NL193275C

NL193275C - Inrichting voor het verstellen en vastzetten van de spoedhoek van de schroefbladen van een scheepsschroef.

Info

Publication number: NL193275C
Application number: NL8501384A
Authority: NL
Original assignee: Blohm Voss Ag
Priority date: 1984-05-14
Filing date: 1985-05-14
Publication date: 1999-05-06
Also published as: DE3417853C2; JPH0696399B2; GB2158887B; JPS60255598A; DE3417853A1; SE8502372D0; NL193275B; SE464407B; SE8502372L; US4643643A; GB8511932D0; NL8501384A; GB2158887A

Description

1 193275

Inrichting voor het verstellen en vastzetten van de spoedhoek van de schroefbladen van een scheepsschroef

De uitvinding betreft een inrichting voor het verstellen en vastzetten van de spoedhoek van de verzwenk-5 baar in een naaf aangebrachte schroefbladen van een scheepsschroef bij stilstaande schroefas met behulp van een in het inwendige van de schroefas geleide, excentrisch op de tap van een schroefblad aangrijpend verstelelement, dat bestaat uit een hydraulisch onder druk brengbare, axiaal verschuifbare zuigerstang, die verbonden is met op de omtrek van elke schroefbladtap aangrijpende hefbomen.

Een dergelijke inrichting is bekend uit het Zwitserse octrooischrift 487.015.

10 Inrichtingen van dit type zijn bedoeld om tijdens een proefvaart de optimale spoedhoek van de schroefbladen te kunnen vaststellen en de schroefbladen vervolgens in deze optimale stand te kunnen vastzetten. Bij bovengenoemde bekende inrichting vindt de verstelling van de spoedhoek van de schroefbladen plaats met behulp van een met een zuiger uitgeruste hulpmotor, waarbij de zuiger zodanig met de tappen van de schroefbladen is verbonden dat elke ingestelde hoek van de schroefbladen overeenkomt met een bepaalde 15 positie van de zuiger in een cilinder. Het vastzetten van de schroefbladen in een bepaalde positie vindt plaats met behulp van een stuurklep, die de toe- en afvoer van olie uit de cilinder verhindert. Bij deze bekende constructie is derhalve sprake van een hydraulische blokkering. Het bezwaar van deze inrichting bestaat daarin dat het mechanisme voor het verstellen van de schroefbladen, na het vastzetten daarvan, tijdens bedrijf blijft belast en derhalve in staat moet zijn grotere krachten op te nemen dan alleen voor 20 verstelling van de schroefbladen bij stilstaande as nodig zijn.

Bij de inrichting volgens de uitvinding wordt dit bezwaar ondervangen, doordat voor het vastzetten van de hoekstand van elk schroefblad een zelfblokkerende ring van kegel-cilindrische vorm door middel van olie onder druk persbaar is tussen de kegel van de schroefbladtap en de wand van de cilindrische boring in de naaf van de schroef.

25 Na het in een dok of door middel van een duiker met behulp van de zelfblokkerende ring vastzetten van de schroefbladtap in een deze tap omgevende boring in de naaf van de schroef is het verstelmechanisme voor de schroefbladen ontlast.

Volgens een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm vindt het vastpersen van de zelfblokkerende ring voor het vastzetten van de schroefbladtap in de naaf van de schroefas plaats door het leiden van olie onder 30 druk in een boring in de naaf en het lossen van de blokkering door het leiden van olie onder druk in een boring in de schroefbladtap.

Hierbij kan dit vastpersen vanuit het schip plaatsvinden zonder dat een dok respectievelijk een duiker nodig is.

Opgemerkt wordt dat uit het Amerikaanse octrooischrift 2.981.338 een inrichting van het boven 35 omschreven type bekend is waarvan de schroefbladen zijn uitgerust met een kegelvormige tap, die is opgenomen in een complementair uitgevoerde naaf. Door middel van olie onder druk kan de kegelvormige tap in radiale richting naar buiten worden gedrukt tegen de conische wand van de naaf. Van zelfblokkering is daarbij geen sprake. Bij het wegnemen van de oliedruk kan de stand van het schroefblad wederom worden versteld door een in de schroefas opgenomen verstelmechanisme.

40

Een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding wordt aan de hand van de tekening nader toegelicht. In de tekening toont: figuur 1 een langsdoorsnede van een inrichting volgens de uitvinding; figuur 2 als figuur 1, doch met binnen het schip aanwezige leidingen voor olie onder druk.

45

Volgens figuur 1 wordt binnen het schip bij stilstaande schroefas 3 door de boringen 1 of 2, al naar gelang de spoedhoek van de schroefbladen vergroot of verkleind moet worden, olie onder druk in de betreffende cilinderruimtes 1a of 2a geleid. Deze cilinderruimtes bevinden zich in de holle schroefas 3. De door de olie onder druk belaste zuiger 4 beweegt zich met de daarmee verbonden zuigerstang 5 in voorwaartse 50 respectievelijk achterwaartse richting. Aan het einde van de zuigerstang 5 is een verdeelplaat 6 aangebracht, welke met behulp van boringen in de schroefnaaf 8 gaande stangen 7 een verdraaiing van de schroefbladtap 9 teweegbrengt.

Voor het fixeren van de ingestelde hoekstand van de schroefbladtap 9 in de naaf 8 wordt olie onder druk in de boring 10 van de naaf 8 geleid en hierdoor wordt de conische ring 11 in axiale richting verschoven.

55 Deze handeling bewerkstelligt het vastklemmen van de schroefbladtap 9 in de naaf 8. Het lossen van deze klem- of persverbinding kan slechts na demontage van de schroef van de schroefas 3 plaatsvinden en wel door het leiden van olie onder druk in de boring 12 in de schroefbladtap 9. Door deze handeling wordt de

Claims

193275 2 conische ring 11 door olie onder druk in radiale richting ten opzichte van de schroefas 3 naar buiten verschoven. Volgens figuur 2 treedt voor het fixeren van de schroefbladtap 9 in de naaf 8 olie onder druk vanuit het schip door de boring 15, welke over 90° ten opzichte van de boring 1 is verschoven, binnen in het deksel 5 16. Aan het deksel 16 is een buis 17 vastgelast. Olie onder druk komt door de boringen in het deksel 16 terecht in de buis 17 en in de verbindingsleiding 23, die aanwezig is in een deksel 19, dat de buis 17 afsluit, in het conusvormige asgedeeite 18 is geschroefd en zelf is afgedicht. De olie onder druk stroomt dan door de boring 24 in het deksel 19 in de verbindingsleiding 23 en 10 vandaar door de boringen 20, 21 en 22 in de ruimte tussen de schroefbladtap 9 en de conische ring 11 en perst deze vast op de schroefbladtap 9. 15

1. Inrichting voor het verstellen en vastzetten van de spoedhoek van de verzwenkbaar in een naaf aangebrachte schroefbladen van een scheepsschroef bij stilstaande schroefas met behulp van een in het inwendige van de schroefas geleide, excentrisch op de tap van een schroefblad aangrijpend verstelelement, dat bestaat uit een hydraulisch onder druk brengbare, axiaal verschuifbare zuigerstang, die verbonden is 20 met op de omtrek van elke schroefbladtap aangrijpende hefbomen, met het kenmerk, dat voor het vastzetten van de hoekstand van elk schroefblad een zelfblokkerende ring (11) van de kegel-cilindrische vorm door middel van olie onder druk persbaar is tussen de kegel van de schroefbladtap (9) en de wand van de cilindrische boring in de naaf (8) van de schroef.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat voor het vastpersen van de zelfblokkerende ring 25 (11) voor het vastzetten van de schroefbladtap (9) in de naaf (8) van de schroefas plaatsvindt door het leiden van olie onder druk in een boring (10) in de naaf (8) en het lossen van de blokkering door het leiden van olie onder druk in een boring (12) in de schroefbladtap (9). Hierbij 2 bladen tekening