NL1027955C2

NL1027955C2 - Snelheidsbewakingssysteem voor treinen.

Info

Publication number: NL1027955C2
Application number: NL1027955A
Authority: NL
Inventors: Johannes Anthonius A Welvaarts
Original assignee: Nedtrain Consulting B V
Priority date: 2004-12-08
Filing date: 2005-01-05
Publication date: 2006-06-09
Also published as: EP1669271A1; ATE370045T1; EP1669271B1; DE602005002007D1

Description

Snelheidsbewakingssysteem voor treinen BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding.

De uitvinding heeft betrekking op een snelheidsbewakingssysteem voor treinen, omvattende signaalzenders die signalen sturen door spoorstaven, signaalontvangers 10 in de vorm van opnamespoelen aanwezig op treinen en boven de spoorstaven, en in de treinen aanwezige elektronische units die gekoppeld zijn met de op een trein aanwezige opnamespoelen en die de ontvangen signalen verwerken, bijvoorbeeld tot stuursignalen voor snelheidsregeling van de trein en/of tot visuele informatie voor de machinist.

1S Stand van de techniek.

Een dergelijk snelheidsbewakingssysteem is algemeen bekend in de vorm van het ATB systeem (Automatisch Trein Beïnvloedingssysteem). Hierbij wordt een amplitude gemoduleerde stroom met een laagfrequente draaggolf (75 Hz) door de 20 spoorstaven geleid. Deze stroom wordt door opnamespoelen onder de treinen opgepikt. Hierbij is gekozen om geen signaal als code voor 40 km/uur te gebruiken. Hierdoor is 40 km/uur de laagste maximum snelheid die het bekende ATB systeem kan uitzenden. Dit betekent dat bij het passeren van rode seinen bij snelheden lager dan 40 km/uur niet door het bekende ATB systeem ingegrepen kan worden.

25

Samenvatting van de uitvinding.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een snelheidsbewakingssysteem van de in de aanhef omschreven soort waarbij ook beneden 30 snelheden van 40 km/uur ingegrepen kan worden bij door rood sein rijden. Hiertoe is het snelheidsbewakingssysteem volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat het snelheidsbewakingssysteem verdere signaalzenders omvat in de vorm van naast «'027955 = 2 spoorstaven aanwezige spoelen die verdere signalen uitzenden welke eveneens door de reeds aanwezige opnamespoelen kunnen worden ontvangen. De verdere signalen zijn bij voorkeur hoogfrequente signalen (orde van grootte van 1-10 kHz) die bij het oppikken op het reeds aanwezige laagfrequente signaal gesuperponeerd worden. Voordeel van het 5 snelheidsbewakingssysteem volgens de uitvinding is dat gebruik gemaakt wordt van reeds aanwezige opnamespoelen in een trein waardoor geen nieuwe opnemers in een trein nodig zijn.

Bij voorkeur zijn de spoelen gekoppeld aan een signaalbron. Als signaalbron kan bijvoorbeeld fungeren de stroom naar seinlampen of een contact in een reeds aanwezige 10 beveiliging.

Een uitvoeringsvorm van het snelheidsbewakingssysteem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het snelheidsbewakingssysteem een verdere elektronische unit omvat die de verdere signalen uit de door de opnamespoelen opgepikte signalen kan afleiden. Doordat het extra signaal hoogfrequent is heeft het geen invloed op 15 de reeds aanwezige elektronische unit van het reeds aanwezige ATB systeem en kan het extra signaal eenvoudig uit het samengestelde signaal afgeleid worden.

Een verdere uitvoeringsvorm van het snelheidsbewakingssysteem volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de verdere elektronische unit is aangesloten op de in-en uitgangen van de reeds aanwezige elektronische unit. Hierdoor is geen extra bedrading 20 in de treinen nodig. Dit is sterk kosten besparend omdat het aanleggen van nieuwe bedradingen in treinen erg arbeidsintensief en daardoor duur is.

Voor invoering van het snelheidsbewakingssysteem volgens de uitvinding is dus geen aanpassing van het reeds aanwezige ATB systeem nodig en maakt op gunstige wijze gebruik van een aantal componenten van het bestaande ATB systeem.

25

Beknopte omschrijving van de tekeningen.

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van het snelheidsbewakingssysteem 30 volgens de uitvinding. Hierbij toont:

Figuur 1 een op een spoor aanwezige trein voorzien van signaalontvangers en een elektronische unit van een uitvoeringsvorm van het snelheidsbewakingssysteem 1027955= 3 volgens de uitvinding; en

Figuur 2 een stuk spoor voorzien van signaalzenders van het snelheidsbewakingssysteem.

5 Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.

In de figuren 1 en 2 zijn een trein 1 en een stuk spoor 3 weergegeven die voorzien zijn van een uitvoeringsvorm van het snelheidsbewakingssysteem volgens de uitvinding. Het snelheidsbewakingssysteem bestaat uit het bekende ATB systeem met 10 signaalzenders 5, signaal ontvangers in de vorm van op de trein aanwezige opnamespoelen 7 die boven spoorstaven 9 aanwezig zijn, en een elektronische unit 11 die gekoppeld is met de opnamespoelen 7 voor snelheidsregeling van de trein en voor visuele informatie (indicatielampen 13) voor de machinist, aangevuld met verdere signaalzenders 15, 17 en een verdere elektronische unit 19. De bekende signaalzender 5 stuurt een amplitude 15 gemoduleerde stroom met een laagfrequente draaggolf (75 Hz) door de spoorstaven 9 die door de opnamespoelen 7 onder de trein opgepikt wordt.

De verdere signaalzenders 15,17 zijn gevormd door naast de spoorstaven I 9 aanwezige spoelen (in platen ingebedde windingen) die verdere signalen uitzenden welke

J

eveneens door de reeds aanwezige opnamespoelen 7 kunnen worden ontvangen. De verdere i 20 signalen zijn hoogfrequente signalen in de orde van grootte van 1-10 kHz die bij het oppikken door de opnamespoelen op het reeds aanwezige laagfrequente signaal gesuperponeerd worden. De spoelen van de verdere signaalzenders 15,17 zijn gekoppeld aan de voeding van een seinlamp 21.

De verdere elektronische unit 19 is aangesloten op de in- en uitgangen 23 25 van de reeds aanwezige elektronische unit 11 en kan de verdere signalen uit de door de opnamespoelen 7 opgepikte signalen afleiden. Doordat het extra signaal hoogfrequent is heeft het geen invloed op de reeds aanwezige elektronische unit van het reeds aanwezige ATB systeem en worden de door deze spoelen uitgezonden signalen als voor het ATB systeem niet relevante frequentie opgepikt door de in de trein aanwezige opnamespoelen 30 7. Het extra signaal kan eenvoudig aan de ingang van de elektronische unit door de verdere elektronische unit gelezen worden. Voorts kan de verdere elektronische unit 19, net als de reeds aanwezige elektronische unit 11, via de uitgangen 23 de remmen van de trein 1027955- 4 aansturen.

De verdere signaalzenders 15,17 hebben verschillende zendfrequenties en zijn ter plaatse van de seinpaal en op afstand voor de seinpaal naast een spoorstaaf 9 aangebracht. Bij het passeren van de eerste spoel van de verdere signaalzender 15 door een 5 trein wordt een remcurvebewaking geactiveerd. Bij een overschrijding van de bewaakte snelheid grijpt de verdere elektronische unit 19 in door een reeds aanwezige remklep te bedienen. Ter indicatie aan de machinist wordt gedurende de ingreep een signaal weergegeven. De remcurvebewaking wordt beëindigd bij het passeren van de spoel van de verdere signaalzender 17 bij de seinpaal 21, althans indien deze geen stopsignaal zendt. 10 Zendt deze wel een stopsignaal uit dan wordt direct ingegrepen.

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door 15 de conclusies gedefinieerde kader.

1027955-

Claims

1. Snelheidsbewakingssysteem voor treinen, omvattende signaalzenders die signalen sturen door spoorstaven, signaalontvangers in de vorm van opnamespoelen aanwezig op treinen en boven de spoorstaven, en in de treinen aanwezige elektronische 5 units die gekoppeld zijn met de op een trein aanwezige opnamespoelen en die de ontvangen signalen verwerken, bijvoorbeeld tot stuursignalen voor snelheidsregeling van de trein en/of tot visuele informatie voor de machinist, met het kenmerk, dat het snelheidsbewakingssysteem verdere signaalzenders omvat in de vorm van naast spoorstaven aanwezige spoelen die verdere signalen uitzenden welke eveneens door de 10 reeds aanwezige opnamespoelen kunnen worden ontvangen.

2. Snelheidsbewakingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de spoelen gekoppeld zijn aan een signaalbron.

3. Snelheidsbewakingssysteem volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het snelheidsbewakingssysteem een verdere elektronische unit omvat die de verdere 15 signalen uit de door de opnamespoelen opgepikte signalen kan afleiden.

4. Snelheidsbewakingssysteem volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de verdere elektronische unit is aangesloten op de in- en uitgangen van de reeds aanwezige elektronische unit. 1027955'