CS501685A2 - Vozidlo pro prepravu odpadku - Google Patents

Description

Vynález se týká vozidla pro pře-pravu odpadků a podobně, které sestává z vozidlovéhorámu, na kterém je připevněna korba s odklopnou zadnístánou· V současné době se stále zvyšujívzdálenosti mezi městy a skládkami odpadků· Z ekonomic-kých důvodů již proto není možné transportovat odpadkysebrané sběrným vozem přímo až na místo skládky· Stálečastěji je třeba odpadky ještě na území města v jednomnebo více překladištích překládat ze sběrných vozů dopřepravních vozidel s větším objemem, která teprve pře-vážejí odpadky na místo skládky. Je například známépoužívat lisovací zařízení na překladištích, do kterýchse vykládají odpadky ze sběrných vozů a prostřednictvímlisu se slisovávají do přepravních nádob, které se pakspeciálními vozidly převážejí na místo skládky. S ohle-dem na značné slisování odpadků v transportní nádoběmusejí být na místě skládky k dispozici příslušná vykíádací zařízení, která však s ohledem na pokračující pl-nění místa skládky musejí být mobilní. Kromě nákladůna lisovací zařízení a transportní nádoby vznikají te-dy ještě další náklady na vykládací zařízení.

Protože se při vývoji sběrnýchvozů, například tzv· bubnových sběrných vozů, dosahuje značného slisování sebraných odpadků již ve sběrnémvoze, vytváří se možnost vyklápět slisované odpadkyna překladišti přímo do nahoře otevřených přepravníchnádob, jejichž horní stranu lze při přepravě uzavřít·Přitom nedochází k výraznějšímu rozvolňování sliso-vaných odpadků· K uvedenému úseku lze použít napří-klad sklápěcí vozidlo s vysokými bočnicemi a s vyso-kým objemem úložného prostoru· Při použití běžnéhosklápěcího vozu s vysokým objemem úložného prostoruvšak vzniká problém spočívající v tom, že v důsledkuměkkého a nerovného podkladu na místě skládky můžepři zvednutí korby dojít k tak velkému bočnímu přesu-nu polohy těžiště, že může dojít k převrhnutí vozidla· Úkolem vynálezu je vytvořit kon-strukci vozidla pro přepravu odpadků a pod·, kterésestává z vozidlového rámu, na kterém je připevněnakorba s odklopnou zadní stěnou, která by při maximál-ní délce úložného prostoru, která je přípustná podlepředpisů o konstrukci silničních vozidel, ještě umož-nila bezpečné a spolehlivé vyklápění obsahu přeprav-ního zásobníku na měkkém a nerovném podkladě·

Vytčený úkol se řeší a uvedenénedostatky se odstraňují vozidlem podle vynálezu,jehož podstata spočívá v tom, že korba vozidla je na- přič k podélné ose vozidla rozdělena na dvě částidělicí spárou, přičemž přední část korby je pevněspojena s vozidlovým rámem, zadní část korby je svozidlovým rámem výklopně spojena příčnou osou uspo-řádanou v oblasti konce vozidla a je spojena s vy-klápěcím zařízením, přičemž v korbě je uspořádán po-souvací štít, který vyplňuje světlý průřez korby,je spojen s hydraulickou jednotkou a od konce korbyna straně řidiče je uložen posuvně v podélném směrualespoň do vodicí oblasti korby.

Takto konstruované vozidlo umož-ňuje pěužít pro přepravu korbu s maximální přípustnoudélkou a tím i s maximálním úložným objemem. Zásluhourozdělení korby na dvě části je ve spojení s posouva-cím štítem, pohybujícím se nejméně v rozsahu předníčásti korby, možné, aby se po otevření zadní stěnyodpadky, které jsou v přední části korby, posunulyv podélném směru tak daleko, že posouvací štít se do-stane do přechodové oblasti mezi přední částí a zadníčástí korby. Zbylé odpadky, které zůstaly v zadníčásti korby, je potom možné vyklopit nadzdvižením té-to zadní části korby obvyklým způsobem. Protože sepřitom musí zdvihat pouze část celkové délky korby,nevzniká ani při nepříznivém bočním posunutí z celko- vého těžiště, ke kterému dochází působením bočníhonáklonu vozidla při vyklápění zadní části korby, ne-bezpečí, že se vozidlo převrhne· Dále je výhodné, aby zadní částkorby měla alespoň v koncové oblasti směrem k odklop-né zadní stěně zvětšující se průřez. Tím se při vy-souvání obsahu korby sníží tlak vyvozovaný na bočnístěny korby slisovanými odpadky, které jsou posouvá-ny posouvacím štítem· Protože horní otvor korby jeupraven prakticky po celé délce korby a uzavírá setoliko uzavíracími klapkami, je v dalším provedenívýhodné, aby korba měla zadní dno v zájmu zvětšeníprůřezu alespoň v koncové oblasti sešikmeno směremdolů· Tak se dosáhne požadovaného zvětšení průřezui v tom případě, když je šířka korby po celé délcekorby konstantní a odpovídá přípustné světlosti·

Obsah korby může při vysouvání vystoupit nahoru a zá-sluhou sklonu dna korby se uvolnit také směrem dolů,čímž se zmenší tlak, který působí na boční stěny kor-by.

Další výhodné provedení vozidlapodle vynálezu spočívá v tom, že dělicí spára v oboubočních stěnách korby vychází od horní hrany korby asměrem k zadnímu dnu korby probíhá šikmo dozadu· Toto 6 provedení má výhodu spočívající v tom, že při spuště-né zadní části korby přiléhají obě části bočních stěnzadní části korby na okraje navazujících částí boč-ních stěn přední části korby, takže je zde zajištěnotěsné spojení. Další výhoda spočívá v tom, že při vy-souvání obsahu korby posouvacím štítem se dělicí spá-ra volné horní hrany bočních stěn nalézá v takovémmístě, ve kterém na boční stěnu nepůsobí praktickyžádný boční tlak vyvozovaný obsahem korby. To platízejména pro ten případ, kdy dělicí spára, měřeno nadnu korby, dělí korbu v polovině její délky. Takovérozčlenění korby má mimoto výhodu spočívající v tom,že při vysouvání obsahu korby z přední do zadní částikorby dojde k ještě poměrně nepatrnému slisování»Mimoto se při daných přípustných celkových rozměrechkorby při zdvihnutí zadní části korby za účelem vy-klopení zbylého obsahu i při nepříznivém sklonu vo-zidla vyloučí nebezpečí převrhnutí vozidla v důsledkupřípadně vzniklého bočního posuvu těžiště. Další vý-hoda spočívá při takovém rozdělení korby v tom, že sezmenší délka hydraulického vyklápěcího zařízení zadníčásti korby.

Další výhodné provedení spočíváv tom, že na každé boční stěně korby v její spodní Části je uspořádána vodicí kolejnice pro vedení posou-vacího štítu v podélném směru* Tím je zajištěno nejenspolehlivé vedení posouvacího štítu v korbě bez nebez-pečí vzpřičení, ale současně se také zabrání tomu, abyna hydraulickou jednotku pro posun posouvacího štítupůsobily příčné síly. Tak může být tato hydraulickájednotka s posouvaclm štítem spojena kloubově a jenamáhána pouze ve směru své podélné osy.

Další výhodné provedení vozidlapodle vynálezu spočívá v tom, že na zadní části korbyje v oblasti dělicí spáry na vnější straně zadního dnauspořádán nejméně jeden středieí nástavec a na vozid*·lovém rámu je uspořádán ke středícímu nástavci přiřa?zený kapsovitý nástavec* Zvláště výhodné přitom je,pokud jsou na zadní části korby uspořádány alespoňdva středící nástavce, které bočně obepínají vozidlo-vý rám, přičemž vozidlový rám je opatřen uzávorovacl-mi čepy pro středící nástavce. Zásluhou takového stře-dícího nástavce je zajištěn bezpečný přechod posouva-cího štítu z vodicích kolejnic přední části korby nakolejnice v zadní části korby za dělicí spárou, a toi v takovém případě, kdy při vysouvání obsahu korbydojde k nerovnoměrnému rozdělení tlaku působícího naboční stěny korby. Spojení zadní části korby ve sklope- né poloze s rámem vozidla zajištuje tuto zadní částkorby v průběhu jízdy před nežádoucími pohyby a mi-moto vylučuje nežádoucí nadzdvižení zadní části korbypři vysouvání obsahu korby, ke kterému by mohlo dojítpůsobením tření obsahu korby o boční stěny zadní čás-ti korby. Tím totiž vznikají síly, které na zadníčást korby působí otočným momentem ve směru sklápěnítéto zadní Části korby.

Další výhodné provedení podle vy-nálezu spočívá v tom, že posouvací štít je s hydrau-lickou jednotkou spojen rozebíratelně a je ve svékoncové poloze zachycen zadní částí korby, se kterouje tvatově pevně spojen. V případě pevného spojení po-souvacího štítu s hydraulickou jednotkou musí být ten-to posouvací štít při vyprazdňování korby zasunut po-měrně daleko do zadní části korby a následně musí býtzatažen zj&ět nejméně tak daleko, aby se uvolnila dě-licí spára mezi přední částí a zadní částí korby azadní část korby mohla být vyklopena směrem nahoru.

Jen tak lze zabránit tomu, aby se při zpětném zataže-ní posouvacího štítu do přední části korby část obsa-hu korby nesesypala zpět do přední části korby. Přirozebíratelném spojení posouvacího štítu s hydraulickoujednotkou však posouvací štít po zasunutí do zadní 9 části korby přejímá funkci předal stěny korby, takžepři následném sklopení zadní části korby dojde k její-mu dokonalému a úplnému vyprázdnění,

Posouvací štít je s výhodou pro-veden tak, že je proti bočním stěnám korby opatřenbočními hranami, které jsou upraveny šikmo ve směrulisování. Tímto tvarováním posouvacího štítu, kterýje tedy ve směru k vnitřnímu prostoru korby vydutý,se dosáhne toho, že alespoň v bezprostřední blízkostiposouvacího štítu se zabrání nadměrnému příčnému namá-hání bočních stěn korby tlakem, který při vysouvání na-růstá· Dále je výhodné, pokud je posou-vací štít posuvného pohonu ve své střední části opatřenvyklenutím, vystupujícím do vnitřního prostoru korby,a spodní deskou, která vychází z dopředu vystupujícíchbočních hran, je upravena přes celou šířku korby a pro-bíhá těsně nad předním dnem korby. Toto vyklenutí smě-rem do vnitřního prostoru korby sice na jedné straněvede k nepatrnému zmenšení užitečného obsahu korby,na druhé straně však má výhodu spočívající v tom, žeje k dispozici dostatečný prostor pro hydraulickoujednotku, kterou tak lze sestavit z menšího počtu te-leskopicky do sebe zasouvatelných částí. Uvedené vy- 10 klenutí mimoto zajištuje příznivější rozdělení tlaku při vytlačování obsahu korby#

Další výhodné provedení vozidlapodle vynálezu spočívá v tom, že obě boční stěny kor-by jsou v oblasti dělicí spáry v horní části opatřenyvždy nejméně jedním středícím výstupkem, vytvářejí-cím pevné spojení obou na sebe navazujících bočníchstěn obou částí korby při dosednutí zadní části korbyna přední část korby a vozidlový rám# Tak se zejménapři vysouvání obsahu korby zajistí vyztužení horníhrany korby v oblasti dělicí spáry.

Uzavírací klapky jsou s výhodouspojeny s nejméně jedním výkyvným pohonem, což usnad-ňuje nejen manipulaci při otevírání a uzavírání uza-víracích klapek, ale poskytuje také možnost přidržovatuzavírací klapky prostřednictvím tohoto výkyvného po-honu v přibližně svislé poloze#

Vozidlo podle vynálezu může býtprovedeno buá jako samostatné motorové vozidlo, nebojako návěs# Zvláště výhodné však je, pokud je vozidlovytvořeno jako návěs pro návěsový tahač, protože v ta-kovém případě je s přihlédnutím k platným předpisůmk dispozici maximálně možný objem korby a rovněž pro-voz je mimořádně hospodárný, protože jedním návěsovým 11 tahačem může být obsluhováno více návěsů·

Vynález je v dalším podrobnějivysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkre-sovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázor-něn podélný řez návěsem, obr. 2 zobrazuje příčný řezv rovině podle čáry II - II z obr. 1 a na obr. 3 jevodorovný řez posouvacím štítem v rovině podle čáryIII - III z obr. 1. Návěs pro návěsový tahač, kterýje schematicky znázorněn na pbr. 1, je tvořen vozid-lovým rámem 1, na kterém je umístěna korba 2. Tatokorba 2, která je po celé své délce nahoře otevřená,je rozčleněna na přední část 3 a zadní část 4. PředníČást 3 korby 2 je pevně spojena s vozidlovým rámem 1,zatímco zadní část 4 korby 2 je s vozidlovým rámem 1spojena otočně kolem příčné osy 5, uspořádané u kon-ce vozidla. Přední část 3 se zadní částí 4 korby 2jsou navzájem spojeny bez mezistěny. Dělicí spára J5probíhá mezi přední částí 3 a zadní částí 4 korby 2od horní hrany 7 korby 2 dolů šikmo směrem dozadu ave dnu korby 2 napříč k podélné ose vozidla zhrubav polovině délky korby 2. Zadní stěna 8 zadní části4 korby 2 je odklopná, a to s výhodou tak, že je tvo- 12 žena dvěma křídly, která jsou odklopná k vnějším boč- ním stranám bočních stěn 31 korby 2. K vyklápění zadní části 4 korby2 slouží vyklápěcí zařízení 9, které je uloženo navozidlovém rámu 1 a jehož pomocí se zadní část 4 kor-by 2 vyklápí ve směru šipky 10 kolem příčné osy 5.

Na vnější straně zadní části 4korby 2 jsou v oblasti zadního dna 30 uspořádánystředící nástavce 11, které ve spuštěné poloze zadníčásti 4 korby 2 obepínají vnější strany vozidlovéhorámu 1., Na vozidlovém rámu 1^ jsou k tomu účelu při-pevněny kapsovité nástavce 12, které mají tvar kapesnebo třmenů a které obepínají středící nástavce 11a jsou stejně jako tyto středící nástavce 11 opatře-ny příčnými otvory, do kterých lze zasunout uzávoro-vací čepy 13, které zajištují zadní část 4 korby 2ve spuštěné poloze nejen proti vyklopení, ale taképroti bočnímu naklonění. Přídavně je v oblasti hor-ní hrany 7 na obou bočních stěnách 31 zadní části 4korby 2 uspořádán středící výstupek 14 přesahujícídělicí spáru 6, který ve spuštěné poloze zadní části4 korby 2 zapadá do odpovídajícího vybrání v proti-lehlých bočních stěnách přední části 3 korby 2, tak-že boční stěny přední části 3 a zadní části 4 kor- 13 by 2 jsou v této poloze zadní části 4 korby 2 na- vzájem pevně spojeny. V přední části 3 korby 2 je upřední stěny 17 uspořádán posouvací štít 15. kterýje posuvný v podélném směru korby 2. Tento posouvacíštít 15 je spojen s hydraulickou jednotkou 16, kte-rá je svým jedním koncem kloubově spojena s posouvá-cím štítem 15 a svým druhým koncem je kloubově spoje-na s přední stěnou 17. Dík tomu. že hydraulická jednot-ka 16 je vzhledem k přednímu dnu 18 korby 2 skloněna,přičemž kloub 19 posouvacího štítu 15 je umístěn vpředu, je zajištěno, že přední hrana 20 posouvacího ští-tu 15 je trvale vedena ve styku s předním dnem 18přední části 3 korby 2. Posouvací štít 15 je na svéspodní části na obou stranách opatřen sanicemi 21.upravenými rovnoběžně s předním dnem 18. Tyto sani-ce 21 jsou vedeny v příslušných vodicích kolejnicích22 na vnitřních stranách bočních stěn korby 2. Vodi-cí kolejnice 22 zasahují až do zadní části 4 korby 2a jsou stejně jako stěny korby 2 přerušeny dělicí spárou 6. Z vodorovného řezu posouvacím štítem 15, který je znázorněn na obr. 3, je patrno, že 14 na tomto posouvacím štítu 15 je vytvořeno vyklenu-tí 23, zasahující do vnitřního prostoru korby 2,ve kterém je uložena část hydraulické jednotky 16«Plocha 24 posouvacího štítu 15 je přitom u bočníchhran 25 zahnuta ve směru 26 lisování, čímž se přivysouvání obsahu korby 2 zmenšuje v bezprostředníblízkosti posouvacího štítu 15 tlak vyvozovaný obsa-hem korby 2 na boční stěnu této korby 2. Dole jeposouvací štít 15 uzavřen spodní deskou 27»

Horní otvor 32 korby 2 lze uza-vírat nahoru výklopnými uzavíracími klapkami 28,jak je to patrno z obr. 2. Při plnění a vyprazdňo-vání se uzavírací klapky 28 odklopí, takže přilehnouna boční stěny přední části 3 korby 2 a na boční stě-ny 31 zadní části 4 korby 2. Uzavírací klapky 28jsou po své délce rozděleny na dvě části v místě,které odpovídá dělicí spáře 6 mezi přední částí 3a zadní částí 4 korby 2, takže každá z těchto částí3, 4 korby 2 je opatřena dvojicí uzavíracích klapek28. Tyto uzavírací klapky 28 mohou být buá ploché,tj. mohou být tvořeny tabulí plechu, nebo mohou býttvořeny nosným rámem, na kterém je napnuto hustépletivo. Uzavírací klapky 28 mohou být opatřeny are-tačním zařízením, které umožňuje zajistit tyto uza- 15 vírací klapky 28 v přibližně svislé mezipoloze, takže jak při plnění, tak při vyprazdňování, které bude ještě podrobněji popsáno později, tvoří tyto uzavírací klapky 28 boční zvýšení stěn korby 2, V zájmu usnadnění obsluhy mohou být tyto výkyvnéuzavírací klapky 28 opatřeny vhodnými hnacími ústro-jími, například výkyvnými pohony 29, které jsouuspořádány na čelních stranách korby 2.

Po úplném naplnění korbového ná-věsu předlisovanými odpadky ze sběrných vozů, což seprovádí na nakládací rampě, přičemž uzavírací klapky28 jsou otevřeny, se tyto uzavírací klapky 28 uzavřoua korbový návěs se spojí s návěsovým tahačem, pe kte-rým odjede na skládku. Po nacouvání vozidla na místoskládky se nejdříve otevřou uzavírací klapky 28 a od-klopná zadní stěna 8, Potom se působením hydraulickéjednotky 16 posune směrem dozadu posouvací štít 15,čímž ze zadní části 4 korby 2 vypadne ta část nalože-ných odpadků, která odpovídá délce posunu posouvacíhoštítu 15. Posouvací štít 15 se přitom v podélném smě-ru přesune přes nehybnou přední Část 3 korby 2 až dopřechodu k zadní části 4 korby 2, která je dosud pev-ně spojena s vozidlovým rámem 1. Posouvací štít 15je přitom veden svými sanicemi 21 ve vodicích kolej- 1« nicích 22, které zasahují až do zadní části 4 korby 2.Koneová poloha posouvacího štítu 15 je na obr· 1 zná-zorněna čerchovaně· Ve znázorněném a popsaném příkla-du provedení se nyní posouvací štít 15 zatáhne opětzpět do přední části 3 korby 2, takže po uvolněníuzávorovacích čepů 13 lze zadní část 4 korby 2 pro-střednictvím vyklápěcího zařízení 9 vyklopit, takžezbylá část odpadků, která je ještě v této zadní čás-ti 4 korby 2, se vysype působením vlastní váhy· Abyse usnadnilo posouvání a vyklápění obsahu korby 2v oblasti její zadní části 4, je příčný průřez tétozadní části 4 korby 2 zvětšen alespoň v koncové čás-ti, což je ve znázorněném příkladu provedení upravenotak, že zadní dtto 30 zadní části 4 korby 2 je směremk zadní hraně sešikmeno směrem dolů· Po úplném vy-prázdnění se zadní část 4 korby 2 sklopí zpět do vý-chozí polohy, takže obě boční stěny přední části 3 azadní části 4 korby 2 na sebe v oblasti dělicí spáry6 opět těsně dosednou, středící nástavce 11 zapadnoudo svých kapsovitých nástavců 12 na vozidlovém rámu 1a středící výstupky 14 na horních hranách 7 bočníchstěn zapadnou do odpovídajících vybrání. Po zabloko-vání všech částí a uzavření uzavíracích klapek 28 aodklopné zadní stěny 8 může vozidlo odjet zpět na 17 překladiště a být znovu naloženo odpadky·

Protože posouvací štít 15 je při vyprazdňování korby 2 ve své koncové poloze, která ječerchovaně znázorněna na obr. 1, nesen vodícími kolejnicemi 22 v zadní části 4 korby 2, je možná také mo-difikace popsaného provedení v tom smyslu, že spojenímezi hydraulickou jednotkou 16 a posouvacím štítem15 je rozpojitelné tak, že při dosažení znázorněnékoncové polohy se posouvací štít 15 odpojí od hydrau-lické jednotky 16, což lze zajistit například zubovouspojkou mezi těmito součástmi a vedením v přední čás-ti 3 korby 2, které je spojeno s volným koncem hy-draulické jednotky 16. Posouvací štít 15 potom z hle-diska zadní části 4 korby 2 tvoří při vyklápění před-ní stěnu, která se spolu s touto zadní částí 4 zvedánahoru a teprve po spuštění do přepravní polohy seopět spojí s hydraulickou jednotkou 16 a je zataže-na zpět. Tak se vyloučí vypadávání odpadků, což jev případě provedení popsaného v souvislosti s obr, 1,ve kterém je posouvací štít 15 pevně spojen s hydrau*lickou jednotkou 16 možné jen tak, že se posouvacíštít 15 před vyklopením zadní části 4 korby 2 stáh-ne zpět, aby toto vyklopení by Jo možné. Protože od-padky, přeložené do korby 2 ze sběrných vozů, jsou 18 však již do určité míry slisovány a protože jsou dálealespoň v oblasti posouvacího štítu 15 stlačeny taképohybem tohoto posouvacího štítu 15, postačí poměrněkrátké zasunutí posouvacího štítu 15 do předního kon-ce zadní části 4 korby 2, Čímž se po zatažení posou-vacího štítu 15 zabrání sesypání odpadků do předníčásti 3 korby 2. Běžné domovní odpadky totiž majívelmi vysoký sypný úhel a již při nepatrném stlačení,což je případ vysouvání z korby 2, spolu s přidržo-váním bočními stěnami 31 této korby 2, jsou schopnyvytvořit téměř svislou volnou stěnu. Výhody vozidla podle vynálezu seprojevují nejen při vyklápění na místě skládky, alestejným způsobem se projevují i na jiných překladiš-tích, například na skládkách spaloven pro odpadky,protože v takovém případě postačí, aby nad násypkoubyl volný prostor menší výšky, zatímco pro sklápěnícelistvé korby s délkou rovnající se délce návěsu,je třeba volný prostor nejméně 20 m. Rozčleněním kor-by 2 na přední část 3 a zadní část 4, takže sklopnázadní část 4 je kratší, se také zmenšuje délka anáklady na vyklápěcí zařízení 9. 4*

Claims (12)

10 P S £ O Μ I T V ¥ N X 1 E Z U

1. Vozidlo pro přepravo odpadkůa podobně, kfcer<f sestává z vozidlového rámu, na kte-ré» je připevněna korba s odklopnou zadní stěnou,vyznačené tím, ie korba (25 je napřič k podělné os© vozidla rozdělena na dvě Meti dčlieí «pá-tou (6), pfičeež přední část (3) korby (2) jo pevněspojena « vozidlovým rársem (1), zadní část (4) korby (2) je e vozidlovým ránem (1) výklopně spojena příč-nou osou (S), uspořádanou v oblasti konce vozidla,a je spojena s vyklápěcím zařízením (O, přičemž vkorbě (3) je uspořádán posouvací Štít· {15), kterývyplňuje světlý průřez, korby (2), je spojen s hydrau-lickou- jednotkou Clft) a od konce korby ('-) na straněřidič© je uložen posuvně v podélném směru alespoňdo vodicí oblasti korby (2), a, vozidlo podle bodu 1, vy-značené tím, že zadní Část (4) korby (2) máalespoň v koncová oblasti směrem k odklopné zadní stěně (S) zvětšující stí průřez,

3, Vozidlo podle bodu 2, vy-značené tím, že korba (2) má zadní dno (30) 20 alespoň v koncová oblasti scšikiacno smůreja dolů.

4. Vozidlo podle bodů 1 až 3»vyznačené tí«, že dělící spára <íí) v oboubděních stěnách (31) korby (21 vychází od horní hra-ny <7 > korby (2) a stóress k zadnímu dnu (30) probíhá iiteso dozadu.

F-rťsu ha ihitt V>ťln—b5 ·)···; 3 S11 korba (?) v polovině je-jí dálky.

6. Vozidlo podle bodů 1 «1 S, vyznaěené lise, že na každé boční stůně (31)korby (2) v její spodní části je uspořádána vodicikolejnice (22) pro vedení posouvaeího štítu US) vpodélném měru.

7. Vozidlo podle bodů 1 až 0,v y z n a ě e n e tía, že na zadní Části (4) kor-by (;3) je v oblastí dělící spáry (3) na vnější stranězadního dna (30) uspořádán nejásá né jeden středícínástavec (11) a ne vozidlovém ráau (1) je uspořádánke &amp;tředicímu nástavci (.11) přiřazený kapkovitý ná-stavec (13). 21 S, Vozidlo podle bodu ?, v y -z n a ¢. e a 4 tím* že na zadní částí (4) Korby (2)jsou uspořádány nejmčnč dva středící nástavce (II),která bočné obepínají vozidlový ráea Cl), přičemž vo-zidlový rá® (1) je opatřen azávorovacími čepy (12)pro středící nástavce (11)·

0. Vozidlo podle bodů 1 až 3,vyznačen á tím, ta posonvací Štít < 15) jes hydraulickou jednotkou (16) spojen rozebíratelnéa je ve svá koncová poleze frupovti pev-né. spojen sezadní částí (4) korby (2).

10. Vozidlo podle bodů 1 až d,vyznačené tím, že posouvací Štít (15) jeproti bočním sténá» (31) korby (2) opatřen bočnímibranami (25). probíhajícími Šikmo ve směru Í'H>) li-sování·

11. Vozidlo podle bodů 1 až 10*vyznačené tim, že posouvácl štít (15) jeve svá střední Částí opatřen vyklenutím (23), vystu-pujícím do vnitřního prostoru korby (2), a spodnídeskou (27), která vychází z dopředu vystupujícíchbočních hran (25), je upravena přes celou šířku kor- 22 by (2) a probíhá fcéanS nad předním dnem (18) kor- by (2).

12, Vozidlo podle bodů l až 11,vyznačené tím, že obé bařer Wuy (31)korby (2) jsou v oblasti dělicí spáry (6) v horníčásti opatřeny vždy nejméně jedním středícím výstup-kem (14), vytvářejícím pevné «pojení obou no sebenavazujících bočních stán (31) obou částí korby (2)při dosednuté zadní části (4) korby (2),

13, Vozidlo podle bodů 1 &amp;i 12,vyznačené tím, že korba (2) má alespoň v Části své délky nahoře horní otvor (32) a je opat-řena uzavíracími klíipkead (28), uloženými vzhůru vy·» 'kývnutcínů na bočních stčnách (31) korby (2),

14. Vozidlo podle bodu 13, vy-značené ti®, ž© horní otvor (38) korby (2)probíhá po celé délce této korby (2) a uzavíracíklapky (88) jsou y oblasti dělicí spáry (6) rozděleny·

15. Vozidlo podle bodů 13 a 14,vyznačené tím, že uzavírací klapky (28)jsou spojeny ? nejméně jedním výkyvným pohonem (28)· 23

16. Vozidlo podle bodů 1 aí 13, vyznačené tí«, že je provedeno jokc nivča pro aávdsový tahač. Zastupuje: ij Wsf, Otjíteíí?

55 5O9/áv