NL1004288C1 - Pneumatische ophanging voor bussen en vrachtwagens. - Google Patents

Description

Korte aanduiding : Pneumatische ophanging voor bussen en vrachtwagens.

De uitvinding heeft betrekking op een pneumatische ophanging voor bussen en vrachtwagens.

5 Een van de belangrijkste huidige zorgen met betrekking tot bussen en vrachtwagens omvat de veiligheid van dit type voertuig.

De maatschappij is in het algemeen bijzonder gevoelig voor zaken met betrekking tot de veiligheid van openbaar bustransport, hetgeen onder meer zijn oorzaak vindt in de invloed, dat nieuws met 10 betrekking tot ongelukken, waarbij dit voertuig betrokken is, op de openbare opin*ie heeft. Zoals is waargenomen hebben gebruikers ook grote interesse in zaken betrekking hebbend op de veiligheid van dergelijke voertuigen, zoals bijvoorbeeld blijkt uit de resultaten van jaarlijks bij de Spaanse industrie gedane onderzoeken.

15 Dit feit wordt in het bijzonder van belang indien het wordt beschouwd in samenhang met het feit dat voor gebruikers het openbare transport, dat normaal het meest rechtstreeks concurreert met bussen, dat wil zeggen treinen, hoog aangeschreven staat met betrekking tot veiligheid.

20 Deze zorg heeft ook een financieel aspect gezien het feit, dat volgend op een ongeluk, dat onder de aandacht van het publiek wordt gebracht, de regelmatige stroom buspassagiers negatief wordt beïnvloed.

Deze situatie heeft een belangrijk financieel aspect, dat 25 moeilijk nauwkeurig vast te stellen is, maar dat samenhangt met de cijfers van de totale omzet van deze industrie.

Een grote zorg wordt ook opgemerkt aan de zijde van de wetgevers bij het opstellen van een aantal vereisten voor het toelaten van voertuigen, die moeten worden gebruikt voor openbaar transport van 30 passagiers.

Een referentiepunt uit wetgevend oogpunt is de momenteel bij het Europese parlement in studie zijnde ontwerpwet met betrekking tot veiligheidseisen van dit type voertuig en ook het initiatief in het Spaanse parlement om bescherming van passagiers met betrekking tot 35 ongelukken bij omkantelen van voertuigen te vergroten.

1004288 2

In ieder geval lijkt het duidelijk, dat de markt zowel uit economisch als uit sociaal standpunt vraagt, dat alternatieven worden verschaft voor het verbeteren van de veiligheid van openbaar transport per bus.

5 Ditzelfde geldt voor vrachtwagens daar transport van goederen over land en dus vrachtwagenverkeer in de laatste jaren een aanzienlijke toename heeft ondergaan.

Onderhavige uitvinding heeft nu betrekking op een constructie, welke de veiligheid van deze voertuigen verbetert waarbij 10 de uitvinding in het bijzonder betrekking heeft op een nieuwe pneumatische wielophanging voor bussen en vrachtwagens.

Het is te simplistisch om te zeggen, dat de enige reden die voertuigen onveilig maakt ligt in de gebreken van de werking van de ophanging, maar het gaat niet te ver om te zeggen, dat de wiel-15 ophanging in dit type voertuigen, en die in het algemeen in ieder voertuig beslissende prestatieparameters daarvan bepaalt waaronder die rechtstreeks samenhangend met veiligheid, zowel uit het passieve alswel uit het actieve oogpunt.

Momenteel zijn de meeste buschassis gebaseerd op platforms 20 van het in lengterichting doorlopende balktype, waaraan belangrijkste ophangingsonderdelen, zoals de veerstellen van hetzij het schijf of taps verlopende type zijn gekoppeld.

De analyse van de werking van de ophangingen kan worden bepaald door de prestatie van de veerstellen indien vergeleken met de 25 acties en reacties van de er aan bevestigde onderdelen, evenals die inherent aan de analyse van de dynamica van het voertuig.

In aanvulling op de veiligheidsfactoren moet het worden opgemerkt, dat de wielophanging fundamenteel is voor passagierscomfort waarbij dit een factor is, die kennelijk de mogelijke constructieve 30 alternatieven beperkt.

In voertuigen van klein en gemiddeld bemeten model is het gebleken, dat gebruikelijke ophangingen niet geheel tevredenstellend zijn, in het bijzonder indien de opgehangen massa’s uit balans zijn met de pertinente bewegingen van het voertuig.

35 Het overhangend gedeelte van voertuigen is gebruikelijk belangrijk voor hun lijn, gegeven dat hun capaciteit en dus hun 1004288 3 concurrerende kant uit het oogpunt van verkoop in een grote mate afhangt van hun overhangend gedeelte.

Onder deze omstandigheden zijn gebruikelijke wielophangingen niet volledig tevredenstellend, aangezien zij gevoelig 5 zijn voor de voertuigbelasting, maar het lijkt niet logisch, dat factoren voor veiligheid en gewicht in een zo grote mate van de voertuigbelasting afhangen.

In de aanvrage wordt een nieuwe pneumatische ophanging voorgesteld, die is voorzien van de volgende samenstellende delen: 10 - 2 schijfvormige laag buigende bladen - 2 halve veren voor bevestiging van de as aan de chassissteunen - 2 pneumatisch werkende zuigers - 1 overstroomklep - 1 druk verminderende klep 15 - 2 nivelleerkleppen - 2 bovenste steunen voor werkzuigers - 2 onderste steunen voor werkzuigers - 2 veerbuffers - 2 veerbufferkussens.

20 Het doel van ieder van deze onderdelen is als volgt:

De laag buigende schijfbladen zijn veren met zodanige mechanische kenmerken, dat buiging van het samenstel laag is en verhouding tot verticale belastingen opgenomen door de as van het veerblad en werken voor het versterken van de asbladinstelling langs 25 de voorzijde en zijn de zitting van de onderste ondersteuning van iedere werkzuiger bij de achterzijde.

De halve veren houden de as vast in zijn positie langs zijn voorzijde en dienen bij de achterzijde als de ondersteuning van de kussens voor het absorberen van de axiale spanning van de as.

30 De bovenste steunen van de werkzuigers, die met bouten aan het voertuigchassis zijn bevestigd, dienen voor het aanbrengen van de werkzuigers en de nivelleerkleppen zijn daarmede gekoppeld.

De onderste steunen van de werkzuigers zijn met bouten bevestigd aan de schijfbladen met lage buiging en de stang, welke 35 dient voor het in werking stellen van de nivelleerklep is aan hun bevestigd.

1004288 4

De overstroomklep is geïnstalleerd bij de trommel opening, zodat in het geval dat het ophangsysteem in gebreke zou blijven de rest van het voertuig perfecte ophanging blijft behouden onder het zo vermijden van ieder gevaar.

5 De druk verminderende klep garandeert dat de werkzuigers altijd zullen functioneren bij de juiste druk voor optimale flexibiliteit van het voertuig.

De veerbuffers, die aan het chassis zijn bevestigd bij de kussens dienen het doel van het absorberen van axiale spanningen.

10 De positie van de steunen voor de werkzuigers, bewogen naar de buitenzijde van de twee zijorganen van het chassis is fundamenteel voor het verschaffen van grotere voertuigstabiliteit en voor het voorkomen van het tuimelen dat zo gebruikelijk is voor dit type ophangingen, hetgeen totaal geëlimineerd is met deze ophanging.

15 In vergelijking met gebruikelijke veerophangingen verschaft de nieuwe ophanging volgens de uitvinding een aanzienlijk betere prestatie met betrekking tot de regeling van secundaire bewegingen evenals tot totaal schommelen indien de voorassen van stand wijzigen met betrekking tot het chassis.

20 Hun functioneren hangt niet af van de mate waarop het voertuig is beladen daar de zuigerdruk constant wordt geregeld door de werking van de kleppen van het pneumatisch systeem onafhankelijk van de belasting waardoor een praktisch constante veerconstante wordt verschaft, welke onveranderlijk blijft met asbeweging en niet afhanke-25 lijk is van de afzonderlijke beladingstoestand zoals in het geval van de gebruikelijke schijven.

Verder worden bij het afremmen van een voertuig massa’s opnieuw verdeeld in vergelijking met het oorspronkelijke evenwicht, hetgeen het gedrag van het geheel wijzigt, waarbij het voorste wiel-30 samenstel een overbelasting ondergaat en de achterste wiel samenstellen daarentegen een vermindering ondergaan in de spanning loodrecht op het steunvlak, waarvan de grootte van de wijzigingen afhangt van de voertuigbelasting, welke een invloed zal uitoefenen op de belastings-percentages van de assen in overeenstemming daarmede of de belasting 35 groter of kleiner is.

1004288 5

Daarbij is een belangrijk probleem het ontstaan van de moeilijkheid van het verkrijgen van een remsysteem, dat geschikt is voor ieder van deze situaties, gegeven dat indien de remmen bijzonder krachtig zijn dit kan veroorzaken, dat de achterwielen blokkeren daar 5 het gewicht in dit gebied wordt verminderd, terwijl indien het rem systeem bemeten is om zijn werking te regelen onder het rekening houden met minder zwevende massa’s de remcapaciteit vaak nihil is.

Volgens een verder aspect van de uitvinding is dan ook de ophanging aangevuld met een rem-rectificeerklep welke werkt in over-10 eenstemming met de verschillende drukken, die in de pneumatische ophanging ontstaan in verhouding tot de voertuigbelasting voor het regelen van de capaciteit van het remmechanisme.

Dit maakt het dan mogelijk het remvermogen aan te passen aan de belastingskenmerken onder het verhinderen van onbalans in de 15 remcircuits en het waarborgen van hun doelmatigheid.

De rem-rectificeerklep werkt door middel van een pneumatische zuiger, welke werkt door het opnemen van gegevens van de verschillende drukken, die in de inrichting van de pneumatische ophanging tot stand worden gebracht en evenredig zijn aan de 20 belasting, welke het voertuig transporteert, waarbij, de stand van de zuiger dus afhangt van deze druk. Een mechanisme is aangebracht bij een einde van de zuigerarm tezamen met een klep voor het regelen van de druk van het remsysteem en door middel van de zuiger regelt het de circuitdruk in overeenstemming met de voertuigbelasting.

25 De zuiger wordt op zijn plaats gehouden door middel van een veer, die de druk in evenwicht brengt met die voortgebracht in de bovengenoemde inrichting, waarbij dus het openen of sluiten van de rem-rectificeerklepopening gelijk is aan die welke wordt voortgebracht in de veerophanging door middel van een stang bevestigd aan een punt 30 op de vloer bij zijn ondereinde.

Indien de remmen van het voertuig, waarop deze ophanging is geïnstalleerd op negatieve druk of vacuüm werken wordt de druk vereist voor het in bedrijf stellen van de inrichting verkregen door middel van een mechanisme, dat is voorzien van een elektrische compressor en 35 twee kleppen, hetgeen het mogelijk maakt de druk van het remsysteem, in dit geval negatieve druk, in te stellen op de voertuigbelasting.

1004288 6

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van bijgaande figuren.

Figuur 1 toont schematisch in perspectief de ophanging volgens de uitvinding.

5 Figuur 2 toont de zuiger, welke de opstelling van de zuiger toont.

Figuur 3 toont het schema voor het aanbrengen van de rem-rectificeerklep.

In figuur 1 zijn halve veren 1, een bij ieder einde van een 10 as, weergegeven voor het bevestigen van het systeem aan een zijbalk van het voertuigchassis onder gebruikmaken van bij een van hun einden opgestelde hoekstrippen 4. Deze halve veren zijn bij een einde 3 verbonden met de schijfbladen, die zijn bevestigd aan het kussen of onderste steun 5 van werkzuigers 6, waardoor de mogelijkheid wordt 15 geschapen de axiale spanning van de as te verplaatsen, hetgeen belangrijk is indien de traagheden van het voertuig in richtingen loodrecht op die van zijn beweging groot zijn.

De werkzuigers 6 rusten op de kussens 5 en zijn aan de bovenzijde aan het chassis bevestigd door middel van hoekstrippen 7. 20 Op de bovenkop van een de werkzuiger 6 opnemende met boven de zuiger 6 gelegen fluïdum gevulde cilinder is een nivelleerklep 8 opgesteld, die verbonden is met het onderste steunkussen door middel van een stang, die op deze nivelleerklep zodanig inwerkt, dat iedere arm van de ophanging afzonderlijk wordt geregeld in overstemming met de beweging 25 van de ophanging. Een reduceerklep 9 verstelt en regelt de druk van het pneumatisch circuit om werking binnen optimale elastische parameters te houden.

Het circuit volgend is onder de (niet weergegeven) trommel een overstroom- of veiligheidsklep 10 opgesteld, die de veiligheid van 30 het circuit met betrekking tot overmatige drukken waarborgt.

Figuur 2 toont een rem-rectificeerklep Γ, welke inwerkt op het drukcircuit alsmede de pneumatische cilinder 2’, die het druk-circuit verbindt met de druk reducerende klep. Verder is een veer 3 weergegeven, welke ongecontroleerde bewegingen van de zuiger voorkomt 35 onder het controleren van bewegingen daarvan en het verhinderen van variaties in de druk in het circuit.

1004288 7

Figuur 3 is het schema vereist voor het aanpassen van de rem-rectificeerklep aan een voertuig met remmen, die werken op negatieve druk of vacuüm voorzien van een druktrommel Γ’, een terugslagklep 2” gelegen bij de uitlaat van een compressor 3” en een 5 elektroklep 4” bij de inlaat, welke het circuit met de trommel 1” voltooit. Een accu 5” en een bij de andere uitlaat van de trommel opgestelde regel klep 6” zijn eveneens weergegeven.

10 04 288

Claims (10)

1. Pneumatische ophanging voor bussen en vrachtwagens, gekenmerkt door twee schijfbladen met lage buiging, twee halve veren, 5 twee pneumatische werkzuigers, een overstroomklep, een drukreduceer- klep, twee nivelleerkleppen, twee bovenste steunen en twee onderste steunen voor de werkzuigers, twee veerbuffers en twee veerbuffer-kussens.

2. Pneumatische ophanging volgens conclusie 1, met het 10 kenmerk, dat de twee bladen met lage buiging werken als een ver sterking van het askoppelingsblad langs het vooreinde en de zitting zijn van de onderste steun van iedere werkzuiger bij de achterzijde.

3. Pneumatische ophanging volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de halve veren de as in zijn exacte 15 stand houden bij de voorzijde en dienen als een steun voor de kussens onder het opnemen van de axiale spanning van de as.

4. Pneumatische ophanging volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aan het chassis van het voertuig bevestigde bovenste steunen van de werkzuigers daaraan bevestigde 20 nivelleerkleppen hebben.

5. Pneumatische ophanging volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de onderste steunen van de werkzuigers aan de lage druk schijfbladen zijn bevestigd en een stang aan hun is bevestigd, welke dient voor het bedienen van de druknivelleer- 25 kleppen.

6. Pneumatische ophanging volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een overstroomklep is aangebracht bij de trommel opening voor het waarborgen van voldoende druk en een druk reducerende klep, welke deze druk regelt.

7. Pneumatische ophanging volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de werkzuigers zijn opgesteld achter de wielen van de bestuurbare as aan de buitenzijde van de zijorganen.

8. Pneumatische ophanging volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een rem-rectificeerklep is aange-35 bracht, welke werkt in overeenstemming met de verschillende drukken, 1004288 die ontstaan in verhouding tot de voertuigbelasting voor het regelen van de capaciteit van het remmechanisme.

9· Pneumatische ophanging volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de rem-rectificeerklep is uitgerust met een pneumatische 5 zuiger, welke werkt door het opnemen van gegevens van de drukken, welke ontstaan in de inrichting van de pneumatische ophanging, waarbij de zuiger aan een einde is uitgerust met een mechanisme met een drukregel klep, welke werkt in overeenstemming met de voertuigbelasting.

10. Pneumatische ophanging volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat ten einde de noodzakelijke druk te verkrijgen indien de remmen van het voertuig waarop de ophanging is aangebracht door negatieve druk of met onderdruk in werking worden gesteld er een mechanisme is aangebracht, dat voorzien is van een elektrische 15 compressor en twee kleppen, die de druk in overeenstemming met de voertuigbelasting instellen. 1004288