NL1018780C2

NL1018780C2 - Device for sealing drive shafts.

Info

Publication number: NL1018780C2
Application number: NL1018780A
Authority: NL
Inventors: Ernst-Peter Von Bergen
Original assignee: B & V Industrietechnik Gmbh
Priority date: 2000-08-17
Filing date: 2001-08-17
Publication date: 2002-02-19
Also published as: KR100712128B1; JP2002122125A; CN1363791A; GB0119900D0; GB2365936A; US20020090865A1; DE10040211C2; GB2365936B; CN1299032C; KR20020014726A; DE10040211A1

Description

Titel: Inrichting voor het afdichten van aandrijfassenTitle: Device for sealing drive shafts

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het afdichten van aandrijfassen, die voorzien is van een op de aandrijfas geschoven binnenbus, die door een buitenbus is geleid en die een binnendiameter heeft, die groter is gedimensioneerd dan een buitendiameter van de aandrijfas.The invention relates to a device for sealing drive shafts, which is provided with an inner sleeve which is slid onto the drive shaft and which is guided through an outer sleeve and which has an inner diameter that is larger than an outer diameter of the drive shaft.

5 Dergelijke, bijvoorbeeld uit US-A-5.492.492 bekende inrichtingen worden gebruikt om aandrijfassen van schepen in het gebied van de doorvoer door de scheepswand te geleiden onder waarborging van een afdoende afdichting. De samengestelde buitenbus zit star vastgeschroefd op de scheepsstructuur en steunt ringvormige afdichtelementen, die zowel een 10 afdichting van de buitenbus ten opzichte van de binnenbus realiseren als tegelijkertijd een bewegen van de binnenbus ten opzichte van de buitenbus mogelijk maken. De binnenbus is voorzien van een flens voor vastzetten op de scheepsschroef.Such devices, for example known from US-A-5,492,492, are used to guide drive shafts of ships in the area of passage through the ship's wall while ensuring an adequate seal. The assembled outer sleeve is rigidly screwed onto the ship structure and supports annular sealing elements, which both seal the outer sleeve relative to the inner sleeve and at the same time allow movement of the inner sleeve relative to the outer sleeve. The inner sleeve is provided with a flange for fixing to the ship's propeller.

Tussen de binnenbus en de aandrijfas strekt zich in de regel een 15 dunne ringvormige spleet uit. In het bijzonder bij hèt uitvoeren van reparatiewerkzaamheden onder water gepaard gaand met een van de aandrijfas af trekken van de binnenbus en een aansluitend wederom opschuiven dringt zeewater het gebied van de spleet tussen de binnenbus en de aandrijfas binnen en veroorzaakt spleetcorrosie. Effectieve methoden 20 voor het verhinderen van een dergelijke spleetcorrosie zijn tot dusverre niet bekend. Bovendien kan de binnenbus onder water niet ten opzichte van de aandrijfas worden uitgericht.As a rule, a thin annular gap extends between the inner bush and the drive shaft. Particularly when carrying out repair work under water accompanied by pulling the inner sleeve away from the drive shaft and subsequently shifting it again, seawater penetrates the area of the gap between the inner sleeve and the drive shaft and causes gap corrosion. Effective methods for preventing such a gap corrosion are hitherto unknown. Moreover, the inner sleeve cannot be aligned under water relative to the drive shaft.

Doel van de onderhavige uitvinding is een inrichting van de in de aanhef omschreven soort zodanig uit te voeren, dat een verbeterde 25 corrosiebescherming kan worden bereikt.The object of the present invention is to design a device of the type described in the preamble such that an improved corrosion protection can be achieved.

Dit doel wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt, doordat de binnenbus voorzien is van ten minste één oliekanaal, dat voorzien is van ten minste één uittrede-opening in het gebied van een binnenzijde van de 1018780 2 binnenbus en dat aansluitbaar is op een olietransportinrichting, waarbij de binnenbus in het gebied van zijn naar de aandrijfas toegekeerde binnenzijde voorzien is van een binnenverdieping die begrensd wordt door radiale ruggen, en waarbij ten minste één verdringingsele.ment in het gebied van de 5 binnenverdieping geleid wordt.This object is achieved according to the invention in that the inner sleeve is provided with at least one oil channel, which is provided with at least one exit opening in the area of an inner side of the inner sleeve of the inner sleeve and which can be connected to an oil transport device, wherein the inner sleeve in the area of its inner side facing the drive shaft is provided with an inner floor bounded by radial ridges, and wherein at least one displacement element is guided in the area of the inner floor.

Door het aanbrengen van het oliekanaal is het mogelijk om met behulp van de olietransportinrichting olie in het gebied van de spleet tussen de aandrijfas en de binnenbus te transporteren en om eventueel in het gebied van de ringvormige spleet aanwezig water door de olie te verdringen. 10 Als gevolg van de relatief geringe dimensionering van de ringvormige spleet wordt door de olie een hernieuwd binnendringen van water in de spleet langdurig verhinderd.By arranging the oil channel, it is possible to transport oil in the area of the gap between the drive shaft and the inner sleeve with the aid of the oil transport device and to displace any water present in the area of the annular gap through the oil. As a result of the relatively small dimensioning of the annular gap, renewed penetration of water into the gap is prevented for a long time by the oil.

Een verbeterde toegankelijkheid voor de verdringingsolie voor het verkrijgen van een optimale verdringingswerking wordt verkregen, doordat 15 de binnenbus in het gebied van zijn naar de aandrijfas toegekeerde binnenzijde voorzien is van een inwendige verdieping, die begrensd wordt door radiale ruggen.An improved accessibility for the displacement oil for obtaining an optimum displacement effect is obtained in that the inner sleeve in the region of its inner side facing the drive shaft is provided with an internal recess which is bounded by radial ridges.

Een verdere verbetering van de verdringing door gebruik maken van veegprocessen wordt bereikt, doordat in het gebied van de 20 binnenverdieping ten minste één verdringingselement is geleid.A further improvement of the displacement through the use of sweeping processes is achieved in that at least one displacement element is guided in the area of the inner floor.

Een voorkeursrichting bij een verdringen van storende media tussen de binnenbus en de aandrijfas kan plaatsvinden doordat de uittrede-opening van het oliekanaal gepositioneerd is in een gebied van de binnenbus, dat naar een te steunen scheepsschroef toe gekeerd is 25 aangebracht.A preferred direction for displacing interfering media between the inner sleeve and the drive shaft can take place in that the outlet opening of the oil channel is positioned in an area of the inner sleeve which is arranged towards a ship propeller to be supported.

Een andere variant bestaat daarin, dat de uittrede opening van het oliekanaal gepositioneerd is in een gebied van de binnenbus, dat van een te steunen scheepsschroef af gekeerd is aangebracht.Another variant consists in that the outflow opening of the oil channel is positioned in an area of the inner sleeve which is arranged away from a ship propeller to be supported.

1018780 31018780 3

Een verdringing naar beide zijden wordt ondersteund, als de uittrede-opening van het oliekanaal is aangebracht in een in de richting van een ashartlijn centraal gebied van de binnenbus.Displacement to both sides is supported if the exit channel of the oil channel is arranged in a central axis area of the inner sleeve.

Een gelijkmatige olieverdeling kan ook worden ondersteund door 5 de binnenverdieping een vorm te geven die correspondeert met die van een cilindermantel.A uniform oil distribution can also be supported by giving the inner floor a shape that corresponds to that of a cylinder jacket.

Een constructief bijzonder eenvoudig te realiseren uitvoeringsvorm wordt verkregen als het verdringingselement een ringvormige vorm heeft.A construction that is particularly easy to realize in construction is obtained if the displacement element has an annular shape.

Een ondersteuning van de binnenbus in het gebied van beide 10 einden wordt bereikt, als in het gebied van de binnenverdieping twee verdringingselementen zijn aangebracht.Support of the inner sleeve in the area of both ends is achieved if two displacement elements are arranged in the area of the inner floor.

Het verbeteren van zowel het afdicht- als het uitrichteffect van de bus ten opzichte van de as kan bij een verdere uitvoeringsvorm worden bewerkstelligd, als tenminste één van de verdringingselementen voorzien is 15 van een verjonging, waarvan de helling ten opzichte van de ashartlijn correspondeert met de helling van een schuine flank van de binnenverdieping.In a further embodiment the improvement of both the sealing and the alignment effect of the bush relative to the shaft can be effected if at least one of the displacement elements is provided with a rejuvenation, the inclination of which with respect to the axis axis corresponds to the slope of a sloping flank of the interior floor.

Een ongecontroleerd uittreden van het verdringingsmedium uit het gebied tussen de binnenbus en de aandrijfas kan worden verhinderd, als in 20 het gebied van tenminste één van de radiale ruggen een afdichting is aangebracht.An uncontrolled escape of the displacement medium from the area between the inner sleeve and the drive shaft can be prevented if a seal is provided in the area of at least one of the radial ridges.

Een bijzonder economisch te realiseren uitvoeringsvorm wordt verwezenlijkt, als de afdichting is uitgevoerd als een O-ring.A particularly economically feasible embodiment is achieved if the seal is in the form of an O-ring.

Een vlaksgewijze ondersteuning wordt bevorderd, als de afdichting 25 is uitgevoerd als een geleidingsband.Surface support is promoted if the seal 25 is designed as a guide tape.

Een zeer grote verdringingsintensiteit voor storende media, ook bij het zich voordoen van vervaardigingstoleranties, is te bereiken als het verdringingselement voorzien is van tenminste één afdichting.A very high displacement intensity for interfering media, also when manufacturing tolerances occur, can be achieved if the displacement element is provided with at least one seal.

HM 8 ? 8 0 4HM 8? 8 0 4

Een verbeterde afdichtwerking kan ook worden bereikt als het verdringingselement op van elkaar afgekeerde zijden telkens voorzien is van twee afdichtingen.An improved sealing effect can also be achieved if the displacing element is provided with two seals on opposite sides.

Een typische uitvoeringsvorm wordt gekenmerkt doordat de 5 binnenbus op een scheepsschroef is vastgezet.A typical embodiment is characterized in that the inner sleeve is fixed on a ship's propeller.

In de tekening zijn uitvoeringsvoorbeelden van de uitvinding schematisch weergegeven. Daarbij toont:Embodiments of the invention are schematically shown in the drawing. It shows:

Fig. 1 een basisweergave van een doortrede van een aandrijfas van een schip door de buitenwand van het schip, 10 Fig. 2 een vergrote weergave van het detail II in fig. 1,FIG. 1 shows a basic representation of a section of a drive shaft of a ship through the outer wall of the ship, FIG. 2 is an enlarged view of detail II in FIG. 1,

Fig. 3 een deelweergave van een langsdoorsnede van een binnenbus met aandrijfas, waarbij langs de spleet tussen de binnenbus en de aandrijfas een verdringingselement verschuifbaar is geleid,FIG. 3 shows a partial view of a longitudinal section of an inner bush with drive shaft, wherein a displacement element is slidably guided along the gap between the inner bush and the drive shaft,

Fig. 4 een weergave overeenkomstig fig. 3 met gewijzigd verloop 15 van een oliekanaal binnen de binnenbus,FIG. 4 is a representation in accordance with FIG. 3 with a modified course of an oil channel within the inner sleeve,

Fig. 5 een verdere uitvoeringsvorm, waarbij twee verschuifbare verdringingselementen aanwezig zijn,FIG. 5 a further embodiment, in which two displaceable displacement elements are present,

Fig. 6 een uitvoeringsvorm overeenkomstig fig. 5, waarbij echter de verdringingselementen voorzien zijn van geleidingsafschuiningen, en 20 Fig. 7 een uitvoeringsvorm overeenkomstig de weergave in fig. 6 met nogmaals gemodificeerde verdringingselementen.FIG. Fig. 6 shows an embodiment according to Fig. 5, wherein, however, the displacement elements are provided with guide bevels, and Figs. 7 shows an embodiment in accordance with the representation in FIG. 6 with again modified displacement elements.

Overeenkomstig de uitvoeringsvorm volgens fig. 1 is een aandrijfas (1) door een scheepsstructuur (2) heen geleid. In het gebied van een scheepsbinnenruimte (3) wordt de aandrijfas (1) door een vasthoudbus (4) 25 afgedicht geleid. In het gebied van een buitenzijde (5) van de scheepsstructuur (2) is een buitenbus (6) aangebracht, die star met de scheepsstructuur is verbonden.According to the embodiment according to Fig. 1, a drive shaft (1) is guided through a ship structure (2). In the area of a ship's interior (3), the drive shaft (1) is guided in a sealed manner through a retaining sleeve (4). An outer sleeve (6) is rigidly connected to the ship structure in the area of an outside (5) of the ship's structure (2).

Binnen de buitenbus (6) is een binnenbus (7) geleid, die op een scheepsschroef (8) is vastgezet. De binnenbus (7) is daarbij op een 1018780 5 buitensegment (9) van de aandrijfas (1) geschoven, dat aan de buitenzijde uit de scheepsstructuur (2) steekt.Inside the outer sleeve (6) is an inner sleeve (7) guided, which is fixed on a ship propeller (8). The inner sleeve (7) is thereby slid onto an outer segment (9) of the drive shaft (1), which protrudes from the outside of the ship structure (2).

Fig. 2 toont een vergrote weergave van het detail II in fig. 1. In het bijzonder is te onderkennen, dat de buitenbus (6) een veelvoud van 5 afdichtelementen (10) vasthoudt die de binnenbus (7) belasten. Hierdoor kan een hoge afdichtwerking ook bij een gemeenschappelijk met de aandrijfas (1) roterende binnenbus (7) bij gelijktijdige stilstaande buitenbus (6) worden bereikt. Daarenboven blijkt uit fig. 2, dat zich tussen de aandrijfas (1) en de binnenbus (7) een spleet (11) uitstrekt.FIG. 2 shows an enlarged representation of the detail II in fig. 1. In particular, it can be recognized that the outer sleeve (6) holds a plurality of sealing elements (10) which load the inner sleeve (7). As a result, a high sealing effect can also be achieved with an inner sleeve (7) rotating jointly with the drive shaft (1) while the outer sleeve (6) is stationary simultaneously. In addition, Fig. 2 shows that a gap (11) extends between the drive shaft (1) and the inner sleeve (7).

10 Overeenkomstig de uitvoeringsvorm volgens fig. 3 is de binnenbus (7) in het gebied van zijn naar de aandrijfas (1) toegekeerde binnenzijde (12) voorzien van een binnenverdieping (13). De binnenverdieping (13) is in de richting van een ashartlijn (14) begrensd door zowel een binnengelegen radiale rug (15) als een buitengelegen radiale rug (16). Tussen de 15 binnengelegen radiale rug (15) en de aandrijfas (1) strekt zich de ringvormige spleet (11) in wezen met een dimensionering overeenkomstig de stand van de techniek uit. Een afstand tussen de buitengelegen radiale rug (16) en de aandrijfas (1) is ten opzichte van de afstand tussen de .. binnengelegen radiale rug (15) en de aandrijfas (1) vergroot uitgevoerd.According to the embodiment according to Fig. 3, the inner sleeve (7) is provided with an inner floor (13) in the area of its inner side (12) facing the drive shaft (1). The inner floor (13) is bounded in the direction of an axis axis (14) by both an inner radial back (15) and an outer radial back (16). Between the inner radial ridge (15) and the drive shaft (1) the annular gap (11) extends essentially with a dimension according to the prior art. A distance between the outer radial ridge (16) and the drive shaft (1) is enlarged with respect to the distance between the inner radial ridge (15) and the drive shaft (1).

20 Door de binnenbus (7) heen strekt zich tenminste één oliekanaal (17) uit dat via niet weergegeven verbindingsleidingen is aan te sluiten op een bijbehorende olietransportinrichting. Het oliekanaal (17) is voorzien van een naar de aandrijfas (1) toegekeerde uittrede-opening (18). Bij een activering van de olietransportinrichting wordt via het oliekanaal (17) olie 25 of vet naar de uittrede-opening (18) getransporteerd en verdringt in het gebied van de ringvormige spleet (11) aanwezig water.At least one oil channel (17) extends through the inner sleeve (7), which can be connected to an associated oil transport device via connecting lines (not shown). The oil channel (17) is provided with a discharge opening (18) facing the drive shaft (1). When the oil transport device is activated, oil or grease is transported via the oil channel (17) to the outlet opening (18) and displaces water present in the area of the annular gap (11).

Het verdringen van het water uit het gebied van de ringvormige spleet (11) kan worden geïntensiveerd en bovenal gelijkmatiger worden gemaakt wanneer in het gebied van de binnenverdieping (11) in de richting 30 van de ashartlijn (14) verschuifbaar een verdringingselement (19) is geleid.The displacement of the water from the area of the annular gap (11) can be intensified and above all made more uniform when in the area of the inner floor (11) is displaceable in the direction 30 of the axis axis (14) a displacement element (19) led.

018780 6018780 6

In het bijzonder is er aan gedacht het verdringingselement (19) ringvormig en tegen de aandrijfas (1) aanliggend te construeren.In particular, consideration has been given to constructing the displacement element (19) annularly and abutting the drive shaft (1).

Fig. 3 toont het verdringingselement (19) in een basispositie waarbij het verdringingselement (19) met geringe afstand ten opzichte van 5 de uittrede-opening (18) is aangebracht. Het oliekanaal (17) is bij deze uitvoeringsvorm in het gebied van een montageflens (20) van de binnenbus (7) gepositioneerd, zodat de uittrede-opening (18) relatief dicht bij de binnengelegen radiale rug (15) is gelegen. De binnengelegen radiale rug (15) is daarbij voorzien van een afdichting (21), die zich tussen de binnengelegen 10 radiale rug (15) en de aandrijfas (1) uitstrekt. Het verdringingselement (19) is zowel in het gebied van zijn naar de aandrijfas (1) toe gekeerde oppervlak alsook in het gebied van zijn naar de binnenzijde (12) van de binnenbus (6) toe gekeerde oppervlak voorzien van afdichtingen (22). De afdichtingen (22) kunnen bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als O-ringen.FIG. 3 shows the displacement element (19) in a basic position in which the displacement element (19) is arranged at a small distance from the exit opening (18). In this embodiment, the oil channel (17) is positioned in the area of a mounting flange (20) of the inner sleeve (7), so that the exit opening (18) is relatively close to the inner radial ridge (15). The inner radial ridge (15) is thereby provided with a seal (21) which extends between the inner radial ridge (15) and the drive shaft (1). The displacement element (19) is provided with seals (22) both in the area of its surface facing the drive shaft (1) and in the area of its surface facing the inner side (12) of the inner sleeve (6). The seals (22) can, for example, be in the form of O-rings.

15 Bij de weergegeven uitvoeringsvorm zijn in de richting van de ashartlijn (14) in het gebied van het vorengelegen einde en van het achtergelegen einde van het verdringingselement (19) aan beide zijden van het verdringingselement (19) telkens afdichtingen (22) aangebracht, zodat de vier afdichtingen (22) bij de weergegeven dwarsdoorsnede in wezen 20 hoekpunten van een rechthoek definiëren.In the embodiment shown, in the direction of the axis axis (14) in the area of the front end and the rear end of the displacement element (19), seals (22) are arranged on both sides of the displacement element (19), so that the four seals (22) at the cross-section shown define essentially corner points of a rectangle.

Aanvullend op de met getrokken lijnen weergegeven uitgangspositie van het verdringingselement (19) toont fig. 3 in streeplijnen eveneens de positie van het verdringingselement (19) na beëindiging van het positioneringsproces. Door de belasting met olie of vet werd het 25 verdringingselement (9) daarbij tegen de buitengelegen radiale rug (16) gedrukt en alle water dat in het gebied van de ringvormige spleet (11) alsmede van de binnenverdieping (13) eventueel aanwezig was, werd door de ruimte tussen de buitengelegen radiale rug (16) en de aandrijfas (1) heen weggedrukt.In addition to the starting position of the displacement element (19) shown in solid lines, Fig. 3 also shows in dashed lines the position of the displacement element (19) after the positioning process has been completed. The displacement element (9) was pressed against the outer radial ridge (16) by the oil or grease load and any water that was possibly present in the area of the annular gap (11) and the inner floor (13) became pushed through the space between the outer radial ridge (16) and the drive shaft (1).

1018780 t 71018780 to 7

Fig. 4 toont een gewijzigde uitvoeringsvorm waarbij het oliekanaal (17) met een uittrede-opening (18) in het gebied van de buitengelegen radiale rug (16) is aangebracht. Bij deze uitvoeringsvorm is de afstand tussen de buitengelegen radiale rug (16) en de aandrijfas (1) kleiner dan de 5 afstand tussen de binnengelegen radiale rug (15) en de aandrijfas (1) gekozen. In het gebied van de binnengelegen radiale rug (15) vindt geen afdichting plaats, in plaats daarvan wordt echter een afdichting (23) tussen de buitengelegen radiale rug (16) en de aandrijfas (1) aangebracht. Het technische functioneren vindt op soortgelijke wijze plaats als bij de 10 uitvoeringsvorm volgens fig. 2, slechts de bewegingsrichting van het verdringingselement (19) is omgekeerd.FIG. 4 shows a modified embodiment in which the oil channel (17) with an outlet opening (18) is arranged in the area of the outer radial back (16). In this embodiment, the distance between the outer radial ridge (16) and the drive shaft (1) is smaller than the distance between the inner radial ridge (15) and the drive shaft (1). No seal takes place in the area of the inner radial ridge (15), but instead a seal (23) is provided between the outer radial ridge (16) and the drive shaft (1). The technical functioning takes place in a similar manner as in the embodiment according to Fig. 2, only the direction of movement of the displacement element (19) is reversed.

Fig. 5 toont een uitvoeringsvorm, waarbij het oliekanaal (17) met zijn uittrede-opening (18) in de binnenverdieping (13) uitmondt in een centraal middenlangsgebied van de binnenbus (7) in de richting van de 15 ashartlijn (14). Er zijn twee verdringingselementen (19) aanwezig die in een uitgangsstand wederom op korte afstand van de uittrede-opening (18) zijn gepositioneerd en bij een belasting met druk door olie of vet door de toestromende olie of vet in de richting van de radiale ruggen (15,16) worden verschoven. Door het toepassen van twee verdringingselementen (19) vindt 20 een afsteuning van de binnenbus (7) ten opzichte van de aandrijfas (10) in het gebied van beide radiale ruggen (15,16) plaats en kan worden afgezien van separate afdichtingen in het gebied van de radiale ruggen (15, 16).FIG. 5 shows an embodiment in which the oil channel (17) with its exit opening (18) opens into the inner floor (13) in a central longitudinal central area of the inner sleeve (7) in the direction of the axis axis (14). Two displacement elements (19) are present which, in an initial position, are again positioned at a short distance from the exit opening (18) and, under a load with pressure by oil or grease, by the inflowing oil or grease in the direction of the radial ridges ( 15.16). By using two displacement elements (19), the inner sleeve (7) is supported in relation to the drive shaft (10) in the area of both radial ridges (15, 16) and separate seals in the area can be dispensed with of the radial ridges (15, 16).

Fig. 6 toont een uitvoeringsvorm soortgelijk aan die van fig. 5. De verdringingselementen zijn hier in het gebied van hun van de uittrede-25 opening (18) af gekeerde einde voorzien van verjongingen, waarmee een overeenkomstige helling van de binnenzijde (12) in het gebied van de binnenverdieping (13) correspondeert. Door deze wigvorm vindt na een verschuiving van de verdringingselementen (19) in de richting van de radiale ruggen (15, 16) een ten opzichte van elkaar spannen van de 30 binnenbus (7), de verdringingselementen (19) en de aandrijfas (1) plaats,FIG. 6 shows an embodiment similar to that of FIG. 5. The displacement elements here are provided in the region of their end remote from the exit opening (18) with rejuvenations, with which a corresponding slope from the inside (12) in the area of the inner floor (13). Due to this wedge shape, after displacement of the displacement elements (19) in the direction of the radial ridges (15, 16), the inner sleeve (7), the displacement elements (19) and the drive shaft (1) are tensioned relative to each other. place,

ί ai87SPÆ ai87SP

t 8 waardoor een verbeterde uitlijning van de bus kan worden verkregen. De afdichtingen (22) van de verdringingselementen (19) zijn bij deze uitvoeringsvorm gepositioneerd in het gebied van naar de uittrede-opening (18) toe gekeerde helften van de verdringingselementen (19).t, whereby improved alignment of the bush can be obtained. The seals (22) of the displacement elements (19) in this embodiment are positioned in the area of halves of the displacement elements (19) facing the exit opening (18).

5 Fig. 7 toont een ten opzichte van de uitvoeringsvorm in fig. 6 nogmaals gewijzigde uitvoeringsvorm, waarbij de verdringingselementen (19) in de richting van de ashartlijn (14) korter zijn uitgevoerd. Verjongingen (24) van de verdringingselementen (19) alsmede hiermee corresponderende schuine flanken (25) van de eindgebieden van de 10 binnenverdieping (13) zijn hierbij voorzien van een steilere helling ten opzichte van de ashartlijn (14) dan bij de uitvoeringsvorm volgens fig. 6. Door deze steilere helling kan worden afgezien van afdichtelementen (22) in het gebied van de verdringingselementen (19), aangezien de optredende wigwerkingen in het gebied van de verjongingen (24) en de schuine flanken 15 (25) zowel een effectieve afdichting alsook een uitlijning van de binnenbus (7) ten opzichte van de aandrijfas (1) bewerkstelligen.FIG. 7 shows an embodiment, once again modified with respect to the embodiment in FIG. 6, wherein the displacement elements (19) in the direction of the axis axis (14) are of shorter design. Rejuvenations (24) of the displacement elements (19) and corresponding oblique flanks (25) of the end regions of the inner floor (13) are herein provided with a steeper slope with respect to the axis axis (14) than in the embodiment according to FIG. 6. Due to this steeper slope, sealing elements (22) in the area of the displacement elements (19) can be dispensed with, since the wedging effects occurring in the area of the rejuvenations (24) and the oblique flanks 15 (25) provide both an effective seal and bring about an alignment of the inner sleeve (7) with respect to the drive shaft (1).

Hierbij kunnen de verdringingselementen (19) ook elastisch, bijvoorbeeld als PU-ringen zijn uitgevoerd, die voor het justeren en arreteren op in de binnenverdieping (13) aangebrachte nokken (26, 27) 20 worden gedrukt.The displacement elements (19) can here also be designed elastically, for example as PU rings, which are pressed on cams (26, 27) arranged in the inner floor (13) for adjustment and locking.

10187801018780

Claims

CLAIMS 1. Device for sealing drive shafts, which are provided with an inner sleeve which is slid onto the drive shaft and which is guided through an outer sleeve and which has an inner diameter that is larger than an outer diameter of the drive shaft, characterized in that the inner sleeve 5 (7) is provided with at least one oil channel (17), which is provided with at least one exit opening (18) in the area of an inner side (12) of the inner sleeve and which can be connected to an oil transport device, the inner sleeve in the area of its inner side facing the drive shaft (1) is provided with an inner floor (13) bounded by radial ridges (15, 16), and wherein at least one displacement element (19) in the area of the inner floor is led.

Device according to claim 1, characterized in that the exit opening (18) of the oil channel (17) is positioned in an area of the inner sleeve (7) that faces a ship propeller (8) to be supported applied.

Device according to claim 1, characterized in that the exit opening (18) of the oil channel (17) is positioned in an area of the inner sleeve (7) that is disposed away from a ship propeller (8) to be supported .

Device according to claim 1, characterized in that the outlet opening (18) of the oil channel (17) is arranged in a central area of the inner sleeve (7) in the direction of an axis axis (14).

5. Device as claimed in any of the claims 1-4, characterized in that the inner floor (13) has a shape corresponding to that of a cylinder casing.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the displacement element (19) has an annular shape. &. ·; "f

Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that two displacement elements (19) are arranged in the area of the inner floor (13).

Device as claimed in any of the claims 1-7, characterized in that at least one of the displacement elements (19) is provided with a rejuvenation (24) whose inclination relative to the axis axis (14) corresponds to the inclination of a sloping flank (25) of the inner floor (13).

Device as claimed in any of the claims 1-8, characterized in that a seal (21, 23) is arranged in the region of at least one of the radial ridges (15, 16).

Device according to claim 9, characterized in that the seal (21, 23) is designed as an O-ring.

Device according to claim 9, characterized in that the seal 15 (21, 23) is designed as a guide tape.

Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the displacement element (19) is provided with at least one seal (22).

Device as claimed in any of the claims 1-12, characterized in that the displacing element (19) is each provided with two seals (22) on opposite sides.

Device according to any one of claims 1-13, characterized in that the inner sleeve (7) is fixed on a marine propeller (8). 1018780