over de in de lengterichting verlopende zijranden van de tenminste één plaat met een tussenafstand begrepen tussen 10 en 100 cm, bij voorkeur tussen 15 en 50 cm, en met de meeste voorkeur tussen 20 en 30 cm. Door deze 5 tussenafstand aldus te kiezen wordt vermeden dat de tussenliggende plaatgedeeltes onder invloed van de inkomende stootbelasting gemakkelijk uitknikken.In an embodiment of the protective means according to the invention, the fixing means extend over the longitudinal side edges of the at least one plate with an intermediate distance comprised between 10 and 100 cm, preferably between 15 and 50 cm, and most preferably between 20 and 30 cm. By choosing this intermediate distance in this way it is prevented that the intermediate plate sections easily buckle under the influence of the incoming impact load.

Het heeft verder voordelen het beschermmiddel volgens de uitvinding dusdanig uit te 5 voeren dat deze drie platen omvat, waarbij de derde plaat een in de lengterichting ervan verlopende vrije zijrand heeft die na plaatsing onder een geleiderail tegen de achterzijde van de geleiding van de geleiderail aanligt. Hierdoor wordt de vrije ruimte tussen de achterzijde van de geleiding en de zijrand van de tweede plaat (die grenst aan de derde plaat) afgeschermd. Dit voorkomt dat een motorrijder met een ledemaat in aanraking 10 komt met de (scherpe) onderrand van de achterzijde van de geleiding.It is furthermore advantageous to design the protective means according to the invention in such a way that it comprises three plates, the third plate having a longitudinal free side edge which, after being placed under a guide rail, rests against the rear side of the guide rail guide. This protects the free space between the rear side of the guide and the side edge of the second plate (which is adjacent to the third plate). This prevents a motorcyclist with a limb from coming into contact with the (sharp) lower edge of the rear of the guide.

De dikte van de platen waaruit het beschermmiddel is opgebouwd kan binnen brede grenzen worden gekozen. Voor de meeste belastingen en in het geval een kunststof materiaal wordt toegepast voor de platen is de dikte van de tenminste één plaat bij 15 voorkeur begrepen tussen 0,5 en 5 mm, met meer voorkeur tussen 1 en 3 mm, en met de meeste voorkeur tussen 1,5 en 2,5 mm. Een dergelijk beschermmiddel biedt enerzijds een voldoende laag gewicht om dit eenvoudig te kunnen transporteren, doch levert anderzijds voldoende stijfheid en energieabsorberend vermogen.The thickness of the plates from which the protective agent is composed can be chosen within wide limits. For most loads and in the case a plastic material is used for the plates, the thickness of the at least one plate is preferably included between 0.5 and 5 mm, more preferably between 1 and 3 mm, and most preferably between 1.5 and 2.5 mm. Such a protective device on the one hand offers a sufficiently low weight to be able to transport it easily, but on the other hand provides sufficient rigidity and energy-absorbing capacity.

20 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van het beschermmiddel overeenkomstig de uitvinding is deze voorzien van tenminste één markering, bij voorkeur in stickervorm. Een dergelijke markering kunnen bijvoorbeeld pijlen omvatten ter aanduiding van een gevaarlijke bocht. Een dergelijke markering is kostenbesparend ten opzichte van markeringen welke gemonteerd dienen te worden in plaats van geplakt.In a further preferred embodiment of the protective means according to the invention, it is provided with at least one marking, preferably in sticker form. Such a marking can for instance comprise arrows to indicate a dangerous bend. Such a marking is cost-saving compared to markings that have to be mounted instead of glued.

2525

De uitvinding zal nu verder worden verduidelijkt aan de hand van in de figuren beschreven niet-limiterende uitvoeringsvoorbeelden. Hierin toont: - figuur 1 een schematisch aanzicht in perspectief van een beschermingsmiddel volgens de uitvinding in ontspannen toestand; 30 - figuur 2 een schematisch aanzicht in perspectief van het in figuur 1 getoonde beschermingsmiddel in opgespannen toestand; - figuur 3 een schematisch aanzicht in perspectief van een andere uitvoeringsvorm van het beschermingsmiddel volgens de uitvinding in ontspannen toestand; 6 - figuur 4 een schematisch aanzicht in perspectief van het in figuur 3 getoonde beschermingsmiddel in opgespannen toestand; en - figuur 5 een schematische aanzicht in perspectief van een geleiderail, voorzien van het beschermingsmiddel volgens de uitvinding.The invention will now be further elucidated on the basis of non-limiting exemplary embodiments described in the figures. Herein: figure 1 shows a schematic perspective view of a protective device according to the invention in the relaxed state; Figure 2 shows a schematic perspective view of the protective means shown in figure 1 in the tensioned state; figure 3 shows a schematic perspective view of another embodiment of the protective means according to the invention in the relaxed state; Figure 4 is a schematic perspective view of the protective means shown in Figure 3 in the tensioned state; and - figure 5 shows a schematic perspective view of a guide rail, provided with the protection means according to the invention.

55

Onder verwijzing naar figuren 1 en 2 wordt een eerste uitvoeringsvorm van een beschermmiddel 1 voor motorbestuurders getoond. Het beschermmiddel omvat in de getoonde uitvoeringsvorm twee flexibele platen 2 en 3. Platen 2 en 3 zijn in ontspannen toestand (zie figuur 1) oprolbaar in de lengterichting 5 van platen 2 en 3. Hierdoor 10 kunnen grote lengtes beschermmiddel eenvoudig worden vervoerd. De in de lengterichting 5 verlopende vrije zijranden 6 en 7 zijn voorzien van bevestigingsmiddelen 10, in de getoonde variant openingen in de betreffende plaat. De openingen zijn met een tussenafstand van ongeveer 25 cm in de in de lengterichting 5 verlopende zijranden 6 en 7 aangebracht. Het beschermmiddel 1 is tevens voorzien van 15 opspanmiddelen 11, in de vorm van een aantal bundelbanden 11 met vergrendeling. De bundelbanden 11 worden door de openingen 10 gestoken en overspannen de breedte van elke plaat. In vlakke ontspannen toestand (getoond in figuur 1) hebben de bundelbanden een lengte die groter is dan de breedte van de betreffende plaat. Om het beschermmiddel 1 op te spannen worden de bundelbanden 11 consecutief of nagenoeg 20 tegelijkertijd aangetrokken waardoor hun lengte kleiner wordt dan de breedte van de betreffende plaat. Zoals is getoond in figuur 2 worden de zijranden 6 en 7 van de platen 2 en 3 naar elkaar toe getrokken zodat de platen 2 en 3 worden gekromd. Het convexe gedeelte van de opgespannen platen 2 en 3 bevindt zich aan de zijde waar zich de opgespannen bundelbanden 11 bevinden. Het moge duidelijk zijn dat het in figuur 2 25 getoonde opgespannen beschermmiddel 1 slechts de getoonde vorm kan aannemen wanneer de verbinding 12 tussen de platen 2 en 3 een scharnierende verbinding is. Zoals is getoond in figuur 1 kan de scharnierende verbinding tussen platen 2 en 3 worden gevormd door een aantal openingen 10 waardoorheen bundelbanden 11 zijn aangebracht. De in figuur 2 getoonde variant heeft echter de voorkeur. De scharnierende 30 verbinding 12 wordt daar gevormd door een plaat (2, 3) te voorzien van een in de lengterichting 5 ervan verlopende rilnaad 12, waardoor 2 platen 2 en 3 ontstaan met een plastische schamierverbinding ertussen. Ter plaatse van de rilnaad 12 is immers de dikte van de plaat (2, 3) verminderd ten opzichte van de rest van de plaat (2, 3).With reference to Figures 1 and 2, a first embodiment of a protective means 1 for motor drivers is shown. In the embodiment shown, the protective means comprises two flexible plates 2 and 3. Plates 2 and 3 can be rolled up in the relaxed direction (see figure 1) in the longitudinal direction 5 of plates 2 and 3. As a result, large lengths of protective means can easily be transported. The free side edges 6 and 7 extending in the longitudinal direction 5 are provided with fastening means 10, in the variant shown openings in the relevant plate. The openings are arranged with an intermediate distance of about 25 cm in the side edges 6 and 7 extending in the longitudinal direction 5. The protective means 1 is also provided with clamping means 11, in the form of a number of bundle belts 11 with locking. The bundle belts 11 are inserted through the openings 10 and span the width of each plate. In the flat relaxed state (shown in Figure 1), the bundle belts have a length that is greater than the width of the relevant plate. To tension the protective means 1, the bundle belts 11 are tightened consecutively or substantially simultaneously, so that their length becomes smaller than the width of the relevant plate. As shown in Figure 2, the side edges 6 and 7 of the plates 2 and 3 are pulled towards each other so that the plates 2 and 3 are curved. The convex part of the tensioned plates 2 and 3 is located on the side where the tensioned cable ties 11 are located. It will be clear that the tensioned protective means 1 shown in Figure 2 can only take the form shown when the connection 12 between the plates 2 and 3 is a hinged connection. As shown in Figure 1, the hinged connection between plates 2 and 3 can be formed by a number of openings 10 through which bundle bands 11 are arranged. However, the variant shown in Figure 2 is preferred. The hinged connection 12 is formed there by providing a plate (2, 3) with a crease seam 12 extending in the longitudinal direction 5, whereby 2 plates 2 and 3 are formed with a plastic hinge connection between them. After all, at the location of the crease seam 12, the thickness of the plate (2, 3) is reduced relative to the rest of the plate (2, 3).

77

Onder verwijzing naar figuren 3 en 4 wordt een tweede uitvoeringsvorm van een beschermmiddel 1 voor motorbestuurders getoond. Deze variant omvat drie platen 2, 3 en 4, waarbij de derde plaat 4 een in de lengterichting 5 ervan verlopende vrije zijrand 8 heeft die na plaatsing onder een geleiderail 20 tegen de achterzijde van de geleiding 22 5 van de geleiderail 20 aanligt (zie figuur 5). Deze variant schermt na montage op een geleiderail 20 ook het gedeelte van de ruimte af dat zich uitstrekt tussen de achterzijde van de geleiding 22 en de zijrand 6 van plaat 2. Dit voorkomt dat een motorrijder met een ledemaat in aanraking komt met de (scherpe) onderrand van de achterzijde van de geleiding 22.With reference to Figures 3 and 4, a second embodiment of a protective means 1 for motor drivers is shown. This variant comprises three plates 2, 3 and 4, wherein the third plate 4 has a free side edge 8 extending in the longitudinal direction 5 which, after being placed under a guide rail 20, rests against the rear side of the guide 22 of the guide rail 20 (see figure 5). After mounting on a guide rail 20, this variant also shields the part of the space that extends between the rear side of the guide 22 and the side edge 6 of plate 2. This prevents a motorcyclist with a limb from coming into contact with the (sharp) lower edge of the rear side of the guide 22.

1010

Figuur 5 toont het beschermmiddel 1 in gemonteerde toestand. Getoond is een gedeelte van een geleiderail 20. Geleiderail 20 omvat een aantal staanders 21, waarop via een tussenconstructie 23 tenminste één geleiding 22 (doch doorgaans twee) is bevestigd. Bij de bekende geleiderail 20 is de ruimte onder de geleiding 22 open, zodat de staanders 15 21 onbeschermd zijn. Hierdoor vormen deze een groot gevaar voor motorrijders. Het uitgevonden beschermmiddel 1 schermt althans een groot gedeelte van deze open ruimte af. Zoals is te zien op figuur 5 wordt het beschermmiddel 1 in opgespannen toestand aan de staanders 21 van de geleiderail 20 bevestigd, bijvoorbeeld eveneens door middel van bundelbanden. Voor een goede werking wordt het beschermmiddel 20 dusdanig bevestigd dat de convexe zijde van de staanders weg wijst, met andere woorden een motorrijder dient opgevangen te worden tegen de convexe zijde van het beschermmiddel 1.Figure 5 shows the protection means 1 in the mounted state. A part of a guide rail 20 is shown. Guide rail 20 comprises a number of uprights 21, on which at least one guide 22 (but usually two) is mounted via an intermediate construction 23. With the known guide rail 20, the space under the guide 22 is open, so that the posts 21 are unprotected. This makes them a great danger for motorcyclists. The invented protective means 1 shields at least a large part of this open space. As can be seen in figure 5, the protective means 1 is fastened to the uprights 21 of the guide rail 20 in the tensioned state, for example also by means of bundle bands. For proper operation, the protective means 20 is mounted in such a way that the convex side of the uprights points away, in other words a motorcyclist must be caught against the convex side of the protective means 1.

Platen 2 en 3 dienen volgens de uitvinding flexibel te zijn, om deze door opspannen van 25 de bundelbanden 11 op de gewenste wijze te kunnen vervormen, zonder dat hier bovenmatig veel kracht voor nodig hoeft te zijn. Voor een goede werking van het beschermmiddel 1 dienen de platen 2 en 3 ook voldoende stijfheid te bezitten in de opgespannen toestand. Een geschikt beschermmiddel is uit kunststof vervaardigd, bij voorkeur uit een polyolefine, en met de meeste voorkeur uit een polyolefine met een 30 hoge dichtheid, zoals bijvoorbeeld HDPE. Het HDPE bevat bij voorkeur roet om de bestendigheid tegen inwerking van UV-straling te verbeteren. Een bijzonder geschikte dikte van de platen 2 en 3 is begrepen tussen 1,5 en 2,5 mm, hoewel andere diktes mogelijk zijn .According to the invention, plates 2 and 3 must be flexible in order to be able to deform them in the desired manner by tensioning the bundle belts 11, without excessive force being required for this. For the protective means 1 to function properly, the plates 2 and 3 must also have sufficient rigidity in the tensioned state. A suitable protective agent is made from plastic, preferably from a polyolefin, and most preferably from a polyolefin with a high density, such as, for example, HDPE. The HDPE preferably contains carbon black to improve the resistance to UV radiation. A particularly suitable thickness of the plates 2 and 3 is included between 1.5 and 2.5 mm, although other thicknesses are possible.

88

Hoewel de uitvinding is toegelicht en beschreven aan de hand van bovengenoemde uitvoeringsvormen zal het duidelijk zijn dat hieraan vele wijzigingen en aanvullingen kunnen worden doorgevoerd die binnen de beschermingsomvang van de hieronder weergegeven conclusies vallen.Although the invention has been elucidated and described with reference to the above-mentioned embodiments, it will be clear that many modifications and additions can be made thereto which fall within the scope of protection of the claims presented below.

Claims

Protective device (1) for engine drivers attachable to guide rail (20), comprising at least one flexible plate (2, 3, 4) which can be rolled up in the longitudinal direction (5) thereof, at least the length of which extends in the longitudinal direction (5) side edges (6, 7, 12.) are provided with fastening means (10) for tensioning means (11), which tensioning means (11), when tensioned, are the side edges (6, 7, 12) of the at least one plate (2, 3, 4) pull together so that the at least one plate is curved.

Protective means (1) according to claim 1, characterized in that it comprises at least two flexible plates (2, 3) which are hingedly connected in their longitudinal direction (5).

Protective device (1) according to claim 2, characterized in that the at least two hinged plates (2, 3) are obtained by providing a plate (2, 3) with a crease seam (12) extending in the longitudinal direction (5) thereof ).

Protective means (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping means (11) comprise a bundle with a locking. 20

Protective means (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one plate (2, 3, 4) and / or the clamping means (11) are made of plastic.

Protective device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the plastic comprises a polyolefin.

Protective device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the plastic contains soot. 30

Protective means (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the fixing means (10) extend over the longitudinal side edges (6, 7, 12) of the at least one plate (2, 3, 4) with an intermediate distance between 20 and 30 cm.

Protective device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises three plates (2, 3, 4), the third plate (4) having a free side edge (8) extending in the longitudinal direction (5) thereof which, after being placed under a guide rail (20), rests against the rear side of the guide (22) of the guide rail (20).

Protective device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the thickness of the at least one plate (2, 3, 4) is comprised between 0.5 and 5 mm, preferably between 1 and 3 mm, and with even more preferably between 1.5 and 2.5 mm.

Protective device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with at least one marking in sticker form.