NL1034071C2 - Versterkte stalen brug. - Google Patents

Description

Versterkte stalen brug

Inleiding 5 Voor het verwerken van de steeds grotere verkeersstromen zijn op veel plaatsen in Europa en daarbuiten bruggen van staal of beton, of mengvormen daarvan, geplaatst.

In Nederland is een aantal bruggen voorzien van een relatief dun stalen dek, d.w.z. ca 10 - 14 mm voor vaste 10 bruggen en 14 - 18 mm op de beweegbare bruggen. De stalen dekken zijn zogeheten orthotrope plaatvloeren waarvan de dekplaat met de bovenflens van de langsliggers, ook wel trogprofiel genoemd, de dwarsdragers en de hoofdliggers zijn geïntegreerd in één plaat. De lasverbinding tussen trog en 15 dekplaat is in de praktijk gebleken vermoeiingsgevoelig te zijn. Een mogelijke verklaring hiervoor betreft de onvoldoende samenwerking tussen de op de stalen dekplaat aangebrachte asfaltlaag van bijv. 50 mm in het bijzonder bij hogere buitentemperaturen, waarbij het asfalt zich slapper 20 gedraagt dan bij lagere temperaturen. De asfaltlaag is ook bedoeld voor stroefheid die benodigd is voor het remmen en de conservering, d.w.z. corrosiebescherming van de staalplaten.

Bij recente proeven is gebleken dat vervanging van asfalt door zogeheten hogesterkte-beton tot verdere problemen 25 leidt. Het wegdek werd erg hobbelig, blijkbaar vanwege holtes in het gestorte hoge sterkte beton.

Vooralsnog heeft de (Nederlandse) Rijkswaterstaat geen been gezien in het vervangen van asfaltlagen op andere bruggen met hogesterkte-beton.

30 De onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het versterken van de relatief dunne stalen vloer van een relatief zwaar bereden brug, waarbij op de stalen plaat 1034071 2 glasvezel wordt aangebracht en waarbij het glasvezel met behulp van kunststofhars aan de stalen plaat wordt bevestigd.

Dankzij het kunstvezel en de kunsthars wordt een goede sterkte geboden, zodat de stalen plaat naast 5 geconserveerd ook minder last van vermoeiing zal hebben en de lasverbindingen worden ontlast.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen worden verduidelijkt aan de hand van de hiernavolgende beschrijving van een 10 voorkeursuitvoeringsvorm daarvan met verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen waarin tonen:

Figuur 1 een aanzicht in dwarsdoorsnede van een voorkeursuitvoeringsvorm van een brug waarbij de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding is toegepast;

15 Figuur 2 een aanzicht in perspectief van detail II

uit Figuur 1; en

Figuur 3 een doorsnede over III-III in Figuur 1.

Een brug 10 omvat twee staanders 11 en 12 voorzien van een aantal transversale verstijfingsorganen 13 waaraan 20 longitudinale verstijfingsorganen in de vorm van dropvormige profielen 14 die voor een beter vermoeiingsgedrag met een uitsparing 15 aan een stalen plaat 16 van bijvoorbeeld 12-18 mm dikte vastgelast. Vanwege de zware verkeersbelasting slijt de op de stalen plaat aangebrachte laag volgens de stand van 25 de techniek veel van asfalt en treden met name in de lasverbinding tussen de plaat en de trogprofielen vermoeiingsbreuken op. Het controleren van deze losse en vervangen van de kapotte lasverbindingen is een tijdrovende en kostbare zaak, terwijl tijdens deze langdurige 30 werkzaamheden de brug voor de duur daarvan geheel of half gesloten moet worden.

Proeven met het aanbrengen van hoogsterktebeton hebben tot nieuwe problemen geleid.

3

Volgens de onderhavige uitvinding wordt op de stalen plaat 16 (Figuur 3) een bij voorkeur met glasvezel versterkte laag 17 uit kunststof, zoals polyamide en dergelijke aangebracht, waarop een slijtlaag 18, bijvoorbeeld van 5 asfalt, kan worden aangebracht.

De lagen dienen een aantal functies te verwezenlijken, te weten een voldoende hechte verbinding tussen de stalen dekplaten en het beschermen van het stalen dek tegen corrosie, waarbij een vervormbare overgang tussen 10 het stalen dek en de uiteindelijke slijtlaag wordt gevormd en voldoende hechting tussen de dichtingslaag en de slijtlaag. Deze functies kunnen door een aantal verschillende materialen worden verzorgd, waarbij de slijtlaag voldoende stroef moet zijn, terwijl de daaronder gelegen lagen van kunststof in 15 voldoende mate de oneffenheden van de stalen platen die tot hoogteverschillen van wel ca 20 mm kan leiden, kunnen opvangen, terwijl de afdichting, hechting en vervorming gewaarborgd blijven. Verdere proefnemingen zullen de meest optimale combinatie van de lagen voor dit doel bepalen.

20 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvorm daarvan, maar de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.

1034071

Claims (3)

1. Werkwijze voor het aanbrengen van een rijbaan op een dunne stalen vloer van een relatief zwaar bereden 5 brug, waarbij op de stalen plaat glasvezel wordt aangebracht en waarbij het glasvezel met behulp van kunststofhars aan de stalen plaat wordt bevestigd, - waarbij de stalen plaat een dikte van 10 tot 18 mm heeft, bij vaste bruggen bij voorkeur 10-14 mm; en 10 - waarbij de dikte van de slijtlaag die kunststof hars, kunststof vezel en/of asfalt omvat, ongeveer 50 mm bedraagt.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij over de 15 kunststof hars asfalt wordt aangebracht.

3. Brug voorzien van een rijbaan die is aangebracht volgens de werkwijze van één of meer van de conclusies 1-2. 1034071