NL1007050C2

NL1007050C2 - Truck.

Info

Publication number: NL1007050C2
Application number: NL1007050A
Authority: NL
Inventors: Juergen Exnowski; Adelbert Michael Dago Seumeren
Original assignee: Orthaus Fahrzeugwerk
Priority date: 1996-09-19
Filing date: 1997-09-17
Publication date: 1998-11-09
Also published as: DE19638465C2; DE19638465A1; NL1007050A1; BE1011460A3

Description

VrachtwagenTruck

De uitvinding heeft betrekking op een vrachtwagen voor het ophalen van grof vuil, puin en andere massa's, welke vrachtwagen is voorzien van een U-vormig, een ingeschoven container voor massamateriaal opnemend voertuiggestel en een 5 via persluchtbalgen het voertuiggestel met via steekassen gelagerde wielen optillende en neerlatende container-hefinrichting.The invention relates to a truck for collecting coarse dirt, debris and other masses, which truck is provided with a U-shaped, a retracted container for mass material receiving vehicle frame and a vehicle lifted by means of compressed air bellows with wheels mounted on thru axles and lowering container lifting device.

Dergelijke vrachtwagens worden ingezet bij het ophalen van vuil, om in het bijzonder grote hoeveelheden puin, 10 tuinafval en andere op te slaan. Daarbij beschikken ze niet direct over een laadvlak of een laadvolume, maar zijn ze zodanig uitgerust, dat ze een op het laadvolume aangepaste container kunnen opnemen en neerlaten. Hiermee bestaat de mogelijkheid aangepaste containers in eerste instantie onaf-15 hankelijk van het motorrijtuig met het puin of de andere massa te vullen en dan door een ontruimde container te vervangen, die door het motorrijtuig gebracht en vervolgens afgezet wordt. Doorgaans gaat het hier om kleine containers, die met een in het motorvoertuig geïntegreerde van een haak voorziene 20 takellift of een soortgelijk hydraulisch hefsysteem van de bodem opgenomen en op het motorrijtuig of op de aanhangwagen geplaatst wordt. Bekend zijn echter ook wel containers met 40 m3 capaciteit, die voor het op grote schaal recyclen en het ophalen van grotere hoeveelheden massagoederen geschikt zijn. 25 Ook hiertoe dienen afzonderlijke hydraulische hefsystemen, meestal in de vorm van portaalkraaninrichtingen, om de container in de transportpositie te brengen of deze uit respectievelijk van het motorrijtuig te nemen en voor het vullen bijvoorbeeld op straat neer te laten. Nadelig bij deze bekende 30 vrachtwagens is dat de grootte van de te gebruiken container afhankelijk is van de capaciteit van de gebruikte hydraulische hefsystemen respectievelijk portaalkraaninrichtingen. De vaardigheid van de bestuurder is in het bijzonder dan vereist, wanneer hij zich niet op effen terreinen verplaatst, hetgeen 35 juist bij het vervoeren van puin onder andere vaak het geval *1 0 07 05 0 2 is. Uiteindelijk is daarbij niet te vermijden, dat het gehele vrachtvoertuig in kantelgevaar geraakt, wanneer de container zich op zijn hoogste punt bevindt, namelijk vooraleer hij uit het draagframe of het overeenkomstig vlak van het voertuig 5 neergelaten wordt. Bovendien zijn de kosten voor dergelijke portaalkraaninrichtingen hoog en zoals reeds vermeld speelt de vaardigheid van de gebruiker een niet onbelangrijke rol, hoe en met welke zorgvuldigheid de gevulde container, die een behoorlijk gewicht heeft, op het voertuig geplaatst wordt.Such trucks are used in the collection of dirt, in particular to store large amounts of rubble, garden waste and others. In addition, they do not directly have a loading surface or a loading volume, but are equipped in such a way that they can pick up and lower a container adapted to the loading volume. This makes it possible to initially fill modified containers independently of the motor vehicle with debris or the other mass and then replace it with an evacuated container which is brought by the motor vehicle and subsequently deposited. These are usually small containers, which are lifted from the ground with a hook-mounted hoist or a similar hydraulic lifting system integrated in the motor vehicle and placed on the motor vehicle or on the trailer. However, containers with a capacity of 40 m3 are also known, which are suitable for large-scale recycling and the collection of larger quantities of bulk goods. Also for this purpose separate hydraulic lifting systems, usually in the form of gantry crane devices, serve to bring the container into the transport position or to take it out of the motor vehicle, respectively, and to lower it, for example, on the street before filling. A drawback of these known trucks is that the size of the container to be used depends on the capacity of the hydraulic lifting systems or gantry crane devices used. In particular, the skill of the driver is then required when he is not moving on even terrain, which is often the case, inter alia, when transporting debris, inter alia * 1 0 07 05 0 2. Ultimately, it cannot be avoided that the entire freight vehicle is in danger of overturning when the container is at its highest point, namely before it is lowered from the supporting frame or the corresponding plane of the vehicle 5. In addition, the costs for such gantry crane devices are high and, as already mentioned, the skill of the user plays a not unimportant role in how and with what care the filled container, which has a considerable weight, is placed on the vehicle.

10 Er zijn reeds speciale vervoermiddelen bekend, waarmee A-vormige transportgestellen voor vlak glas vervoerd worden. Dergelijke speciale vervoermiddelen zijn uit DE-OS-37.28.565.3 bekend. De A-vormige transportgestellen worden daar na het neerlaten van de met de kabeltrekmachine verbonden 15 oplegger opgenomen, waarin de gaffelvormige oplegger respectievelijk zijn U-vormig voertuiggestel met de overeenkomstige elementen onder de hoekijzers van het A-vormig transportgestel geschoven wordt. Bij het optillen van de oplegger wordt het transportgestel dan in een positie gebracht, waarbij het met 20 de oplegger tezamen vervoerd kan worden. Opdat het achter geopende gestel van de oplegger niet uit elkaar klapt ten gevolge van het gewicht, wordt na het opnemen en optillen van het A-vormig transportgestel een deur gesloten, welke deur de beide langsdragers van het gestel van de oplegger werkelijk 25 met elkaar verbindt. Deze bekende opleggers zijn tot nu toe uitsluitend toegepast op A-vormige glastransportgestellen. Daarbij wordt het hoofdgewicht in het midden gedragen, aangezien de glastransportgestellen juist in het midden van de laadschacht geplaatst zijn. De glasruiten respectievelijk de 30 glastransportgestellen worden door hydraulisch of pneumatisch aangedreven laadbeveiligingen zijdelings zodanig gesteund, dat bij het vervoer op de weg een gevaar niet kan optreden. Deze bekende oplegger bezit een bijzonder gecompliceerde constructie, en is derhalve in de praktijk nooit toegepast. Het eigen-35 lijke voertuiggestel wordt door middel van een speciaal uitgevoerde plaat opgetild. Hiertoe wordt deze plaat met pennen in de langsrichting van het voertuiggestel verschoven, zodat ten »1 00705 0 3 gevolge van een wigvorm van de plaat het voertuiggestel wordt opgetild. Met deze oplegger worden geen containers getransporteerd. Dit is ook niet mogelijk, omdat hiervoor noodzakelijke vasthoudinrichtingen en dergelijke in het geheel niet aanwezig 5 zijn. De A-vormige transportgestellen met daarop gelegen glasplaten worden weliswaar overeenkomstig een container opgenomen en opnieuw neergezet, doch enigerlei opneem- respectievelijk ondersteuningsinrichtingen ontbreken volledig. Een gebruikelijke container kan reeds vanwege zijn afmetingen door 10 een dergelijk bekend voertuiggestel niet worden opgenomen.Special means of transport are already known, with which A-shaped transport frames for flat glass are transported. Such special means of transport are known from DE-OS-37.28.565.3. The A-shaped transport frames are there, after lowering the trailer connected to the cable pulling machine, in which the fork-shaped trailer or its U-shaped vehicle frame with the corresponding elements is slid under the angle irons of the A-shaped transport frame. When the semi-trailer is lifted, the transport frame is then brought into a position in which it can be transported together with the semi-trailer. In order that the rear open frame of the trailer does not collapse due to the weight, a door is closed after lifting and lifting of the A-shaped transport frame, which door actually connects the two longitudinal carriers of the frame of the trailer. . These known trailers have hitherto only been applied to A-shaped glass transport frames. The main weight is carried in the middle, since the glass transport frames are placed just in the middle of the loading shaft. The glass panes or the glass transport frames are supported laterally by hydraulic or pneumatically driven load securing devices, so that a danger cannot arise during road transport. This known semi-trailer has a particularly complicated construction, and has therefore never been used in practice. The actual vehicle frame is lifted by means of a specially designed plate. To this end, this plate is moved with pins in the longitudinal direction of the vehicle frame, so that the vehicle frame is lifted as a result of a wedge shape of the plate. No containers are transported with this trailer. This is also not possible, because necessary retaining devices and the like are not present at all. Although the A-shaped transport frames with glass plates lying thereon are picked up and put down again in accordance with a container, there is no complete accommodation or support device. A conventional container cannot already be received by such a known vehicle frame because of its dimensions.

Het DE-U-92.16.579 heeft betrekking op een typisch toestel voor het opnemen van kleine containers met behulp van een vorkvormig of U-vormig voertuiggestel. Het enige punt van overeenkomst met de onderhavige uitvinding is, dat containers 15 moeten worden opgenomen. Hoe het opnemen van de container plaatstvindt, wordt op generlei wijze gesuggereerd. Uit fig. 1 van deze publicatie blijkt slechts, dat het voertuiggestel zodanig moet worden gemanipuleerd, dat het de container omsluit .DE-U-92.16.579 relates to a typical device for picking up small containers using a fork-shaped or U-shaped vehicle frame. The only point of similarity with the present invention is that containers 15 must be received. How the container pick-up takes place is not suggested in any way. Fig. 1 of this publication only shows that the vehicle frame must be manipulated in such a way that it encloses the container.

20 Het FR-A-l.278.053 toont een oplossing, die grote gelijkenissen vertoont met het DE-U-92.16.579. Een U-vormig voertuiggestel is toegepast, dat om een container kan worden geschoven, welke container is voorzien van zijdelingse vleugels, teneinde op het voertuiggestel te kunnen steunen. Het 25 voertuiggestel kan vanuit een lage positie naar een hoge positie worden opgetild.FR-A-1.278.053 shows a solution, which shows great similarities with DE-U-92.16.579. A U-shaped vehicle frame is used, which can be slid around a container, which container is provided with lateral wings in order to be able to rest on the vehicle frame. The vehicle frame can be lifted from a low position to a high position.

Het DE-A-33.05.840 tenslotte toont een verlengd voertuiggestel, teneinde extra goederen te kunnen opnemen. Alhoewel er sprake van is, dat deze extra goederen kunnen 30 bestaan uit een container, is een dergelijke container niet vergelijkbaar met een container voor grof vuil, puin en dergelijke, aangezien bij deze stand van de techniek een rondom gesloten houder wordt bedoeld. Bovendien is er sprake van, dat deze container slechts in lege toestand wordt meegenomen.Finally, DE-A-33.05.840 shows an extended vehicle frame, in order to accommodate additional goods. Although it is said that these additional goods can consist of a container, such a container is not comparable to a container for coarse dirt, rubble and the like, since this prior art refers to a container which is closed all round. Moreover, it is said that this container is only taken along in an empty condition.

35 Dit doel wordt volgens de uitvinding opgelost doordat het voertuiggestel een laadschacht bezit voor het opnemen van de container waarvan de bovenkant of beter draag- »1007050 4 frame onder de zijdelings uitstekende rand van de container grijpend en deze ondersteunend uitgevoerd is en die naar de open zijde toe een met die van de container corresponderend uitgevoerde laadbeveiliging bezit.This object is solved according to the invention in that the vehicle frame has a loading shaft for receiving the container, the top or better supporting frame of which engages under the laterally protruding edge of the container and which is of supporting design and which opens to the open side has a loading protection corresponding to that of the container.

5 Volgens de uitvinding wordt de voor het transport van A-vormige glastransportgestellen uitgeruste oplegger en overeenkomstige container zodanig op elkaar aangepast, dat hiermee een optimaal volume bereikbaar is, dat bij gebruikelijke opleggers nagenoeg boven 85 m3 bedraagt. Een bijzondere 10 op de container rechtstreeks werkende container-hefinrichting is niet noodzakelijk. Integendeel, het U-vormig voertuiggestel komt na het neerlaten respectievelijk het ontlasten van de persluchtbalgen zo "in" de container terecht, dat deze na het weer belasten van de persluchtbalgen zo hoog kan worden ge-15 tild, dat ze door de wielen, namelijk het geheel U-vormig voertuiggestel zeker gedragen kan worden. Door het feit dat steekassen gebruikt worden, ontstaat een zeer grote laad-schacht en wordt vooral voor het eerst de mogelijkheid geboden, dat de vrachtwagen of beter gezegd het voertuiggestel 20 quasi rond de container geschoven wordt, zonder dat deze moet worden opgetild. Nadat het U-vormig voertuiggestel weer in de transportpositie opgesteld is, kan het voertuig op straat verder bewogen worden, om zodoende snel de ontruimde container opnieuw beschikbaar te stellen. Daarbij heeft de 25 container nagenoeg de afmetingen, die hem door de laadschacht voorgeschreven zijn, waarbij door de verbreding boven het draagframe van het voertuiggestel het volume kennelijk verhoogd kan worden. Daardoor is bovendien ook een supplementaire laadbeveiliging mogelijk, omdat de overhellende rand uit het 30 draagframe afgezet kan worden of met deze verbonden kan worden, zodat het verschuiven of andere verplaatsing van de container tijdens het vervoer niet mogelijk is. Reeds deze op wrijving ingestelde laadbeveiliging is doorgaans met de hier op doelmatige wijze eveneens tot samenwerking komende achter-35 deur als laadbeveiliging voldoende, waarbij verder nog verdere uitvoeringen bekend zijn, die een optimale - zelfs in extreme omstandigheden - en betrouwbare laadbeveiliging verschaffen.According to the invention, the semi-trailer and corresponding container equipped for the transport of A-shaped glass transport frames is adapted to each other in such a way that an optimum volume is reached, which in the case of conventional semi-trailers is substantially above 85 m3. A special container lifting device operating directly on the container is not necessary. On the contrary, after the lowering or relieving of the compressed air bellows, the U-shaped vehicle frame is so "in" that it can be lifted so high after the compressed air bellows have been reloaded that they can be lifted by the wheels, namely the whole U-shaped vehicle frame can certainly be carried. Due to the fact that thru axles are used, a very large loading shaft is created and, for the first time, the possibility is offered that the truck or rather the vehicle frame 20 is slid around the container without having to be lifted. After the U-shaped vehicle frame has been returned to the transport position, the vehicle can be moved further on the street, in order to quickly make the evacuated container available again. The container thereby has substantially the dimensions prescribed by the loading shaft, whereby the volume can apparently be increased by widening above the supporting frame of the vehicle frame. In addition, this also makes it possible to provide additional loading protection, because the tilting edge can be deposited from the supporting frame or connected to it, so that the displacement or other displacement of the container during transport is not possible. Even this friction-adjusted loading protection is usually sufficient with the rear door, which also cooperates here in an effective manner, as loading protection, and further embodiments are also known which provide optimum - even in extreme conditions - and reliable loading protection.

1 007 05 0 51 007 05 0 5

Te accentueren is het eenvoudig bedienen, dat de mogelijkheid biedt, het neerlaten van ontruimde containers en eveneens het opnemen van gevulde containers door een chauffeur uit te laten voeren. De container zelf is zodanig uitgevoerd, dat hij 5 zowel voor het vullen van boven als van één van zijn kopzijden hiervoor geschikt is. Hiervoor wordt bijvoorbeeld ook de mogelijkheid geboden dat de oplegger de van boven uit te vullen container rechtstreeks onder een vulschacht afzet. De daarnaast opgestelde, reeds gevulde container kan door het-10 zelfde voertuig binnen een zeer korte tijd verder opgenomen en vervoerd worden. Verder bestaat de mogelijkheid om door een zelf te vervoeren oplegger, beladen houders, die klaar zijn om afgehaald te worden, voor te sorteren. Voor de volledig bediening zoals het neerlaten en opnemen van de container is zoals 15 reeds vermeld enkel de chauffeur van de vrachtwagen nodig.To emphasize is the simple operation, which offers the possibility of lowering cleared containers and also picking up filled containers by a driver. The container itself is designed in such a way that it is suitable for filling both from above and from one of its front sides. For example, it is also possible for the semi-trailer to deposit the container to be filled from above directly under a filling shaft. The container, already filled in addition, can be further picked up and transported by the same vehicle within a very short time. It is also possible to pre-sort loaded containers, which are ready for collection, by a self-transporting trailer. For the full operation, such as lowering and picking up the container, as already mentioned, only the driver of the truck is needed.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding is voorzien, dat het voertuiggestel ter hoogte van de steekassen in langsrichting van zijn draagframe longitudinale L-vormige draagrails bezit en dat de container met een corres-20 ponderende uitsparing ter hooogte van de bodem is uitgerust. Hiermee wordt het eigenlijk ondersteunen van de container bereikt na het opnemen door het voertuiggestel door de L-vormige draagrail respectievelijk beide L-vormige draagrails, terwijl ter hoogte van het draagframe verder geen of een 25 bijkomende steun respectievelijk ook nog een laadbeveiliging voorzien zijn. Door de bijzondere uitsparing ter hoogte van de bodem is een aanpassing aan de laadschacht mogelijk, zonder dat het transportvolume beperkt wordt. Door een geschikte schuine opstelling van de L-vormige draagrails en anderzijds 30 van de uitsparingen kan hierdoor gelijktijdig ook een bijkomende laadbeveiliging in dit opzicht bereikt worden, aangezien een uit elkaar klappen van beide vrije draagframes van het U-vormig draaggestel verhinderd wordt. Dat is ook daardoor mogelijk dat bouten en boringen zijn aangebracht.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the vehicle frame has longitudinal L-shaped carrier rails at the height of the thru axles in its supporting frame and that the container is provided with a corresponding recess at the height of the bottom. The actual support of the container is hereby achieved after the vehicle frame has been taken up by the L-shaped support rail or both L-shaped support rails, while no further support or loading protection is provided at the support frame. The special recess at the bottom makes it possible to adapt to the loading shaft without limiting the transport volume. By means of a suitable oblique arrangement of the L-shaped carrier rails and, on the other hand, of the recesses, an additional loading protection can hereby also be achieved in this respect, since an unfolding of both free supporting frames of the U-shaped supporting frame is prevented. This is also possible because bolts and bores are provided.

35 Zijn, zoals hierboven vermeld, dergelijke laadbe- veiligingen ter hoogte van de L-vormige draagrails en de uitsparingen ter hoogte van de bodem van de container niet P1 0 07 05 0 6 voorzien, dan is het in ieder geval voordelig dat het voer-tuiggestel van een draaibare achterdeur die als laadbeveili-ging dient, voorzien is, welke achterdeur aan één zijde van draaischarnieren en aan de tegenoverliggende zijde van gren-5 dels voorzien is. Hierdoor kan bij het inrijden respectievelijk het onderrijden van het voertuiggestel onder de container en het aanhangen van de container op het voertuiggestel, een wegschuiven uit het voertuiggestel zeker verhinderd worden.35 As mentioned above, if such loading safety devices are not provided at the L-shaped carrier rails and the recesses at the bottom of the container, it is in any case advantageous that the vehicle is harness is provided with a rotatable rear door which serves as load securing, which rear door is provided with hinges on one side and with bolts on the opposite side. As a result, when driving in or under the vehicle frame under the container and when the container is attached to the vehicle frame, a sliding out of the vehicle frame can certainly be prevented.

Zoals reeds hierboven vermeld, kunnen de overhel-10 lende randen van de container en de bovenzijde van het draag-frame van het voertuiggestel op elkaar afgestemd zijn, om als bijkomende laadbeveiliging te dienen. Eenvoudigweg en bij voorkeur wordt dit bereikt, doordat de bovenkant van het draagframe van het voertuiggestel en de onderkant van de 15 daarvan overhellende rand van de container van een aanpas-singssysteem voor de laadbeveiliging voorzien is. Door het aanpassingssysteem wordt gelijktijdig ook een verschuiven van de container in de langsrichting bemoeilijkt of onmogelijk gemaakt en eveneens het openen van het draagframe van het U-20 vormig voertuiggestel. Dit dubbel effect is bijzonder voordelig te realiseren, wanneer aan de onderkant centreerpennen en in het draagframe corresponderende boringen voorzien zijn. Hierbij zijn de centreerpennen zodanig uitgevoerd, dat het voertuiggestel steeds nog met de nodige vrijheid onder de 25 container respectievelijk zijn rand geschoven kan worden, om bij het bereiken van de juiste positie een passende samenwerking te bereiken, waarbij de centreerpennen en ook de overeenkomstige boringen een passende vorm aannemen. Zijn dan de centreerpennen in de boringen gebracht of geschoven, dan is de 30 dubbele beveiliging, die nader hierboven vermeld is, bereikt.As already mentioned above, the inclined edges of the container and the top of the carrier frame of the vehicle frame can be mutually coordinated, to serve as additional loading protection. This is achieved simply and preferably in that the top of the supporting frame of the vehicle frame and the bottom of the edge of the container inclining therefrom is provided with an adjustment system for the loading protection. The adaptation system simultaneously also makes it difficult or impossible to displace the container in the longitudinal direction and also to open the carrier frame of the U-20 shaped vehicle frame. This double effect is particularly advantageous if centering pins are provided at the bottom and corresponding bores are provided in the support frame. The centering pins are designed in such a way that the vehicle frame can still be slid with the necessary freedom under the container or its edge, respectively, in order to achieve an appropriate cooperation when the correct position is reached, whereby the centering pins and also the corresponding bores take appropriate form. If the centering pins are then inserted or pushed into the bores, the double protection, which has been mentioned above, has been achieved.

Bij voorkeur zijn de containers van boven en ook bijvoorbeeld met laders vanaf de bodem te vullen, hetgeen mogelijk wordt doordat de container aan de voorzijde en/of aan de achterzijde met een opklapbare, draaibare of uitneembare 35 wand respectievelijk een sluitelement uitgerust is. Dit sluit-element kan verwijderd of weggedraaid worden, zodat de oplegger van de container dan probleemloos bereikt kan worden, 1 007Π5 0 7 overigens ook, om het daarin te vervoeren puin eruit te halen, wanneer dit niet, zoals verder nog vermeld wordt, door een kantelinrichting bereikt wordt.The containers can preferably be filled from above and, for example, with loaders from the bottom, which is made possible by the fact that the container is provided at the front and / or at the rear with a folding, rotatable or removable wall or a closing element. This closing element can be removed or rotated away, so that the container semi-trailer can then be reached without any problem, also 1 007Π5 0 7, incidentally, to remove the debris to be transported therein, if this is not, as further stated, by a tilting device is reached.

In het bijzonder dan, wanneer de vermelde sluitele-5 menten aanwezig zijn, kan volgens de uitvinding ook een druk-schildinrichting gebruikt worden, waarbij de container en/of het draagframe van een corresponderende inrichting voorzien is en waarbij ten minste de achterzijde van de container als klep gevormd is. Met behulp van de aan de kopzijde uitgeruste 10 drukschildinrichting kan het materiaal waarmee de container gevuld is probleemloos door de geopende klep hieruit gehaald worden.Particularly then, when the said closing elements are present, according to the invention a pressure-shielding device can also be used, wherein the container and / or the supporting frame is provided with a corresponding device and at least the rear side of the container when valve is formed. With the aid of the pressure shield device equipped on the front side, the material with which the container is filled can be removed from the open valve without any problem.

Het ledigen van de container gebeurt, zoals reeds vermeld, door het openen van de aan de achterzijde aangebrach-15 te wand en dan bijvoorbeeld door een lader of ook door een drukschildinrichting. Wordt de in de container gevulde massa echter op een kanteltoestel gebracht, dan is een dergelijke ontlading zwaar. Om mogelijke problemen te verhelpen voorziet de uitvinding erin dat het U-vormig voertuiggestel aan de 20 zijde van de trekker van een kantelhydrauliek voorzien is en aan de achterzijde aan de onderrand van de laadschacht verschuifbare bouten bevat, die met in de container aangebrachte uitsparingen corresponderend gevormd en opgesteld zijn. Hiermee wordt de mogelijkheid geboden om de container aan één 25 zijde binnen het voertuiggestel op te tillen en door dit kantelmechanisme op een betrouwbare manier te lossen. De bouten kunnen pneumatisch of hydraulisch in de uitsparingen geschroefd worden, zodat het kantel- of draaipunt dan vastgelegd is, om de container door de kantelhydrauliek te kunnen 30 kantelen. Aangezien de uitsparingen respectievelijk de bouten ter hoogte van de bodem van de container zijn voorzien, wordt een zelfstandige lediging van de gehele container gerealiseerd bij het passend optillen door de kantelhydrauliek.As already mentioned, the container is emptied by opening the rear wall and then for instance by a loader or also by a pressure shield device. However, if the mass filled in the container is placed on a tilting device, such a discharge is heavy. In order to solve possible problems, the invention provides that the U-shaped vehicle frame is provided with tilting hydraulics on the side of the tractor and comprises sliding bolts at the rear at the bottom edge of the loading shaft, which are correspondingly formed in the container and lined up. This offers the possibility of lifting the container on one side within the vehicle frame and by releasing this tilting mechanism in a reliable manner. The bolts can be screwed into the recesses pneumatically or hydraulically, so that the tilting or pivot point is then fixed, so that the container can be tilted by the tilting hydraulics. Since the recesses or bolts are provided at the level of the bottom of the container, an independent emptying of the entire container is achieved when the lift is appropriately lifted.

Een voor dit doel geschikte kantelhydrauliek is 35 deze, waarbij de kantelhydrauliek uit een op het voertuiggestel aangebrachte meervoudig telescopische kantelcilinder en een aan de container aangebracht opnamestel bestaat. De kan- 1 007050 δ telcilinder is in het voorste deel het voertuiggestel gelegen, waarbij het opnamestel hetzij in de container of noodzakelijkerwijze ook in de kantelcilinder voorzien zijn, zodat bij het opnemen van de container zelf, deze over de overeenkomstige 5 draagrails schuift. Het opnamestel bezit bij voorkeur contai-nerdwarsbalken en containerafsluitingen. Daarmee is het mogelijk na het neerlaten van de container deze ook in die positie vast te leggen en wel zo dat hij in de langsrichting niet kan verschuiven.A tilting hydraulics suitable for this purpose is this, wherein the tilting hydraulics consists of a multiple telescopic tilting cylinder mounted on the vehicle frame and a receiving device mounted on the container. The tilting cylinder is located in the front part of the vehicle frame, the receiving device being provided either in the container or necessarily also in the tilting cylinder, so that when the container itself is picked up, it slides over the corresponding 5 carrier rails. The receiving device preferably has container crossbars and container closures. This makes it possible to fix it in that position after lowering the container, in such a way that it cannot slide in the longitudinal direction.

10 De in te stellen bouten, waarmee de gehele contai ner gekanteld wordt, worden bij voorkeur bij het inschuiven in de in de container aangebrachte uitsparingen door verschuifbare containerafsluitingen verzekerd. Daarmee kan de container in zijn geheel probleemloos als een normaal kantelvoertuig be-15 diend worden.The bolts to be adjusted, with which the entire container is tilted, are preferably secured by sliding container closures during insertion into the recesses arranged in the container. The container can hereby be operated as a normal tilting vehicle without any problems.

Deze uitvinding is in het bijzonder hierdoor gekenmerkt dat een vrachtwagen gerealiseerd is, die aanzienlijke hoeveelheden te recyclen goederen of soortgelijk materiaal kan opnemen en vervoeren en dat bij voorkeur het voertuig tijdens 20 het laden nagenoeg niet op die plaats aanwezig hoeft te zijn. Integendeel, de container wordt afgezet en geladen en bij het laden dan door de vrachtwagen respectievelijk een neerlaatbaar voertuiggestel hieronder gereden en vervolgens opgetild en vervoerd. Voordelig is daarbij een aanzienlijk groot opslagvo-25 lume van 85 m3 en meer, dat in het bijzonder eveneens voor de laadbeveiliging gunstige effecten geeft, aangezien de container respectievelijk de zijwanden van de container zodanig gevormd zijn, dat zij de laadschacht volledig benutten en zich dan over de langsdrager van het voertuiggestel welft en hier 30 weer voor de laadbeveiliging gebruikt kan worden. Daarbij ziet de laadbeveiliging er bij voorkeur zo uit, dat centreerpennen en overeenkomstige boringen ervoor zorgen, dat zowel een verschuiving in langsrichting van het voertuiggestel als ook een uit elkaar klappen van de langsdrager van het voertuigge-35 stel veilig verhinderd wordt. Daarmee is het mogelijk dergelijke grote containers met één enkel persoon, namelijk de chauffeur van de vrachtwagen zowel neer te laten als weer op »1007050 9 te nemen en dit met zo betrouwbaar en eenvoudig mogelijke middelen. Hiertoe wordt namelijk het gehele voertuiggestel op zeer eenvoudige wijze neergelaten en later weer opgetild doordat de draaibaar uitgevoerde steekassen van de wielen met 5 persluchtbalgen samenwerken, die het neerlaten van het voertuiggestel bewerkstelligen. Te accentueren is de hoge veiligheid, waarmee zowel de hanteerbaarheid als ook het vervoer met een dergelijke vrachtwagen en container mogelijk wordt.This invention is characterized in particular by the fact that a truck has been realized which can take up and transport considerable quantities of goods or similar material to be recycled and that preferably the vehicle need hardly be present at that location during loading. On the contrary, the container is dropped off and loaded and then loaded by the truck or a lowerable vehicle frame below when loaded and then lifted and transported. It is advantageous here to have a considerably large storage volume of 85 m3 and more, which in particular also has favorable effects for the loading protection, since the container or the side walls of the container are respectively shaped such that they fully utilize the loading shaft and then over the longitudinal carrier of the vehicle frame and can be used here again for the load securing. The loading protection is preferably designed in such a way that centering pins and corresponding bores ensure that both a longitudinal displacement of the vehicle frame and a collapse of the longitudinal carrier of the vehicle frame are safely prevented. This makes it possible to lower such large containers with a single person, namely the driver of the truck, and to take them back on »1007050 9 with the most reliable and simple means possible. For this purpose the entire vehicle frame is lowered in a very simple manner and later lifted again because the pivot axles of the wheels rotatably cooperate with 5 compressed air bellows which effect the lowering of the vehicle frame. High safety can be emphasized, which makes both handling and transport with such a truck and container possible.

Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding 10 volgen uit de hierna volgende beschrijving van de bijbehorende tekening, waarin een de voorkeur genietende uitvoeringsvorm met daarbij de noodzakelijke details en onderdelen geïllustreerd is. Daarbij tonen: fig. 1 een vrachtwagen met een container in zijaanzicht; 15 fig. 2 een achteraanzicht van het voertuiggestel met opgenomen container; fig. 3 een zijaanzicht van het voertuiggestel met container en een kantelhydrauliek in uitgetrokken stand. De in fig. 1 getoonde vrachtwagen 1 beschikt over 20 een trekker 5 en de daarmee losneembaar verbonden eigenlijke oplegger 4. Op de oplegger 4 rust een container 2, die door de container-hefinrichting 3, die een onderdeel van de opligger vormt, de container 2 uit de transportpositie in de rustposi-tie kan neerlaten of uit de rustpositie in de transportpositie 25 kan optillen.Further features and advantages of the invention will follow from the following description of the accompanying drawing, in which a preferred embodiment with the necessary details and components is illustrated. In the drawing: Fig. 1 shows a truck with a container in side view; Fig. 2 shows a rear view of the vehicle frame with received container; fig. 3 shows a side view of the vehicle frame with container and a tilting hydraulics in the extended position. The truck 1 shown in fig. 1 has a tractor 5 and the actual semi-trailer 4 which is detachably connected thereto. On the semi-trailer 4 a container 2 rests, which, through the container lifting device 3, which forms part of the trailer, the container. 2 from the transport position in the rest position or lift from the rest position in the transport position 25.

De oplegger 4 beschikt over een koppelingspin 6 die is aangebracht in het midden van een koppelingsplaat 7, waardoor de oplegger 4 op gelijke afstand van de vrachtwagencabine 8 gehouden wordt. De koppelingsplaat 7 is daarom aan de voor-30 kant van de oplegger 4 opgesteld. Door de overeenkomstige voorkant blijft daarbij gelijktijdig de eigenlijke laadruimte respectievelijk de laadschacht 14 van de oplegger 4 eveneens op afstand van de trekker 5, waardoor een gunstige en hoge laadhoogte bereikbaar wordt.The trailer 4 has a coupling pin 6 which is arranged in the middle of a coupling plate 7, whereby the trailer 4 is kept an equal distance from the truck cabin 8. The coupling plate 7 is therefore arranged on the front side of the trailer 4. Due to the corresponding front, the actual loading space or the loading shaft 14 of the trailer 4 simultaneously remains at a distance from the tractor 5, whereby a favorable and high loading height is reached.

35 Ter hoogte van de voorkant van de oplegger 4 zijn steunpijlers 9 voorzien, waardoor het meest naar voren gelegen *1007050 10 deel van de oplegger ondersteund wordt, wanneer de oplegger 4 van de trekker 5 ontkoppeld wordt.Support pillars 9 are provided at the front of the trailer 4, so that the most forward part of the trailer is supported when the trailer 4 is uncoupled from the tractor 5.

Het achterste uiteinde van het voertuiggestel 10 van de oplegger 4 bezit meerdere wielen 12, 13, die door 5 steekassen 11 worden gedragen, zodat een van achter vrij toegankelijk U-vormig voertuiggestel 10 bereikt is. Daardoor ontstaat een zeer grote laadschacht 14, waarin de container 2 geschoven is. De wielen 12, 13 respectievelijk de steekassen 11 zijn door persluchtbalgen 16, 17 te belasten respectieve-10 lijk te ontlasten, waardoor een optillen of een neerlaten van het voertuiggestel 10 bereikt wordt.The rear end of the vehicle frame 10 of the trailer 4 has a plurality of wheels 12, 13, which are carried by 5 thru axles 11, so that a U-shaped vehicle frame 10 is freely accessible from behind. This creates a very large loading shaft 14, into which the container 2 is slid. The wheels 12, 13 and the thru axles 11 can be relieved or relieved by loading compressed air bellows 16, 17, whereby lifting or lowering of the vehicle frame 10 is achieved.

Aan de achterzijde van het voertuiggestel is hier een slechts schematisch weergegeven achterdeur 15 voorzien, die gelijktijdig als laadbeveiliging 22 dient. Details hier-15 over worden verderop vermeld.At the rear of the vehicle frame, a rear door 15, which is only schematically shown, is provided here, which simultaneously serves as loading protection 22. Details on this-15 are mentioned below.

Fig. 2 toont een achteraanzicht van de vrachtwagen 1 met container 2, waarbij duidelijk wordt aangegeven dat de container 2 een vorm heeft, die precies in het voertuiggestel 10 past, zodat niet alleen de nog verderop toegelichte laadbe-20 veiliging 22 efficiënt bereikbaar wordt, maar gelijktijdig ook een volledige en optimale exploitatie van het door de laadschacht 14 gegeven laadvolume mogelijk wordt. Duidelijk is dat de bovenste zich in langsrichting uitstrekkende draagframes 19 met hun bovenkant 20 door de overhellende rand 21 van de 25 container overbrugd worden, om enerzijds de reeds vermelde laadbeveiliging 22 af te bakenen en om anderzijds een optimale exploitatie van het volume te bereiken. Duidelijk is dat de container 2 met zijn buitenwand 23 tot de buitenrand van het draagframe 19 reikt.Fig. 2 shows a rear view of the truck 1 with container 2, wherein it is clearly indicated that the container 2 has a shape that fits exactly into the vehicle frame 10, so that not only the loading safety device 22, which is explained further below, is efficiently accessible, but simultaneously full and optimal exploitation of the loading volume given by the loading shaft 14 is also possible. It is clear that the top longitudinally extending supporting frames 19 with their top 20 are bridged by the tilting edge 21 of the container, in order to delimit on the one hand the loading protection 22 already mentioned and on the other hand to achieve optimum exploitation of the volume. It is clear that the container 2 with its outer wall 23 extends to the outer edge of the supporting frame 19.

30 De container 2 steunt eveneens met een in het gebied van de bodem 27 uitgeruste uitsparing 26 op de L-vormi-ge draagrails 24, 25. De L-vormige draagrails 24, 25 strekken zich uit over de totale lengte tot ongeveer ter hoogte van de steunpijlers 9. Het naar buiten reikende deel 28 van de con-35 tainer 2 steunt daarentegen slechts met zijn rand 21 op de bovenkant 20 van het draagframe 19. Het spreekt voor zich dat dit ook voor het resterende gebied geldt, waarbij uit fig. 2 •1 007050 11 blijkt dat hier een bijkomende laadbeveiliging 22 verwezenlijkt is.The container 2 also rests with a recess 26 provided in the region of the bottom 27 on the L-shaped carrier rails 24, 25. The L-shaped carrier rails 24, 25 extend over the entire length to approximately at the height of the supporting pillars 9. The outwardly extending part 28 of the container 2, on the other hand, only rests with its edge 21 on the top 20 of the supporting frame 19. It goes without saying that this also applies to the remaining area, fig. 2 • 1 007050 11 shows that an additional loading protection 22 has been implemented here.

In de bovenkant 20 van het draagframe 19 zijn, zoals weergegeven in fig. 2, boringen 33 aangebracht, die met 5 in de onderkant 31 van de container aangebrachte centreerpen-nen 32 corresponderend gevormd en bepaald zijn. Daardoor wordt door middel van het optillen van het voertuiggestel 10 onder de rand 21 van de container 2 een efficiënte laadbeveiliging 22 verwezenlijkt, die zowel een verschuiven van de container 2 10 in de langsrichting van de draagframes 19 verhindert als ook een uit elkaar klappen van deze draagframes 19 bij corresponderende belasting door de container 2. Bijkomend of als alternatief is het ook denkbaar de L-vormige draagrails 24, 25 en de uitsparing 26 zodanig uit te voeren, dat deze vormgeving 15 eveneens een uit elkaar klappen van de draagfrrames 19 tegenwerkt .As shown in Fig. 2, bores 33 are provided in the top 20 of the support frame 19, which holes are correspondingly formed and determined with 5 centering pins 32 arranged in the bottom 31 of the container. By means of lifting the vehicle frame 10 under the edge 21 of the container 2, an efficient loading protection 22 is hereby realized, which prevents both the displacement of the container 2 10 in the longitudinal direction of the supporting frames 19 and also the unfolding of these supporting frames 19 with corresponding load by the container 2. In addition or alternatively, it is also conceivable to design the L-shaped carrier rails 24, 25 and the recess 26 such that this design 15 also counteracts the carrier frames 19 from folding apart.

Fig. 2 toont uiteindelijk een verdere laadbeveiliging 22 in de vorm van de achterdeur 15. Deze achterdeur 15 wordt door draaischarnieren 26 opzij verdraaid, zodat dan het 20 neerlaten van de container 2 mogelijk wordt. Bij het neerlaten en weer optillen van de container 2 wordt vervolgens de achterdeur 15 weer dichtgedraaid en door grendels 30 vastgemaakt.Fig. 2 finally shows a further loading protection 22 in the form of the rear door 15. This rear door 15 is rotated sideways by rotary hinges 26, so that the container 2 can then be lowered. When the container 2 is lowered and lifted again, the rear door 15 is then closed again and secured by latches 30.

Terwijl in fig. 1 een vrachtwagen met een voertuiggestel weergegeven is, dat aan de achterzijde slechts twee 25 wielen bevat, toont fig. 3 en ook fig. 4 een afbeelding, waarbij een verlengd voertuiggestel 10 gebruikt wordt. Hierbij zijn ten eerste drie wielen 12, 13 voorzien met overeenkomstige steekassen 11, 11', 11'' en bijkomend is ook nog een ach-terzijdeverlengstuk 34 verwezenlijkt, waardoor een vergroting 30 van het opnamevolume mogelijk wordt.While in Fig. 1 a truck with a vehicle frame is shown, which only has two wheels at the rear, Fig. 3 and also Fig. 4 show a picture in which an extended vehicle frame 10 is used. Firstly, three wheels 12, 13 are provided with corresponding thru axles 11, 11 ', 11' 'and in addition, a rear extension 34 is also realized, which makes it possible to increase the take-up volume.

Bovendien toont fig. 4 dat op de achterzijde 35 een klep 37 kan worden voorzien, om zo het ledigen maar ook het vullen van een container 2 te vergemakkelijken. Aanvullend wordt ook de mogelijkheid geboden, de voorkant 36 met een 35 dergelijke klep of een verwijderbaar sluitelement uit te rusten.In addition, Fig. 4 shows that a valve 37 can be provided on the rear side 35, so as to facilitate emptying but also filling a container 2. In addition, it is also possible to equip the front face 36 with such a flap or a removable closing element.

»1 00705 o 12»1 00705 o 12

Daarenboven wordt het kantelen voor een dergelijke container 2 daardoor mogelijk gemaakt, dat aan de voorkant een kantelhydrauliek 38 aangebracht is, die van een kantelcilinder 41 en een opnamestuk 42 voorzien is. Dit opnamestuk 42 zorgt 5 ervoor bij het inschuiven van de container 2 of beter gezegd bij het onderrijden van het voertuiggestel 10 onder de container 2, dat de container zelf over een overeenkomstige draag-balk schuift en dan een verbinding met de kantelhydrauliek 38 respectievelijk de kantelcilinder 41 veroorzaakt.In addition, the tilting for such a container 2 makes it possible that a tilting hydraulic 38 is provided at the front, which is provided with a tilting cylinder 41 and a receiving piece 42. This retaining piece 42 ensures that when the container 2 is retracted or, more precisely, when the vehicle frame 10 is driven underneath the container 2, the container itself slides over a corresponding supporting beam and then a connection with the tilting hydraulics 38 and the tilting cylinder, respectively. 41 causes.

10 Bij het optillen van de container 2 zou deze na tuurlijk uit zijn fixatie respectievelijk steun over de L-vormige draagrails 24, 25 wegschuiven en daarmee het gehele stelsel in gevaar brengen. Om dit te vermijden en een kantel-punt aan te geven, is het voertuiggestel met bouten 39 uitge-15 rust, die in overeenkomstige uitsparingen 40 in de container kunnen worden ingeschoven. Daarbij kan een overeenkomstig hydrauliek of ook een pneumatisch orgaan voorzien zijn, om de bouten 39 in de uitsparingen 40 in te schroeven en ze zo nodig ook daarin te houden. Andere beveiligingen zijn mogelijk.When the container 2 is lifted, it would of course slide out of its fixation or support over the L-shaped carrier rails 24, 25 and thus endanger the entire system. To avoid this and indicate a tipping point, the vehicle frame is equipped with bolts 39, which can be pushed into corresponding containers 40 in corresponding recesses 40. In addition, a corresponding hydraulic or also a pneumatic member can be provided for screwing the bolts 39 into the recesses 40 and, if necessary, also holding them therein. Other protections are possible.

20 Fig. 4 toont aanvullend, dat de hier te gebruiken container 2 een aanzienlijk opnamevolume heeft, doordat hij de totale laadruimte van het voertuiggestel 10 benut. Dit betekent, dat hij met zijn overeenkomstig korte onderste gedeelte 44 precies in de laadschacht 14 past, terwijl het langere 25 bovenste gedeelte 45 weliswaar met het onderste gedeelte 44 een bouweenheid vormt, maar een naar buiten reikend deel 28 bevat, dat overeenkomstig eveneens met puin of ander materiaal kan worden beladen.FIG. 4 additionally shows that the container 2 to be used here has a considerable take-up volume in that it utilizes the total loading space of the vehicle frame 10. This means that with its correspondingly short lower part 44 it fits snugly into the loading shaft 14, while the longer upper part 45, while forming a construction unit with the lower part 44, contains an outwardly extending part 28, which likewise has rubble or other material can be loaded.

De te gebruiken kantelcilinder 41 is als meervoudi-30 ge telescoop gevormd, hetgeen in het bijzonder in fig. 4 zichtbaar is, zodat met verhoudingsgewijs weinig aggregaten de gehele kantelinrichting te verwezenlijken is. Is de kantelcilinder 41 zoals in fig. 4 weergegeven voldoende ver uitgeschoven, dan wordt de klep 37 aan de deur van de container 2 35 halfautomatisch geopend, aangezien ze rond het scharnier 46 draaibaar aangebracht is. Denkbaar is het daarbij om deze klep 37 eveneens met een hydrauliekcilinder uit te rusten, die P1 0 07 05 0 13 voorzien is voor het openen van de klep 37, zodat de massa uitstromend materiaal gericht gedoseerd kan worden. Daardoor wordt de mogelijkheid geboden, om bij het bedienen van de kantelinrichting het voertuig te verplaatsen en een meer of 5 minder vooraf bepaalde laagdikte aan te brengen.The tilting cylinder 41 to be used is formed as a multiple telescope, which is particularly visible in Fig. 4, so that the entire tilting device can be realized with relatively few aggregates. If the tilting cylinder 41, as shown in Fig. 4, is extended sufficiently far, the valve 37 on the door of the container 2 is opened semi-automatically, since it is rotatably arranged around the hinge 46. It is conceivable here to also equip this valve 37 with a hydraulic cylinder, which P1 0 07 05 0 13 is provided for opening the valve 37, so that the mass of material flowing out can be dosed in a targeted manner. This makes it possible to move the vehicle when operating the tilting device and to apply a more or less predetermined layer thickness.

Alle genoemde kenmerken, ook zij die alleen in de tekening vermeld zijn, kunnen afzonderlijk en in combinatie als wezenlijk voor de uitvinding beschouwd worden.All the aforementioned features, including those mentioned only in the drawing, can be considered essential to the invention individually and in combination.

10070501007050

Claims

1. Truck for collecting coarse dirt, debris and other masses, which truck is provided with a U-shaped, a retracted container for mass material receiving vehicle and a vehicle lifting device 5 with compressed air bellows and wheels lowering with container axles. characterized in that the vehicle frame (10) has a loading shaft (14) for receiving the container (2) whose top (20) or better supporting frame (19) is below the laterally projecting rim (21) of the container. 10 (2) and has a supporting design and which, towards the open side, has a loading protection (22) corresponding to that of the container (2).

Truck according to claim 1, characterized in that the vehicle frame (10) runs in the recesses (26) of the container (2) located at the height of the thru axles 15 (11) in the longitudinal direction of its support frame (19). ) has interlocking L-shaped carrier rails (24, 25).

Truck according to any one of the preceding claims, characterized in that the vehicle frame (10) is provided with a pivotally designed rear door (15) which functions as load protection (22) and which pivots on one side over pivot hinges (29) and on the opposite side. located on the side with bolts (30).

A truck according to any one of the preceding claims, characterized in that the top (20) of the supporting frame (19) of the vehicle frame (10) and the bottom (31) of the protruding edge (21) of the container (2) is provided with an adjustment system serving as loading protection (22).

Truck according to claim 4, characterized in that the bottom (31) is provided with centering pins (32) and the support frame (19) with correspondingly designed bores (33).

Truck according to any one of the preceding claims, characterized in that the U-shaped vehicle frame (10) "1007ο50 has a tilting hydraulic system (38) on the tractor side and on the rear edge of the loading shaft ( 14) has sliding bolts (39) corresponding to recesses (40) formed in the container (2) and slidably formed and arranged therein.

Truck according to claim 6, characterized in that the tilting hydraulics (38) consist of a multi-telescopic tilting cylinder (41) mounted on the vehicle frame (10) and which via a receiving angle belonging to the container (2). (42) is pivotally connected to the container (2).

Truck according to claim 6, characterized in that the bolts (39) serving for the pivotable bearing of the container (2) have the connection between container (2) and vehicle frame (10) securing container closures. »1 0 07 05 0