CS501685A2 - Vozidlo pro prepravu odpadku - Google Patents
Vozidlo pro prepravu odpadku Download PDFInfo
- Publication number
- CS501685A2 CS501685A2 CS855016A CS501685A CS501685A2 CS 501685 A2 CS501685 A2 CS 501685A2 CS 855016 A CS855016 A CS 855016A CS 501685 A CS501685 A CS 501685A CS 501685 A2 CS501685 A2 CS 501685A2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- vehicle
- hull
- vehicle according
- bucket
- shield
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
- B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
- B65F3/24—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle
- B65F3/28—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle by a lengthwise movement of a wall, e.g. a plate, a piston, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
- B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
- B65F3/24—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle
- B65F3/26—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with devices for unloading the tank of a refuse vehicle by tipping the tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Refuse Collection And Transfer (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Filters For Electric Vacuum Cleaners (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Curing Cements, Concrete, And Artificial Stone (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Table Devices Or Equipment (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Treatment Of Sludge (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká vozidla pro pře-pravu odpadků a podobně, které sestává z vozidlovéhorámu, na kterém je připevněna korba s odklopnou zadnístánou· V současné době se stále zvyšujívzdálenosti mezi městy a skládkami odpadků· Z ekonomic-kých důvodů již proto není možné transportovat odpadkysebrané sběrným vozem přímo až na místo skládky· Stálečastěji je třeba odpadky ještě na území města v jednomnebo více překladištích překládat ze sběrných vozů dopřepravních vozidel s větším objemem, která teprve pře-vážejí odpadky na místo skládky. Je například známépoužívat lisovací zařízení na překladištích, do kterýchse vykládají odpadky ze sběrných vozů a prostřednictvímlisu se slisovávají do přepravních nádob, které se pakspeciálními vozidly převážejí na místo skládky. S ohle-dem na značné slisování odpadků v transportní nádoběmusejí být na místě skládky k dispozici příslušná vykíádací zařízení, která však s ohledem na pokračující pl-nění místa skládky musejí být mobilní. Kromě nákladůna lisovací zařízení a transportní nádoby vznikají te-dy ještě další náklady na vykládací zařízení.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] At present, the distance between towns and garbage dumps is increasing constantly. by car directly to the site of the dump · It is increasingly necessary to translate garbage in the city in one or more transhipments from the larger-volume transport wagons that are still carrying the garbage to the site. For example, it is known to use a press device in a dock where garbage can be unloaded from the collection wagons and compressed into transport containers, which are transported to the landfill site by special vehicles. In view of the considerable compression of the garbage in the transport container, the appropriate disposal facilities must be available in place of the landfill, but they must be mobile in view of the continuous filling of the landfill site. In addition to the cost-molding equipment and transport containers, there are still additional costs for the unloading device.
Protože se při vývoji sběrnýchvozů, například tzv· bubnových sběrných vozů, dosahuje značného slisování sebraných odpadků již ve sběrnémvoze, vytváří se možnost vyklápět slisované odpadkyna překladišti přímo do nahoře otevřených přepravníchnádob, jejichž horní stranu lze při přepravě uzavřít·Přitom nedochází k výraznějšímu rozvolňování sliso-vaných odpadků· K uvedenému úseku lze použít napří-klad sklápěcí vozidlo s vysokými bočnicemi a s vyso-kým objemem úložného prostoru· Při použití běžnéhosklápěcího vozu s vysokým objemem úložného prostoruvšak vzniká problém spočívající v tom, že v důsledkuměkkého a nerovného podkladu na místě skládky můžepři zvednutí korby dojít k tak velkému bočnímu přesu-nu polohy těžiště, že může dojít k převrhnutí vozidla· Úkolem vynálezu je vytvořit kon-strukci vozidla pro přepravu odpadků a pod·, kterésestává z vozidlového rámu, na kterém je připevněnakorba s odklopnou zadní stěnou, která by při maximál-ní délce úložného prostoru, která je přípustná podlepředpisů o konstrukci silničních vozidel, ještě umož-nila bezpečné a spolehlivé vyklápění obsahu přeprav-ního zásobníku na měkkém a nerovném podkladě·Since the collection of collecting vehicles, such as the so-called drum collecting wagons, achieves considerable compression of the collected garbage already in the collecting vehicle, it is possible to tip the compressed garbage dump directly into the top open shipping containers whose top side can be closed during transport. For example, a high-stacked tipping vehicle with a high volume of storage space can be used. However, when using a conventional, high-volume storage wagon, the problem is that due to the soft and uneven ground at the dump site it can lift The object of the present invention is to provide a garbage truck structure which is composed of a vehicle frame. in which a hinged rear wall mount is attached which, while maximizing the length of the stowage space permitted by the road vehicle construction regulations, still allows a safe and reliable tilting of the contents of the shipping container on a soft and uneven substrate.
Vytčený úkol se řeší a uvedenénedostatky se odstraňují vozidlem podle vynálezu,jehož podstata spočívá v tom, že korba vozidla je na- přič k podélné ose vozidla rozdělena na dvě částidělicí spárou, přičemž přední část korby je pevněspojena s vozidlovým rámem, zadní část korby je svozidlovým rámem výklopně spojena příčnou osou uspo-řádanou v oblasti konce vozidla a je spojena s vy-klápěcím zařízením, přičemž v korbě je uspořádán po-souvací štít, který vyplňuje světlý průřez korby,je spojen s hydraulickou jednotkou a od konce korbyna straně řidiče je uložen posuvně v podélném směrualespoň do vodicí oblasti korby.This task is solved and the shortcomings are eliminated by the vehicle according to the invention, the principle being that the body of the vehicle is divided into two parts by a part-joint with the longitudinal axis of the vehicle, the front part of the body being rigidly connected to the vehicle frame, the rear part of the body being wheeled. the frame is hingedly connected by a transverse axis arranged in the region of the end of the vehicle and is connected to the hinging device, wherein a hinge shield is arranged in the hull, which fills the light cross-section of the hull, is connected to the hydraulic unit and is stored slidingly in the longitudinal direction at least into the guide region of the body.
Takto konstruované vozidlo umož-ňuje pěužít pro přepravu korbu s maximální přípustnoudélkou a tím i s maximálním úložným objemem. Zásluhourozdělení korby na dvě části je ve spojení s posouva-cím štítem, pohybujícím se nejméně v rozsahu předníčásti korby, možné, aby se po otevření zadní stěnyodpadky, které jsou v přední části korby, posunulyv podélném směru tak daleko, že posouvací štít se do-stane do přechodové oblasti mezi přední částí a zadníčástí korby. Zbylé odpadky, které zůstaly v zadníčásti korby, je potom možné vyklopit nadzdvižením té-to zadní části korby obvyklým způsobem. Protože sepřitom musí zdvihat pouze část celkové délky korby,nevzniká ani při nepříznivém bočním posunutí z celko- vého těžiště, ke kterému dochází působením bočníhonáklonu vozidla při vyklápění zadní části korby, ne-bezpečí, že se vozidlo převrhne· Dále je výhodné, aby zadní částkorby měla alespoň v koncové oblasti směrem k odklop-né zadní stěně zvětšující se průřez. Tím se při vy-souvání obsahu korby sníží tlak vyvozovaný na bočnístěny korby slisovanými odpadky, které jsou posouvá-ny posouvacím štítem· Protože horní otvor korby jeupraven prakticky po celé délce korby a uzavírá setoliko uzavíracími klapkami, je v dalším provedenívýhodné, aby korba měla zadní dno v zájmu zvětšeníprůřezu alespoň v koncové oblasti sešikmeno směremdolů· Tak se dosáhne požadovaného zvětšení průřezui v tom případě, když je šířka korby po celé délcekorby konstantní a odpovídá přípustné světlosti·The vehicle designed in this way makes it possible to use the maximum permissible length for transport of the hull and thus the maximum storage volume. The division of the body into two parts, in conjunction with a shifting shield moving at least in the front part of the hull, makes it possible for the trash, which is in the front of the hull, to be displaced longitudinally so that the shifting shield is moved in the longitudinal direction. becomes the transition area between the front and rear of the hull. The remaining garbage, which remains in the back of the hull, can then be tilted by lifting the rear of the hull in the usual manner. Since, at the same time, only a part of the overall length of the bucket must be lifted, there is no risk of the vehicle tipping over even if the lateral displacement of the vehicle is unfavorable due to the lateral tilt of the vehicle. the cross section has increased at least in the end region towards the hinged rear wall. As a result, the pressure exerted on the body sidewalls by the compressed garbage which is displaced by the shifting shield is reduced when the contents of the body are unrolled. Since the upper opening of the hull is practically along the entire length of the hull and closes with the closing flaps, it is advantageous for the hull to have a rear hatch. In order to increase the cross section at least in the end region, the bottom is inclined.
Obsah korby může při vysouvání vystoupit nahoru a zá-sluhou sklonu dna korby se uvolnit také směrem dolů,čímž se zmenší tlak, který působí na boční stěny kor-by.The contents of the hull can also be raised upward during the retraction and the downwardly tiltable bottom of the hull can also be released to reduce the pressure exerted on the side walls of the hull.
Další výhodné provedení vozidlapodle vynálezu spočívá v tom, že dělicí spára v oboubočních stěnách korby vychází od horní hrany korby asměrem k zadnímu dnu korby probíhá šikmo dozadu· Toto 6 provedení má výhodu spočívající v tom, že při spuště-né zadní části korby přiléhají obě části bočních stěnzadní části korby na okraje navazujících částí boč-ních stěn přední části korby, takže je zde zajištěnotěsné spojení. Další výhoda spočívá v tom, že při vy-souvání obsahu korby posouvacím štítem se dělicí spá-ra volné horní hrany bočních stěn nalézá v takovémmístě, ve kterém na boční stěnu nepůsobí praktickyžádný boční tlak vyvozovaný obsahem korby. To platízejména pro ten případ, kdy dělicí spára, měřeno nadnu korby, dělí korbu v polovině její délky. Takovérozčlenění korby má mimoto výhodu spočívající v tom,že při vysouvání obsahu korby z přední do zadní částikorby dojde k ještě poměrně nepatrnému slisování»Mimoto se při daných přípustných celkových rozměrechkorby při zdvihnutí zadní části korby za účelem vy-klopení zbylého obsahu i při nepříznivém sklonu vo-zidla vyloučí nebezpečí převrhnutí vozidla v důsledkupřípadně vzniklého bočního posuvu těžiště. Další vý-hoda spočívá při takovém rozdělení korby v tom, že sezmenší délka hydraulického vyklápěcího zařízení zadníčásti korby.Another advantageous embodiment of the vehicle according to the invention is that the separating gap in the side walls of the bucket extends from the upper edge of the bucket to the rear bottom of the bucket. This embodiment has the advantage that the two parts adjoin the lower part of the bucket when the bucket is lowered the side wall section of the hull at the edges of the adjoining portions of the side walls of the hull front so that there is a secure connection therein. A further advantage is that when the contents of the body are displaced by the shifting shield, the separating joint of the free upper edge of the side walls is located in a location in which virtually no lateral pressure exerted by the contents of the body acts on the side wall. This is especially true of the case where the dividing gap, measured above the hull, divides the hull at half its length. In addition, the separation of the body has the advantage that when the contents of the body extend from the front to the rear section, the compression is still relatively slight. The vehicle eliminates the risk of the vehicle tipping over due to the possible lateral displacement of the center of gravity. Another advantage lies in such a division of the bucket in that the length of the hydraulic tipping device of the rear part of the bucket is reduced.
Další výhodné provedení spočíváv tom, že na každé boční stěně korby v její spodní Části je uspořádána vodicí kolejnice pro vedení posou-vacího štítu v podélném směru* Tím je zajištěno nejenspolehlivé vedení posouvacího štítu v korbě bez nebez-pečí vzpřičení, ale současně se také zabrání tomu, abyna hydraulickou jednotku pro posun posouvacího štítupůsobily příčné síly. Tak může být tato hydraulickájednotka s posouvaclm štítem spojena kloubově a jenamáhána pouze ve směru své podélné osy.A further advantageous embodiment consists in that a guide rail is provided on each side wall of the bucket in its lower part for guiding the shifting shield in the longitudinal direction. This ensures the most reliable guiding of the shifting shield in the bucket without danger of buckling, but at the same time avoids that the hydraulic unit for shifting the shifting plate causes transverse forces. Thus, the shifting shield hydraulic unit can only be articulated and extended in the direction of its longitudinal axis.
Další výhodné provedení vozidlapodle vynálezu spočívá v tom, že na zadní části korbyje v oblasti dělicí spáry na vnější straně zadního dnauspořádán nejméně jeden středieí nástavec a na vozid*·lovém rámu je uspořádán ke středícímu nástavci přiřa?zený kapsovitý nástavec* Zvláště výhodné přitom je,pokud jsou na zadní části korby uspořádány alespoňdva středící nástavce, které bočně obepínají vozidlo-vý rám, přičemž vozidlový rám je opatřen uzávorovacl-mi čepy pro středící nástavce. Zásluhou takového stře-dícího nástavce je zajištěn bezpečný přechod posouva-cího štítu z vodicích kolejnic přední části korby nakolejnice v zadní části korby za dělicí spárou, a toi v takovém případě, kdy při vysouvání obsahu korbydojde k nerovnoměrnému rozdělení tlaku působícího naboční stěny korby. Spojení zadní části korby ve sklope- né poloze s rámem vozidla zajištuje tuto zadní částkorby v průběhu jízdy před nežádoucími pohyby a mi-moto vylučuje nežádoucí nadzdvižení zadní části korbypři vysouvání obsahu korby, ke kterému by mohlo dojítpůsobením tření obsahu korby o boční stěny zadní čás-ti korby. Tím totiž vznikají síly, které na zadníčást korby působí otočným momentem ve směru sklápěnítéto zadní Části korby.A further advantageous embodiment of the vehicle according to the invention is that at the rear part of the body at least one centering piece is arranged in the area of the separating joint on the outside of the rear end and the associated pocket adapter is arranged on the vehicle frame. if at least two centering extensions are provided at the rear of the body, which laterally surround the vehicle frame, the vehicle frame being provided with locking pins for the centering extensions. Thanks to such a centering attachment, a safe transition of the shifting shield from the guide rails of the front part of the hull in the rear part of the hull behind the separating joint is ensured, in the case where the uneven distribution of the pressure of the side wall of the hull occurs when the contents of the hull extend. Joining the rear of the hull in the tilted position with the vehicle frame ensures this rear bucket during the ride against unwanted movements and the motorcycle eliminates the unwanted lifting of the back of the hull when extending the contents of the hull, which could be caused by friction of the hull contents by the side walls of the rear hatch. those hulls. In this way, forces are generated which, at the rear of the hull, exert a rotational momentum in the tilting direction of the rear hull part.
Další výhodné provedení podle vy-nálezu spočívá v tom, že posouvací štít je s hydrau-lickou jednotkou spojen rozebíratelně a je ve svékoncové poloze zachycen zadní částí korby, se kterouje tvatově pevně spojen. V případě pevného spojení po-souvacího štítu s hydraulickou jednotkou musí být ten-to posouvací štít při vyprazdňování korby zasunut po-měrně daleko do zadní části korby a následně musí býtzatažen zj&ět nejméně tak daleko, aby se uvolnila dě-licí spára mezi přední částí a zadní částí korby azadní část korby mohla být vyklopena směrem nahoru.A further preferred embodiment of the invention is that the shifting shield is detachably connected to the hydraulic unit and is secured in its end position by the rear part of the hull, which is rigidly connected to it. In the case of a rigid connection of the shift shield to the hydraulic unit, this shifting shield must be pushed relatively far into the rear of the bucket when emptying the bucket, and then pulled back at least as far as possible to release the joining gap between the front and rear. parts and back of the hull and the rear part of the hull could be swung up.
Jen tak lze zabránit tomu, aby se při zpětném zataže-ní posouvacího štítu do přední části korby část obsa-hu korby nesesypala zpět do přední části korby. Přirozebíratelném spojení posouvacího štítu s hydraulickoujednotkou však posouvací štít po zasunutí do zadní 9 části korby přejímá funkci předal stěny korby, takžepři následném sklopení zadní části korby dojde k její-mu dokonalému a úplnému vyprázdnění,Only in this way can it be prevented that when retracting the shifting shield to the front of the hull part of the contents of the hull nesesypala back to the front of the hull. Dismountable connection of the shifting shield with the hydraulic unit, however, the shifting shield after insertion into the rear 9 parts of the hull takes over the function of forwarding the walls of the hull, so the subsequent tilting of the back of the hull to its complete and complete emptying,
Posouvací štít je s výhodou pro-veden tak, že je proti bočním stěnám korby opatřenbočními hranami, které jsou upraveny šikmo ve směrulisování. Tímto tvarováním posouvacího štítu, kterýje tedy ve směru k vnitřnímu prostoru korby vydutý,se dosáhne toho, že alespoň v bezprostřední blízkostiposouvacího štítu se zabrání nadměrnému příčnému namá-hání bočních stěn korby tlakem, který při vysouvání na-růstá· Dále je výhodné, pokud je posou-vací štít posuvného pohonu ve své střední části opatřenvyklenutím, vystupujícím do vnitřního prostoru korby,a spodní deskou, která vychází z dopředu vystupujícíchbočních hran, je upravena přes celou šířku korby a pro-bíhá těsně nad předním dnem korby. Toto vyklenutí smě-rem do vnitřního prostoru korby sice na jedné straněvede k nepatrnému zmenšení užitečného obsahu korby,na druhé straně však má výhodu spočívající v tom, žeje k dispozici dostatečný prostor pro hydraulickoujednotku, kterou tak lze sestavit z menšího počtu te-leskopicky do sebe zasouvatelných částí. Uvedené vy- 10 klenutí mimoto zajištuje příznivější rozdělení tlaku při vytlačování obsahu korby#Advantageously, the displacement shield is arranged so that it is provided with edge edges opposite the side walls of the body which are arranged obliquely in the molding. By this shaping of the sliding shield, which is thus concave in the direction of the interior of the body, it is achieved that at least in the immediate proximity of the sliding shield, excessive lateral loading of the side walls of the body by the pressure which is raised during extension is furthermore advantageous if the sliding shield of the sliding drive, in its central part, having a recess extending into the interior of the body and a bottom plate extending from the forwardly extending side edges is arranged over the entire width of the body and runs just above the front bottom of the body. This bulging in the interior of the hull, while on the one hand, leads to a slight reduction in the useful contents of the hull, but on the other hand it has the advantage that there is sufficient space for the hydraulic unit to be assembled from a smaller number of hatches into one another. retractable parts. In addition, the aforementioned vaults provide a more favorable distribution of pressure when displacing the contents of the body.
Další výhodné provedení vozidlapodle vynálezu spočívá v tom, že obě boční stěny kor-by jsou v oblasti dělicí spáry v horní části opatřenyvždy nejméně jedním středícím výstupkem, vytvářejí-cím pevné spojení obou na sebe navazujících bočníchstěn obou částí korby při dosednutí zadní části korbyna přední část korby a vozidlový rám# Tak se zejménapři vysouvání obsahu korby zajistí vyztužení horníhrany korby v oblasti dělicí spáry.A further advantageous embodiment of the vehicle according to the invention is that the two lateral walls of the crown are provided with at least one centering projection at the top of the dividing gap, forming a firm connection between the two adjacent side walls of the two parts of the bucket when the rear part of the crown abuts the front section. hulls and vehicle frame # In this way, especially when extending the contents of the hull, the hull of the hull is secured in the area of the split joint.
Uzavírací klapky jsou s výhodouspojeny s nejméně jedním výkyvným pohonem, což usnad-ňuje nejen manipulaci při otevírání a uzavírání uza-víracích klapek, ale poskytuje také možnost přidržovatuzavírací klapky prostřednictvím tohoto výkyvného po-honu v přibližně svislé poloze#The shut-off flaps are preferably connected to at least one oscillating drive, which not only facilitates the opening and closing of the shut-off flaps, but also provides the possibility of holding the shut-off flaps in approximately vertical position by means of this pivoting drive.
Vozidlo podle vynálezu může býtprovedeno buá jako samostatné motorové vozidlo, nebojako návěs# Zvláště výhodné však je, pokud je vozidlovytvořeno jako návěs pro návěsový tahač, protože v ta-kovém případě je s přihlédnutím k platným předpisůmk dispozici maximálně možný objem korby a rovněž pro-voz je mimořádně hospodárný, protože jedním návěsovým 11 tahačem může být obsluhováno více návěsů·The vehicle according to the invention can be made either as a separate motor vehicle or as a semi-trailer. However, it is particularly advantageous if the vehicle is designed as a semi-trailer for a semi-trailer, since in such a case the maximum possible volume of the hull and also the vehicle is available, taking into account the regulations in force. it is extremely economical because one trailer 11 can handle more trailers ·
Vynález je v dalším podrobnějivysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkre-sovou částí.The invention will now be explained in more detail by way of example with reference to the drawing section.
Na obr. 1 je schematicky znázor-něn podélný řez návěsem, obr. 2 zobrazuje příčný řezv rovině podle čáry II - II z obr. 1 a na obr. 3 jevodorovný řez posouvacím štítem v rovině podle čáryIII - III z obr. 1. Návěs pro návěsový tahač, kterýje schematicky znázorněn na pbr. 1, je tvořen vozid-lovým rámem 1, na kterém je umístěna korba 2. Tatokorba 2, která je po celé své délce nahoře otevřená,je rozčleněna na přední část 3 a zadní část 4. PředníČást 3 korby 2 je pevně spojena s vozidlovým rámem 1,zatímco zadní část 4 korby 2 je s vozidlovým rámem 1spojena otočně kolem příčné osy 5, uspořádané u kon-ce vozidla. Přední část 3 se zadní částí 4 korby 2jsou navzájem spojeny bez mezistěny. Dělicí spára J5probíhá mezi přední částí 3 a zadní částí 4 korby 2od horní hrany 7 korby 2 dolů šikmo směrem dozadu ave dnu korby 2 napříč k podélné ose vozidla zhrubav polovině délky korby 2. Zadní stěna 8 zadní části4 korby 2 je odklopná, a to s výhodou tak, že je tvo- 12 žena dvěma křídly, která jsou odklopná k vnějším boč- ním stranám bočních stěn 31 korby 2. K vyklápění zadní části 4 korby2 slouží vyklápěcí zařízení 9, které je uloženo navozidlovém rámu 1 a jehož pomocí se zadní část 4 kor-by 2 vyklápí ve směru šipky 10 kolem příčné osy 5.Figure 1 is a schematic longitudinal section through the semi-trailer; Figure 2 shows a cross-sectional view along the line II-II of Figure 1; and Figure 3 is a horizontal cross-sectional view of the displacement shield in line III-III of Figure 1. for a semi-trailer, which is schematically shown on pbr. 1, is formed by the chassis 1 on which the hull 2 is placed. Tatokorba 2, which is open along its entire length, is divided into a front part 3 and a rear part 4. The front part 3 of the body 2 is fixedly connected to the chassis. 1, while the rear part 4 of the body 2 is connected to the vehicle frame 1 rotatably about a transverse axis 5 arranged at the end of the vehicle. The front part 3 with the rear part 4 of the bucket 2 is connected to one another without a partition. The dividing gap 5 extends between the front part 3 and the rear part 4 of the bucket 2 from the upper edge 7 of the bucket 2 downward obliquely to the rear and in the bottom of the bucket 2 transversely to the longitudinal axis of the vehicle coarsens half the length of the bucket 2. The rear wall 8 of the bucket 2 is hinged with advantageously, it is made up of two wings which are foldable to the outer sides of the side walls 31 of the hull 2. The tipping device 9, which is supported by the frame 1, serves for tilting the rear part 4 of the hull 2, by means of which the rear part 4, the crucible 2 tilts in the direction of arrow 10 around the transverse axis 5.
Na vnější straně zadní části 4korby 2 jsou v oblasti zadního dna 30 uspořádánystředící nástavce 11, které ve spuštěné poloze zadníčásti 4 korby 2 obepínají vnější strany vozidlovéhorámu 1., Na vozidlovém rámu 1^ jsou k tomu účelu při-pevněny kapsovité nástavce 12, které mají tvar kapesnebo třmenů a které obepínají středící nástavce 11a jsou stejně jako tyto středící nástavce 11 opatře-ny příčnými otvory, do kterých lze zasunout uzávoro-vací čepy 13, které zajištují zadní část 4 korby 2ve spuštěné poloze nejen proti vyklopení, ale taképroti bočnímu naklonění. Přídavně je v oblasti hor-ní hrany 7 na obou bočních stěnách 31 zadní části 4korby 2 uspořádán středící výstupek 14 přesahujícídělicí spáru 6, který ve spuštěné poloze zadní části4 korby 2 zapadá do odpovídajícího vybrání v proti-lehlých bočních stěnách přední části 3 korby 2, tak-že boční stěny přední části 3 a zadní části 4 kor- 13 by 2 jsou v této poloze zadní části 4 korby 2 na- vzájem pevně spojeny. V přední části 3 korby 2 je upřední stěny 17 uspořádán posouvací štít 15. kterýje posuvný v podélném směru korby 2. Tento posouvacíštít 15 je spojen s hydraulickou jednotkou 16, kte-rá je svým jedním koncem kloubově spojena s posouvá-cím štítem 15 a svým druhým koncem je kloubově spoje-na s přední stěnou 17. Dík tomu. že hydraulická jednot-ka 16 je vzhledem k přednímu dnu 18 korby 2 skloněna,přičemž kloub 19 posouvacího štítu 15 je umístěn vpředu, je zajištěno, že přední hrana 20 posouvacího ští-tu 15 je trvale vedena ve styku s předním dnem 18přední části 3 korby 2. Posouvací štít 15 je na svéspodní části na obou stranách opatřen sanicemi 21.upravenými rovnoběžně s předním dnem 18. Tyto sani-ce 21 jsou vedeny v příslušných vodicích kolejnicích22 na vnitřních stranách bočních stěn korby 2. Vodi-cí kolejnice 22 zasahují až do zadní části 4 korby 2a jsou stejně jako stěny korby 2 přerušeny dělicí spárou 6. Z vodorovného řezu posouvacím štítem 15, který je znázorněn na obr. 3, je patrno, že 14 na tomto posouvacím štítu 15 je vytvořeno vyklenu-tí 23, zasahující do vnitřního prostoru korby 2,ve kterém je uložena část hydraulické jednotky 16«Plocha 24 posouvacího štítu 15 je přitom u bočníchhran 25 zahnuta ve směru 26 lisování, čímž se přivysouvání obsahu korby 2 zmenšuje v bezprostředníblízkosti posouvacího štítu 15 tlak vyvozovaný obsa-hem korby 2 na boční stěnu této korby 2. Dole jeposouvací štít 15 uzavřen spodní deskou 27»Centering extensions 11 are arranged on the outside of the rear part 4 of the crown 2 in the region of the rear bottom 30 and surround the outer sides of the vehicle top 1 in the lowered position of the rear part 4 of the bucket 2. On this vehicle frame 1, pocket-shaped extensions 12 are provided for this purpose. the shape of the pocket or yoke and which surrounds the centering bosses 11a, like the centering bosses 11a, are provided with transverse openings into which the locking pins 13 can be inserted, which provide the rear body 4 in the lowered position not only against tilting but also against the lateral tilt. In addition, a centering protrusion 14 is provided in the region of the upper edge 7 on the two side walls 31 of the rear part 4 of the crown 2, which, in the lowered position of the rear part 4 of the bucket 2, fits into the corresponding recess in the opposite side walls of the front part 3 of the bucket 2, so that the side walls of the front portion 3 and the rear portion 4 of the crown 2 are firmly connected to each other in this position of the rear portion 4 of the bucket 2. In the front part 3 of the bucket 2, a shifting plate 15 is arranged in the center wall 17 which is slidable in the longitudinal direction of the bucket 2. This shifting screen 15 is connected to the hydraulic unit 16, which is hingedly connected to the shifting shield 15 by its one end. the other end is hingedly connected to the front wall 17. Thanks to that. that the hydraulic unit 16 is inclined with respect to the front bottom 18 of the bucket 2, wherein the joint 19 of the shifting shield 15 is located at the front, it is ensured that the leading edge 20 of the shifting shield 15 is permanently guided in contact with the front bottom 18 of the front part 3 of the bucket 2. The slide plate 15 is provided on its lower part on both sides with carriages 21 arranged parallel to the front face 18. These carriages 21 are guided in respective guide rails 22 on the inner sides of the side walls of the body 2. The guide rails 22 extend up to the rear portions 4 of the hull 2a are, like the hull walls 2, interrupted by a dividing joint 6. From the horizontal cross-section of the shifting shield 15 shown in FIG. 3, it is seen that a recess 23 is formed on this shifting shield 15 extending into the inner space of the bucket 2 in which a portion of the hydraulic unit 16 is mounted. the pressing direction 26, whereby the retraction of the contents of the hull 2 decreases in the immediate vicinity of the shifting shield 15 the pressure exerted by the hull 2 on the side wall of the hull 2. The lower shelf 15 is closed by the bottom plate 27 »
Horní otvor 32 korby 2 lze uza-vírat nahoru výklopnými uzavíracími klapkami 28,jak je to patrno z obr. 2. Při plnění a vyprazdňo-vání se uzavírací klapky 28 odklopí, takže přilehnouna boční stěny přední části 3 korby 2 a na boční stě-ny 31 zadní části 4 korby 2. Uzavírací klapky 28jsou po své délce rozděleny na dvě části v místě,které odpovídá dělicí spáře 6 mezi přední částí 3a zadní částí 4 korby 2, takže každá z těchto částí3, 4 korby 2 je opatřena dvojicí uzavíracích klapek28. Tyto uzavírací klapky 28 mohou být buá ploché,tj. mohou být tvořeny tabulí plechu, nebo mohou býttvořeny nosným rámem, na kterém je napnuto hustépletivo. Uzavírací klapky 28 mohou být opatřeny are-tačním zařízením, které umožňuje zajistit tyto uza- 15 vírací klapky 28 v přibližně svislé mezipoloze, takže jak při plnění, tak při vyprazdňování, které bude ještě podrobněji popsáno později, tvoří tyto uzavírací klapky 28 boční zvýšení stěn korby 2, V zájmu usnadnění obsluhy mohou být tyto výkyvnéuzavírací klapky 28 opatřeny vhodnými hnacími ústro-jími, například výkyvnými pohony 29, které jsouuspořádány na čelních stranách korby 2.The upper opening 32 of the hull 2 can be closed by the upwardly closing closing flaps 28, as shown in FIG. 2. When filling and unloading, the closing flaps 28 fold out so that the side walls of the front part 3 of the hull 2 and the side wall are adjacent The shutter flaps 28 are divided on their length into two parts at a location corresponding to the dividing gap 6 between the front part 3a of the rear part 4 of the body 2, so that each of these parts 3, 4 of the body 2 is provided with a pair of shutters. . These shutter flaps 28 can be either flat, ie. they may be formed by a sheet of metal, or may be formed by a support frame on which the thick-walled sheet is stretched. The shut-off flaps 28 may be provided with a securing device which makes it possible to secure the shutter flaps 28 in an approximately vertical intermediate position, so that both the filling and the emptying, which will be described in greater detail below, form the lateral increase of the walls for the purpose of ease of operation, these swinging shutters 28 may be provided with suitable drive bodies, for example swinging drives 29, which are arranged on the sides of the body 2.
Po úplném naplnění korbového ná-věsu předlisovanými odpadky ze sběrných vozů, což seprovádí na nakládací rampě, přičemž uzavírací klapky28 jsou otevřeny, se tyto uzavírací klapky 28 uzavřoua korbový návěs se spojí s návěsovým tahačem, pe kte-rým odjede na skládku. Po nacouvání vozidla na místoskládky se nejdříve otevřou uzavírací klapky 28 a od-klopná zadní stěna 8, Potom se působením hydraulickéjednotky 16 posune směrem dozadu posouvací štít 15,čímž ze zadní části 4 korby 2 vypadne ta část nalože-ných odpadků, která odpovídá délce posunu posouvacíhoštítu 15. Posouvací štít 15 se přitom v podélném smě-ru přesune přes nehybnou přední Část 3 korby 2 až dopřechodu k zadní části 4 korby 2, která je dosud pev-ně spojena s vozidlovým rámem 1. Posouvací štít 15je přitom veden svými sanicemi 21 ve vodicích kolej- 1« nicích 22, které zasahují až do zadní části 4 korby 2.Koneová poloha posouvacího štítu 15 je na obr· 1 zná-zorněna čerchovaně· Ve znázorněném a popsaném příkla-du provedení se nyní posouvací štít 15 zatáhne opětzpět do přední části 3 korby 2, takže po uvolněníuzávorovacích čepů 13 lze zadní část 4 korby 2 pro-střednictvím vyklápěcího zařízení 9 vyklopit, takžezbylá část odpadků, která je ještě v této zadní čás-ti 4 korby 2, se vysype působením vlastní váhy· Abyse usnadnilo posouvání a vyklápění obsahu korby 2v oblasti její zadní části 4, je příčný průřez tétozadní části 4 korby 2 zvětšen alespoň v koncové čás-ti, což je ve znázorněném příkladu provedení upravenotak, že zadní dtto 30 zadní části 4 korby 2 je směremk zadní hraně sešikmeno směrem dolů· Po úplném vy-prázdnění se zadní část 4 korby 2 sklopí zpět do vý-chozí polohy, takže obě boční stěny přední části 3 azadní části 4 korby 2 na sebe v oblasti dělicí spáry6 opět těsně dosednou, středící nástavce 11 zapadnoudo svých kapsovitých nástavců 12 na vozidlovém rámu 1a středící výstupky 14 na horních hranách 7 bočníchstěn zapadnou do odpovídajících vybrání. Po zabloko-vání všech částí a uzavření uzavíracích klapek 28 aodklopné zadní stěny 8 může vozidlo odjet zpět na 17 překladiště a být znovu naloženo odpadky·Upon full filling of the box trailer with the pre-pressed garbage collection garbage, which is carried out at the loading ramp, with the shutter flaps 28 open, these shutter flaps 28 are closed and the truck semi-trailer is coupled to the semi-trailer to which it goes to the landfill. After the vehicle has been swiveled into the stacks, the closing flaps 28 and the hinged rear wall 8 are first opened. Then, by the action of the hydraulic unit 16, the shifting shield 15 is moved backwards, whereby the part of the garbage corresponding to the displacement length falls out of the rear part 4 of the bucket 2 In this case, the sliding plate 15 is moved in the longitudinal direction over the stationary front part 3 of the body 2 to the rear part 4 of the body 2, which is still fixedly connected to the vehicle frame 1. in the guide rails 22, which extend into the rear part 4 of the body 2. The position of the displacement shield 15 is shown in phantom in FIG. 1. In the illustrated and described example, the displacement shield 15 is now retracted back into the front part 3 of the bucket 2, so that when the locking pins 13 are released the rear part 4 of the bucket 2 can be pushed through In order to facilitate the sliding and tilting of the contents of the bucket 2 in the region of its rear part 4, the cross section of the rear part 4 of the bucket 2 is tipped off. in at least one end portion, which in the exemplary embodiment shown, is that the rear end 30 of the rear section 4 of the bucket 2 is inclined downwardly towards the rear edge. position, so that the two side walls of the front part 3 and the rear part 4 of the body 2 rest against each other in the area of the separating joint 6, the centering lugs 11 engage their pocket extensions 12 on the vehicle frame 1a and the centering lugs 14 on the upper edges 7 of the side walls fit into the corresponding recesses. After all parts have been locked and the closure flaps 28 and the hinged rear wall 8 are closed, the vehicle can be driven back to 17 of the dock and be refilled with trash.
Protože posouvací štít 15 je při vyprazdňování korby 2 ve své koncové poloze, která ječerchovaně znázorněna na obr. 1, nesen vodícími kolejnicemi 22 v zadní části 4 korby 2, je možná také mo-difikace popsaného provedení v tom smyslu, že spojenímezi hydraulickou jednotkou 16 a posouvacím štítem15 je rozpojitelné tak, že při dosažení znázorněnékoncové polohy se posouvací štít 15 odpojí od hydrau-lické jednotky 16, což lze zajistit například zubovouspojkou mezi těmito součástmi a vedením v přední čás-ti 3 korby 2, které je spojeno s volným koncem hy-draulické jednotky 16. Posouvací štít 15 potom z hle-diska zadní části 4 korby 2 tvoří při vyklápění před-ní stěnu, která se spolu s touto zadní částí 4 zvedánahoru a teprve po spuštění do přepravní polohy seopět spojí s hydraulickou jednotkou 16 a je zataže-na zpět. Tak se vyloučí vypadávání odpadků, což jev případě provedení popsaného v souvislosti s obr, 1,ve kterém je posouvací štít 15 pevně spojen s hydrau*lickou jednotkou 16 možné jen tak, že se posouvacíštít 15 před vyklopením zadní části 4 korby 2 stáh-ne zpět, aby toto vyklopení by Jo možné. Protože od-padky, přeložené do korby 2 ze sběrných vozů, jsou 18 však již do určité míry slisovány a protože jsou dálealespoň v oblasti posouvacího štítu 15 stlačeny taképohybem tohoto posouvacího štítu 15, postačí poměrněkrátké zasunutí posouvacího štítu 15 do předního kon-ce zadní části 4 korby 2, Čímž se po zatažení posou-vacího štítu 15 zabrání sesypání odpadků do předníčásti 3 korby 2. Běžné domovní odpadky totiž majívelmi vysoký sypný úhel a již při nepatrném stlačení,což je případ vysouvání z korby 2, spolu s přidržo-váním bočními stěnami 31 této korby 2, jsou schopnyvytvořit téměř svislou volnou stěnu. Výhody vozidla podle vynálezu seprojevují nejen při vyklápění na místě skládky, alestejným způsobem se projevují i na jiných překladiš-tích, například na skládkách spaloven pro odpadky,protože v takovém případě postačí, aby nad násypkoubyl volný prostor menší výšky, zatímco pro sklápěnícelistvé korby s délkou rovnající se délce návěsu,je třeba volný prostor nejméně 20 m. Rozčleněním kor-by 2 na přední část 3 a zadní část 4, takže sklopnázadní část 4 je kratší, se také zmenšuje délka anáklady na vyklápěcí zařízení 9. 4*As the shifting plate 15 is carried by the guide rails 22 in the rear part 4 of the bucket 2 in its end position, which is illustrated in FIG. 1, in the end position which is shown in FIG. 1, the modification of the described embodiment is also possible in the sense that the connection by the hydraulic unit 16 and the shifting shield 15 is releasable such that upon reaching the illustrated end position, the shifting shield 15 is disconnected from the hydraulic unit 16, which can be provided, for example, by a tooth connection between these components and a guide in the front part 3 of the hull 2 which is connected to the free end hy the hydraulic unit 16 then shifts the front wall from the rear part 4 of the bucket 2, which, with the rear section 4, is upward and only after it has been lowered into the transport position, it is connected to the hydraulic unit 16 and is pulls back. In this way, the fallout of garbage is avoided, which, in the case of the embodiment described in connection with FIG. 1, in which the sliding shield 15 is firmly connected to the hydraulic unit 16, can only be retracted before the rear part 4 is tilted. back to this tilting would be possible. However, since the traps folded into the hopper 2 from the collecting wagons are, to some extent, compressed and because they are further compressed at least in the region of the displacement shield 15 by the movement of the displacement shield 15, a relatively short insertion of the displacement shield 15 into the front end of the rear portion is sufficient. 4 of the bucket 2, whereby, after the shifting shield 15 is retracted, the trash is prevented from falling into the front part 3 of the bucket 2. Conventional household refuse has a high flow angle and already at a slight compression, which is the case of ejection from the bucket 2, along with the lateral holding. The walls 31 of this bucket 2 are capable of forming an almost vertical free wall. The advantages of the vehicle according to the invention appear not only when tipping on the landfill site, they are also manifested in other translations, for example, in landfills of garbage incinerators, because in such a case it is sufficient to have a smaller space above the hopper, while for tipping the full bodies with length a clearance of at least 20 m is required equal to the length of the semi-trailer. By dividing the rail 2 into the front part 3 and the rear part 4, so that the folding part 4 is shorter, the length and cost of the tilting device is also reduced.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843425083 DE3425083A1 (en) | 1984-07-07 | 1984-07-07 | VEHICLE FOR TRANSPORTING MUELL OR THE LIKE. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS501685A2 true CS501685A2 (en) | 1987-07-16 |
Family
ID=6240088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS855016A CS501685A2 (en) | 1984-07-07 | 1985-07-04 | Vozidlo pro prepravu odpadku |
Country Status (22)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4775283A (en) |
| EP (1) | EP0189444B1 (en) |
| JP (1) | JPS61502674A (en) |
| AT (1) | ATE34362T1 (en) |
| AU (1) | AU581241B2 (en) |
| BG (1) | BG46902A3 (en) |
| BR (1) | BR8506814A (en) |
| CA (1) | CA1252760A (en) |
| CS (1) | CS501685A2 (en) |
| DE (2) | DE3425083A1 (en) |
| DK (1) | DK152276C (en) |
| ES (1) | ES8609131A1 (en) |
| FI (1) | FI860965A0 (en) |
| GR (1) | GR851650B (en) |
| HU (1) | HU195449B (en) |
| NO (1) | NO161551C (en) |
| PL (1) | PL146018B1 (en) |
| PT (1) | PT80768B (en) |
| SU (1) | SU1416051A3 (en) |
| TR (1) | TR22375A (en) |
| WO (1) | WO1986000602A1 (en) |
| ZA (1) | ZA855103B (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074737A (en) * | 1990-01-16 | 1991-12-24 | Pellegrini Louis A | Trash collection vehicle |
| US4954040A (en) * | 1989-03-14 | 1990-09-04 | The Heil Co. | Refuse truck body having load carrying ejector assembly |
| US5078567A (en) * | 1990-08-17 | 1992-01-07 | Lombardo Santo J | Truck with multiple storage compartments for separately receiving and discharging recyclable materials |
| US5415086A (en) * | 1991-03-27 | 1995-05-16 | Marathon Equipment Company | Apparatus for storing and compacting recyclable and nonrecyclable waste materials in separate storage compartments, the capacity of which can be readily varied |
| US5344273A (en) * | 1992-08-10 | 1994-09-06 | Shu-Pak Refuse Equipment Inc. | Double-tier side loading refuse vehicle |
| US5281074A (en) * | 1992-10-08 | 1994-01-25 | David Mashuda | Truck body |
| ES2068114B1 (en) * | 1992-12-30 | 1997-01-16 | Danima Marrel | PERFECTED GARBAGE COLLECTION VEHICLE. |
| US5456521A (en) * | 1994-08-30 | 1995-10-10 | John P. Moyna | Unloading gate for a dump truck body |
| FR2759989B1 (en) * | 1997-02-25 | 1999-05-28 | Joseph Daumer | DUMP FOR SELECTIVE WASTE COLLECTION AND TRANSPORTATION ASSOCIATED WITH A VEHICLE OR A TRAILER |
| US6062804A (en) * | 1997-08-21 | 2000-05-16 | Caterpillar Inc. | Load carrying body and ejector arrangement |
| CA2304759C (en) * | 1997-09-24 | 2008-06-10 | John P. Moyna | Side rail ejecting device |
| US9764894B2 (en) * | 2015-08-25 | 2017-09-19 | Wayne Industrial Holdings, Llc | Refuse collection vehicle body with pendulum packer |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2849255A (en) * | 1955-08-16 | 1958-08-26 | Gerald J Pasker | Hoist mechanism for dump trucks |
| GB829416A (en) * | 1956-07-24 | 1960-03-02 | Haughton Ernest | Improvements in or relating to load carrying vehicles |
| US3455471A (en) * | 1967-04-17 | 1969-07-15 | Eagle Eng Co Ltd | Refuse collecting vehicles |
| GB1308299A (en) * | 1969-03-20 | 1973-02-21 | Dennis Bros Ltd | Container packing mechanism |
| US3643824A (en) * | 1970-04-08 | 1972-02-22 | Smithpac Canada Ltd | Automatic packer cycle for refuse-carrying apparatus |
| US3815764A (en) * | 1972-06-21 | 1974-06-11 | East Coast Equipment Corp | Load body with load compacting and ejecting blade |
| US3809267A (en) * | 1972-06-29 | 1974-05-07 | Knight Motor Corp | Refuse collecting and dispensing vehicle |
| US3953170A (en) * | 1973-04-30 | 1976-04-27 | Golay & Co., Inc. | Dump truck with ejector blade |
| US3833255A (en) * | 1973-10-29 | 1974-09-03 | Logue G | Combined load cover and windshield protector for dump truck |
| DE2545051A1 (en) * | 1975-10-08 | 1977-04-14 | Karlsruhe Augsburg Iweka | MUELL COLLECTION AND TRANSPORT VEHICLE |
| CA1037998A (en) * | 1976-04-26 | 1978-09-05 | Diesel Equipment Limited | Dump truck with telescoping container body |
| US4230359A (en) * | 1978-03-16 | 1980-10-28 | Sargent Industries, Inc. | Front end loader |
| US4200330A (en) * | 1978-05-25 | 1980-04-29 | Scott H Edwin | Load retaining device for silage truck |
| US4249852A (en) * | 1978-12-18 | 1981-02-10 | Alstad John A | Storage apparatus |
| US4352624A (en) * | 1979-05-08 | 1982-10-05 | Tom T. Matsumoto | Refuse compaction trailer |
-
1984
- 1984-07-07 DE DE19843425083 patent/DE3425083A1/en not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-06-19 US US06/846,457 patent/US4775283A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-06-19 BR BR8506814A patent/BR8506814A/en not_active IP Right Cessation
- 1985-06-19 JP JP60503009A patent/JPS61502674A/en active Pending
- 1985-06-19 HU HU853011A patent/HU195449B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-06-19 AU AU45451/85A patent/AU581241B2/en not_active Ceased
- 1985-06-19 WO PCT/EP1985/000299 patent/WO1986000602A1/en active IP Right Grant
- 1985-06-19 EP EP85903252A patent/EP0189444B1/en not_active Expired
- 1985-06-19 DE DE8585903252T patent/DE3562749D1/en not_active Expired
- 1985-06-19 AT AT85903252T patent/ATE34362T1/en not_active IP Right Cessation
- 1985-07-03 ES ES544841A patent/ES8609131A1/en not_active Expired
- 1985-07-04 PT PT80768A patent/PT80768B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-07-04 GR GR851650A patent/GR851650B/el unknown
- 1985-07-04 PL PL1985254368A patent/PL146018B1/en unknown
- 1985-07-04 CS CS855016A patent/CS501685A2/en unknown
- 1985-07-05 ZA ZA855103A patent/ZA855103B/en unknown
- 1985-07-08 CA CA000486461A patent/CA1252760A/en not_active Expired
- 1985-07-08 TR TR31509A patent/TR22375A/en unknown
-
1986
- 1986-03-03 NO NO86860770A patent/NO161551C/en unknown
- 1986-03-05 BG BG73931A patent/BG46902A3/en unknown
- 1986-03-06 SU SU864027067A patent/SU1416051A3/en active
- 1986-03-06 DK DK102386A patent/DK152276C/en active
- 1986-03-07 FI FI860965A patent/FI860965A0/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO860770L (en) | 1986-03-05 |
| JPS61502674A (en) | 1986-11-20 |
| ATE34362T1 (en) | 1988-06-15 |
| EP0189444A1 (en) | 1986-08-06 |
| FI860965A (en) | 1986-03-07 |
| BR8506814A (en) | 1986-11-25 |
| TR22375A (en) | 1987-03-11 |
| WO1986000602A1 (en) | 1986-01-30 |
| NO161551C (en) | 1989-08-30 |
| BG46902A3 (en) | 1990-03-15 |
| DE3562749D1 (en) | 1988-06-23 |
| ES8609131A1 (en) | 1986-07-16 |
| DK102386D0 (en) | 1986-03-06 |
| HU195449B (en) | 1988-05-30 |
| FI860965A0 (en) | 1986-03-07 |
| DE3425083A1 (en) | 1986-02-06 |
| SU1416051A3 (en) | 1988-08-07 |
| EP0189444B1 (en) | 1988-05-18 |
| PT80768A (en) | 1985-08-01 |
| AU4545185A (en) | 1986-02-10 |
| ES544841A0 (en) | 1986-07-16 |
| NO161551B (en) | 1989-05-22 |
| US4775283A (en) | 1988-10-04 |
| DK102386A (en) | 1986-03-06 |
| ZA855103B (en) | 1986-02-26 |
| GR851650B (en) | 1985-11-26 |
| PL146018B1 (en) | 1988-12-31 |
| AU581241B2 (en) | 1989-02-16 |
| DK152276C (en) | 1988-09-19 |
| PT80768B (en) | 1987-06-17 |
| PL254368A1 (en) | 1986-06-17 |
| HUT40048A (en) | 1986-11-28 |
| DK152276B (en) | 1988-02-15 |
| CA1252760A (en) | 1989-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6210094B1 (en) | Refuse collection system | |
| US5035564A (en) | Truck body construction for separate handling of re-cyclable refuse | |
| US5122025A (en) | Multiple compartment body for waste products and the like | |
| US4951999A (en) | High lift dump truck | |
| US5857822A (en) | Ejection and compacting system for refuse truck | |
| MXPA02009119A (en) | Container handler mounting mechanism. | |
| CS501685A2 (en) | Vozidlo pro prepravu odpadku | |
| US6234739B1 (en) | Compaction mechanism for refuse and recyclables collection vehicles | |
| US5813818A (en) | Multi-compartment side bucket refuse collection system | |
| CA1065807A (en) | Refuse compacting vehicle | |
| US5281074A (en) | Truck body | |
| CA2393256C (en) | Containerized refuse collection truck | |
| US4473333A (en) | Refuse handling device for use in a refuse transport vehicle | |
| US3207344A (en) | Self-loading vehicle | |
| CN206766879U (en) | A kind of lift-on/lift-off type garbage compression vehicle provided with charging aperture hood-opening device | |
| BE1011460A3 (en) | Truck. | |
| US6821077B2 (en) | Waste and recyclable materials compaction and handling apparatus | |
| US20030021665A1 (en) | Containerized refuse collection truck | |
| US3487967A (en) | Refuse collection | |
| CN218506733U (en) | Three-wheel garbage classification and transportation vehicle | |
| US3771675A (en) | Refuse collecting vehicle | |
| CA2360158C (en) | Waste and recyclable materials compaction and handling apparatus | |
| EP1686079B1 (en) | Vehicle for selective collecting of products, especially refuse, stored in receptacles, especially refuse receptacles | |
| CN207551077U (en) | A kind of lift-on/lift-off type garbage compression vehicle equipped with arc back door | |
| EP1256485A1 (en) | A tipping trailer |