NL2000075C1 - Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces - Google Patents
Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces Download PDFInfo
- Publication number
- NL2000075C1 NL2000075C1 NL2000075A NL2000075A NL2000075C1 NL 2000075 C1 NL2000075 C1 NL 2000075C1 NL 2000075 A NL2000075 A NL 2000075A NL 2000075 A NL2000075 A NL 2000075A NL 2000075 C1 NL2000075 C1 NL 2000075C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- deformable body
- deformable
- energy
- foregoing
- kinetic energy
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Inrichting voor het opnemen van bewegingsenergie van een ermee in botsing komend voertuigDevice for recording kinetic energy from a colliding vehicle
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het opnemen van de 5 bewegingsenergie van een ermee in botsing komend voertuig, welke inrichting door middel van een verankeringselement met de weg is verankerd, en verder een in lijn opgestelde reeks bewegingsenergieopnemende elementen omvat, die door middel van een geleidingsconstructie in rechte lijn worden geleid bij een botsing, waarbij het meest naar voren gelegen element aan de voorzijde ervan is voorzien van een neussegment, 10The invention relates to a device for receiving the kinetic energy of a colliding vehicle, which device is anchored to the road by means of an anchoring element, and further comprises a series of kinetic energy-absorbing elements arranged in line, which a guide structure being guided in a straight line in the event of a collision, the most forward element being provided with a nose segment on the front side thereof,
Een dergelijke inrichting wordt bijvoorbeeld toegepast ter bescherming van een kunstwerk of ander obstakel, en in algemene zin als beschermingsmaatregel op de weg, waarbij de inrichting bijvoorbeeld wordt aangebracht ter hoogte of aan het einde van een vangrail bij een wegsplitsing, of bij een afrit. Hoewel de bekende inrichting in staat 15 is een ermee in botsing komend voertuig op te vangen en de bewegingsenergie ervan op te nemen kleven er een aantal nadelen aan, bijvoorbeeld bij zijdelingse botsingen. De bekende inrichting wordt bij het in elkaar stuiken ervan in rechte lijn geleid door een geleidingsconstructie in de vorm van een strak gespannen kabel waarlangs in geval van een botsing de energieopnemende elementen naar achteren toe worden geschoven. De 20 inrichting zal bij een zijdelingse botsing hoofdzakelijk een laterale uitwijking vertonen, die in het ergste geval voorkomt dat de energieopnemende elementen in elkaar schuiven. Een ander nadeel van de bekende inrichting is dat deze minder goed in staat voertuigen met toegenomen gewicht, zoals bijvoorbeeld grote vrachtwagens, op te vangen. Bij botsing van een dergelijk zwaar voertuig zal de bekende inrichting dusdanig 25 worden vervormd dat deze volledig in elkaar is gedrukt nog voordat het voertuig daadwerkelijk tot stilstand is gekomen. Dit is uiteraard ongewenst.Such a device is used, for example, to protect a work of art or other obstacle, and in a general sense as a protective measure on the road, the device being installed, for example, at the height or at the end of a guard rail in the event of a road junction or at an exit. Although the known device is capable of receiving a vehicle colliding with it and absorbing its kinetic energy, it has a number of disadvantages, for example in the case of lateral collisions. The known device is guided in its straight line when it is collapsed by a guide construction in the form of a tightly tensioned cable along which the energy-absorbing elements are pushed backwards in the event of a collision. In the case of a lateral collision, the device will essentially exhibit a lateral deflection, which in the worst case prevents the energy-absorbing elements from sliding into each other. Another drawback of the known device is that it is less able to accommodate vehicles with increased weight, such as, for example, large trucks. In the event of a collision of such a heavy vehicle, the known device will be deformed in such a way that it is fully compressed even before the vehicle has actually come to a halt. This is of course undesirable.
De uitvinding beoogt een oplossing te bieden voor de beschreven nadelen en een inrichting te verschaffen die in staat is om althans een aanzienlijk gedeelte van de 30 bewegingsenergie van een ermee in botsing komend voertuig op te nemen, in het bijzonder ook voor zwaardere voertuigen.The invention has for its object to provide a solution for the disadvantages described and to provide a device which is capable of absorbing at least a considerable part of the kinetic energy of a vehicle colliding with it, in particular also for heavier vehicles.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door een inrichting zoals omschreven in de aanhef, waarbij althans een gedeelte van de energieopnemende elementen is voorzien 2 van ten minste twee dwarssteunen waartussen zich ten minste één deformeerbaar lichaam bevindt, waarbij het tenminste één deformeerbaar lichaam in hoofdzaak uit een materiaal is vervaardigd met een elasticiteitsmodulus van ten minste 100 MPa. Bij een goede werking kunnen de deformeerbare lichamen op gecontroleerde wijze 5 bewegingsenergie opnemen, bijvoorbeeld door lokale knik, door plastische deformatie, door wrijving van tegen elkaar liggende oppervlakken, enzovoort. Gebleken is dat door een materiaal toe te passen met een elasticiteitsmodulus die de aangegeven grenswaarde overschrijdt, een inrichting wordt verkregen die niet alleen in staat is meer bewegingsenergie op te nemen dan de bekende inrichting, maar die bovendien 10 botsvriendelijk is. Hiermee wordt bedoeld dat de bewegingsenergie van het voertuig slechts geleidelijk wordt omgezet, waarbij het voertuig min of meer op continue wijze wordt afgeremd, zonder dat heftige vertragingen optreden. De inrichting vertoont een verder verbeterde werking indien het tenminste één deformeerbaar lichaam in hoofdzaak uit een materiaal is vervaardigd met een elasticiteitsmodulus van ten minste 15 150 MPa, met nog meer voorkeur ten minste 180 MPa, en met de meeste voorkeur ten minste 210 MPa. Hoe stijver het materiaal wordt gekozen, hoe beter de inrichting volgens de uitvinding büjkt te werken. Dit is verrassend daar tot hiertoe algemeen werd aangenomen dat voor het opnemen van energie in inrichtingen volgens de aanhef gemakkelijk deformeerbare kreuklichamen een betere werking vertonen. Zo zijn uit de 20 stand der techniek kreuklichamen uit rubber bekend, die bij een botsing worden opgevouwen en daarbij veel energie verbruiken.This object is achieved according to the invention by a device as described in the preamble, wherein at least a part of the energy-absorbing elements is provided with at least two transverse supports, between which is at least one deformable body, the at least one deformable body being substantially out of a material is made with an elastic modulus of at least 100 MPa. With proper functioning, the deformable bodies can absorb movement energy in a controlled manner, for example by local kink, by plastic deformation, by friction of abutting surfaces, and so on. It has been found that by applying a material with an elastic modulus that exceeds the stated limit value, a device is obtained which is not only capable of absorbing more kinetic energy than the known device, but which is furthermore collision-friendly. By this is meant that the kinetic energy of the vehicle is only gradually converted, whereby the vehicle is braked more or less in a continuous manner, without major delays occurring. The device exhibits a further improved performance if the at least one deformable body is substantially made of a material with an elastic modulus of at least 150 MPa, even more preferably at least 180 MPa, and most preferably at least 210 MPa. The more rigid the material is selected, the better the device according to the invention will continue to work. This is surprising since up to now it was generally assumed that deformable creases are easily deformed for the incorporation of energy in devices as described in the preamble. For example, wrinkle bodies of rubber are known from the prior art, which are folded up in the event of a collision and thereby consume much energy.
In een voorkeursuitvoering van de inrichting volgens de uitvinding is het tenminste één deformeerbare lichaam vervaardigd uit staal en/of uit vezelversterkte kunststof. Met de 25 meeste voorkeur wordt staal toegepast. In beginsel maakt het niet uit welke staalsoort wordt toegepast en zijn alle soorten geschikt, met inbegrip van legeringen met andere metalen, zolang de aangegeven grenswaarde voor de stijfheid maar wordt bereikt.In a preferred embodiment of the device according to the invention, the at least one deformable body is made from steel and / or from fiber-reinforced plastic. Steel is most preferably used. In principle, it does not matter which steel is used and all types are suitable, including alloys with other metals, as long as the stated stiffness limit value is achieved.
Volgens de uitvinding geschikte vezelversterkte kunststoffen omvatten 30 versterkingsvezels die zijn ingebed in een kunststof. Voorbeelden van geschikte matrixmaterialen voor de versterkingsvezels zijn thermoplastische kunststoffen zoals polyamides, polyolefinen, zoals polyetheen en polypropeen, thermoplastische polyesters zoals polyetheentereftalaat, polybutyleentereftalaat, alsmede mengsels en copolymeren van één of meerdere van bovengenoemde polymeren. Geschikte matrixmaterialen 3 omvatten eveneens thermohardende kunststoffen zoals epoxies, onverzadigde polyesterharsen, melamineformaldehyde harsen, fenolformaldehyde harsen, polyurethanen, en dergelijke meer. De vezelversterkte kunststof omvat desgewenst in hoofdzaak continue vezels die zich in twee nagenoeg orthogonale richtingen uitstrekken 5 (zogenaamd isotroop weefsel) en/of in hoofdzaak continue vezels die zich hoofdzakelijk in één richting uitstrekken (zogenaamd UD-materiaal).Fiber-reinforced plastics suitable according to the invention comprise reinforcement fibers embedded in a plastic. Examples of suitable matrix materials for the reinforcing fibers are thermoplastic plastics such as polyamides, polyolefins such as polyethylene and polypropylene, thermoplastic polyesters such as polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, as well as blends and copolymers of one or more of the aforementioned polymers. Suitable matrix materials 3 also include thermosetting plastics such as epoxies, unsaturated polyester resins, melamine formaldehyde resins, phenol formaldehyde resins, polyurethanes, and the like. The fiber-reinforced plastic optionally comprises substantially continuous fibers that extend in two substantially orthogonal directions (so-called isotropic tissue) and / or substantially continuous fibers that extend substantially in one direction (so-called UD material).
Het deformeerbare lichaam kan in beginsel elke vorm hebben. Bij voorkeur wordt de inrichting volgens de uitvinding echter gekenmerkt doordat het tenminste één 10 deformeerbare lichaam een kreukellichaam omvat. Een dergelijk lichaam is doorgaans enigszins langwerpig, waarmee wordt bedoeld dat de lengte ervan de afmeting van de dwarsdoorsnede overschrijdt, bijvoorbeeld tenminste tweemaal. Het kreukellichaam kan bijvoorbeeld buis- of kokervormig zijn, teneinde het kreukelgedrag te vergemakkelijken. Ook andere typen deformeerbare lichamen zijn denkbaar. In een 15 andere voorkeursvariant omvat de inrichting een tenminste één deformeerbaar lichaam in de vorm van een geneste reeks conusvormige lichamen. Dergelijke lichamen passen gedeeltelijk in elkaar en worden bij belasting verder in elkaar gedrukt, waardoor energie wordt verbruikt.The deformable body can in principle have any shape. However, the device according to the invention is preferably characterized in that the at least one deformable body comprises a crease body. Such a body is generally somewhat elongated, meaning that its length exceeds the cross-sectional dimension, for example at least twice. The crease body may, for example, be tubular or tubular in order to facilitate the crease behavior. Other types of deformable bodies are also conceivable. In another preferred variant the device comprises at least one deformable body in the form of a nested series of conical bodies. Such bodies partially fit into each other and are further pressed together under load, whereby energy is consumed.
20 Hoewel niet noodzakelijk voor de uitvinding heeft het voordelen wanneer het tenminste één deformeerbare lichaam vanaf een bepaalde belastingsdrempel een ten opzichte van de oorspronkelijke stijfheid verminderde stijfheid bezit. De belastingsdrempel waarbij dit effect optreedt is volgens de uitvinding instelbaar en onder andere afhankelijk van de aard van het af te remmen voertuig. Hetzelfde geldt voor de hoogte van de 25 stijfheidsafname. De verminderde stijfheid vanaf een bepaalde drempelspanning kan hierbij het gevolg zijn van een intrinsieke materiaaleigenschap, doch kan evenzeer worden bepaald door geometrische factoren, zoals bijvoorbeeld locale knik. Ook is het mogelijk dat een combinatie van dergelijke factoren hierbij een rol speelt.Although not necessary for the invention, it is advantageous if the at least one deformable body from a certain load threshold has a stiffness reduced relative to the original stiffness. The load threshold at which this effect occurs is adjustable according to the invention and inter alia dependent on the nature of the vehicle to be braked. The same applies to the height of the 25 stiffness decrease. The reduced stiffness from a certain threshold voltage can in this case result from an intrinsic material property, but can also be determined by geometric factors, such as, for example, local buckling. It is also possible that a combination of such factors plays a role in this.
30 Bij voorkeur neemt het aantal aangebrachte deformeerbare lichamen per element toe naarmate een bewegingsenergieopnemend element meer naar achteren is gelegen. Hierdoor kan de inrichting een toenemende hoeveelheid bewegingsenergie opnemen naarmate het voertuig bij een botsing verder indringt in de inrichting.Preferably, the number of deformable bodies provided per element increases as a kinetic energy-absorbing element is located more to the rear. This allows the device to absorb an increasing amount of kinetic energy as the vehicle penetrates further into the device in the event of a collision.
44
Om de belasting goed naar de elementen, en meer bepaald naar de deformeerbare lichamen ervan af te leiden omvat het neussegment bij voorkeur een plastisch vervormbaar plaatvormig lichaam. Het verankeringselement omvat bij voorkeur een aan de weg aanbrengbare funderingsplaat die is voorzien van een geleidingsconstructie in de 5 vorm van een geleiderail waarop een geleiding aangrijpt, die is verbonden met ten minste een van de energieopnemende elementen. De plastisch vervormbare neusplaat verdeelt de botsingskrachten over een groot oppervlak, zodat de inrichting goed langs de geleidingsconstructie naar achter kan bewegen en de bewegingsenergie beter op de energieopnemende elementen wordt overgedragen. Doordat de geleiderail op de 10 funderingsplaat is bevestigd is de inrichting goed bestand tegen relatief grote zijdelingse impactkrachten.In order to properly divert the load to the elements, and more particularly to its deformable bodies, the nose segment preferably comprises a plastically deformable plate-shaped body. The anchoring element preferably comprises a foundation plate that can be applied to the road and is provided with a guide construction in the form of a guide rail on which a guide engages, which is connected to at least one of the energy-absorbing elements. The plastically deformable nose plate distributes the collision forces over a large surface, so that the device can move well backwards along the guide structure and the movement energy is better transferred to the energy-absorbing elements. Because the guide rail is mounted on the foundation plate, the device is well resistant to relatively large lateral impact forces.
In een verdere voorkeursuitvoering wordt een energieopnemend element aan één van haar zijden, zoals bijvoorbeeld de bovenzijde en/of de benedenzijde, begrensd door een 15 plaat, die bij een botsing omvouwt en daardoor energie opneemt. Desgewenst kan een energieopnemend element aan de zijkanten door flankdelen worden begrensd, welke flankdelen bij botsing langs elkaar schuiven. De flankdelen kunnen aan een element zijn verbonden door middel van een energieopnemend verbindingslichaam, bij voorkeur in de vorm van een knikplaat, waarbij eveneens in een voorkeursvariant de flankdelen 20 elkaar overlappende en in elkaar schuivende vangrailplanken omvatten.In a further preferred embodiment, an energy-absorbing element on one of its sides, such as for instance the top side and / or the bottom side, is bounded by a plate which folds over during a collision and thereby absorbs energy. If desired, an energy-absorbing element can be bounded on the sides by flank parts, which flank parts slide past one another in the event of a collision. The flank parts can be connected to an element by means of an energy-absorbing connecting body, preferably in the form of a bend plate, wherein in a preferred variant the flank parts also comprise overlapping and sliding guard rails.
De geleiding van de inrichting met de funderingsplaat kan op verschillende wijze tot stand komen, bijvoorbeeld door middel van wrijvingselementen en/of door middel van wielen. Door toepassing van wielen wordt een verdere verbetering van de 25 energieopname door de energieopnemende elementen bereikt. Het verankeringselement met funderingsplaat kan als één geheel zijn vervaardigd, bijvoorbeeld uit beton. Desgewenst kan de inrichting aan tenminste één van de zijkanten zijn voorzien van bevestigingsmiddelen voor verbinding met bijvoorbeeld een vangrail, die zich dan vanaf het verankeringselement van de inrichting naar achter toe uitstrekt. Hierdoor wordt 30 bereikt dat het ineenschuiven van de energieopnemende elementen gecontroleerd kan plaatsvinden, zodat de bewegingsenergie optimaal wordt opgenomen.The guidance of the device with the foundation plate can be achieved in various ways, for example by means of friction elements and / or by means of wheels. By using wheels, a further improvement of the energy absorption by the energy-absorbing elements is achieved. The anchoring element with foundation plate can be made as a whole, for example from concrete. If desired, the device can be provided on at least one of the sides with mounting means for connection to, for example, a guard rail, which then extends rearwardly from the anchoring element of the device. This achieves that the telescoping of the energy-absorbing elements can take place in a controlled manner, so that the kinetic energy is optimally absorbed.
De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van het in de figuur getoonde uitvoeringsvoorbeeld zonder hier overigens toe te worden beperkt. Hierin toont: 5The invention will now be further elucidated on the basis of the exemplary embodiment shown in the figure without, incidentally, being limited thereto. Herein shows: 5
Fig. 1 een bovenaanzicht van de inrichting volgens de uitvinding met vier energie-opnemende elementen;FIG. 1 is a top view of the device according to the invention with four energy-absorbing elements;
De inrichting 1 volgens de uitvinding 1 omvat vier in lijn opgestelde energieopnemende 5 elementen 2, die zijn opgenomen in een V-vormige constructie 3. De inrichting 1 wordt daar waar deze moet worden aangebracht in de grond verankerd middels een verankeringselement, opgebouwd uit een funderingsplaat 4 en een achterplaat 5. De achterplaat 4 en de funderingsplaat 4 zijn bij voorkeur uit één geheel gegoten in beton, of vervaardigd uit een ander stijf materiaal zoals staal. Het achterste energieopnemende 10 element 2, dat wil zeggen het element dat het verst is gelegen van de plaats waar een voertuig de inrichting 1 doorgaans voor het eerst zal raken bij het in botsing komen met de inrichting, is bevestigd aan achterplaat 5. Volgens de uitvinding is een energieopnemend element 2 aan de voor- en achterzijde ervan begrensd door dwarssteunen 6 waartussen een aantal energieopnemende kreukelbuizen 7 zijn 15 gemonteerd. Naarmate de elementen 5 zich meer naar achteren bevinden zijn er meer kreukelbuizen 7 per element aanwezig. De kreukelbuizen 7 zijn in de getoonde uitvoeringsvorm vervaardigd uit zogenaamd automobielstaal.Een dergelijke staalsoort heeft een elasticiteitsmodulus groter dan 100 MPa, en leidt tot een verhoogde energieopname ten opzichte van dezelfde inrichting, voorzien van kreukelbuizen uit een 20 gemakkelijker deformeerbaar materiaal. De elementen 2 zijn aan de zijkant voorzien van zijflanken 8 die via verbindingsmiddelen 9 op hun plaats worden gehouden. Aan de boven- en onderzijde van de elementen 2 zijn desgewenst afdekplaten aangebracht.The device 1 according to the invention 1 comprises four energy-absorbing elements 2 arranged in line, which are accommodated in a V-shaped construction 3. The device 1 is anchored in the ground by means of an anchoring element, built up from a foundation plate, where it is to be fitted. 4 and a back plate 5. The back plate 4 and the foundation plate 4 are preferably cast in one piece from concrete, or made from another rigid material such as steel. The rear energy-absorbing element 2, that is to say the element that is furthest from the place where a vehicle will usually hit the device 1 for the first time when it collides with the device, is attached to rear plate 5. According to the invention an energy-absorbing element 2 is bounded at the front and rear thereof by transverse supports 6 between which a number of energy-absorbing wrinkle tubes 7 are mounted. The more the elements 5 are located to the rear, the more wrinkle tubes 7 are present per element. In the embodiment shown, the wrinkle tubes 7 are made from so-called automotive steel. Such a steel type has an elastic modulus of greater than 100 MPa, and leads to an increased energy absorption with respect to the same device, provided with wrinkle tubes of an easier deformable material. The elements 2 are provided on the side with side flanks 8 which are held in place via connecting means 9. Cover plates are optionally provided on the top and bottom of the elements 2.
Deze afdekplaten nemen bij een botsing eveneens energie op door te vervormen, bijvoorbeeld doordat ze opvouwen. Dwarssteunen 6 zijn aan de onderzijde ervan 25 desgewenst voorzien van een geleiding, zoals bijvoorbeeld wielen. Hierdoor kunnen deze bij een botsing naar achteren toe worden verplaatst, waarbij de mate van wrijving met de funderingsplaat desgewenst kan worden ingesteld. In de getoonde uitvoeringsvorm is de inrichting verder voorzien van vangrailplanken 10, die door middel van knikplaten 11 verbonden zijn met de dwarssteunen 6. De vangrailplanken 10 30 worden bij voorkeur dusdanig ten opzichte van elkaar gepositioneerd dat zij elkaar overlappen en in elkaar kunnen schuiven bij een botsing. De inrichting is ter inleiding van de belastingen aan de voorzijde ervan voorzien van een plaatvormige plastisch deformeerbaar neussegment 12. Dit neussegment kan bijvoorbeeld zijn vervaardigd uit aluminium, of een ander gemakkelijk plastisch deformeerbaar materiaal. Het moge 6 duidelijk zijn dat de inrichting niet is beperkt tot het getoonde aantal energieopnemende elementen 2, doch dat dit aantal hoger of lager kan zijn, al naargelang de gewenste energieopname.These cover plates also absorb energy in the event of a collision by deforming, for example because they fold. If desired, transverse supports 6 are provided on their underside 25 with a guide, such as for example wheels. This means that they can be moved backwards in the event of a collision, whereby the degree of friction with the foundation plate can be adjusted if desired. In the embodiment shown, the device is further provided with guard rail boards 10, which are connected to the transverse supports 6 by means of buckle plates 11. The guard rail boards 30 are preferably positioned relative to each other such that they overlap and can slide into each other at a crash. The device is provided with a plate-shaped plastically deformable nose segment 12 for introduction of the loads at its front side. This nose segment can for instance be made of aluminum or another easily plastically deformable material. It will be clear that the device is not limited to the number of energy-absorbing elements 2 shown, but that this number can be higher or lower, depending on the desired energy consumption.
5 De inrichting overeenkomstig de uitvinding wordt geplaatst voor een te beschermen brugpeiler 13. Desgewenst kan de funderingsplaat 4 zijn voorzien van een geleidingsconstructie (niet getoond) in de vorm van een geleiderad, waarin althans een gedeelte van de inrichting 1 kan samenwerken middels een hierop aangebrachte contrageleiding. Bij botsing van een voertuig tegen het neussegment 12 wordt de 10 inrichting onder gebruikmaking van de geleidingsconstructie naar achteren geleid. De energie van een met de inrichting 1 in botsing komend voertuig wordt opgevangen via het neussegment 12 en de elkaar overlappende en in elkaar schuivende vangrailplanken 10. Deze energie wordt via de knikplaten 11 en de dwarssteunen 6 doorgegeven aan de energieopnemende kreukelbuizen 7, waarbij de vangrailplanken en de 15 geleidingsconstructie ervoor zorg dragen dat de inrichting 1 en de elementen 2 als een harmonica in elkaar schuiven. De richting waarin de inrichting in normaal gebruik in elkaar zal schuiven is in de figuur aangegeven door de pijl R.The device according to the invention is placed in front of a bridge pillar 13 to be protected. If desired, the foundation plate 4 can be provided with a guide construction (not shown) in the form of a guide rail, in which at least a part of the device 1 can co-act by means arranged on it. counterconductivity. When a vehicle collides with the nose segment 12, the device is guided to the rear using the guide structure. The energy of a vehicle colliding with the device 1 is collected via the nose segment 12 and the overlapping and sliding guard rails 10. This energy is transmitted via the buckling plates 11 and the transverse supports 6 to the energy-absorbing wrinkle pipes 7, the guard rail boards and the guide structure ensure that the device 1 and the elements 2 slide into each other as a harmonica. The direction in which the device will slide together in normal use is indicated in the figure by the arrow R.
Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding niet is beperkt tot het getoonde voorbeeld doch 20 dat hierop meerdere modificaties mogelijk zijn voor zover deze vallen binnen de beschermingsomvang van de hiernavolgende conclusies.It will be clear that the invention is not limited to the example shown, but that several modifications are possible here insofar as they fall within the scope of protection of the following claims.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2000075A NL2000075C1 (en) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2000075A NL2000075C1 (en) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces |
| NL2000075 | 2006-05-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2000075C1 true NL2000075C1 (en) | 2007-11-16 |
Family
ID=38884509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2000075A NL2000075C1 (en) | 2006-05-15 | 2006-05-15 | Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2000075C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107119634A (en) * | 2017-05-16 | 2017-09-01 | 哈尔滨工程大学 | A kind of FRP and steel plate combination marine anticollision device, collision-prevention device |
| EP3126577A4 (en) * | 2014-03-07 | 2017-12-06 | The UAB Research Foundation | Self-restoring crash cushions |
-
2006
- 2006-05-15 NL NL2000075A patent/NL2000075C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3126577A4 (en) * | 2014-03-07 | 2017-12-06 | The UAB Research Foundation | Self-restoring crash cushions |
| CN107119634A (en) * | 2017-05-16 | 2017-09-01 | 哈尔滨工程大学 | A kind of FRP and steel plate combination marine anticollision device, collision-prevention device |
| CN107119634B (en) * | 2017-05-16 | 2019-04-19 | 哈尔滨工程大学 | A kind of marine anticollision device, collision-prevention device of FRP and steel plate combination |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101039590B1 (en) | Method of absorbing vehicle shock using kinetic frictional force and rolling force by dragging rolling surface of the tube and vehicle shock absorber using the same | |
| EP3414397B1 (en) | Impact attenuator and vehicle, trailer and guardrail comprising such an impact attenuator | |
| RU2231462C2 (en) | Rail vehicle with driver's cabin of energy absorbing design made for taking up collision forces action onto cabin at level higher than vehicle frame | |
| EP0474432B1 (en) | Roadway impact attenuator | |
| JP5592013B2 (en) | Shock absorber | |
| US20170210316A1 (en) | Bumper unit for a motor vehicle | |
| RU2576674C2 (en) | Automotive shock absorber | |
| US5217318A (en) | Low maintenance crash barrier for a road divider | |
| MXPA04007757A (en) | Crash attenuator with cable and cylinder arrangement for decelerating vehicles. | |
| DK2314772T3 (en) | ENERGY ABSORPTION SYSTEM FOR FIXED ROAD BARRIERS | |
| US9132793B2 (en) | Front end for a motor vehicle | |
| JP2005518977A (en) | Collision cushion with deflecting surface | |
| CN114667378A (en) | Flexible tensioning anti-collision guardrail | |
| NL2000075C1 (en) | Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces | |
| CN202163391U (en) | Pedestrian crus protective device arranged at front end of automobile | |
| KR200453404Y1 (en) | Guard rails with raised shock absorbers and guard rail plates | |
| CN108367728A (en) | Pedestrian protection for motor vehicle | |
| KR101379607B1 (en) | Vehicle protection fence | |
| KR20230117223A (en) | Transitions for connecting crash shock absorber systems to fixed structures | |
| US11305713B2 (en) | Vehicle side underride guard | |
| NL1013410C2 (en) | Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line | |
| MX2010014482A (en) | Support for a truck bumper, which absorbs energy and provides motor vehicle underrun protection. | |
| EP1611289B1 (en) | Crash barrier | |
| NL2003243C2 (en) | VEHICLE PROTECTION, OBSTACLE PROTECTOR AND METHOD FOR TURNING A VEHICLE AND / OR PROTECTING AN OBSTACLE. | |
| NL1008542C1 (en) | Crash barrier, especially for central reservation of an express road |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20111201 |