NL1005194C2 - Voertuig voor het verplaatsen van materialen. - Google Patents

Description

Voertuig voor het verplaatsen van materialen.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op voertuig voor het verplaatsen van een fluïde product, zoals zand of grind, omvattende 5 een chassis met daarop aangebracht een laadbak, welke laadbak ten opzichte van het chassis om een as in hoofdzaak loodrecht op de rijrichting nabij de achterzijde gekanteld kan worden, welke laadbak nabij de achterzijde van een afsluitende achterwand is voorzien.

Een dergelijke inrichting is bekend uit het Franse octrooi-10 schrift 2.710.491. Daarin wordt een voertuig getoond dat aan de achterzijde voorzien is van twee parallel aangebrachte wormen.

in de stand der techniek zijn voertuigen bekend waarbij het laden van bovenaf plaatsvindt terwijl het lossen door kiepen verwezenlijkt wordt. Daarbij is de achterwand aan de bovenzijde schamie-15 rend aan de laadbak bevestigd en na het losnemen van de betreffende vergrendeling kantelt deze bij het kiepen automatisch open en kan het betreffende getransporteerde product gelost worden.

Op deze wijze worden zand, grind en dergelijke geladen, getransporteerd en gelost. In dicht bevolkte gebieden wordt het in 20 toenemende mate niet langer geaccepteerd dat dergelijke producten eenvoudig op een hoop gelost worden. De eis wordt gesteld producten in zakken zoals big bags met een volume van bijvoorbeeld 1000 liter te verpakken. Daarom worden naar dergelijke gebieden de producten voorverpakt afgevoerd. Dit betekent dat zand, grind en dergelijke in 25 zakken in vrachtwagens geladen worden en naar de plaats van bestemming gebracht worden. Hiermee hangt een aantal nadelen samen. Ten eerste vormt het lossen een probleem. Ten tweede is gebleken dat tijdens transport beschadiging van de zakken optreedt. Met name indien deze met grind gevuld zijn, zijn deze aan aanzienlijke belas-30 ting onderhevig. Bovendien is een ingewikkeld retourmechanisme voor de gebruikte verpakkingen noodzakelijk. Daarbij moet precies bijgehouden worden van welke afnemer de betreffende verpakking afkomstig was. Dit omdat in toenemende mate het dadelijk vernietigen van verpakking na eenmalig gebruik als onaanvaardbaar gezien wordt.

35 Het is het doel van de onderhavige uitvinding deze nadelen te vermijden en te voorzien in een voertuig waarmee het enerzijds mogelijk is het product als bulk te vervoeren, maar waarbij anderzijds niet langer het product op willekeurige wijze gestort wordt.

100519 4-1 2

Dit doel wordt bij een hierboven beschreven voertuig verwezenlijkt doordat nabij de achterzijde van de laadbak naar de onderzijde daarvan uitmondende ten minste twee afsluitbare afvoeropeningen zijn aangebracht, waarbij in de laadbak een bij elke afvoeropening beho-5 rende schroeftransporteur nabij de bodem is aangebracht, welke zich in hoofdzaak in lengterichting van het voertuig uitstrekt, waarbij tussen die ten minste twee schroef transporteurs op de bodem van de laadbak een kamvormig uitsteeksel is aangebracht.

Met de hierboven beschreven constructie is het mogelijk zand en 10 grind en andere materialen in bulktoestand te vervoeren en door het verpakken tijdens het lossen zoals met big bags het product zonder morsen op de bestemming af te nemen. Om het materiaal optimaal te geleiden naar de transporteurs wordt tussen die twee op afstand liggende transporteurs een kamvormig uitsteeksel aangebracht. Daardoor 15 wordt het te transporteren materiaal vanzelf hetzij naar de ene schroeftransporteur hetzij naar de andere schroeftransporteur bewogen.

Opgemerkt wordt dat uit het Amerikaanse octrooischrift 3.259.261 een vrachtwagen bekend is, voorzien van een transportworm 20 aan de achterzijde daarvan voor het verplaatsen van beton. Deze staat loodrecht op de rijrichting. Een verdere transportworm is aanwezig die zich in langsrichting uitstrekt. Een aantal verschillende componenten is aanwezig.

Het is mogelijk de opening of openingen waaruit het product dat 25 vervoerd is, gelost wordt zowel in de vloer van de laadbak aan te brengen als aan de achterzijde van het voertuig. Indien van een bestaand voertuig uitgegaan wordt, verdient het de voorkeur deze openingen in de achterwand van het voertuig aan te brengen. Dit geldt in het bijzonder voor een voertuig dat ingericht is om zowel op 30 conventionele wijze, d.w.z. met een bestaande klep bedreven te worden als met toepassing van de onderhavige uitvinding. In een dergelijk geval wordt voorzien in een samenstel bestaande uit een deel dat met de vorm van de oorspronkelijke laadklep overeenkomt, echter voorzien van openingen en schroeftransporteurs. Deze delen zijn 35 aangebracht op een basisplaat en kunnen na het verwijderen van de oorspronkelijke klep aan het voertuig bevestigd worden. Op deze wijze is het voertuig multi-inzetbaar.

Een dergelijke klep zal in het algemeen met een vergrendeling 1005194- 3 vastgezet worden en een dergelijke vergrendeling is bijzonder belangrijk bij gebruik volgens de onderhavige uitvinding.

De schroeftransporteurs kunnen elke in de stand der techniek bekende constructie omvatten zoals een motor-aangedreven schroef.

5 Een dergelijke motor kan elk soort motor omvatten zoals een elektromotor. Echter wordt er de voorkeur aan gegeven om een hydraulische motor toe te passen. Immers voor het kiepmechanisme van de hierboven beschreven voertuigen is een hydraulisch medium aanwezig dat op eenvoudige wijze toegepast kan worden voor het bewegen van de 10 schroeven.

De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen:

Fig. 1 schematisch in perspectivisch aanzicht het voertuig 15 volgens de uitvinding; en

Fig. 2 een detail in doorsnede van de in fig. 1 getoonde constructie.

In fig. 1 is met 1 het voertuig volgens de uitvinding afgebeeld. In het gegeven voorbeeld bestaat dit uit een truck met opleg-20 ger 2. Begrepen moet worden dat de uitvinding bij elke kipper toepasbaar is. Oplegger 2 heeft een chassis 3 waarop een laadbak 4 scharnierend om scharnieren 17 is aangebracht. Het scharnieren wordt verwezenlijkt met behulp van een hydraulisch gestuurde hefcilinder 5. De daarvoor noodzakelijke hydraulische installatie is niet in 25 detail afgebeeld. Aan de achterzijde is laadbak 4 voorzien van een klep 6 die kantelbaar om scharnier 18 is aangebracht. Borgpennen 19 zijn aanwezig om klep 6 in gesloten toestand te vergrendelen zodat tijdens transport niet het gevaar van verlies van materiaal bestaat. De bodem van de laadbak is met 7 aangegeven.

30 In de laadbak is een in het geheel met 21 aangegeven samenstel geplaatst. Dit bestaat uit de eerdergenoemde klep 6 die op starre wijze verbonden is met basisplaat 8. Ter versteviging en ter sturing van de materiaalstroom is tussen basisplaat 8 en klep 6 een versterkende kam 9 aangebracht. Deze kam 9 dient eveneens voor het naar 35 links of naar rechts geleiden van materiaal dat zich daarboven bevindt. Op de basisplaat 8 zijn twee op afstand liggende schroef-transporteurs aangebracht. Deze bestaan elk uit een worm 10, enerzijds bevestigd aan een aandrijfmotor 11 en anderzijds bevestigd in 1005194e 4 een lagering 12 welke eveneens op de basisplaat 8 aangebracht is. De constructie bestaande uit de basisplaat 8 en klep 6 kan eenvoudiger-wijze in het voertuig aangebracht worden en daar bevestigd worden door middel van de vergrendeling 9 en door pennen aan te brengen 5 nabij de schamieropeningen 18. Ter bescherming kan de worm 10 van boven van een afdekking voorzien zijn.

In fig. 2 zijn details van de hierboven beschreven constructie weergegeven. Daaruit blijkt dat voorbij klep 6 om de motor 11 een behuizing 22 aangebracht is. Deze is voorzien van een opening 13 10 waarmee mogelijkerwijs een slurf 14 verbonden kan zijn. Opening 13 is met schuif 20 afsluitbaar zoals op schematische wijze weergegeven is. Nabij huis 22 zijn verder steeds twee tegenoverliggende draag-stangen 15 aangebracht voor het daaraan bevestigen van de oren van een big bag 16.

15 Motor 11 is een hydraulische motor en door het bedienen daarvan kan lading uit de laadbak in de big bag bewogen worden. Daarbij is het mogelijk de dosering enerzijds door het bepalen van het aan ophangarmen 15 hangende gewicht vast te leggen, maar anderzijds is het ook mogelijk het aantal omwentelingen van worm 10 te tellen en 20 daaruit het geladen volume te bepalen, indien motor 11 hydraulisch gestuurd wordt, is het op zeer nauwkeurige wijze mogelijk de snelheid daarvan te regelen. Als voorbeeld wordt een waarde tussen 0 en 60 omwentelingen per minuut genoemd. De uitvoering van de worm is afhankelijk van het te transporteren materiaal. Zo is het mogelijk 25 deze uit staal te vervaardigen en te bekleden met een rubber of ander kunststofmateriaal. Het is ook mogelijk deze uit een gehard materiaal voort te brengen.

Het is van groot belang dat de lengte van de schroef geringer is dan de lengte van het voertuig. Immers bij het transport van 30 materialen zoals zand en grind zou een zich over de hele lengte van het voertuig uitstrekkende schroef een bijzonder groot vermogen van de motor vereisen. Transport van materiaal in de lengterichting van het voertuig wordt door het kiepen verwezenlijkt. Dat wil zeggen tijdens het lossen kan de laadbak in hellende positie gebracht wor-35 den.

Als voorbeeld kan een lengte van de schroef van ongeveer 1,5 m genoemd worden. De diameter van het schroefblad kan ongeveer 40 cm zijn en de spoed kan eenzelfde waarde hebben. De afstand tussen de 1005194« 5 schroef en de onderzijde van de laadbak respectievelijk basisplaat 8 kan bij ongeveer 40 mm liggen. Dit is afhankelijk van het te transporteren materiaal.

De lagering bij 12 kan een glijlager omvatten terwijl in de 5 motor wentellagers aanwezig zijn.

Het is duidelijk voor degenen bekwaam in de stand der techniek dat vele varianten op het bovenstaande mogelijk zijn zonder buiten de uitvindingsgedachte te geraken die hierboven weergegeven is. Zo is het mogelijk de kam met elke in de stand der techniek bekende 10 vorm uit te voeren.

100519 4"»

Claims (7)

1. Voertuig (1) voor het verplaatsen van een fluïde product, zoals zand of grind, omvattende een chassis (3) met daarop aangebracht een laadbak (4), welke laadbak ten opzichte van het chassis 5 om een as in hoofdzaak loodrecht op de rijrichting nabij de achterzijde gekanteld kan worden, welke laadbak nabij de achterzijde van een afsluitende achterwand (6) is voorzien, met het kenmerk, dat nabij de achterzijde van de laadbak naar de onderzijde daarvan uitmondende ten minste twee afsluitbare afvoeropeningen (13) zijn aan-10 gebracht, waarbij in de laadbak een bij elke afvoeropening behorende schroeftransporteur nabij de bodem is aangebracht, welke zich in hoofdzaak in lengterichting van het voertuig uitstrekt, waarbij tussen die ten minste twee schroeftransporteurs op de bodem van de laadbak een kamvormig uitsteeksel (9) is aangebracht.

2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij die openingen (13) in de achterwand van het voertuig zijn aangebracht.

3. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die achterwand een scharnierbare wand omvat voorzien van vergrendel-middelen (19) om deze ten opzichte van de laadbak vast te zetten.

4. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij elke schroeftransporteur omvat een motor-aangedreven schroef.

5. Voertuig volgens conclusie 4, waarbij die motor een hydraulische motor (11) omvat.

6. Samenstel aan te brengen in een voertuig volgens een van de 25 voorgaande conclusies, omvattende een klep (6) voorzien van ten minste twee openingen (13) met welke klep een basisplaat (8) is verbonden voorzien van ten minste een daarop aangebrachte schroef-transporteur.

7. Samenstel volgens conclusie 6, waarbij tussen de klep en de 30 basisplaat een versterkend kamvormig lichaam (9) is aangebracht. ******** 1005194-