NL2000132C2 - Reparatiemiddel voor dekzeilen. - Google Patents

Description

NL8542-He/vw

Reparatiemiddel voor dekzeilen

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een reparatiemiddel voor flexibele materialen, zoals bijvoorbeeld dekzeilen.

Dekzeilen voor het afdekken van de toegangsopeningen 5 van containers en laadbakken van vrachtwagens moeten in geval van beschadiging op adequate wijze gerepareerd kunnen worden. Deze reparatie moet zodanig van kwaliteit zijn dat deze in staat is de hoge krachten waaraan het dekzeil tijdens vervoer over de weg blootgesteld wordt te weerstaan.

10 Er is een zelfklevend reparatiemiddel op de markt voor het repareren van dekzeilen voor gebruik in laadbakken van vrachtwagens. Dit middel bestaat uit een reparatiemateriaal met een lijmlaag en een folie om de lijmlaag af te schermen. Dit reparatiemateriaal kan op eenvoudige wijze, ook door een niet 15 vakkundige, op de plaats van beschadiging aangebracht worden door de beschermende folie te verwijderen en het reparatiemateriaal aan te brengen en vast te drukken met bijvoorbeeld een rolletje. De lijm die in dit reparatiemiddel toegepast is heeft een hoge initiële kleefkracht ("tack"), maar 20 nadeligerwijs een zeer geringe afschuifweerstand. De kleefkracht van deze lijm wordt o.a. verkregen door zijn zeer hoge lijmopdracht (80 g/m2 of meer). Na langdurig contact met een weekgemaakt PVC dekzeil wordt de lijm van dit product echter uitermate zacht en verliest een groot deel van zijn 25 hechtingsvermogen. Hierbij verliest het product zowel aan kleefkracht als aan afschuifweerstand. Het product is daarom uitsluitend bruikbaar voor reparaties op korte termijn.

De onderhavige uitvinding verschaft een reparatiemiddel dat deze nadelen niet bezit. In het bijzonder bezit de lijm die 30 in dit reparatiemiddel gebruikt wordt een hoge initiële kleefkracht, maar tevens een hogere afschuifkracht dan de lijm die in het bestaande product gebruikt wordt. De uiteindelijke kleefkracht na veroudering blijft bij dit reparatiemiddel tevens op een hoger niveau dan met bestaande producten. Dit alles is 35 mogelijk met een lijmopdracht die aanzienlijke lager is dan met de bestaande producten en die normale productiesnelheden 2 toelaat. Uitstekende resultaten zijn verkregen met lijmopdrachten van tenminste 3 0 g/m2, zoals 3 0 tot 80 g/m2.

Derhalve verschaft de onderhavige uitvinding een reparatiemiddel voor dekzeilen, welk middel tenminste bestaat 5 uit een toplaag, een middenlaag en een onderlaag, waarbij de toplaag bestaat uit een materiaal geschikt voor het uitvoeren van reparaties, de middenlaag een lijm omvat om het materiaal van de toplaag te hechten aan een te repareren materiaal en een onderlaag om de lijm van de middenlaag te beschermen, met het 10 kenmerk dat de lijm van de middenlaag tenminste bestaat uit een acrylaat polymeer en een hars in een verhouding van 10-30 gewichtsdelen hars op 100 gewichtsdelen acrylaat polymeer.

Naast een betere afschuifkracht heeft de lijm die in het reparatiemiddel van de onderhavige uitvinding toegepast 15 wordt de voordelige eigenschap dat de lijm zijn optimale kleefkracht bereikt na gedeeltelijke migratie van de (gewoonlijk monomere) weekmaker (binnen 24 uur). De uiteindelijke kleefkracht blijft tevens op een hoger niveau dan bij de bestaande producten. Dit in tegenstelling tot de lijmen die 20 gewoonlijk voor deze toepassing gebruikt worden, deze bereiken hun maximale kleefkracht bijna direct na aanbrengen en verliezen dan kleefkracht door migratie van de weekmaker.

Het acrylaat polymeer dat in de lijm van het reparatiemiddel volgens onderhavige uitvinding gebruikt wordt 25 verschaft een lijm met een hoge kleefkracht en een hoge afschuifkracht. Het acrylaat polymeer bezit bij voorkeur een glastransitie temperatuur tussen -50°C en -15°C, met meer voorkeur tussen -40°C en -20°C. Het acrylaat polymeer is een homo- of copolymeer dat bij voorkeur 2-ethylhexyl acrylaat 30 (2EHA) eenheden bevat. Met meer voorkeur is het acrylaat polymeer een copolymeer gebaseerd op in hoofdzaak 2-ethylhexyl acrylaat (2EHA) dat verder tenminste butylacrylaat (BA) en/of acrylzuur (AA) eenheden omvat. Voorbeelden van geschikte acrylaat copolymeren zijn te vinden in o.a. de DuroTak® reeks 35 van de firma National Starch and Adhesives en de Solucryl® reeks van de firma Cytec.

De lijm van de middenlaag bevat verder een kleverig makende hars met een smeltpunt van 60-140°C, bij voorkeur van 70-120°C, bij meer voorkeur van 80-100°C. De hars is bij 3 voorkeur een hars van natuurlijke oorsprong op basis van gom harsen of terpentijn, bijvoorbeeld afkomstig van bomen, bij voorkeur van de familie van de naaldbomen. Voorbeelden van dergelijke producten zijn de Tall oil derivaten, de rosin 5 derivaten of de terpeenfenol of terpeen harsen. Deze natuurlijke harsen zijn meestal gemodificeerd, bijvoorbeeld door gedeeltelijke of volledige hydrogenatie; verestering (bijvoorbeeld met glycerol en/of pentaerythritol). Voorbeelden van geschikte harsen zijn o.a. de Dertophene of Dercolyte reeks 10 van DRT of de SP reeks van Schenectady. Synthetische harsen met dezelfde eigenschappen als de natuurlijke harsen zijn ook geschikt voor gebruik in de lijm.

De lijm bevat hars en acrylaat polymeer in een verhouding van 10-30 gewichtsdelen hars, bij voorkeur 15-25 15 gewichtsdelen hars, op 100 gewichtsdelen acrylaat polymeer.

Er bestaat tevens de mogelijkheid om aan een dergelijke formulering andere componenten toe te voegen zoals o.a. pigmenten, vulstoffen, antioxidantia en/of UV stabilisatoren.

Het daadwerkelijke reparatiemateriaal van de toplaag 20 kan van elk materiaal gemaakt zijn dat flexibel is en geschikt voor reparatie van flexibel materiaal zoals bijvoorbeeld dekzeilen. Het materiaal is bij voorkeur weekgemaakt PVC.

Een als reparatiemateriaal uitermate geschikt materiaal heeft de volgende specificaties: 25 Weefsel 100% PES 1100 Dtex

Gewicht 680 g/m2 DIN 53 352, BS 3424 methode 5A.

Vernis l/l alle kleuren.

Treksterkte ketting 3000 N/5cm en inslag 2800 N/5cm

30 DIN 53 354, BS 3424 methode 6A

Scheurweerstand ketting 300 N en inslag 300 N

DIN 53 356, BS 3424 methode 7A Kleefkracht 90 N/5cm DIN 53 357, BS 3424 methode 98.

35 Temperatuurbestendigheid -30°C/+70°C

DIN 53 372, BS 3424 methode 10. Lichtechtheid (behalve wit) 7-8 DIN 53 388, BS 3424 methode 15 4

De onderlaag dient ter bescherming van de lijm en kan elk flexibel substraat zijn dat voor dit doel geschikt is, variërend van plastic tot papier. Gewoonlijk is deze laag een gesiliconiseerde film of gesiliconiseerd papier.

5 Het is ook mogelijk een drager aan te brengen in de lijmlaag. De lijmlaag zal dan effectief uit drie lagen bestaan, een bovenste lijmlaag die in contact staat met het reparatiemateriaal, de dragerlaag en een onderste lijmlaag die in contact staat met de beschermende laag. De drager kan 10 polyester, PVC, nonwoven, weefsel, en dergelijke zijn.

Direct voor gebruik kan de onderlaag verwijderd worden, waarna het reparatiemateriaal eenvoudig middels het uitoefenen van druk op het te repareren materiaal aangebracht kan worden. Het te repareren materiaal dient bij voorkeur schoon en vet- en 15 stofvrij te zijn. Bij het reparatiemiddel volgens de uitvinding kunnen kant-en-klare schoonmaaktissues geleverd worden om het te repareren materiaal schoon te maken.

Het reparatiemiddel van de onderhavige uitvinding is uitermate geschikt voor reparatie van dekzeilen van 20 vrachtwagens. Het is goed bestand tegen alle (weers)omstandigheden, in het bijzonder tegen blootstelling aan zonlicht en aan hoge wrijvingskrachten die gegenereerd worden door snelheid en/of harde wind tijdens transport. Het reparatiemateriaal kan indien gewenst weer verwijderd worden 25 waarbij er geen resten van de lijm of reparatiemateriaal achterblijven op het te repareren materiaal die definitieve reparatie in een later stadium zouden kunnen bemoeilijken. De reparatie met het reparatiemateriaal van de uitvinding kan tevens permanent gemaakt worden door verhitting van het 30 aangebrachte reparatiemateriaal met een industriële föhn.

Het reparatiemateriaal volgens de uitvinding is niet alleen geschikt voor reparatie van dekzeilen voor vrachtwagens, maar kan ook voor reparatie van andere flexibele materialen toegepast worden, zoals tentzeil, springkussens, luchtbedden, 35 fietsbanden, of voor PVC dakbedekking.

Het reparatiemiddel volgens de uitvinding kan middels bekende technologie vervaardigd worden. Aan een acrylaat polymeer oplossing van gewoonlijk 40-50 gewichts% wordt de gewenste hoeveelheid hars (10-30, bij voorkeur 15-25, 5 gewichtsdelen hars op 100 gewichtsdelen acrylaat polymeer) toegevoegd, waarna gemengd wordt tot de hars opgelost is en volledig gemengd met het acrylaat polymeer. De hars is gewoonlijk in de vorm van poeder, snippers of korrels. Toevoegen 5 en mengen geschiedt gewoonlijk bij kamertemperatuur of verhoogde temperatuur zolang het kookpunt van de oplosmiddelen niet overschreden wordt en er voldoende maatregelen genomen worden om explosiegevaar uit te sluiten. Het acrylaat polymeer is opgelost in een geschikt oplosmiddel, gewoonlijk ethylacetaat, tolueen 10 en/of hexaan, maar niet hiertoe beperkt. Het hars/polymeer mengsel wordt aangebracht op de onderlaag, waarna gedroogd wordt bij een temperatuur van 85-120°C. Tijdens drogen vindt tevens curing plaats. Het is tevens mogelijk een soortgelijke lijm te maken op basis van acrylaat polymeren met een vaste stof gehalte 15 van 100%, met toevoeging van identieke harsen als in de oplosmiddel gebaseerde werkwijze, of op basis van water gedragen systemen met toevoeging van water gedragen harsen van dezelfde chemische structuur als de bovenvermelde harsen.

Daarna wordt het daadwerkelijke reparatiemateriaal 20 aangebracht op de zelfklevende lijmlaag door laminatie met bestaande machines onder drukken vanaf 1 bar en temperaturen variërend van 5°C tot 50'C.

Het uiteindelijke product kan op elk gewenst formaat worden gesneden. Een uitermate geschikt formaat voor dekzeilen 25 is A4 formaat.

Claims (7)

1. Reparatiemiddel voor het repareren van dekzeilen dat tenminste bestaat uit een toplaag, middenlaag en onderlaag, waarbij de toplaag bestaat uit een materiaal geschikt voor het uitvoeren van reparaties, de middenlaag een lijm omvat om het 5 materiaal van de toplaag te hechten aan een te repareren materiaal en een onderlaag om de lijm van de middenlaag te beschermen, met het kenmerk dat de lijm van de middenlaag tenminste bestaat uit een acrylaat polymeer en een hars in een verhouding van 10-30 gewichtsdelen hars op 100 gewichtsdelen 10 acrylaat polymeer.

2. Reparatiemiddel volgens conclusie 1, waarbij het acrylaat polymeer een glastransitie temperatuur bezit tussen -50°C en -15°C

3. Reparatiemiddel volgens conclusie 1 of 2, waarbij 15 het acrylaat polymeer een homo- of copolymeer is dat bij voorkeur 2-ethylhexyl acrylaat (2EHA) eenheden bevat.

4. Reparatiemiddel volgens elk van de conclusies 1-3, waarbij het acrylaat polymeer een copolymeer gebaseerd op in hoofdzaak 2-ethylhexyl acrylaat (2EHA) is en dat verder 20 tenminste butylacrylaat (BA) en/of acrylzuur (AA) eenheden omvat.

5. Reparatiemiddel volgens elk van de conclusies 1-4, waarbij de hars een smeltpunt heeft van 60-140°C, bij voorkeur van 70-120°C, bij neer voorkeur van 80-100°C.

6. Reparatiemiddel volgens elk van de conclusies 1-5, waarbij de hars een hars is van natuurlijke oorsprong op basis van gom harsen of terpentijn.

7. Gebruik van het reparatiemiddel van elk van de voorgaande conclusies voor het repareren van dekzeilen van 30 vrachtwagens.