DE2825149C2

DE2825149C2 - Swap body system for a two-axle truck

Info

Publication number: DE2825149C2
Application number: DE19782825149
Authority: DE
Inventors: Arnold F. 6842 Bürstadt Meier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-06-08
Filing date: 1978-06-08
Publication date: 1982-09-23
Also published as: DE2825149A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Wechselaufbau-System nachdem Oberbegriff des Anspruchs I.The invention relates to an interchangeable body system according to the preamble of claim I.

Aus dem DE-GM 19 85 872 ist ein solches System bekannt. Bei ihm wird der einachsige Anhänger über eine Sattelkupplung gelenkig mit dem Zugfahrzeug verbunden, wobei die beiden niveau-geregelten Achsen einen relativ großen Abstand haben. Die Niveau-Steuerungen der Hinterachse des Zugfahrzeugs und der Achse des Anhängers und damit ihre pneumatischen Stellglieder sind nicht nur bei Stillstand, sondern ständig unabhängig voneinander.Such a system is known from DE-GM 19 85 872. With him the single-axle trailer is about a fifth wheel is articulated to the towing vehicle, with the two level-controlled axles have a relatively large distance. The level controls of the rear axle of the towing vehicle and the The axle of the trailer and thus its pneumatic actuators are not only at a standstill, but constantly independent of each other.

Die US-PS 38 36 178 zeigt ein Wechselaufbau-System für einen zweiachsigen Lastkraftwagen, bei dem der zweiachsige Lastkraftwagen durch starre Kopplung mit einem einachsigen Anhänger zu einem dreiachsigen Lastkraftwagen gemacht werden kann. In diesem Fall ist jedoch nur die Achse des einachsigen Anhängers mit einem pneumatischen Stellglied versehen, das von einem Detektor gesteuert wird, der eine Vertikalbewegung des Anhängers relativ zum Fahrzeugrahmen ermittelt.The US-PS 38 36 178 shows an interchangeable body system for a two-axle truck, in which the two-axle truck is rigidly coupled with a single-axle trailer can be turned into a three-axle truck. In this case however, only the axle of the single-axle trailer is provided with a pneumatic actuator which is controlled by a detector is controlled, the vertical movement of the trailer relative to the vehicle frame determined.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Wechselaufbau-System der eingangs angegebenen Art zu schaffen, dessen zweiachsiger Lastkraftwagen unter Beibehaltung seiner üblichen Einsatzmöglichkeiten bedarfsweise auf dreiachsigen Betrieb umrüstbar ist.The object of the invention is to create an interchangeable body system of the type specified at the outset, whose two-axle trucks while maintaining its usual uses as required three-axis operation can be converted.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the features in the characterizing part of claim 1 solved.

Wenn der Hilfsrahmen des Auflegeanhängers starr mit dem Hauptrahmen des Lastkraftwagens gekuppelt ist, wird die Achse des Auflegeanhängers praktisch zu einer dritten Achjs der durch diese Kupplung entstandenen Lastkraftwageneinheit. Durch die Kupplung der Stellglieder der pneumatischen Niveau-Ausgleichssteuerungen der in Frage stehenden Achsen kann die gewünschte bzw. erforderliche Achslastverteilung eingestellt und aufrechterhalten werden.When the subframe of the lay-on trailer is rigidly coupled to the main frame of the truck is, the axle of the trailer practically becomes a third axle through this coupling resulting truck unit. By coupling the actuators of the pneumatic level compensation controls of the axles in question can have the required or required axle load distribution adjusted and maintained.

Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Wechselaufbau-Systems kann eine Vergrößerung der Ladefläche mit Hilfe des einachsigen Auflegeanhängers vorgenommen werden, wobei wegen der Auflage des Hängerrahmens auf dem Hauptrahmen und der festen Kupplung beider ein dreiachsiger Betrieb ohne besondere Lenkprobleme bzw. mit der Fahrerlaubnis Klasse 3 möglich ist, solange im letzteren Fall die diesbezügliche Grenze für das zulässige Gesamtgewicht nicht überschritten wird, z. B. — bezogen auf die gesetzlichen Bestimmungen in der Bundesrepublik — 7,5 t (bezogen auf das Zugfahrzeug). Unabhängig davon ist eine Erweiterung auf ein größeres zulässiges Gesamtgewicht möglich. Diese zusätzlichen Betriebsmöglichkeiten sind nicht vergleichbar mit der für Personenkraftwagen bekannten Ankupplung eines einachsigen Anhängers, weil letztere drehbeweglich ausgeführt wird. Die Erfindung sieht hingegen eine feste Kupplung von Hauptrahmen und Hängerrahmen sowie gemäß den vorgenannten Lösungsmerkmalen einen Achslastausgleich von Lastkraftwagenhinterachse und Hängerachse vor, und zwar über die Verbindung der Stellglieder.With the help of the interchangeable body system according to the invention, the loading area can be enlarged with the help of of the uniaxial trailer can be made, because of the support of the trailer frame the main frame and the fixed coupling both allow three-axle operation without any particular steering problems or with a class 3 driving license, as long as in the latter case the relevant limit for the permissible total weight is not exceeded, e.g. B. - based on the legal provisions in the Federal Republic - 7.5 t (based on the towing vehicle). Regardless, there is an extension to a larger permissible total weight possible. These additional operational options are not comparable with the coupling of a single-axle trailer known for passenger cars, because the latter is executed rotatably. The invention, however, provides a fixed coupling of the main frame and Trailer frame and, according to the aforementioned solution features, an axle load compensation of the rear axle of the truck and trailer axis in front of the connection of the actuators.

Bei Stillstand ist eine unabhängige Betätigung der Stellglieder möglich, um z. B. den Kuppelvorgang von Lastkraftwagen und Auflegeanhänger durchführen zu können.At a standstill, independent actuation of the actuators is possible in order to e.g. B. the coupling process of To be able to carry out trucks and trailers.

Bei Fahrbetrieb übernimmt das Stellglied der Hinterachse die Höheneinstellung, während das mit ihm verbundene Stellglied der Hängeraehse den Achslastausgleich nach den vorbestimmten Achslasten bewirkt. Vorzugsweise dienen als pneumatische Stellglieder für die Hinterachse des Lastkraftwagens und die Achse des Auflegeanhängers Federluftbälge, deren wirksame Querschnittsflachen auf die jeweils gewünschten Achslasten abgestimmt sind.When driving, the rear axle actuator takes over the height adjustment, while that with him connected actuator of the trailer axle causes the axle load compensation according to the predetermined axle loads. Preferably serve as pneumatic actuators for the rear axle of the truck and the axle of the suspension trailer, spring air bellows, whose effective cross-sectional areas are adapted to the axle loads required in each case are matched.

Zur Ermöglichung der unterschiedlichen Betriebsarten »Stillstand« und »Fahrbetrieb« ist eine Druckluftleitung über eine Verzweigung einerseits über eine erste Verbindungsleitung mit dem Stellglied für die Hinterachse und andererseits über eine zweite Verbindungsleitung, die eine Leitungskupplung und beidseitig derselben angeordnete steuerbare Ventile enthält, mit dem Stellglied für die Achse des Aüilegeanhängers verbindbar. Die Verbindung mit der Druckluftleitung bei Stillstand kann durch entsprechende Ventileinstellung von Hand hergestellt werden.To enable the different operating modes "Standstill" and "Driving" is a compressed air line via a branch on the one hand via a first one Connection line with the actuator for the rear axle and on the other hand via a second connection line, which contains a line coupling and controllable valves arranged on both sides of the same, with the Actuator for the axle of the trailer can be connected. The connection with the compressed air line at Standstill can be achieved manually by adjusting the valve accordingly.

Vorzugsweise besitzt der Auflegeanhänger ein um ein am Hängerrahmen angeordnetes Lager verschwenkbares Achsaggregat mit einer Auflagefläche für den, bezogen auf das Lastkraftwagenfahrerhaus, hinteren Teil des Hauptrahmens, die im Kuppelzustand von Hauptrahmen und Hängerrahmen parallel zur Unterseite des Hauptrahmens verläuft Das Achsaggregat kann somit mechanisch oder günstiger pneumatisch gesteuert verschwenkt werden, um den hinteren Teil des Hauptrahmens bis etwa über die Hängerachse einführen zu können, was für die Belastungsverhältnisse günstig ist.The hanging trailer preferably has a bearing which can be pivoted about a bearing arranged on the hanger frame Axle unit with a support surface for the rear one, based on the truck cab Part of the main frame that is parallel to the underside when the main frame and hanger frame are coupled The axle assembly can thus be controlled mechanically or, more cheaply, pneumatically be pivoted to introduce the rear part of the main frame to about the hanger axis to be able to do what is favorable for the load conditions.

Vorteilhaft weisen der Hauptrahmen und der Hängerrahmen an ihren Längsträgern befestigte Kupplungs- und Verriegelungseinrichtungen auf, von denen jede einen am Hängerrahmen gehaltenen, um eine Exzentcrachse drehbaren Betätigungshebel und einen Sperrhebel, die auf einer gemeinsamen Achse sitzen, und eine am Hauptrahmen für ein Hintergreifen des Sperrhebels geeignete Lasche umfaßt.Advantageously, the main frame and the trailer frame have coupling elements attached to their side members. and latches, each of which has one held on the hanger frame to one Eccentric axis rotatable operating lever and a locking lever, which sit on a common axis, and a tab on the main frame suitable for engaging behind the locking lever.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht von Lastkraftwagen und Auflegeanhänger in getrenntem Zustand,Fig. 1 is a side view of the truck and trailer in the separated state,

Fig.2 eine Seitenansicht von Lastkraftwagen und Auflegeanhänger in gekuppeltem Zustand,2 shows a side view of the truck and trailer in the coupled state,

Fig.3 eine Detaildarstellung zu Fig. 2 für den Bereich Lastkraftwagenhinterachse — Hängerachse,3 shows a detailed illustration of FIG. 2 for the Area of truck rear axle - trailer axle,

Fig.4 eine Ansicht des Hängerachsaggregats von der hinteren Fahrzeugseite aus,4 shows a view of the trailer axle assembly from the rear side of the vehicle,

Fig.5 eine Detaildarstellung der Kupplungs- und Verriegelungseinrichtung für Haupt- und Hängerrahmen und5 shows a detailed representation of the coupling and Locking device for main and hanger frames and

Fig.6 die Kupplungs· und Verriegelungseinrichtung für Haupt- und Hängerrahmen gemäß Schnittlinie VIl-VII in Fig.3.6 shows the coupling and locking device for main and trailer frames according to section line VIl-VII in Fig. 3.

Aus Fig. 1 ist ein allgemein bekannter zweiachsiger Lastkraftwagen 1 (Zugfahrzeug) mit einem tragenden Fahrgestell-Hauptrahmen 2, mit Fahrerhaus 3, mit Vorder- und Hinterräder 4 und 5 und mit einer mit einem nur angedeuteten üblichen Achsaggregat 6 mit pneumatischer Niveau-Ausgleichssteuerung ausgerüsteten Hinterachse 7 (Fig.3) ersichtlich. Es wird vorausgesetzt, daß für die Abfederung der Vorderachse übliche Blattfederpakete dienen. Der Hauptrahmen 2 ist mit Hilfseinrichtungen ausgerüstet, um unterschiedliche Lasten oder dieselben über Hilfsrahmen aufnehmen zu können. Hinter dem Lastkraftwagen 1 ist in Ruhestellung ein einachsiger Auflegeanhänger 8 dargestellt, der nach F i g. 1 und 2 einen Kastenaufbau 9 mit beispielsweise klappbaren Seitenwänden und einer klappbaren Rückwand besitzt. Der Auflegeanhänger 8 verfügt über einen eigenen Hängerrahmen 10, Räder 11, eine Achse 12 (Fig.3), ein Achsaggregat 13 mit pneumatischer Niveau-Ausgleichssteuerung über je einen als Stellglied derselben dienenden Federluftbalg i4 pro Achsseite und zwei beidseitig am Hängerrahmen 10 angelenkte, in zwei Stellungen verschwenkbare, längenveränderliche und in solchen unterschiedlichen Stellungen bzw. Längen fixierbare Stützen 15. In der Stellung nach Fig. 1 halten die Stützen 15 den Rahmen 10 waagerecht über dem Boden.From Fig. 1 is a well-known two-axle truck 1 (towing vehicle) with a load-bearing Chassis main frame 2, with cab 3, with front and rear wheels 4 and 5 and with one with a usual axle assembly 6, which is only hinted at, is equipped with a pneumatic level compensation control Rear axle 7 (Fig. 3) can be seen. It will provided that the usual leaf spring assemblies are used to cushion the front axle. The main frame 2 is Equipped with auxiliary devices to accommodate different loads or the same via subframes can. Behind the truck 1, a uniaxial lay-up trailer 8 is shown in the rest position, the according to FIG. 1 and 2 a box structure 9 with, for example, hinged side walls and one has a hinged rear wall. The hanging trailer 8 has its own trailer frame 10, wheels 11, an axle 12 (Fig.3), an axle assembly 13 with pneumatic level compensation control over each one spring air bellows i4 serving as the actuator on each axle side and two on both sides of the trailer frame 10 articulated, pivotable in two positions, variable in length and in such different Positions or lengths of fixable supports 15. In the position according to FIG. 1, the supports 15 hold the frame 10 horizontally above the floor.

Nach dem Ankuppeln an den Lastkraftwagen 1 werden die Stützen 15 parallel zum Längsträger des Rahmens 10 geschwenkt (Fig.2). Fig. 2 zeigt bereits den Zustand der festen Kupplung von Hängerrahmen 10 und Hauptrahmen 2, der etwas vor der Hängerachse 12 (vgl. auch F i g. 3) endet. Der Hängerrahmen 10 liegt mit seiner Unterseite 16 auf der Oberseite 17 des Hauptrahmens 2 auf.After coupling to the truck 1, the supports 15 are parallel to the longitudinal beam of the Frame 10 pivoted (Fig. 2). Fig. 2 already shows the state of the fixed coupling of the trailer frame 10 and the main frame 2, which is slightly in front of the trailer axis 12 (see also Fig. 3) ends. The hanger frame 10 is with its bottom 16 on the top 17 of the Main frame 2.

In F i g. 3 sind die Hinterachse 7 des Lastkraftwagens 1 und die Hängerachse 12 mit ihren jeweiligen Abfederungen und Achsaggregaten 6 bzw. 13 genauer dargestellt. Dabei sind unwesentliche Teile fortgelassen und einige Teile zur besseren Übersicht strichliniert gezeichnet. Zur Niveau-Ausgleichssteuerung gehören ein Druckluftbehälter, steuerbare Ventile und andere an sich bekannte Einrichtungen am Lastkraftwagen I. Über eine Leitung 18 mit einer Vorzugs·· -;ise mit einem Mehrwegeventil ausgerüsteten Verzweigung 19 sind über eine erste Varbindungsleitung 20 ein Federluftbalg 21 als Stellglied für die Hinlerachse 7 und über eine zweite Verbindungsleitung 22, ein erstes steuerbares Ventil 23. eine Leitungskupplung 24 und ein zweites steuerbares Ventil 25 der Federluftbalg 14 als Stellglied für die Hängerachss 12 für sich getrennt mit dem Druckluftbehälter und — bei Fahrbetrieb — auch untereinander verbindbar.In Fig. 3 are the rear axle 7 of the truck 1 and the trailer axle 12 with their respective Suspension and axle assemblies 6 and 13 shown in more detail. Insignificant parts have been left out and some parts are drawn with dashed lines for a better overview. Part of the level compensation control a compressed air tank, controllable valves and other known devices on the truck I. About a line 18 with a preferred branch 19 equipped with a multi-way valve A spring air bellows via a first connection line 20 21 as an actuator for the Hinlerachse 7 and a second connecting line 22, a first controllable valve 23, a line coupling 24 and a second controllable valve 25 of the spring air bellows 14 as an actuator for the Hängerachss 12 separately with the Compressed air tanks and - when driving - can also be connected to one another.

Der Federluftbalg 14 sitzt zwischen einem am Rahmen 10 über ein in Fig.4 genauer dargestelltes Lager 27 angelenkten, leicht abgewinkelten Längsträger 28 des Achsaggregates 13 und einem Tragteil 29, das unterhalb der Hängerachse 12 verläuft und mit um diese gelegten Federbügel 30 und einer Schwinge 31 verschraubt ist. Die Schwinge 31 ist an einem ersten Querträger 32 angelenkt, der mit einem kastenförmigen zweiten Querträger 33 über ein Verbindunssstürk 34 fest verbunden ist. Mit letzterem ist auch der Längsträger 28 des Achsaggregates verbunden, wobei die Oberseiten beider Träger 28 und 33 in einer Ebene liegen und eine Auflagefläche 35 für den Hauptrahmen 2 bilden, der sich bis zur ersten der beiden Abwickelungen des Längsträgers 28 erstreckt. Am zweiten Querträger 33 befindet sich ein Lagerbock 36, an dem ein auch am Hängerrahmen 10 drehbeweglich gehaltenes Steuerglied 37 angelenkt ist, das bedarfsweise in seiner Länge verstellbar, z. B. als Kolben-Zylinder-Einheit, ausgeführt sein kann. Normalerweise genügt jedoch eine über eine mittels einer mechanischen Stellvorrichtung bewirkte Schwenkung des Achsaggregates 13 um das Lager 27, um die zur Einführung des Hauptträgers 2 notwendige Abstandsänderung zwischen der Auflagefläche 35 und der Unterseite 16 des Hängerrahrnens 10 zu erhalten. Für jedes Rad 11 ist i.i an sich bekannter Anordnung ein Stoßdämpfer 38 vorgesehen.The spring air bellows 14 sits between one on the frame 10 via a one shown in more detail in FIG Bearing 27 articulated, slightly angled longitudinal member 28 of the axle assembly 13 and a support part 29, the runs below the hanger axis 12 and has a spring clip 30 and a rocker 31 placed around it is screwed. The rocker 31 is hinged to a first cross member 32, which has a box-shaped second cross member 33 is firmly connected via a connecting piece 34. With the latter is also the Longitudinal beams 28 of the axle assembly connected, the top sides of both beams 28 and 33 in one plane lie and form a support surface 35 for the main frame 2, which extends to the first of the two developments of the side member 28 extends. On the second cross member 33 there is a bearing block 36 on which a also on Hanger frame 10 rotatably held control member 37 is articulated, if necessary in its length adjustable, e.g. B. can be designed as a piston-cylinder unit. Usually, however, one over one is sufficient pivoting of the axle assembly 13 about the bearing 27 brought about by means of a mechanical adjusting device, around the change in distance between the support surface 35 and necessary for the introduction of the main beam 2 the underside 16 of the hanger frame 10 to get. For each wheel 11 there is an arrangement known per se Shock absorber 38 is provided.

Die Hinterachse 7 des Lastkraftwagens 1 ist ebenso wie die Hängerachse 12 abgefedert gehalten, wobei jedoch ihr Achsaggiegat 6 ohne die zuletzt beschriebene Schwenkung des Achsaggregates 13 auskommt.The rear axle 7 of the truck 1, like the trailer axle 12, is held in a sprung manner, with however, their Achsaggiegat 6 without the last one described Pivoting the axle assembly 13 comes from.

In Fig.3 sind ferner eine nachfolgend näher beschriebene Kupplungs- und Verriegelungseinrichtung 39 für die feste Kupplung von Hängerrahmen 10 und Hauptrahmen 2 und eine Zentriereinrichtung 41 angedeutet.In Figure 3 are also one of the following in more detail described coupling and locking device 39 for the fixed coupling of the hanger frame 10 and Main frame 2 and a centering device 41 indicated.

Fig.4 zeigt die Ausführung des Lagers 27 für eineFig.4 shows the design of the bearing 27 for a

Radseite mit Zwillingsiadcrn II. Die Hängerachse 12 ist als geometrische Linie angedeutet. Am kastenförmigen und somit vcrwindungsteifen Längsträger 28 des Achsaggregates 13 ist ein Lagerbock 48 angeschweißt, am Rahmen 10 ein U-Profilstück 42. dessen Schenkel Durehgangsbohriingen für einen L.agerbol/en 43 aufweist. Der Lagerbock 48 trägt eine Lagerhülse 44. Der Lagerbolzen 43 ist einerseits mit einer Mutter 45 mit Drehsicherung 46, andererseits durch einen Federring 47 fixiert.Wheel side with twin wheels II. The trailer axle 12 is indicated as a geometric line. On the box-shaped and thus torsion-resistant longitudinal member 28 of the A bearing block 48 is welded to the axle assembly 13, and a U-shaped section 42 is attached to the frame 10 and its legs Has through holes for a L.agerbol / en 43. The bearing block 48 carries a bearing sleeve 44. The bearing pin 43 is on the one hand with a nut 45 with Rotation lock 46, on the other hand, fixed by a spring ring 47.

Jede Kupplungs- und Verriegelungseinrichtung 39 besteht nach den F- i g. "j und b aus einem Betätigungshebel 52, einem Sperrhebel 53 und mindestens einer am Hauptrahmen 2 befestigten, quer von dessen vertikaler Längsseite 54 abstehenden Lasche 55 mit einer Rastausnehmung 56. Im Ausführungsbeispiel sind zwei parallele Laschen 55 vorgesehen, die an einer gemeinsamen an den Hauptrahmen 2 angeschraubten, dessen obere Kante überragenden Grundplaae 57 gehalten sind. Betätigungshebel 52 und Sperrhebel 53 sitzen auf einer gemeinsamen Achse 58. Der Betätigungshebel 52 ist um eine exzentrisch zur Verbindungslinie von der Achse 58 zur Rastausnehmung 56 liegende geometrische Achse 59 drehbar. Er kann zu diesem Zweck, wie dargestellt, zwei Exzentcrbolzen 60 tragen, die in entsprechende Bohrungen in zwei am Hängerrahmen 10 befestigten Stegen 62 eingreifen.Each coupling and locking device 39 consists of FIGS. "j and b from an operating lever 52, a locking lever 53 and at least one attached to the main frame 2, transversely protruding from its vertical longitudinal side 54 tab 55 with a locking recess 56. In the embodiment, two parallel tabs 55 are provided, which on a common to the main frame 2, whose upper edge protruding base planes 57 are held. Actuating lever 52 and locking lever 53 sit on a common axis 58. The actuating lever 52 is rotatable about a geometric axis 59 lying eccentrically to the connecting line from the axis 58 to the locking recess 56 Purpose, as shown, carry two eccentric bolts 60 which engage in corresponding bores in two webs 62 attached to the hanger frame 10.

F i g. 6 zeigt sowohl die Sperrstellung, in der der Sperrhebel 53 mit einem Sperrbolzcn 63 sich in den Rastausnehmungen 56 befindet als auch die entriegelte Stellung (strichpunktliniert). Ebenso kann auch ein Exzenterbolzen 60 im Steg 62 gehalten sein und in eine Bohrung im Betätigungshebel 52 eingreifen.F i g. 6 shows both the locking position in which the locking lever 53 with a locking bolt 63 is in the Latching recesses 56 are located as well as the unlocked position (dashed-dotted line). Likewise, a The eccentric bolt 60 can be held in the web 62 and engage in a bore in the actuating lever 52.

Die Wirkungsweise des Wechselaufbau-Systems ergibt sich weitgehend bereits aus vorstehenden Erläuterungen. Aus F i g. 3 ist ersichtlich, welche Betriebszustände möglich sind. — Dabei ist zu beachten, daß die Hängerräder 11 im Ausführungsbeispiel kleiner sind als die Hinterräder 5 des Lastkraftwagens 1. Bei gleicher Radgröße wurden die Achsen 7 und 12 aufThe mode of operation of the interchangeable body system results largely from the above Explanations. From Fig. 3 shows which operating states are possible. - It should be noted, that the trailer wheels 11 are smaller in the exemplary embodiment are than the rear wheels 5 of the truck 1. With the same wheel size, the axles 7 and 12 were on

ein in die Verzweigung 19 eingesetztes Mehrwegeventil geschehen, aber auch durch wechselweise Absperrung der Leitungen 20 und 22 und ihren gesonderten Anschluß an einen Vorratsbehälter. Die Funktion der Kupplungs- und Verriegelungseinrichtung 39 ist aus der vorstehenden Beschreibung bereits entnehmbar. Dabei ist noch nachzutragen, daß die die obere Kante des Hauptrahmens 2 überragende Grundplatte 57 gleichzeitig eine Zentrierungshilfe in Querrichtung für den Hängerrahmen 10 darstellt, indem sie auf ihrer dem Hauptrahmen 2 und dem Hängerrahmen 10 zugewandten Seite abgeschrägt ist.a multi-way valve inserted into branch 19 happen, but also by alternately shutting off lines 20 and 22 and their separate ones Connection to a storage container. The function of the coupling and locking device 39 is from The above description can already be found. It should also be added that the upper edge of the Main frame 2 protruding base plate 57 at the same time a centering aid in the transverse direction for the Hanger frame 10 represents by facing the main frame 2 and the hanger frame 10 on its Side is beveled.

gleicher Höhe über dem Boden liegen. Die drei bezeichneten Linien geben, bezogen auf die Auflagefläche der Vorderräder 4 des Lastkraftwagens 1. die Verstellung des Federluftbalges 14 für die Hängerachse 12 an. In der Stellung »angehoben« kann das Einfahren und Zusammenkuppeln von Hauptrahmen 2 und llängerrahmen 10 erfolgen. Die Stellung »Beladen (ohne Luft)« — gemeint ist die Druckluft in den Federluftbälgen 21 und 14 — zeigt nur auf, daß ein »Anschlag« bzw. eine Not- bzw. Mindestreserve von Druckluft in den Bälgen 21 und 14 vorgesehen ist. Die Linie »Fahrstellung beladen« zeigt den gewünschten Zustand bei Last. Je höher der Luftdruck im Luftbalg 14 ist. desto höher ist die Tragfähigkeit des Auflegeanhängers 8. Die Linie »Fahrstellung beladen« läuft nicht parallel /um Rahmen 10, sondern nach hinten etwas von ihm fort, was bedeutet, daß der Auflegehänger 8 im beladenen Zustand etwas nach oben kommt, was für den Fahrbetrieb günstig ist und im Gegensatz zu sonstigen beladenen Fahrzeugen steht. Für das Entkuppeln von Auflegehänger 8 und Lastkraftwagen 1 kann daher als Hilfsmaßnahme auch der Vorderachse des Lastkraftfahrzeuges 1 ein kleiner Federluftbalg zugeordnet sein, was jedoch nicht unbedingt notwendig ist.be the same height above the ground. The three marked lines give, based on the contact surface the front wheels 4 of the truck 1. the adjustment of the spring air bellows 14 for the trailer axle 12 at. In the "raised" position, the retraction and coupling of the main frame 2 and Longer frame 10 take place. The position »loading (without air)« - means the compressed air in the Spring air bellows 21 and 14 - only shows that a "stop" or an emergency or minimum reserve of Compressed air is provided in the bellows 21 and 14. The line »loading driving position« shows the desired one State under load. The higher the air pressure in the air bellows 14 is. the higher the load-bearing capacity of the trailer 8. The line “loading position” does not run parallel to / around frame 10, but somewhat towards the rear him away, which means that the hanging trailer 8 comes up something in the loaded state, which for the Driving is cheap and in contrast to other loaded vehicles. For uncoupling Suspension trailer 8 and truck 1 can therefore also be used as an auxiliary measure for the front axle of the truck 1 a small spring air bellows can be assigned, but this is not absolutely necessary.

Im Stillstand sowie für das Kuppeln und Entkuppeln von Lastkraftwagen 1 und Auflegeanhänger 8 sind die Luftbälge 21 und 14, wie bereits erwähnt, unabhängig voneinander an Druckluft anschließbar. Das kann überAt a standstill and for the coupling and uncoupling of trucks 1 and trailer 8 are the Air bellows 21 and 14, as already mentioned, can be connected to compressed air independently of one another. That can be over

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Swap body system for a two-axle truck whose rear axle has a pneumatic level compensation control is equipped and a supporting main frame having, comprising a uniaxial hang-up trailer, the frame of which as a subframe with the Main frame can be coupled and its axis is assigned its own pneumatic actuator, which at standstill independent of the actuator of the level compensation control of the rear axle of the Truck is operable, characterized in that the subframe when driving (Hanger frame 10) is rigidly coupled to the main frame (2) and the pneumatic Actuator (spring air bellows 14) of the axis (12) of the trailer (8) for the purpose of positively controlled Adjustment of the predetermined axle load distribution with the actuator (spring air bellows 21) of the rear axle (7) of the truck (1) is connected.

2. Wechseiaufbaii system according to claim 1, characterized characterized in that as pneumatic actuators for the rear axle (7) of the truck (1) and the axis (12) of the suspension trailer (8) air bellows (21 or 14) are used, their effective Cross-sectional areas are matched to the axle loads required in each case.

3. Swap body system according to claim 1 or 2, characterized in that a compressed air line (18) via a branch (19) on the one hand via a first connecting line (20) to the actuator for the rear axle (7) and on the other hand via a second connecting line ( 2-), which contains a line coupling (24) and controllable valves (23 and 2S) arranged on both sides thereof, can be connected to the actuator for the axis (12) of the lay-on trailer (8).

4. Swap body system according to one of the preceding claims, characterized in that ίο the hanging trailer (8) has a pivotable bearing (27) which is arranged on the hanger frame (10) Axle assembly (13) with a support surface (35) for the, based on the truck driver's cab (3), the rear part of the main frame (2), which in the coupled state of the main frame (2) and hanger frame (10) runs parallel to the underside of the main frame (2).

5. interchangeable body system according to one of the preceding claims, characterized in that the main frame (2) and the hanger frame (10) attached to their side members coupling and Have locking devices (39), each of which has one held on the hanger frame (10), about an eccentric axis (59) rotatable operating lever (52) and a locking lever (53) on a common axis (58) sit, and one on the main frame (2) for engaging behind the locking lever (53) comprises suitable tab (55).

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