NL1031462C2

NL1031462C2 - Road surface with means for signalling road user to reduce speed, uses temporarily laid profiles to generate vibrations

Info

Publication number: NL1031462C2
Application number: NL1031462A
Authority: NL
Inventors: Robbert Matthias Maes
Original assignee: Robbert Matthias Maes
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2007-10-03

Abstract

Profiles are temporarily laid on top of a road surface section in order to simulate a cobbled street or permanent raised profile, causing road users to slow down by generating vibrations in the vehicle. The profiles are made from e.g. rubber and can be removed and are capable of being rolled up and/or stacked. Screws or other temporary fastener means can be used to temporarily anchor the profiles in place.

Description

De nieuwe hier voorgestelde nieuwe methode om hetzelfde tijdelijk te bereiken berust erop om het bestaande wegdek tijdelijk van onregelmatigheden of trilmechanismen te voorzien waardoor zolang als nodig een snelheidsmatiging wordt gestimuleerd.The new method proposed here to achieve the same temporary is based on temporarily providing the existing road surface with irregularities or vibratory mechanisms, thereby stimulating speed moderation for as long as necessary.

5 Er kunnen hiervoor één of meerdere opeenvolgende wegbedekkingsconstructies, waarvoor nieuwe voorkeursuitvoeringen worden beschreven, tijdelijk worden gebruikt en later weer worden opgeruimdFor this purpose, one or more consecutive road covering structures, for which new preferred embodiments are described, can be temporarily used and later cleaned up again.

Inleiding 10 Bij gedeeltelijke acute wegafsluitingen van een rijbaan, na bijvoorbeeld een ongeval of bij een verbouwing, wordt het verkeer op overige rijbanen vaak middels verkeersborden gesommeerd een lagere maximum-snelheid aan te houden dan gebruikelijk. Aangezien de weggebruikers zich hier in toenemende mate niet aan houden, worden door wegwerkers om het risico op ongevallen te beperken daarom soms meer rijbanen 15 afgesloten hetgeen soms filevorming tot gevolg heeft.Introduction 10 With partial acute road closures of a roadway, for example after an accident or with a renovation, traffic on other roadways is often summoned by means of traffic signs to maintain a lower maximum speed than usual. Since road users are increasingly not adhering to this, road workers are therefore sometimes closing off more roadways, which sometimes results in traffic jams, to limit the risk of accidents.

Een bekende permanente oplossing om weggebruikers tot snelheidsmatiging te dwingen zijn verkeersdrempels.Speed bumps are a well-known permanent solution for forcing road users to speed up.

20 De nieuwe hier voorgestelde nieuwe methode om hetzelfde tijdelijk te bereiken berust erop om het bestaande wegdek tijdelijk van onregelmatigheden of trilmechanismen te voorzien waardoor zolang als nodig een snelheidsmatiging wordt gestimuleerd.20 The new method proposed here to achieve the same temporary is based on temporarily providing the existing road surface with irregularities or vibratory mechanisms, thus stimulating speed moderation for as long as necessary.

Er kunnen hiervoor één of meerdere opeenvolgende wegbedekkingsconstructies, 25 waarvoor nieuwe voorkeursuitvoeringen worden beschreven, tijdelijk worden gebruikt en later weer worden opgeruimd.For this purpose, one or more consecutive road covering structures, for which new preferred embodiments are described, can be used temporarily and later cleaned up again.

30 1031462 230 1031462 2

Beschrijving nieuwe methode en vooikeursuitvoeringen.Description of new method and carrier versions.

Een nieuwe methode om verkeersdeelnemers op een bepaald traject tot snelheidsmatiging te stimuleren is het tijdelijk aanbrengen van een 5 wegbedekkingsconstructie die bijvoorbeeld door aanwezige hoogteverschillen de bestuurder van een voertuig tactiele en of vibrerende en/of auditieve en/of visuele sensaties zal doen gewaarworden. Omwille van veiligheid kan er voor worden gekozen het tactiele of vibrerende effect van de constructie geleidelijk te laten toenemen des te verder de bestuurder zich op de wegbedekking heeft verplaatst. Zodra de 10 snelheidsmatiging over dit wegtraject, na bijvoorbeeld voltooiing van aangrenzende werkzaamheden, niet meer nodig is, kan deze wegbedekkingsconstructie worden opgeruimd en eventueel op een andere plaats worden gebruikt.A new method for stimulating road users on a certain route to speed moderation is the temporary installation of a road covering construction that, for example due to height differences, will make the driver of a vehicle feel tactile and / or vibrating and / or auditory and / or visual sensations. For safety's sake, the tactile or vibrating effect of the structure can be gradually increased the further the driver has moved on the road surface. As soon as the speed moderation over this road section, after for example the completion of adjacent work, is no longer necessary, this road covering construction can be cleared out and possibly used at a different location.

In een eerste voorkeursuitvoering wordt een al dan niet oprolbaar of stapelbaar 15 wegbedekkingsconstructie gebruikt, waarin hoogteverschillen in al dan niet regelmatige patronen zijn aangebracht, die de bestuurder van een voertuig of tactiele, en/of vibrerende en/of auditieve en/of visuele signalen zal doen gewaarworden bij het erover heen rijden, zodat deze geneigd zal zijn of haar tempo te minderen. Er kunnen zowel multipele kleinere alsook grotere profielen in of op de wegbedekkingsconstructie zijn 20 aangebracht, die zowel solide kunnen zijn als hol. Essentie is dus dat er een nieuw profiel over het bestaande wegdek wordt aangebracht, dat later weer kan worden verwijderd. Dit al dan niet uitrolbaar of stapelbaar profiel kan bijvoorbeeld worden vervaardigd van rubber doch ook van andere materialen en later weer worden opgeiold en/of gestapeld en/of opgeruimd. Het effect kan vergelijkbaar zijn met die van een 25 hobbelige weg of anderszins in de wegenbouw permanent aangelegde profielen. Nieuw zijn de tijdelijkheid en oprolbaar-, stapelbaar- en of opruimbaarheid van de wegbedekkingsconstructies.In a first preferred embodiment a road covering construction, whether or not rollable or stackable, is used, in which height differences are arranged in regular or non-regular patterns, which the driver of a vehicle or tactile, and / or vibrating and / or auditory and / or visual signals will sensed when driving over it, so that it will tend to slow its pace. Both multiple smaller and larger profiles can be arranged in or on the road covering construction, which can be both solid and hollow. The essence is therefore that a new profile is applied over the existing road surface, which can be removed later. This profile, whether or not it can be rolled out or stackable, can for instance be manufactured from rubber but also from other materials and later rolled up and / or stacked and / or cleared away. The effect can be comparable to that of a bumpy road or other profiles permanently installed in road construction. New are the temporality and rollable, stackable and / or clearability of the road covering constructions.

In een tweede voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste met tevens borden of andere tekens langs de weg naast en/of op de weg naar de beschreven 30 constructie teneinde de weggebruiker te attenderen op de veranderde kwaliteit van het wegdek.In a second preferred embodiment, the same is used as in the first with also signs or other signs along the road next to and / or on the road to the described construction in order to alert the road user to the changed quality of the road surface.

33

In een derde en vierde voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste of tweede, met een oprolbare wegbedekkingsconstructie die niet geheel aaneensluitend is, zodat na uitrollen deels nog het aanwezige wegdek aan de oppervlakte ligt. De opgebrachte wegbedekkingsconstructie kan een bepaald patroon hebben, bijvoorbeeld 5 een netvormig patroon, maar ook onregelmatige vormen hebben.In a third and fourth preferred embodiment, the same is used as in the first or second, with a rollable road covering construction that is not completely contiguous, so that after rolling out the existing road surface is partly still on the surface. The applied road covering construction can have a specific pattern, for example a net-like pattern, but can also have irregular shapes.

In een vijfde, zesde, zevende en achtste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met vierde, maar dan met al dan niet zelf opblaasbaar materiaal.In a fifth, sixth, seventh and eighth preferred embodiment, the same is used as in the first to fourth, but with or without inflatable material.

In een negende tot en met achttiende voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met achtste, waarbij er ook belichting of lichtsignalen vanuit de 10 uitgerolde wegbedekkingsconstructie kan plaatsvinden ter versterking van het eventueel gewenste visueel effect.In a ninth to eighteenth preferred embodiment the same is used as in the first to eighth, whereby exposure or light signals can also take place from the rolled-out road covering construction to enhance the possibly desired visual effect.

In een negentiende tot en met zesendertigste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met de achttiende, waarbij er ook een additioneel geluid door het wegbedekkingsconstructie worden uitgezonden ter versterking van het 15 auditieve effect.In a nineteenth to thirty-sixth preferred embodiment, the same is used as in the first to the eighteenth, wherein an additional sound is also transmitted through the road covering construction to enhance the auditory effect.

In een zevenendertigste tot en met tweeënzeventigste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met zesendertigste, waarbij in de al dan niet oprolbare wegbedekkingsconstructie ook aan de het wegdek grenzende zijde profiel worden aangebracht hetgeen of een stabiliserende werking heeft op de ligging tijdens 20 het eroverheen rijden van voertuigen, en als het ware de slipvastheid vergroot, bijvoorbeeld door de afvoer van bijvoorbeeld regenwater te vergemakkelijken of het vibrerende of tactiele effect versterkt.In a thirty-seventh to seventy-second preferred embodiment, the same is used as in the first to thirty-sixth, wherein in the road surface construction that can be rolled up or not, profile is also applied to the side adjacent to the road surface, which has a stabilizing effect on the location during the driving vehicles over it, and as it were, increased slip resistance, for example by facilitating the drainage of, for example, rain water or enhancing the vibrating or tactile effect.

In een drieënzeventigste tot en met honderdvierenveertigste voorkeursuitvoering wordt hetzelfde gebruikt als in de eerste tot en met tweeënzeventigste voorkeursuitvoering, 25 waarbij de al dan niet oprolbare wegbedekkingsconstructie alleen aan de aan het wegdek grenzende zijde een extra tactiel of vibrerend effect genereert door toepassing van profiel, en de bovenzijde een aan normaal wegdek gelijke gladheid of profiel kan hebben.In a seventy-third to one hundred and forty-fourth preferred embodiment, the same is used as in the first to seventy-two preferred embodiments, wherein the road covering construction, which can be rolled up or not, only generates an additional tactile or vibrating effect on the side adjacent to the road surface by applying a profile, and the upper side can have a smoothness or profile equal to normal road surfaces.

In een honderdvijfenveertigste voorkeursuitvoering kan er een verkeersdrempel van 30 elke gewenste vorm worden vervaardigd, van rubber of ander materiaal, met bijvoorbeeld stroeve onderzijde teneinde stabiele ligging tijdens het erover heen rijden van voertuigen te beweikstelligen.In a one hundred and forty-fifth preferred embodiment, a speed bump of any desired shape can be made, of rubber or other material, with, for example, a stiff underside, in order to secure a stable position while driving over vehicles.

44

De honderdzesenveertigste voorkeursuitvoering kan gelijk zijn aan de honderdvij fenveertigste, maar tevens een auditief signaal uitzenden, continu of tijdens het eroverheen rijden van voertuigen.The one hundred and forty-sixth preferred embodiment may be the same as the one hundred and forty-five, but also emit an auditory signal, continuously or while driving over vehicles.

De honderdzevenenveertigste voorkeursuitvoering kan gelijk zijn aan de S honderdzesveertigste, maar tevens lichtsignalen uitzenden, continu of tijdens het eroverheen rijden van voertuigen.The one hundred and forty seventh preferred embodiment can be equal to the S one hundred and forty-sixth, but also emit light signals, continuously or while driving over vehicles.

De honderdachtenveertigste voorkeursuitvoering kan gelijk zijn aan de honderdzevenenveertigste , maar tevens lichtsignalen uitzenden, continu of tijdens het er over heenrijden van voertuigen.The one hundred and forty eighth preferred embodiment may be equal to the one hundred and forty-seven, but also emit light signals, continuously or while vehicles are being driven over it.

10 De honderdnegenenveertigste tot en met tweehonderdzesennegentigste voorkeursuitvoeringen zijn gelijk aan de eerste honderdachtenveertig waarbij echter de vibrerende en tactiele effecten worden veroorzaakt door een of multipele trilmechanismen in plaats van door hoogteverschillen in het oppervlak.The one hundred and forty-ninth to two hundred and ninety-six preferred embodiments are equal to the first one hundred and forty-eight, however, the vibrating and tactile effects are caused by one or more vibration mechanisms instead of height differences in the surface.

De tweehonderdzevenennegentigste tot en met driehonderdvierenveertigste 15 voorkeursuitvoeringen zijn gelijk aan de eerste honderdachtenveertig, waarbij echter het tactiele of vibrerende effect behalve door profielen in het of de oppervlaktes tevens door trilmechanismen kan worden veroorzaakt.The two hundred and ninety-seventh to three hundred and forty-four preferred embodiments are equal to the first one hundred and forty-eight, but the tactile or vibrating effect can be caused not only by profiles in the or the surfaces but also by vibrating mechanisms.

Alle voorkeursuitvoermgen kunnen ter stabilisatie desgewenst met schroeven of andere 20 hechtmaterialen aan de onderliggende laag worden bevestigd. Alle voorkeursuitvoeringen kunnen zodanig worden uitgevoerd dat de vibrerende of tactiele effecten toenemen naarmate de bestuurder er een langere weg over heeft afgelegd. Dit kan bijvoorbeeld door variatie in profielhoogte of trilmechanisme in te bouwen.All preferred embodiments can be attached to the underlying layer with screws or other bonding materials for stabilization if desired. All preferred embodiments can be designed such that the vibrating or tactile effects increase as the driver has traveled a longer distance. This is possible, for example, by incorporating variation in profile height or vibrating mechanism.

25 1031462 3025 1031462 30

Claims

The conclusion is that forty-three new preferred embodiments for implementing a new method are proposed that aim to stimulate road users to reduce speed. This by temporarily applying a road covering construction that stimulates the road user to reduce speed by causing tactile and / or vibrating and / or auditory and / or visual sensations to the road user. These are caused, among other things, by height differences present in the road covering construction, or profiles or vibrating mechanisms. These constructions can be rollable, stackable and / or attachable to the bottom layer. 15 20 25 30 1031462