NL1031462C2 - De nieuwe hier voorgestelde nieuwe methode om hetzelfde tijdelijk te bereiken berust erop om het bestaande wegdek tijdelijk van onregelmatigheden of trilmechanismen te voorzien waardoor zolang als nodig een snelheidsmatiging wordt gestimuleerd. - Google Patents

Description

De nieuwe hier voorgestelde nieuwe methode om hetzelfde tijdelijk te bereiken berust erop om het bestaande wegdek tijdelijk van onregelmatigheden of trilmechanismen te voorzien waardoor zolang als nodig een snelheidsmatiging wordt gestimuleerd.

5 Er kunnen hiervoor één of meerdere opeenvolgende wegbedekkingsconstructies, waarvoor nieuwe voorkeursuitvoeringen worden beschreven, tijdelijk worden gebruikt en later weer worden opgeruimd

Inleiding 10 Bij gedeeltelijke acute wegafsluitingen van een rijbaan, na bijvoorbeeld een ongeval of bij een verbouwing, wordt het verkeer op overige rijbanen vaak middels verkeersborden gesommeerd een lagere maximum-snelheid aan te houden dan gebruikelijk. Aangezien de weggebruikers zich hier in toenemende mate niet aan houden, worden door wegwerkers om het risico op ongevallen te beperken daarom soms meer rijbanen 15 afgesloten hetgeen soms filevorming tot gevolg heeft.

Een bekende permanente oplossing om weggebruikers tot snelheidsmatiging te dwingen zijn verkeersdrempels.

20 De nieuwe hier voorgestelde nieuwe methode om hetzelfde tijdelijk te bereiken berust erop om het bestaande wegdek tijdelijk van onregelmatigheden of trilmechanismen te voorzien waardoor zolang als nodig een snelheidsmatiging wordt gestimuleerd.

Er kunnen hiervoor één of meerdere opeenvolgende wegbedekkingsconstructies, 25 waarvoor nieuwe voorkeursuitvoeringen worden beschreven, tijdelijk worden gebruikt en later weer worden opgeruimd.

30 1031462 2

Beschrijving nieuwe methode en vooikeursuitvoeringen.

Een nieuwe methode om verkeersdeelnemers op een bepaald traject tot snelheidsmatiging te stimuleren is het tijdelijk aanbrengen van een 5 wegbedekkingsconstructie die bijvoorbeeld door aanwezige hoogteverschillen de bestuurder van een voertuig tactiele en of vibrerende en/of auditieve en/of visuele sensaties zal doen gewaarworden. Omwille van veiligheid kan er voor worden gekozen het tactiele of vibrerende effect van de constructie geleidelijk te laten toenemen des te verder de bestuurder zich op de wegbedekking heeft verplaatst. Zodra de 10 snelheidsmatiging over dit wegtraject, na bijvoorbeeld voltooiing van aangrenzende werkzaamheden, niet meer nodig is, kan deze wegbedekkingsconstructie worden opgeruimd en eventueel op een andere plaats worden gebruikt.

In een eerste voorkeursuitvoering wordt een al dan niet oprolbaar of stapelbaar 15 wegbedekkingsconstructie gebruikt, waarin hoogteverschillen in al dan niet regelmatige patronen zijn aangebracht, die de bestuurder van een voertuig of tactiele, en/of vibrerende en/of auditieve en/of visuele signalen zal doen gewaarworden bij het erover heen rijden, zodat deze geneigd zal zijn of haar tempo te minderen. Er kunnen zowel multipele kleinere alsook grotere profielen in of op de wegbedekkingsconstructie zijn 20 aangebracht, die zowel solide kunnen zijn als hol. Essentie is dus dat er een nieuw profiel over het bestaande wegdek wordt aangebracht, dat later weer kan worden verwijderd. Dit al dan niet uitrolbaar of stapelbaar profiel kan bijvoorbeeld worden vervaardigd van rubber doch ook van andere materialen en later weer worden opgeiold en/of gestapeld en/of opgeruimd. Het effect kan vergelijkbaar zijn met die van een 25 hobbelige weg of anderszins in de wegenbouw permanent aangelegde profielen. Nieuw zijn de tijdelijkheid en oprolbaar-, stapelbaar- en of opruimbaarheid van de wegbedekkingsconstructies.

In een tweede voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste met tevens borden of andere tekens langs de weg naast en/of op de weg naar de beschreven 30 constructie teneinde de weggebruiker te attenderen op de veranderde kwaliteit van het wegdek.

3

In een derde en vierde voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste of tweede, met een oprolbare wegbedekkingsconstructie die niet geheel aaneensluitend is, zodat na uitrollen deels nog het aanwezige wegdek aan de oppervlakte ligt. De opgebrachte wegbedekkingsconstructie kan een bepaald patroon hebben, bijvoorbeeld 5 een netvormig patroon, maar ook onregelmatige vormen hebben.

In een vijfde, zesde, zevende en achtste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met vierde, maar dan met al dan niet zelf opblaasbaar materiaal.

In een negende tot en met achttiende voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met achtste, waarbij er ook belichting of lichtsignalen vanuit de 10 uitgerolde wegbedekkingsconstructie kan plaatsvinden ter versterking van het eventueel gewenste visueel effect.

In een negentiende tot en met zesendertigste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met de achttiende, waarbij er ook een additioneel geluid door het wegbedekkingsconstructie worden uitgezonden ter versterking van het 15 auditieve effect.

In een zevenendertigste tot en met tweeënzeventigste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met zesendertigste, waarbij in de al dan niet oprolbare wegbedekkingsconstructie ook aan de het wegdek grenzende zijde profiel worden aangebracht hetgeen of een stabiliserende werking heeft op de ligging tijdens 20 het eroverheen rijden van voertuigen, en als het ware de slipvastheid vergroot, bijvoorbeeld door de afvoer van bijvoorbeeld regenwater te vergemakkelijken of het vibrerende of tactiele effect versterkt.

In een drieënzeventigste tot en met honderdvierenveertigste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met tweeënzeventigste voorkeursuitvoering, 25 waarbij de al dan niet oprolbare wegbedekkingsconstructie alleen aan de aan het wegdek grenzende zijde een extra tactiel of vibrerend effect genereert door toepassing van profiel, en de bovenzijde een aan normaal wegdek gelijke gladheid of profiel kan hebben.

In een honderdvijfenveertigste voorkeursuitvoering kan er een verkeersdrempel van 30 elke gewenste vorm worden vervaardigd, van rubber of ander materiaal, met bijvoorbeeld stroeve onderzijde teneinde stabiele ligging tijdens het erover heen rijden van voertuigen te beweikstelligen.

4

De honderdzesenveertigste voorkeursuitvoering kan gelijk zijn aan de honderdvij fenveertigste, maar tevens een auditief signaal uitzenden, continu of tijdens het eroverheen rijden van voertuigen.

De honderdzevenenveertigste voorkeursuitvoering kan gelijk zijn aan de S honderdzesveertigste, maar tevens lichtsignalen uitzenden, continu of tijdens het eroverheen rijden van voertuigen.

De honderdachtenveertigste voorkeursuitvoering kan gelijk zijn aan de honderdzevenenveertigste , maar tevens lichtsignalen uitzenden, continu of tijdens het er over heenrijden van voertuigen.

10 De honderdnegenenveertigste tot en met tweehonderdzesennegentigste voorkeursuitvoeringen zijn gelijk aan de eerste honderdachtenveertig waarbij echter de vibrerende en tactiele effecten worden veroorzaakt door een of multipele trilmechanismen in plaats van door hoogteverschillen in het oppervlak.

De tweehonderdzevenennegentigste tot en met driehonderdvierenveertigste 15 voorkeursuitvoeringen zijn gelijk aan de eerste honderdachtenveertig, waarbij echter het tactiele of vibrerende effect behalve door profielen in het of de oppervlaktes tevens door trilmechanismen kan worden veroorzaakt.

Alle voorkeursuitvoermgen kunnen ter stabilisatie desgewenst met schroeven of andere 20 hechtmaterialen aan de onderliggende laag worden bevestigd. Alle voorkeursuitvoeringen kunnen zodanig worden uitgevoerd dat de vibrerende of tactiele effecten toenemen naarmate de bestuurder er een langere weg over heeft afgelegd. Dit kan bijvoorbeeld door variatie in profielhoogte of trilmechanisme in te bouwen.

25 1031462 30

Claims (1)

1. Als conclusie wordt gesteld dat er driehondendvierenveertig nieuwe voorkeursuitvoeringen ter uitvoering van een nieuwe methode worden voorgesteld die tot doel hebben de weggebruiker te stimuleren snelheid minderen. Dit door het tijdelijk 5 aanbrengen van een wegbedekkingsconstructie die de weggebruiker stimuleren snelheid te minderen door het veroorzaken van tactiele en/of vibrerende en/of auditieve en/of visuele sensaties bij de weggebruiker. Ondermeer worden deze veroorzaakt door in de wegbedekkingsconstructie aanwezige hoogteverschillen danwel profielen danwel 10 trilmechanismen. Deze constructies kunnen oprolbaar, stapelbaar en/of bevestigbaar aan de onderlaag zijn. 15 20 25 30 1031462