NL1008542C1

NL1008542C1 - Crash barrier, especially for central reservation of an express road

Info

Publication number: NL1008542C1
Application number: NL1008542A
Authority: NL
Inventors: Gerhard Nijenhuis
Original assignee: Prins Dokkum B V
Priority date: 1998-03-09
Filing date: 1998-03-09
Publication date: 1999-09-10

Abstract

The cross-supports (2), which are joined to the stands (1) are fixed into the ground, and have crash panels (4) attached at either end. The cross-supports resist and dampen a crash force in a longitudinal direction, this is at right angles to the barrier.

Description

Titel: VangrailconstructieTitle: Guardrail construction

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vangrailconstructie, voorzien van op een bepaalde onderlinge afstand van elkaar in de grond vastgezette staanders, hiermee verbonden dwarsdragers en aan ten minste 5 één aan de beide uiteinden van deze dwarsdragers vastgezette vangrailplanken.The present invention relates to a guardrail construction comprising uprights fixed in the ground at a certain mutual distance from each other, crossbars connected thereto and at least one guardrail boards secured at both ends of these crossbars.

Dergelijke vangrailconstructies zijn bekend en worden toegepast voor de beveiliging van autosnelwegen, in het bijzonder als middenbermbeveiliging. In het laatste geval 10 fungeren de dwarsdragers als afstandhouders aan elk van de beide uiteinden waarvan vangrailplanken zijn aangebracht.Such guardrail constructions are known and are used for the protection of motorways, in particular as central barrier protection. In the latter case, the crossbars function as spacers at each of the two ends of which guardrail boards are arranged.

Dé vangrailplanken vormen dan een zich aan beide zijden in de langsrichting uitstrekkende geleiderail. Deze bekende vangrailconstructies hebben het nadeel dat zij ook bij 15 relatief lichte botsingen van een voertuig tegen de vangrailconstructie vervormd worden en dat het desbetreffende vangrailgedeelte moet worden vervangen. De uitvinding beoogt dit nadeel in aanzienlijke mate te voorkomen.The guardrail boards then form a guide rail extending on both sides in the longitudinal direction. These known guardrail constructions have the drawback that they are deformed against the guardrail construction even in relatively light collisions of a vehicle and that the relevant guardrail part must be replaced. The object of the invention is to avoid this drawback to a considerable extent.

Overeenkomstig de uitvinding heeft de vangrail-20 constructie, zoals deze in de aanhef is omschreven, daartoe het kenmerk, dat de dwarsdragers ten opzichte van de staanders in hoofdzaak in hun lengterichting dwars op de richting van de vangrailconstructie tegen een bepaalde weerstandskracht in verplaatsbaar zijn.According to the invention, the guardrail construction, as described in the preamble, is to that end characterized in that the crossbars are displaceable relative to the uprights substantially in the longitudinal direction transverse to the direction of the guardrail construction against a certain resistance force.

25 Een lichte botsing wordt daarbij door de vangrail constructie zodanig opgevangen, dat deze niet blijvend wordt vervormd, terwijl relatief midden-zware botsingen worden opgevangen doordat een of meer dwarsdragers zijdelings wordt verplaatst.A slight collision is thereby absorbed by the guardrail construction in such a way that it is not deformed permanently, while relatively medium-heavy collisions are absorbed by displacing one or more cross beams laterally.

30 De weerstandskracht wordt uitgeoefend door op of in de dwarsdragers aangebrachte energieabsorberende middelen.The resistance force is exerted by energy absorbing means arranged on or in the cross beams.

Deze energieabsorberende middelen zijn zodanig uitgevoerd dat eerst na overschrijding van een bepaalde belasting van de dwarsdragers een zijwaartse verplaatsing hiervan 35 optreedt. Bij midden-zware botsingen, waarbij een of meer 1008542 2 dwarsdragers zijdelings worden verplaatst, wordt de botsenergie opgenomen door de energieabsorberende middelen. Alleen deze energieabsorberende middelen vertonen daarbij een blijvende vervorming. Zij kunnen echter eenvoudig 5 vervangen worden zodat reparaties snel kunnen worden uitgevoerd. Door de combinatie van de zijdelingse verplaatsbaarheid van de dwarsdragers en de daarop of daarin aangebrachte energieabsorberende middelen wordt bereikt dat een blijvende vervorming van de vangrail-10 constructie pas optreedt bij relatief zware botsingen.These energy absorbing means are designed in such a way that a lateral displacement thereof only occurs after exceeding a certain load of the cross beams. In medium-heavy collisions, where one or more 1008542 2 crossbars are moved sideways, the impact energy is absorbed by the energy absorbing means. Only these energy absorbing agents exhibit permanent deformation. However, they can be easily replaced so that repairs can be carried out quickly. The combination of the lateral displaceability of the cross beams and the energy absorbing means arranged thereon or ensures that a permanent deformation of the guardrail construction only occurs with relatively heavy collisions.

]]

De dwarsdragers zijn in hoofdzaak horizontaal j aangebracht en worden bij voorkeur gevormd door een profielelement met ten minste twee boven elkaar gelegen zijden die elk zijn voorzien van een sleufvormige opening 15 waardoorheen een of meer staanders steken en met ondersteuningsmiddelen om het profielelement alleen horizontaal in de dwarsrichting te doen verplaatsen zonder dat dit langs de staanders omlaag kan bewegen. In een voorkeursuitvoeringsvorm steken door de sleufvormige j 20 openingen van een dwarsdrager slechts twee staanders.The cross beams are arranged substantially horizontally and are preferably formed by a profile element with at least two superimposed sides, each of which is provided with a slot-shaped opening 15 through which one or more uprights protrude and with support means around the profile element only horizontally in the transverse direction to move without being able to move down the uprights. In a preferred embodiment, only two uprights protrude through the slit-shaped openings of a cross beam.

Om ook bij zware botsingen auto's, autobussen en vrachtwagens te keren, steken verder overeenkomstig de uitvinding de staanders boven de dwarsdragers uit en zijn deze dwars-dragers door middel van een parallel aan de 25 vangrailplanken lopend profielelement met elkaar verbonden. Laatstgenoemd profielelement vormt derhalve een bovenrail midden boven de beide door de vangrailplanken gevormde geleiderails.Furthermore, in accordance with the invention, the uprights protrude above the cross beams, and these cross beams are connected to each other by means of a profile element running parallel to the crash barrier planks, in order to also turn over cars, buses and trucks in severe collisions. The latter profile element therefore forms a top rail centrally above the two guide rails formed by the guardrail boards.

In een eerste uitvoeringsvorm worden de 30 energieabsorberende middelen gevormd door een op de bovenzijde van een dwarsdrager vastgezette plaat met een sleufvormige opening waarvan de breedte naar buiten toe zodanig afneemt dat de opening, wanneer de dwarsdrager zijwaarts in de richting van een staander wordt verplaatst, 35 een weerstand vormt voor deze staander. De sleufvormige opening kan daarbij aan de zijde van de desbetreffende . 1 0 0 85^2 3 staander open zijn en aan de andere zijde op het profielelement van de dwarsdragers zijn vastgezet. In het geval, dat twee staanders aanwezig zijn, kunnen op het profielelement van de dwarsdragers twee platen met een 5 sleufvormige opening met de open uiteinden naar elkaar toegekeerd zijn vastgezet.In a first embodiment, the energy absorbing means are formed by a plate fixed on the top of a cross beam with a slit-shaped opening, the width of which decreases outwardly such that, when the cross beam is moved sideways in the direction of an upright, forms a resistance to this stand. The slot-shaped opening can then be on the side of the relevant one. 1 0 0 85 ^ 2 3 uprights are open and secured on the other side to the profile element of the cross bars. In the case that two uprights are present, two plates with a slit-shaped opening can be fixed with the open ends facing each other on the profile element of the cross beams.

In een tweede uitvoeringsvorm is het profielelement van de dwarsdragers gevormd door een balk waarin de energieabsorberende middelen zijn aangebracht. De 10 energieabsorberende middelen worden daarbij gevormd door een of meer elastische stootelementen.In a second embodiment, the profile element of the cross beams is formed by a beam in which the energy absorbing means are arranged. The energy absorbing means are formed by one or more elastic impact elements.

Voorts zij vermeld, dat om bij ongelukken met motorrijders deze op te kunnen vangen en te voorkomen dat deze tegen de staanders aan komen te vallen, de vangrailplanken 15 zijn voorzien van een flexibel opvangschort.It should also be mentioned that in order to be able to absorb accidents with motorcyclists and to prevent them from falling against the uprights, the crash barrier boards 15 are provided with a flexible collecting apron.

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening. Hierin toont:The invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawing. Herein shows:

Fig. 1 op schematische wijze een dwarsdoorsnede van 20 een eerste uitvoeringsvorm van de vangrailconstructie overeenkomstig de uitvinding;Fig. 1 schematically shows a cross-section of a first embodiment of the crash barrier construction according to the invention;

Fig. 2 een perspectief beeld van een deel van deze vangrailconstructie;Fig. 2 a perspective view of part of this guardrail construction;

Fig. 3A, 3B, 3C en 3D een aantal diagrammen waarin de 25 toestand van de vangrailconstructie bij verschillende verkeersongelukken is weergegeven; enFig. 3A, 3B, 3C and 3D show a number of diagrams showing the state of the guardrail construction in various traffic accidents; and

Fig. 4 een perspectief beeld van een deel van een tweede uitvoeringsvorm van de vangrailconstructie overeenkomstig de uitvinding.Fig. 4 is a perspective view of part of a second embodiment of the guardrail construction according to the invention.

3030

De in de figuren 1 en 2 weergegeven vangrailconstructie omvat op een bepaalde onderlinge afstand van elkaar in de lengterichting van de vangrailconstructie in de grond vastgezette staanders 1. In de weergegeven 35 uitvoeringsvorm zijn daarbij steeds twee staanders 1 op korte afstand van elkaar in de richting dwars op de 4 vangrailconstructie aangebracht. De staanders kunnen in de grond zijn vastgezet door deze in beton in de grond aan te brengen. Met twee in de dwarsrichting naast elkaar geplaatste staanders 1 is een dwarsdrager 2 verbonden. In 5 de onderhavige uitvoering omvatten de dwarsdragers een horizontaal aangebracht profielelement 3 en zijn aan de beide uiteinden van deze profielelementen 3 vangrailplanken 4 aangebracht. Hierdoor is de vangrailconstructie geschikt als middenbermbeveiliging. Het is uiteraard mogelijk 10 slechts aan een zijde van de dwarsdragers 2 vangrailplanken | aan te brengen, in welk geval de vangrailconstructie kan worden gebruikt als beveiliging tegen het van de weg raken van voertuigen. Zowel de staanders, als de dwarsdragers en de vangrailplanken kunnen op bekende wijze worden 15 vervaardigd uit verzinkt metaal.The guardrail construction shown in Figures 1 and 2 comprises uprights 1 fixed at a certain mutual distance in the longitudinal direction of the guardrail construction. In the embodiment shown, two uprights 1 are always a short distance apart in the direction transverse mounted on the 4 guardrail construction. The uprights can be secured in the ground by applying them to the ground in concrete. A transverse carrier 2 is connected to two uprights 1 placed transversely next to each other. In the present embodiment, the cross beams comprise a horizontally arranged profile element 3 and guard rail boards 4 are arranged at both ends of these profile elements. This makes the guardrail construction suitable as central barrier protection. It is of course possible only on one side of the cross beams 2 guardrail boards | , in which case the guardrail construction can be used as a protection against vehicles getting off the road. The uprights, as well as the cross beams and the guardrail boards can be manufactured in known manner from galvanized metal.

De profielelementen 3 kunnen zijn uitgevoerd als bijvoorbeeld een U-profiel, zoals het geval is in het uitvoeringsvoorbeeld van de figuren 1 en 2, of als een balk, zoals het geval is in het hierna te beschrijven, in 20 figuur 4 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld. Het U-vormige profielelement 3 is op zijn kant aangebracht, zodat de opstaande zijden van het U-profielelement de boven- en onderzijde van de dwarsdrager 2 vormen. In deze boven- en onderzijde zijn sleufvormige openingen aangebracht waar de 25 staanders 1 doorheen steken. In de dwarsdragers 2 zijn (niet in de figuren zichtbare) ondersteuningsmiddelen op de staanders 1 aangebracht om te voorkomen dat het profielelement 3 langs de staanders omlaag kan bewegen.The profile elements 3 can be designed as, for example, a U-profile, as is the case in the exemplary embodiment of Figures 1 and 2, or as a beam, as is the case in the exemplary embodiment shown below in Figure 4. The U-shaped profile element 3 is arranged on its side, so that the upright sides of the U-profile element form the top and bottom of the cross beam 2. Slit-shaped openings are provided in this top and bottom, through which the uprights 1 protrude. Support means (not visible in the figures) are arranged on the uprights 1 in the cross beams 2 to prevent the profile element 3 from moving downwards along the uprights.

De vangrailplanken 4 kunnen ellipsvormig zijn met aan 30 één zijde een open gedeelte met naar binnen gebogen randen 5 met behulp waarvan de vangrailplanken 4 kunnen worden vastgezet op de uiteinden van de profielelementen 3. In plaats van een ellipsvorm kunnen de vangrailplanken aan de buitenzijde enigszins naar binnen gekromd zijn uitgevoerd, 35 zoals het geval is bij de reeds bestaande 1008542 5 vangrailconstructies. Deze bekende vorm is in figuur 2 door onderbroken lijnen 6 aangegeven.The guardrail boards 4 can be elliptical with an open part on one side with inwardly bent edges 5, by means of which the guardrail boards 4 can be fixed on the ends of the profile elements 3. Instead of an ellipse shape, the guardrail boards on the outside can be slightly are curved inside, as is the case with the already existing 1008542 5 guardrail constructions. This known form is indicated in Figure 2 by broken lines 6.

De dwarsdragers 2 zijn ten opzichte van de staanders 1 in hoofdzaak in hun door een pijl P weergegeven lengte-5 richting dwars op de richting van de vangrailconstructie in beide richtingen verplaatsbaar en wel langs de in het profielelement 3 aangebrachte ondersteuningsmiddelen. Bij een dergelijke verplaatsing dienen bepaalde weerstandskrachten te worden overwonnen. Deze weerstandskrachten 10 worden uitgeoefend door op het profielelement 3 aangebrachte energieabsorberende middelen. De energie-absorberende middelen zijn zodanig uitgevoerd dat eerst na overschrijding van een bepaalde zijdelingse belasting van de vangrailplanken 4 en dus van de dwarsdragers 2 een 15 zijwaartse verplaatsing hiervan optreedt. In de, in de figuren 1 en 2 weergegeven uitvoeringsvorm worden deze energieabsorberende middelen gevormd door een tweetal tegen elkaar aan liggende platen 7 die op de bovenzijde van het profielelement 3 zijn aangebracht en die beiden zijn 20 voorzien van een sleufvormige opening 8. Deze sleufvormige opening 8 neemt in buitenwaartse richting van de dwarsdragers in breedte af. De sleufvormige opening in de platen 7 is aan een zijde open. De platen 7 liggen daarbij met de open uiteinden van de sleufvormige openingen tegen 25 elkaar. Aan het andere uiteinde zijn de platen 7 door middel van bouten 9 vastgezet op het profielelement 3. Het profielelement 3 is in de dwarse richting ten opzichte van de staanders 1 verplaatsbaar wanneer op de vangrailplanken en dus op de desbetreffende dwarsdragers een voldoende 30 zijdelingse kracht wordt uitgeoefend, terwijl doordat tijdens een dergelijke verplaatsing de opening voor de staanders steeds nauwer wordt een permanente weerstandskracht op de staanders wordt uitgeoefend. De beide vrije uiteinden van de platen 7 nabij het uiteinde 35 van de sleufvormige opening 8 kunnen daarbij enigszins naar buiten uitwijken en blijvend vervormd raken of zelfs 1003542 6 afbreken. Bij reparatie behoeven daardoor alleen de platen 7 te worden vervangen.With respect to the uprights 1, the cross beams 2 can be moved in both directions transversely to the direction of the guard rail construction in their longitudinal direction -5, indicated by an arrow P. This is along the supporting means arranged in the profile element 3. With such a displacement, certain resistance forces must be overcome. These resistive forces 10 are exerted by energy absorbing means applied to the profile element 3. The energy-absorbing means are designed in such a way that a lateral displacement thereof only occurs after exceeding a certain lateral load of the guardrail boards 4 and thus of the crossbars 2. In the embodiment shown in Figures 1 and 2, these energy absorbing means are formed by two abutting plates 7 which are arranged on the top side of the profile element 3 and which are both provided with a slit-shaped opening 8. This slit-shaped opening 8 decreases in width in the outward direction of the cross beams. The slot-shaped opening in the plates 7 is open on one side. The plates 7 abut against each other with the open ends of the slot-shaped openings. At the other end, the plates 7 are fixed to the profile element 3 by means of bolts 9. The profile element 3 is displaceable in the transverse direction relative to the uprights 1 when a sufficient lateral force is exerted on the guardrail boards and thus on the respective cross beams. while, during such a displacement, the opening for the uprights becomes increasingly narrow, a permanent resistance force is exerted on the uprights. The two free ends of the plates 7 near the end 35 of the slot-shaped opening 8 can thereby deviate slightly outward and become permanently deformed or even break off 1003542 6. As a result, only plates 7 need to be replaced during repair.

De staanders 1 steken in vertikale richting een bepaalde afstand boven de dwarsdragers 2 uit en zijn zowel 5 onderling als met de op een afstand in de langsrichting van de vangrail-constructie geplaatste twee staanders verbonden door een, een bovenrail vormend profielelement 10. In de onderhavige uitvoering is dit profielelement ellipsvormig; andere vormen, zoals een balk of een boxprofiel, zijn ; 10 uiteraard mogelijk.The uprights 1 protrude in the vertical direction a certain distance above the cross beams 2 and are connected to each other as well as to the two uprights placed at a distance in the longitudinal direction of the guardrail construction by a profile element 10 forming a top rail. this profile element is elliptical in design; other shapes, such as a beam or a box profile, are; 10 of course possible.

| Voorts is de vangrailconstructie voorzien van een flexibel opvangschort 11, dat bij voorkeur is vervaardigd uit kunststof. Een dergelijk opvangschort is hier aan beide zijden aangebracht en wel onder aan de vangrailplanken 4.| Furthermore, the guardrail construction is provided with a flexible receiving apron 11, which is preferably made of plastic. Such a collection apron is fitted here on both sides, namely at the bottom of the guardrail boards 4.

15 Het opvangschort strekt zich in de langsrichting van de vangrailconstructie uit en is opgebouwd uit elkaar in de langsrichting overlappende schortdelen.The receiving apron extends in the longitudinal direction of the crash barrier construction and is built up of overlapping apron parts in the longitudinal direction.

In fig. 4 is een tweede uitvoeringsvorm van de vangrailconstructie overeenkomstig de uitvinding 20 weergegeven. Deze uitvoeringsvorm verschilt van die in de figuren 1 en 2 daarin dat in plaats van een U-profiel-element een balk 12 is gebruikt voor de dwarsdragers en door de wijze waarop- de energieabsorberende middelen zijn gerealiseerd. De energieabsorberende middelen zijn hier in 25 de balk 11 aangebracht en worden gevormd door twee elastische stootelementen 13. Bij verplaatsing van de dwarsdragers 2 vormen deze stootkussens 13 een permanente weerstand op een wijze als is te vergelijken met de sleufvormige opening 8 met afnemende breedte als in het 30 eerste uitvoeringsvoorbeeld.Fig. 4 shows a second embodiment of the crash barrier construction according to the invention. This embodiment differs from that in figures 1 and 2 in that instead of a U-profile element a beam 12 is used for the cross beams and by the way in which the energy absorbing means are realized. The energy absorbing means are arranged here in the beam 11 and are formed by two elastic butt elements 13. When displacing the cross beams 2, these pads 13 form a permanent resistance in a manner comparable to the slot-shaped opening 8 with decreasing width as in the first exemplary embodiment.

De figuren 3A, 3B, 3C en 3D laten de toestand van de vangrailconstructie zien bij diverse ongevallen. Fig. 3A toont een ongeval waarbij een motorrijder van zijn motor is geslingerd in de richting van de vangrail. Door het 35 opvangschort 11 wordt voorkomen dat de motorrijder tegen de staanders 1 van de vangrailconstructie terecht komt.Figures 3A, 3B, 3C and 3D show the condition of the crash barrier construction in various accidents. Fig. 3A shows an accident where a motorcyclist has been thrown from his motorcycle in the direction of the crash barrier. The receiving apron 11 prevents the motorcyclist from hitting the uprights 1 of the guardrail construction.

Ü 1008542 71008542 7

Wanneer zich een relatief lichte botsing van een personenauto tegen de vangrailconstructie voordoet, wordt deze botsing elastisch opgevangen zonder dat een blijvende vervorming van de vangrailconstructie optreedt. Deze 5 situatie is weergegeven in fig. 3B.When a relatively light collision of a passenger car against the crash barrier construction occurs, this collision is absorbed elastically without permanent deformation of the crash barrier construction occurring. This situation is shown in Fig. 3B.

Bij een midden-zware botsing van een personenauto tegen de vangrailconstructie schuift de dwarsdrager 2 in de dwarse richting, zoals is aangegeven in fig. 3C, waarbij de botsenergie wordt opgenomen door de energieabsorberende 10 middelen. Alleen deze energieabsorberende middelen kunnen daarbij blijvend vervormd worden; deze kunnen echter eenvoudig worden vervangen, zodat reparaties snel kunnen worden uitgevoerd.In a medium-heavy collision of a passenger car against the crash barrier construction, the transverse carrier 2 slides in the transverse direction, as shown in Fig. 3C, the impact energy being absorbed by the energy absorbing means. Only these energy-absorbing agents can thereby be permanently deformed; however, these can be easily replaced so repairs can be made quickly.

Fig. 3D toont de situatie van een zware botsing van 15 bijvoorbeeld een vrachtwagen tegen de vangrailconstructie. Niet alleen worden de dwarsdragers 2 verplaatst, maar de vangrailconstructie wordt ook blijvend vervormd. Echter door een zware grondverankering en een sterk vangrail-constructieframe dat in het bijzonder wordt verkregen door 20 de bovenrail 10, worden zelfs de zwaarste vrachtwagens gekeerd.Fig. 3D shows the situation of a heavy collision of, for example, a truck against the crash barrier construction. Not only are the cross beams 2 moved, but the guard rail construction is also permanently deformed. However, due to a heavy ground anchoring and a strong guardrail construction frame, which is obtained in particular by the top rail 10, even the heaviest trucks are turned.

De uitvinding is niet beperkt tot de hier aan de hand van de figuren beschreven uitvoeringsvormen, doch heeft eveneens betrekking op allerlei modificaties hierop, 25 uiteraard voor zover deze vallen binnen de beschermings-omvang van de hiernavolgende conclusies.The invention is not limited to the embodiments described here with reference to the figures, but also relates to all kinds of modifications thereof, of course insofar as these fall within the scope of protection of the following claims.

10085421008542

Claims

Guardrail construction, provided with uprights fixed in the ground at a certain mutual distance from each other, crossbars connected thereto and on at least one guardrail boards secured at both ends of these crossbars 5, characterized in that the crossbars with respect to the uprights can be displaced substantially in their longitudinal direction transverse to the direction of the guardrail construction against a determined resistance force.

Crash barrier construction according to claim 1, characterized in that the resistance force is exerted by energy absorbing means arranged on or in the cross beams.

Guardrail construction according to claim 2, characterized in that the energy-absorbing means are designed in such a way that a lateral displacement thereof only occurs after exceeding a certain load of the crossbars.

Guardrail construction according to one of the preceding claims, characterized in that the cross beams are arranged substantially horizontally and are formed by a profile element with at least two superimposed sides, each of which is provided with a slot-shaped opening through which one or more uprights and with 25 support means to move the profile element only horizontally in the transverse direction.

Guardrail construction according to claim 4, characterized in that two uprights protrude through the slot-shaped openings of a cross beam.

Guardrail construction according to one of the preceding claims, characterized in that the uprights protrude above the crossbars and the profile element running parallel to I 1008542 are connected to each other.

Guardrail construction according to claim 2 or 3, characterized in that the energy absorbing means are formed by a plate fixed on the top side of a cross beam with a slot-shaped opening, the width of which decreases outwardly such that when the cross beam is laterally the direction of an upright is moved, it forms a resistance for this upright.

Guardrail construction according to claim 7, characterized in that the slot-shaped opening is open on the side of the respective upright and is secured on the other side to the profile of the cross beams.

9. Guardrail construction according to claim 8, characterized in that two uprights are present and two plates with a slit-shaped opening are fixed on the profile of the cross beams with the open ends facing each other.

Guardrail construction according to claim 6, characterized in that the profile of the cross beams is formed by a beam in which the energy absorbing means are arranged.

Guardrail construction according to claim 10, characterized in that the energy-absorbing means are formed by one or more elastic impact elements.

Guardrail construction according to one of the preceding claims, characterized in that the guardrail boards are provided with a flexible receiving apron. 1008542