NL1014427C2 - Nieuw transportsysteem voor efficienter personenvervoer met behulp van een informatienetwerk en communicatienetwerk. - Google Patents

Description

Nieuw transportsysteem voor efficiënter personenvervoer met behulp van een informatienetwerk en communicatienetwerk.

De uitvinding heeft betrekking op een nieuw systeem van personentransport, door het 5 gebruik maken van moderne technologieën in communicatie en navigatie. Daarbij wordt een informatienetwerk en communicatienetwerk gecreëerd, en toegevoegd aan het fysieke personentransport, waardoor de efficiëntie van dit personentransport sterk toeneemt.

10 Belang van de uitvinding.

De geïndustrialiseerde wereld heeft problemen met de mobiliteit van het wegtransport door een steeds toenemend aantal verkeersfiles. Alle grote steden hebben last van overvolle wegen. Het algemene antwoord van regeringen op dit probleem is een reeks maatregelingen om de kosten van het wegtransport verder te verhogen in de hoop dat dit 15 het toenemend verkeer afremt. En toch is het resultaat zo goed als nihil. Mensen blijven auto rijden, zelfs tegen hogere kosten. Voornamelijk omdat het alternatief -openbaar vervoer- geen goed alternatief is aangezien de reistijd aanzienlijk toeneemt, en de flexibiliteit en comfort sterk afneemt. Massaal overstappen op taxi’s bied ook geen goede oplossing, want te duur voor dagelijks transport.

20

In plaats van het probleem aan te pakken met NEGATIEVE maatregelingen -altijd stijgende kosten-, biedt de onderstaande uitvinding een POSITIEVE manier om het probleem aan te pakken. Het behaalt verbeteringen door de bestaande transport faciliteiten veel efficiënter te gebruiken, zonder stijgende kosten en dalende mobiliteit.

25 Het kan even duur of zelfs goedkoper worden dan bestaand openbaar transport, maar met veel hogere flexibiliteit, comfort en reissnelheid. Het kan eindelijk een deel van de mensen er toe brengen om afstand te nemen van hun privé wagen, niet door negatieve kost effecten, maar door een positief alternatief aan te bieden met bijna alle voordelen van het privé voertuig in snelheid, comfort en flexibiliteit! 30

De methode: 1.1 Elke persoon die wil deelnemen aan de nieuwe transportmethode, moet in het bezit zijn van een “persoonlijke transportmodule” (bijvoorbeeld een intelligente chipkaart) 1014427 2 waarop hij minimaal een aantal elektronische gegevens op kan slaan, waarmee hij een betaling uit kan voeren (vb. creditcard), en op welke hij elektronisch de bestemming waarnaar hij wil reizen in kan voeren en bewaren. Tenslotte bevat dit apparaat ook minimaal een persoonlijke identificatie code. Deze “persoonlijke transportmodule” 5 wordt verder afgekort tot “PET”.

1.2 De persoon die wil reizen naar punt B (omschreven door een adres, een postcode, of andere coördinaten), voert in zijn “PET” de bestemming in (bijvoorbeeld thuis met behulp van zijn PC of met een ander specifiek elektronisch apparaat, bijvoorbeeld op straat in de openbare kaartlezers).

10 1.3 De persoon verbindt vervolgens zijn “PET” met een zend/ontvangstapparaat (dit kan een GSM telefoon zijn, of een specifiek ontwikkeld apparaat zijn, of een openbaar zend/ontvangstapparaat bij een bus of tramhalte). Dit zend/ontvangstapparaat verzendt de informatie dat een persoon op zoek is om te reizen van punt A (zijn huidige locatie), naar punt B (de bestemming ingevoerd in zijn “PET”).

15 1.4 Voertuigen die meedoen in het transport systeem, beschikken ook over een zender en ontvanger, en een routing systeem dat de bestemming kent van het voertuig, en de route die het zal volgen.

1.5 Zodra het deelnemende voertuig het zendapparaat nadert van de persoon die van punt A naar B wil reizen, wordt uitgezocht of de route van het voertuig geheel of 20 gedeeltelijk samenvalt met die van de wachtende persoon.

1.6 Indien dit zo is, wordt aan de bestuurder het sein gegeven dat hij moet stoppen om de passagier aan boord te nemen, 1.7 De persoon betreedt het voertuig, en voert zijn “PET” in, in het ontvangstapparaat van het voertuig.

25 1.8 Na het invoeren van de persoonlijke identificatie code, wordt de bestemming gecontroleerd, en een betaling uitgevoerd van de reiziger aan de bestuurder, met een bedrag dat afhankelijk is van de reisafstand. Het zend/ontvangstapparaat stopt met zenden dat de reiziger op zoek is naar een lift.

1.9 Voor de veiligheid van zowel de bestuurder als van de passagier, worden de twee 30 persoonlijke identificaties doorgestuurd naar een centrale database. Op deze manier is het risico minimaal dat één van beide partijen een criminele daad kan uitvoeren, aangezien de identificatie van beide personen bekend is bij de autoriteiten.

1014427 3

Bijvoorbeeld zouden ook mensen met een strafblad uitgesloten kunnen worden van deze wijze van transport.

1.10 Nadat het voertuig de bestemming van de passagier heeft bereikt, of het punt waar de route naar hun bestemming zich splitst, wordt aan de bestuurder en de 5 passagier een signaal gegeven dat deze moet stoppen en de passagier kan uitstappen. De passagier is dan op zijn plaats van bestemming of op een plaats waar hij gemakkelijk nieuwe voertuigen zal vinden die hem naar zijn gevraagde bestemming zullen kunnen brengen. De passagier begint dan terug vanaf punt 1.3.

1.11 Het kan vooraf bepaald worden welke voertuigen kunnen deelnemen aan deze 10 transportmode (openbaar vervoer, taxi’s, of privé wagens), maar het is duidelijk dat het uiteindelijke succes wordt bepaald door een grote hoeveelheid voertuigen die deelnemen tijdens de spitsuren.

Infrastructuur: 15 Om deze transport methode mogelijk te maken, is een zekere infrastructuur nodig: 2.1 De “Persoonlijke transportmodule”, (“PET”) welke in staat is elektronisch een bestemming op te slaan.

2.2 De “Persoonlijke transportmodule”, (“PET”) welke in staat is elektronisch een betaling uit te voeren.

20 2.3 De “Persoonlijke transportmodule”, (“PET”) welke een persoonlijke identificatie code bezit.

2.4 Apparaten waarmee gegevens zoals een reisbestemming elektronisch ingevoerd en opgeslagen kunnen worden in de “Persoonlijke transportmodule”, (“PET”) zoals in 2.1 tot 2.3.

25 2.5 Zend/ontvangst apparaten in staat de bestemming op de “PET” in te laden en uit te zenden.

2.6 Zend/ontvangst apparaten zoals in 2.5, in staat de huidige locatie te kennen en uit te zenden.

2.7 De apparaten zoals beschreven in 2.1 tot 2.6 kunnen ook geheel of gedeeltelijk 30 gecombineerd worden in één apparaat.

2.8 Een dicht netwerk van zenders/ontvangers zoals in 2.5 en 2.6, zowel vast en/of mobiel (bijvoorbeeld ingebouwd in een GSM of als onderdeel van het vaste GSM

1014427 4 netwerk) is nodig omdat elke passagier met voertuigen communiceert via zo’n zend/ontvangstpunt.

2.9 Voertuigen -openbaar vervoer, taxi’s of privé voertuigen- uitgerust met een zend en ontvang apparaat welke kan communiceren met een potentiële passagier.

5 2.10 Voertuigen zoals in 2.9, uitgerust met een routing systeem welke de af te leggen route van het voertuig kent en kan nagaan of de route van de passagier past in zijn route.

2.11 Voertuigen zoals in 2.9 - 2.10, uitgerust met apparatuur om een betaling te ontvangen van de passagier.

10 2.12 Voertuigen zoals in 2.9 - 2.11, uitgerust met een apparaat om de persoonlijke identificatie van de passagier en de bestuurder te controleren.

2.13 Voertuigen zoals in 2.9 - 2.12, in staat de persoonlijke identificatie van de passagier en de bestuurder door te zenden naar een externe database.

2.14 Een externe database die de gegevens van de bestuurder en passagiers opslaat 15 waarmee het risico op delicten wordt geminimaliseerd.

2.15 Een externe database die real-time alle deelnemende passagiers en voertuigen volgt, is niet noodzakelijk, maar kan de mogelijkheden van het nieuwe transportsysteem nog sterk vergroten. Daarmee krijgen deelnemende voertuigen die hier op aangesloten zijn een totaaloverzicht van wachtende passagiers, en kan de 20 transportstroom nog verder geoptimaliseerd worden.

Gefaseerde introductie:

Omdat de kosten voor ontwikkeling en bouw van zo’n infrastructuur hoog zijn, is het 25 mogelijk om de nieuwe transportmode gefaseerd te introduceren. Hierbij volgt een beschrijving hoe dit gefaseerd zou kunnen verlopen. Echter, deze omschrijving is louter informatief, en doet geen afbreuk aan de rechten van dit patent als de introductie anders zou verlopen.

30 3.1 Gestart wordt in een dichtbevolkte stad, waarbij eerst enkel het openbaar vervoer meedoet aan deze transportwijze. Bij elke halte staat apparatuur zoals beschreven in 2.4-2.6 die de passagier en transporteur extra informatie verschaft. Passagiers gebruiken hun “PET” om de betaling mee uit te voeren, en reisroute informatie te 1 o 14427 5 ontvangen over welke tram of bus te nemen en de tijd van vertrek en aankomst. Indien betaling met de PET aan de bus of tramhalte plaatsvindt, vermindert voor de transportmaatschappij de kans op zwartrijders -elke halte “weet” hoeveel betalende passagiers in kunnen stappen-, en het instappen verloopt sneller -er hoeft niet meer in 5 het voertuig afgerekend te worden. Ook ontstaat voor de transportmaatschappij de mogelijkheid om dynamisch openbaar vervoer aan te bieden. Niet enkel vaste routes, met vaste vertrektijden, maar een deel van het vervoer zou haar route dynamisch door een computer kunnen bepalen, gebaseerd op de informatie van alle wachtende passagiers die zijn “ingelogd” op het vervoerssysteem. De route wordt dan 10 bijvoorbeeld berekend op parameters als een wachttijd van maximaal x aantal minuten voor de passagiers, of maximaal x aantal wachtende passagiers aan elke halte...

3.2 In tweede instantie worden de taxi’s toegelaten tot het systeem. Daarbij kunnen ze wachtende passagiers aan openbaar vervoer haltes “meepikken” op hun route, en 15 daarmee een extraatje verdienen zonder dat de passagier het volle taxi tarief hoeft te betalen. Een acceptabele verdeelsleutel moet daarbij opgesteld worden tussen passagier, taxi en openbaar vervoer over wie welk bedrag betaalt of ontvangt. Deelnemende taxi’s kunnen vanuit hun voertuig zien waar in de stad zich veel wachtende passagiers bevinden, en daarmee sneller een betalende passagier vinden.

20 3.3 Tenslotte worden het aantal instappunten met zend/ontvangstapparaten zoals in 2.4 - 2.6 uitgebreid, en kunnen ook privé voertuigen deelnemen aan het systeem. De zend/ontvangstapparaten kunnen mobiel zijn, bijvoorbeeld ingebouwd in een GSM. Nu worden de wachttijden voor de passagiers gemiddeld steeds kleiner, en de flexibiliteit door het groeiend aantal instappunten steeds groter. Het privé voertuig 25 zal als voordeel een deel van zijn kosten terug verdienen via de passagier. Is het systeem een succes, dan stijgt het aantal passagiers, en daalt het aantal privé voertuigen in en om de stad; minder files in de spits.

3.4 Als deze systemen in de verschillende grote steden werken, kan de link tussen de grote steden gelegd worden, en uiteindelijk het hele land bestreken worden met een 30 transportnetwerk.

1014427 6

Voordelen van het systeem:

Het algemene doel van dit systeem is simpel: het verhoogt het gemiddelde aantal passagiers per voertuig voor zowel privé, taxi, als openbare voertuigen. Dit gebeurt door middel van een communicatiesysteem tussen de passagier en de voertuigen. Het 5 voegt een informatienetwerk en communiecatienetwerk toe aan het fysieke transportnetwerk. Daardoor ontstaan de volgende voordelen: - De kosten van transport per individu dalen, - Het gemiddeld aantal voertuigen per passagier daalt, met minder files als gevolg, - De gemiddelde vervoerssnelheid kan daardoor stijgen, zeker in de spits.

10 - Het comfort en flexibiliteit blijft gelijk ten opzichte van rijden met het eigen voertuig.

10 14427

Claims (15)

1. Werkwijze van een nieuw transportsysteem voor personen met het kenmerk dat de passagiers en de transporteurs over elektronische middelen beschikken die met elkaar communiceren over hun bestemming en te volgen route, en daarmee die 5 passagiers en transporteurs in contact brengen die in staat zijn om de reis samen verder te zetten.

2. Werkwijze van een nieuw transportsysteem voor personen met het kenmerk dat de passagier over een persoonlijke transportmodule bezit waarmee hij zijn huidige locatie en bestemming via een zender kan communiceren naar participerende 10 voertuigen. Deze voertuigen beschikken op hun beurt over een zender/ontvanger, een navigatiesysteem en een boordcomputer welke berekent of de passagier mee kan op zijn route.

3. Werkwijze van een nieuw transportsysteem voor personen volgens conclusies 1 en 2 met het kenmerk dat de transporteur de passagier meeneemt indien de route 15 geheel of gedeeltelijk overeenkomt met zijn route, en daarvoor een betaling ontvangt.

4. Werkwijze van een nieuw transportsysteem voor personen volgens conclusies 1 tot 3 met het kenmerk dat zowel openbaar transport, taxi’s en privé voertuigen kunnen deelnemen in het vervoeren van passagiers.

5. Werkwijze van een nieuw transportsysteem voor personen volgens conclusies 1 tot 4 20 met het k e n m e r k dat bij privé voertuigen, de deelnemende passagier en bestuurder hun persoonlijke identificatie doorsturen naar een centrale database zodat bij problemen de identiteit van beide personen bekend is, en het gevaar op criminaliteit wordt geminimaliseerd.

6. Persoonlijke transportmodule met het kenmerk dat deze module 25 elektronisch gegevens kan opslaan over de bestemming en de huidige locatie van de passagier.

7. Persoonlijke transportmodule volgens conclusie 6 met het kenmerk dat deze module over de mogelijkheid beschikt een betaling uit te voeren.

8. Persoonlijke transportmodule volgens conclusies 6 en 7 met het kenmerk 30 dat deze module over een persoonlijke identificatiecode beschikt.

9. Persoonlijke transportmodule volgens conclusies 6 tot 8 met het kenmerk dat deze module in staat is met een zend/ontvangstsysteem te communiceren. 1014427

10. Zend/ontvangstsysteem m e t het k e n m e r k dat deze de geplande route informatie van de persoonlijke transportmodule volgens conclusies 6 tot 9 uitzendt naar voertuigen die deelnemen aan het vervoerssysteem.

11. Zend/ontvangstsystemen volgens conclusie lOmet het kenmerk dat deze op 5 vaste plaatsen geplaatst worden, of mobiel zijn, bijvoorbeeld ingebouwd in één apparaat in combinatie met de persoonlijke transportmodule volgens conclusies 6 tot 9, of als onderdeel in het bestaande GSM netwerk worden geïntegreerd.

12. Voertuigen die deelnemen aan het nieuwe vervoersysteem, met het kenmerk dat ze zijn uitgerust met een zender en ontvanger die kan communiceren met de 10 zender van de passagier over de bestemming en de te volgen route.

13. Voertuigen die deelnemen aan het nieuwe vervoersysteem volgens conclusie 12, met het kenmerk dat ze zijn uitgerust met een navigatiesysteem en boordcomputer welke kan bepalen of de passagier mee kan reizen op zijn route.

14. Voertuigen die deelnemen aan het nieuwe vervoersysteem volgens conclusies 11 tot 15 13, met het k e n m e r k dat ze in staat zijn een betaling te ontvangen van de meereizende passagier.

15. Centrale database met het kenmerk dat ze centraal over alle gegevens beschikt van wachtende passagiers en/of deelnemende voertuigen en deze gegevens met de deelnemende voertuigen of passagiers communiceert, zodat deelnemende 20 voertuigen over een totaaloverzicht beschikken van waar zich wachtende passagiers bevinden, of dat deelnemende passagiers over een beter zicht beschikken over de te verwachten wachttijden. 1 014427