NL1028299C2 - Railway construction with foundation plate and rail plates. - Google Patents

Railway construction with foundation plate and rail plates. Download PDF

Info

Publication number
NL1028299C2
NL1028299C2 NL1028299A NL1028299A NL1028299C2 NL 1028299 C2 NL1028299 C2 NL 1028299C2 NL 1028299 A NL1028299 A NL 1028299A NL 1028299 A NL1028299 A NL 1028299A NL 1028299 C2 NL1028299 C2 NL 1028299C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
track
construction
dowel
plate
foundation
Prior art date
Application number
NL1028299A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Theo Winter
Jens Konrad Kleeberg
Original Assignee
Konink Bam Groep Nv
Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Konink Bam Groep Nv, Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh filed Critical Konink Bam Groep Nv
Priority to NL1028299A priority Critical patent/NL1028299C2/en
Priority to KR1020077020649A priority patent/KR20070120496A/en
Priority to AT06716657T priority patent/ATE430218T1/en
Priority to PCT/NL2006/050023 priority patent/WO2006088366A2/en
Priority to ES06716657T priority patent/ES2327674T3/en
Priority to DE602006006550T priority patent/DE602006006550D1/en
Priority to EP06716657A priority patent/EP1853764B1/en
Priority to CNA2006100673543A priority patent/CN1821489A/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1028299C2 publication Critical patent/NL1028299C2/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/007—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with interlocking means to withstand horizontal forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

A railway trade construction comprises a concrete road bed (1) that is underpinned with respect to a substrate, a series of track slabs (2) seated on the road bed (1) and positioned one after the other as well as rails (4) supported by the track slabs. A separation layer (7) is situated between the road bed (1) and the track slabs (2) . The road bed and the track slabs are stabilised with respect to one another by interlocking shapes that prevent relative movements of the road bed and the track slab along the separation layer transversely with respect to the railway track.

Description

Spoorbaanconstructie met fundatieplaat en spoorplatenRailway construction with foundation plate and rail plates

De uitvinding betreft een spoorbaanconstructie, omvattende een betonnen fundatielaag die is gefundeerd met betrekking tot een ondergrond, een reeks op de 5 fundatielaag opgenomen en achter elkaar geplaatste spoorplaten, door de spoorplaten gedragen spoorstaven, alsmede een zich tussen de fundatielaag en de spoorplaten bevindende scheidingslaag, welke fundatielaag en spoorplaten tenminste ten opzichte van elkaar zijn gestabiliseerd door eerste in elkaar grijpende vormen die relatieve verplaatsingen van de fundatielaag en de spoorplaat langs de scheidingslaag dwars ten 10 opzichte van de spoorbaan verhinderen.The invention relates to a railroad construction, comprising a concrete foundation layer that is founded with respect to a foundation, a series of track plates accommodated on the foundation layer and placed one behind the other, rails supported by the track plates, and a separating layer located between the foundation layer and the track plates, which foundation layer and track plates are stabilized at least relative to each other by first interlocking shapes which prevent relative movements of the foundation layer and the track plate along the separating layer transversely to the track.

Een dergelijke spoorbaanconstructie is bekend uit US-A-3907200.De spoorplaten van deze bekende spoorbaanconstructie zijn aan weerszijden opgesloten in een betonnen trog. De scheidingslaag loopt daarbij van onder de spoorplaten langs de langszijden daarvan omhoog, en vormt aldus onderdeel van de dwarsopsluiting van de 15 spoorplaten. Centraal in de spooiplaten steekt een deuvel vanaf de fundatie omhoog, door middel van welke deuvel de spoorplaten zowel in dwarsrichting als in langsrichting zijn gestabiliseerd.Such a railroad construction is known from US-A-3907200. The rail plates of this known railroad construction are enclosed on both sides in a concrete trough. The separating layer then rises from underneath the track plates along the longitudinal sides thereof, and thus forms part of the transverse confinement of the track plates. A dowel protrudes upwards from the foundation centrally in the drainage plates, by means of which dowel the track plates are stabilized both in the transverse direction and in the longitudinal direction.

Een dergelijke spoorbaanconstructie heeft het nadeel dat de spoorplaten niet voldoende nauwkeurig georiënteerd gehouden kunnen worden voor bijvoorbeeld 20 trajecten waarbij met hoge snelheid wordt gereden. Als gevolg van de opsluiting in dwarsrichting waarbij de scheidingslaag een rol speelt, is niet uitgesloten dat een rotatie, hoe gering dan ook, rondom de deuvel optreedt. Enige speling in de dwarsopsluiting is echter onvermijdelijk, aangezien anders de spoorplaten onvoldoende expansie-mogelijkheid zouden bezitten bij temperatuurwisselingen.Such a railroad construction has the disadvantage that the rail plates cannot be kept sufficiently accurately oriented for, for example, 20-speed routes. As a result of the confinement in the transverse direction in which the separating layer plays a role, it cannot be excluded that a rotation, however slight, occurs around the dowel. However, some play in the transverse confinement is unavoidable, since otherwise the track plates would have insufficient possibility of expansion with temperature changes.

25 Doel van de uitvinding is daarom een spoorbaanconstructie te verschaffen die deze nadelen niet bezit. Dat doel wordt bereikt doordat de eerste in elkaar grijpende vormen relatieve verplaatsingen van de fundatielaag en de spoorplaat langs de scheidingslaag in de langsrichting van de spoorbaan toelaten.The object of the invention is therefore to provide a railroad construction which does not have these disadvantages. This object is achieved in that the first interlocking shapes allow relative movements of the foundation layer and the track plate along the separating layer in the longitudinal direction of the track.

De scheidingslaag, bijvoorbeeld een geotextiellaag, biedt een stevige, vormvaste 30 ondersteuning van de spoorplaten en de spoorstaven, terwijl anderzijds een zekere zetting mogelijk blijft in de langsrichting van de spoorbaan.Er is geen trogvormige constructie nodig om de spoorplaten in dwarsrichting nauwkeurig te kunnen positioneren, terwijl toch de mogelijkheid bestaat tot expanderen in de langsrichting.The separating layer, for example a geotextile layer, offers a firm, form-retaining support of the track plates and the rails, while on the other hand a certain settlement remains possible in the longitudinal direction of the track. No trough-shaped construction is required to accurately position the track plates transversely. , while there is still the possibility of expanding in the longitudinal direction.

10 28 299 t ( 210 28 299 tonnes (2

In dat verband kan de fundatieplaat zijn voorzien van opgerichte deuvels, terwijl de spoorplaat kan zijn voorzien van uitsparingen die aan de onderzijde van de spoorplaat uitmonden, in welke uitsparingen telkens een deuvel is opgenomen. De breedte van de deuvels is ongeveer gelijk aan de breedte van de uitsparingen. Verder 5 kan de afmeting van de uitsparingen gezien in de langsrichting van de spoorbaan groter zijn dan de overeenkomstige afmeting van de deuvel. In nominale toestand omgeeft de uitsparing de bijbehorende deuvel zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde met speling.In that connection, the foundation plate can be provided with raised dowels, while the track plate can be provided with recesses which open at the bottom of the track plate, in which recesses a dowel is each time included. The width of the dowels is approximately equal to the width of the recesses. Furthermore, the dimension of the recesses viewed in the longitudinal direction of the rail track can be larger than the corresponding dimension of the dowel. In nominal condition, the recess surrounds the associated dowel on the front as well as on the rear with play.

Met als doel te verhinderen dat bij het storten van beton de open ruimten tussen 10 de deuvels en de uitsparingen volloopt, kunnen die ruimten zijn opgevuld met een elastisch middel, zoals polyurethaanschuim. Verder kan elke deuvel een metalen pen omvatten die is uitgevoerd met twee evenwijdige dwarsvlakken, en zijn omgeven door een schijf die op de fundatielaag ligt.With the aim of preventing the open spaces between the dowels and the recesses from filling up when concrete is poured, those spaces can be filled with an elastic means, such as polyurethane foam. Furthermore, each dowel can comprise a metal pin which is provided with two parallel transverse surfaces and is surrounded by a disc lying on the foundation layer.

Bij voorkeur is elke uitsparing bepaald door een kap die is opgenomen in de 15 spoorplaat. Deze kap kan een metalen huls omvatten alsmede een soepel deksel dat zich bevindt aan het eind van de huls dat is ingebed in de spoorplaat. Tussen de deksel en het eind van de huls kan zich een soepele ring bevinden. Deze ring heeft ten doel te verhinderen dat de metalen huls door de bovenliggende laag beton wordt gedrukt en deze als het ware perforeert onder invloed van de belastingskrachten die op de 20 spoorplaat worden uitgeoefend door het spoorwegverkeer.Preferably, each recess is defined by a cap that is received in the track plate. This cap can include a metal sleeve as well as a flexible cover located at the end of the sleeve embedded in the track plate. There may be a flexible ring between the cover and the end of the sleeve. The purpose of this ring is to prevent the metal sleeve from being pressed through the upper layer of concrete and perforating it, as it were, under the influence of the load forces exerted on the track plate by the rail traffic.

Tevens kan elke spoorplaat en de fundatieplaat ten opzichte van elkaar zijn gestabiliseerd door tweede in elkaar grijpende hulpvormen die zowel in de langsrichting als in de dwarsrichting spelingvrij in elkaar grijpen. Deze hulpvormen bevinden zich bij voorkeur in hef middengedeelte van de spoorplaat. De met speling in 25 elkaar grijpende vormen bevinden zich meer nabij de langseinden van de spoorplaat.In addition, each track plate and the base plate can be stabilized relative to each other by second interlocking auxiliary forms which interlock without play in the longitudinal direction as well as in the transverse direction. These auxiliary forms are preferably located in the central portion of the track plate. The forms interlocking with play are located near the longitudinal ends of the track plate.

Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the figures.

Figuur 1 toont een bovenaanzicht van een spoorbaanconstructie volgens de uitvinding.Figure 1 shows a top view of a railroad construction according to the invention.

30 Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede volgens ΙΙ-Π van figuur 1.Figure 2 shows a cross-section according to ΙΙ-Π of Figure 1.

Figuur 3 toont een detail van een deuvel met kap zoals toegepast bij de spoorbaanconstructie volgens de uitvinding.Figure 3 shows a detail of a dowel with cap as used in the railway construction according to the invention.

Figuur 4 toont de doorsnede volgens IV-IV volgens figuur 3.Figure 4 shows the section according to IV-IV according to Figure 3.

3 »3 »

Figuur 5 toont een vaste deuvel.Figure 5 shows a fixed dowel.

De in figuur 1 weergegeven spoorbaanconstructie omvat een betonnen fundatielaag 1, waarop de in hun geheel met 2 aangeduide spoorplaten achter elkaar zijn aangebracht. Deze spoorplaten 2 liggen niet direct tegen elkaar, doch sluiten 5 spleten 3 in. Over de spoorplaten zijn de spoorstaven 4 aangebracht. Deze spoorstaven 4 zijn op bekende wijze met dragers 5 op genomen in het beton dat de spoorplaten 2 vormt.The track construction shown in Figure 1 comprises a concrete foundation layer 1, on which the track plates designated in their entirety with 2 are arranged one behind the other. These track plates 2 do not lie directly against each other, but enclose gaps 3. The rails 4 are arranged over the track plates. These rails 4 are included in a known manner with carriers 5 in the concrete that forms the rail plates 2.

De spoorplaten 2 zijn ten opzichte van de fundatielaag 1 gestabiliseerd door middel van de in hun geheel met 5 aangeduide stabilisatiemiddelen, die relatieve 10 verplaatsingen tussen de spoorplaat en de fundatielaag 1 in de langsrichting toelaten, doch in dwarsrichting tegengaan. Verder zijn stabilisatiemiddelen 6 aanwezig die relatieve verplaatsingen van de spoorplaten 2 en de fundatielaag 1 in alle richtingen tegengaan. Tussen de spoorplaten 2 en de fundatielaag 1 bevindt zich de scheidingslaag 7, die bijvoorbeeld uit een geotextiel kan bestaan.The track plates 2 are stabilized with respect to the foundation layer 1 by means of the stabilizing means indicated in their entirety by 5, which allow relative displacements between the track plate and the foundation layer 1 in the longitudinal direction, but counteract in the transverse direction. Furthermore, stabilizing means 6 are present which counteract relative displacements of the track plates 2 and the foundation layer 1 in all directions. Between the track plates 2 and the foundation layer 1 is the separating layer 7, which may, for example, consist of a geotextile.

15 Een stabilisatiemiddel 5 is in verticale doorsnede weergegeven in figuur 3. Dat stabilisatiemiddel omvat de in zijn geheel met 8 aangeduide deuvel, waarvan het onderste cilindrische eind 9 vast is opgenomen in het beton van de fundatielaag 1. Het daarop aansluitende bovenste eind 10 heeft, zoals weergegeven in de doorsnede van figuur 4, twee tegenover elkaar liggende platte zijvlakken 11 die aanliggen tegen de 20 overeenkomstige wanden van de met 12 aangeduide kap. Deze kap is opgenomen in het beton van de betreffende spoorplaat 2.A stabilizing means 5 is shown in vertical cross-section in Figure 3. That stabilizing means comprises the dowel which is indicated in its entirety by 8, the lower cylindrical end 9 of which is fixedly incorporated in the concrete of the foundation layer 1. The upper end 10 adjoining it has, as shown in the cross-section of figure 4, two opposite flat side surfaces 11 which abut against the corresponding walls of the cap indicated by 12. This cap is incorporated in the concrete of the relevant track plate 2.

De kap 12 is in doorsnede langwerpig, zodanig dat de gekromde oppervlakken 13 van het bovenste deel 10 van de deuvel 8 op afstand liggen van de betreffende wanden van de kap 12. De daardoor ontstane ruimte is opgevuld met een elastisch middel, 25 bijvoorbeeld polyurethaanschuim 14. Het voordeel daarvan is dat deze ruimten gehandhaafd blijven, ook bij het storten van het beton voor de spoorplaat 2. Met andere woorden, deze ruimten kunnen niet vollopen met beton waardoor de deuvel 8 alsnog gefixeerd zou raken ten opzichte van de kap 12. Anderzijds laat het elastische vulmiddel, zoals polyurethaanschuim, relatieve verplaatsing in de langsrichting van de 30 spoorplaat ten opzichte van de fundatielaag toe. De kap 12 omvat een metalen huls 15, die aan de bovenzijde is afgedekt door een kunststof deksel.The cap 12 is elongated in cross-section such that the curved surfaces 13 of the upper part 10 of the dowel 8 are spaced apart from the respective walls of the cap 12. The space created thereby is filled with an elastic means, for example polyurethane foam 14 The advantage of this is that these spaces are maintained even when the concrete is poured in front of the track plate 2. In other words, these spaces cannot overflow with concrete, so that the dowel 8 would still become fixed with respect to the cap 12. On the other hand the elastic filler, such as polyurethane foam, allows relative displacement in the longitudinal direction of the track plate relative to the foundation layer. The cap 12 comprises a metal sleeve 15, which is covered at the top by a plastic cover.

In figuur 5 is een stabilisatiemiddel 6 weergegeven, dat bestaat uit een geheel cilindrische, prismatische deuvel 17. Deze deuvel 17 is vast opgenomen in het beton 4 van de fundatielaag 1, en ook vast opgenomen in het beton van de spooiplaat 2. Op de bovenzijde van de deuvel 17 is een rubber kap 18 geplaatst met daaronder een elastische ring 19. Deze kap 18 en ring 19 hebben ten doel om doorponsen van het zich boven de deuvel 17 bevindende beton van de spoorplaat 2 tegen te gaan. Bij het 5 verharden van het beton krimpt dit namelijk enigszins, met als gevolg dat beton die direct op de bovenzijde van de deuvel 17 zou liggen, zwaar belast zou worden, en eventueel uitgeponst zou kunnen worden. De rubber kap 18 en de elastische ring 19 nemen eventuele verplaatsingen van het beton ten opzichte van de deuvel 17 echter op, doordat zij samengedrukt worden.Figure 5 shows a stabilizing means 6, which consists of a completely cylindrical, prismatic dowel 17. This dowel 17 is fixedly incorporated in the concrete 4 of the foundation layer 1, and also fixedly incorporated in the concrete of the baffle plate 2. On the upper side of the dowel 17 a rubber cap 18 is placed with underneath an elastic ring 19. The purpose of this cap 18 and ring 19 is to prevent punching of the concrete of the track plate 2 situated above the dowel 17. This is because, when the concrete is hardened, it shrinks somewhat, with the result that concrete that would be directly on top of the dowel 17 would be heavily loaded and possibly punched out. However, the rubber cap 18 and the elastic ring 19 absorb any displacements of the concrete relative to the dowel 17 in that they are compressed.

1028 2991028 299

Claims (17)

1. Spoorbaanconstructie, omvattende een betonnen fundatielaag (1) die is gefundeerd met betrekking tot een ondergrond, een reeks op de fundatielaag (1) 5 opgenomen en achter elkaar geplaatste spoorplaten (2), door de spoorplaten (2) gedragen spoorstaven (4), alsmede een zich tussen de fundatielaag (1) en de spoorplaten (2) bevindende scheidingslaag (7), welke fundatielaag (1) en spoorplaten (2) tenminste ten opzichte van elkaar zijn gestabiliseerd door eerste in elkaar grijpende vormen die relatieve verplaatsingen van de fundatielaag (1) en de spoorplaat (2) langs 10 de scheidingslaag dwars ten opzichte van de spoorbaan verhinderen, met het kenmerk dat de eerste in elkaar grijpende vormen (5) relatieve verplaatsingen van de fundatielaag (1) en de spoorplaat (2) langs de scheidingslaag (7) in de langsrichting van de spoorbaan toelaten.Railway track construction, comprising a concrete foundation layer (1) founded with respect to a foundation, a series of track plates (2) mounted on the foundation layer (1) and placed one behind the other, rails (4) supported by the track plates (2) and a separating layer (7) located between the foundation layer (1) and the track plates (2), which foundation layer (1) and track plates (2) are stabilized at least with respect to each other by first interlocking shapes that make relative displacements of the foundation layer (1) and the track plate (2) along the separating layer transversely to the track, characterized in that the first interlocking shapes (5) prevent relative displacements of the foundation layer (1) and the track plate (2) along allow the separation layer (7) in the longitudinal direction of the railway track. 2. Constructie volgens conclusie 1, waarbij de fundatieplaat (1) is voorzien van opgerichte deuvels (8), en de spoorplaat (1) is voorzien van uitsparingen (12) die aan de onderzijde van de spoorplaat (2) uitmonden, in welke uitsparingen (12) telkens een deuvel (8) is opgenomen.2. Construction according to claim 1, wherein the foundation plate (1) is provided with raised dowels (8), and the track plate (1) is provided with recesses (12) which open at the bottom of the track plate (2), into which recesses (12) each time a dowel (8) is included. 3. Constructie volgens conclusie 2, waarbij de breedte van de deuvels (8) ongeveer gelijk is aan de breedte van de uitsparingen (12).The structure of claim 2, wherein the width of the dowels (8) is approximately equal to the width of the recesses (12). 4. Constructie volgens conclusie 2 of 3, waarbij de afmeting van uitsparingen (12) gezien in de langsrichting van de spoorbaan groter is dan de overeenkomstige 25 afmeting van de deuvels (8).4. Construction as claimed in claim 2 or 3, wherein the dimension of recesses (12) viewed in the longitudinal direction of the track is larger than the corresponding dimension of the dowels (8). 5. Constructie volgens conclusie 4, waarbij in nominale toestand de uitsparing (12) de bijbehorende deuvel (8) zowel aan de voorzijde als aan de achterzijde met speling omgeeft. 30A construction according to claim 4, wherein in the nominal condition the recess (12) surrounds the associated dowel (8) with play both at the front and at the rear. 30 6. Constructie volgens conclusie 5, waarbij de speling is opgevuld met een elastisch middel (14), zoals polyurethaanschuim. 10 28 298_The structure of claim 5, wherein the clearance is filled with an elastic means (14), such as polyurethane foam. 10 28 298_ 7. Constructie volgens een der conclusies 2-6, waarbij tenminste een deuvel (8) een metalen pen (9,10) omvat die is uitgevoerd met twee evenwijdige dwarsvlakken (11).A construction as claimed in any one of claims 2 to 6, wherein at least one dowel (8) comprises a metal pin (9, 10) formed with two parallel transverse surfaces (11). 8. Constructie volgens een der conclusies 2-7, waarbij tenminste een deuvel (8) is omgeven door een schijf die op de fimdatielaag (1) ligt.A construction as claimed in any one of claims 2 to 7, wherein at least one dowel (8) is surrounded by a disc which lies on the film layer (1). 9. Constructie volgens een der conclusies 2-8, waarbij tenminste een uitsparing is bepaald door een kap (12) die is opgenomen in de spoorplaat (2). 10The construction of any one of claims 2-8, wherein at least one recess is defined by a cap (12) received in the track plate (2). 10 10. Constructie volgens conclusie 9, waarbij de kap (12) een metalen huls (20) omvat alsmede een soepel deksel (16) dat zich bevindt aan het eind van de huls (20) dat is ingebed in de spoorplaat.The structure of claim 9, wherein the cap (12) comprises a metal sleeve (20) as well as a flexible lid (16) located at the end of the sleeve (20) embedded in the track plate. 11. Constructie volgens conclusie 10, waarbij de oppervlakken van de deuvel (8) en de huls (20) die elkaar raken zijn bekleed met molybdeensulfide.The structure of claim 10, wherein the surfaces of the dowel (8) and the sleeve (20) that contact each other are coated with molybdenum sulfide. 12. Constructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de scheidingslaag (7) een geotextiel omvat. 20A construction according to any one of the preceding claims, wherein the separating layer (7) comprises a geotextile. 20 13. Constructie volgens een der voorgaande conclusies, waarbij elke spoorplaat (2) en de fundatieplaat (1) tevens ten opzichte van elkaar zijn gestabiliseerd door tweede in elkaar grijpende hulpvormen (6) die zowel in de langsrichting als in de dwarsrichting spelingvrij in elkaar grijpen. 25A construction as claimed in any one of the preceding claims, wherein each track plate (2) and the foundation plate (1) are also stabilized relative to each other by second interlocking auxiliary forms (6) which interlock without play in both the longitudinal direction and the transverse direction . 25 14. Constructie volgens conclusie 13, waarbij de hulpvormen een deuvel (6) omvatten die is afgedekt door een deksel (18).The structure of claim 13, wherein the auxiliary shapes comprise a dowel (6) that is covered by a cover (18). 15. Constructie volgens conclusie 14, waarbij zich tussen de deksel (18) en het 30 eind van de deuvel (6) een soepele ring (19) bevindt.15. Construction as claimed in claim 14, wherein a flexible ring (19) is situated between the cover (18) and the end of the dowel (6). 16. Constructie volgens een der conclusies 13-15, waarbij de tweede in elkaar grijpende hulpvormen (6) zich in het middengedeelte van elke spooiplaat (2) bevinden. »The structure of any one of claims 13 to 15, wherein the second interlocking auxiliary shapes (6) are located in the center portion of each baffle plate (2). » 17. Constructie volgens een der voorgaande conclusies,waarbij de eerste in elkaar grijpende vormen (5) zich nabij de langs uiteinden van de spoorplaat (2) bevinden. 1 0 28 299.A construction according to any one of the preceding claims, wherein the first interlocking shapes (5) are located near the longitudinal ends of the track plate (2). 1 0 28 299.
NL1028299A 2005-02-16 2005-02-16 Railway construction with foundation plate and rail plates. NL1028299C2 (en)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1028299A NL1028299C2 (en) 2005-02-16 2005-02-16 Railway construction with foundation plate and rail plates.
KR1020077020649A KR20070120496A (en) 2005-02-16 2006-02-10 Railway track construction with road bed and track slabs
AT06716657T ATE430218T1 (en) 2005-02-16 2006-02-10 RAILWAY TRACK CONSTRUCTION WITH ROAD BED AND TRACK SLABS
PCT/NL2006/050023 WO2006088366A2 (en) 2005-02-16 2006-02-10 Railway track construction with road bed and track slabs
ES06716657T ES2327674T3 (en) 2005-02-16 2006-02-10 VIA FERREA STRUCTURE WITH EXPLANATION AND CROSSINGS.
DE602006006550T DE602006006550D1 (en) 2005-02-16 2006-02-10 RAILWAY CONSTRUCTION WITH ROAD BED AND TRAIL BOARDS
EP06716657A EP1853764B1 (en) 2005-02-16 2006-02-10 Railway track construction with road bed and track slabs
CNA2006100673543A CN1821489A (en) 2005-02-16 2006-02-16 Railway track construction with road bed and track slabs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1028299A NL1028299C2 (en) 2005-02-16 2005-02-16 Railway construction with foundation plate and rail plates.
NL1028299 2005-02-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1028299C2 true NL1028299C2 (en) 2006-08-22

Family

ID=34979474

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1028299A NL1028299C2 (en) 2005-02-16 2005-02-16 Railway construction with foundation plate and rail plates.

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP1853764B1 (en)
KR (1) KR20070120496A (en)
CN (1) CN1821489A (en)
AT (1) ATE430218T1 (en)
DE (1) DE602006006550D1 (en)
ES (1) ES2327674T3 (en)
NL (1) NL1028299C2 (en)
WO (1) WO2006088366A2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RS55751B1 (en) * 2011-02-14 2017-07-31 Wegh Group S P A Railway structure and assembly method
CN102383352B (en) * 2011-08-29 2013-08-07 中交四公局第二工程有限公司 Method for constructing foam lightweight concrete poured roadbed
DE102011085058A1 (en) * 2011-10-24 2013-04-25 Hilti Aktiengesellschaft Xings
CN108086061B (en) * 2017-12-28 2023-12-22 北京交通大学 Limiting structure of ballastless track
CN110468628A (en) * 2019-08-28 2019-11-19 吴永芳 A kind of position limiting structure and assembled track for assembled track

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3907200A (en) * 1972-10-24 1975-09-23 Regie Autonome Transports Track and method of laying track on a concrete road bed
EP1039029A1 (en) * 1999-03-24 2000-09-27 Pfleiderer Infrastrukturtechnik GmbH & Co. KG Railway track with means for fixing sleepers
DE19959978A1 (en) * 1999-10-05 2001-04-12 Heilit & Woerner Bau Ag Concrete foundation slab for length of railway track has horizontal row of bores in ends, accommodating reinforcing rods spanning gap between adjacent rods
DE10236534B3 (en) * 2002-08-09 2004-05-27 Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg Ballast-free track for manmade structures such as bridges comprises a tube divided in the separating plane between a support plate and a track plate and having sections connected by a filling allowing limited displacement of the track plate

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3907200A (en) * 1972-10-24 1975-09-23 Regie Autonome Transports Track and method of laying track on a concrete road bed
EP1039029A1 (en) * 1999-03-24 2000-09-27 Pfleiderer Infrastrukturtechnik GmbH & Co. KG Railway track with means for fixing sleepers
DE19959978A1 (en) * 1999-10-05 2001-04-12 Heilit & Woerner Bau Ag Concrete foundation slab for length of railway track has horizontal row of bores in ends, accommodating reinforcing rods spanning gap between adjacent rods
DE10236534B3 (en) * 2002-08-09 2004-05-27 Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg Ballast-free track for manmade structures such as bridges comprises a tube divided in the separating plane between a support plate and a track plate and having sections connected by a filling allowing limited displacement of the track plate

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
LEYKAUF G: "VORGEFERTIGTE PLATTEN UND RAHMEN FUER DIE FESTE FAHRBAHN", ZEITSCHRIFT FUR EISENBAHNWESEN UND VERKEHRSTECHNIK. DIE EISENBAHNTECHNIK + GLASERS ANNALEN, GEORG SIEMENS VERLAGSBUCHHANDLUNG. BERLIN, DE, vol. 123, no. 6, June 1999 (1999-06-01), pages 221 - 226,228, XP000829821, ISSN: 0941-0589 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1853764B1 (en) 2009-04-29
ATE430218T1 (en) 2009-05-15
CN1821489A (en) 2006-08-23
ES2327674T3 (en) 2009-11-02
DE602006006550D1 (en) 2009-06-10
WO2006088366A2 (en) 2006-08-24
WO2006088366A3 (en) 2006-10-19
EP1853764A2 (en) 2007-11-14
KR20070120496A (en) 2007-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1028299C2 (en) Railway construction with foundation plate and rail plates.
RU2586101C2 (en) Method for producing ballastless track
RU85489U1 (en) RIGID RAIL CANVAS
AU759400B2 (en) Rail support
KR20090100429A (en) Solid track comprising a concrete strip
CZ290803B6 (en) Level cover for tracks and rectangular slab for such cover
KR100556182B1 (en) Wide sleeper for getrac a3 fixed track
NL1024494C2 (en) Method and device for constructing a rail track.
CA2596899C (en) Level railway crossing
DK151817B (en) PROCEDURE FOR PREPARING A PLAN TRANSITION FOR A ROAD WHICH IT CROSSES A RAILWAY
HU216185B (en) Superstructure for railroad lines without rubbleworke
US3056555A (en) Grade crossing
US20040245353A1 (en) Rail arrangement
JPH10508669A (en) Composite track road crossing
HU221891B1 (en) Railway superstructure withouth rubblework and with prefabricated concrete slabs supporting rails and procedure for replacement thereof
CZ297844B6 (en) Damping section for rails
RU2770640C2 (en) Arrow
JP6823389B2 (en) Railroad support structure
US8025241B2 (en) Hollow sleeper
RU2782391C2 (en) Switch
EP1496156A2 (en) Railway construction
CA2205224C (en) Multi-track road crossing
US2081966A (en) Railway tie
NL1028795C2 (en) Railway construction for e.g. train, street car, subway, has embedment agent that is provided between rail and tray structure which is provided between road surface material and rail
EA043118B1 (en) SWITCH ASSEMBLY WITH ELASTIC SUPPORT BASES OF THE SHOWER

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20090901