APOYACABEZA LOCUTOR BIPOLAR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a sistemas de sonido. Se describe en el contexto del montaje de un altavoz para vehículos, pero se cree que también es útil en otros contextos. En el campo de los sistemas de sonido, se han hecho muchas propuestas para montar componentes, por ejemplo, altavoces en. el apoyacabeza de los asientos. Por ejemplo, existen los sistemas descritos en las siguientes Patentes Norteamericanas Números: 2,452,103; 2,501,993; 2,527,656 2,908,766; 3,156,500; 3,385,393; 3,512,605; 3,944,020 3,976,162; 4,027,112; 4,038,499; 4,042,791; 4,310,307 4,440,443; 4,490,842; 4,565,405; 4,638,884; 4,696,370 4,797,934; 4,991,222; 5,482,352; D277,630; y, D361,674; y la Especificación de la Patente Británica 827,306. También existen los sistemas descritos en las siguientes Patentes Norteamericanas Números: 2,710,662; 3,918,551; 4,025,724; 4,289,936; 5,191,177; 5,199,075; y 5,301,237. La unidad reproductora de sonido comprende una central, la porción receptora de la cabeza, y extremos opuestos primero y segundo que tienen superficies delantera y posterior opuestas. Los medios se proporcionan para el montaje de un primer transductor acústico en el interior del primer extremo. Los medios adicionales se proporcionan para el montaje de un segundo transductor acústico en el interior del segundo extremo. Los medios adicionales proporcionan ' una primera trayectoria transparente sustancialmente acústica entre el primer transductor acústico y la superficie delantera del primer extremo, una segunda trayectoria transparente sustancialmente acústica entre • el primer transductor acústico y la superficie posterior del primer extremo, una tercera trayectoria transparente sustancialmente acústica entre el segundo transductor acústico y la superficie delantera del segundo extremo, y una cuarta trayectoria transparente sustancialmente acústica entre el segundo transductor acústico y la superficie posterior del segundo extremo. De acuerdo a una modalidad ilustrativa, el primer transductor comprende un primer altavoz que tiene superficies de emisión opuestas, la primera delantera y la segunda posterior. La primera trayectoria se define entre la primera superficie de emisión y la parte delantera del primer extremo y la segunda trayectoria se define entre la segunda superficie de emisión y la parte posterior del primer extremo. El segundo transductor comprende un segundo altavoz que tiene superficies de emisión opuestas, la tercera delantera y la cuarta posterior. La tercera trayectoria se define entre la tercera superficie de emisión y la parte delantera del segundo extremo y la cuarta trayectoria se define entre la cuarta superficie de emisión y la parte posterior del segundo extremo. Además, de acuerdo a una modalidad ilustrativa, la porción receptora de la cabeza define un primer eje longitudinal y el primer extremo define un segundo eje longitudinal, y ambos ejes definen un ángulo <? mayor a 0o y menor o igual a 90°. También, de acuerdo a una modalidad ilustrativa, el segundo extremo define un tercer eje longitudinal, y los ejes primero y tercero definen un ángulo ß mayor a 0o y menor o igual a 90°. De acuerdo a una modalidad ilustrativa, la unidad reproductora de sonido además comprende con medios para montarla en los asientos de vehículos automotores. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención puede entenderse mejor mediante la siguiente descripción detallada y los dibujos que la acompañan, los cuales ilustran la invención. En los dibujos : La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva del apoyacabeza de vehículo que incorpora la invención; La Figura 2 ilustra una vista en planta superior de un aspecto del sistema de sonido de un vehículo con el apoyacabeza incorporado de acuerdo a la Figura 1 en el arreglo típico de un coche; y, La Figura 3 ilustra una vista en elevación lateral de un aspecto del sistema de sonido de un vehículo que incorpora el 'apoyacabeza de acuerdo a las Figuras 1-2 en el disposición típica de un coche de pasajeros. Con referencia ahora a la Figura 1, el apoyacabeza
de un vehículo automotor 18 que se utiliza en el asiento del conductor y en el del pasajero de adelante incluye una región central receptora de cabeza 22 y alas derecha e izquierda, 24 y 26 respectivamente, las cuales se proyectan 'exteriormente desde los extremos opuestos derecho e izquierdo, 28, 30 respectivamente, de la región 22 y de alguna manera de ahí hacia adelante a los ángulos « y p para la extensión longitudinal de la región central 22, 0o < oc < 90°, 0? < ß < 90°. Aunque se ilustra que los ángulos <x y ß son sustancialmente los mismos, estos ángulos pueden ser diferentes y es posible ordenarlos, entre otras cosas, por las dimensiones internas del ambiente que se escucha en el vehículo 18 de acuerdo con los principios explicados abajo. Una instalación apropiada 32 se extiende hacia abajo a partir del fondo 34 de la región central 22 para el engranaje mediante una instalación complementaria 36 en el respaldo superior 38 de los asientos del conductor y del pasajero de adelante. Las alas 24, 26 se proprcionan con altavoces de bobinas móviles, 40, 42 respectivamente, los cuales se instalan en pantallas acústicas adecuadas 43 y se conectan a los canales izquierdo y derecho, 44, 46 respectivamente, del sistema de sonido 48 con el que está equipado el vehículo 18 mediante los conductores apropiados 50. La cubierta 52 con la que está tapizado el apoyacabeza 20 cuenta con orificios delanteros izquierdos y derechos, 54, 56 respectivamente, los cuales son transparentes sustancialmente acústicos para el material del programa que reproducen los altavoces 40, 42 según lo conveniente en la técnica anterior. Además, en el apoyacabeza 20 también se proporcionan orificios izquierdo y derecho 58, 60 que van hacia atrás para dar salida por los lados posteriores de los altavoces 40, 42. Los orificios 58, 60 también están tapizados con material transparente sustancialmente acústico para el material del programa que reproducen los altavoces 40, 42. Respecto a las Figuras 2-3, es posible apreciar que cado uno del conductor 62, y el del pasajero de adelante 64 recibirán del lado de su oído izquierdo 66 sólo sustancialmente la señal reproducida por el altavoz 40 y recibirán del lado de su oído derecho 68 sólo sustancialmente la señal reproducida por el altavoz 42. Debido a los orificios 58, 60, los asientos posteriores izquierdo y derecho, 69, 71 respectivamente, también recibirán del lado de sus oídos izquierdo 66 sólo sustancialmente las señales reproducidas por sus altavoces 40 respectivos y de sus oído derecho 68 sólo sustancialmente las señales reproducidas por sus altavoces 42. Estas señales estarán 180° fuera de fase con las señales de los altavoces 40, 42 que llegan a los oídos 66, 68 respectivamente, del conductor 62 y del del pasajero de adelante 64. Además, en caso de que haya un pasajero 70 en la parte central del asiento posterior, dicho pasajero 70 también estará directamente expuesto a las señales separadas que reproducen los altavoces izquierdo 40 y derecho 42, aunque señales estarán 180 o' fuera de fase respecto a las mismas señales que escucha el conductor 62 y el pasajero de adelante 64. También, la señal proveniente de la parte posterior del altavoz izquierdo 40 del apoyacabeza 20 del asiento de adelante 64 chocará con el oído derecho 68 del pasajero central del asiento posterior 70 y la señal proveniente de la parte posterior del altavoz derecho 42 del apoyacabeza 20 del asiento del conductor 62 chocará con el oído izquierdo 66 del pasajero central del asiento posterior 70. En resumen: el conductor 62 escucha la señal derecha, R, con el oído derecho 68 y la señal izquierda, L, con el oído izquierdo 66; el pasajero del asiento de adelante 64 escucha la señal derecha, R, con el oído derecho 68 y la señal izquierda, L, con el oído izquierdo 66; los pasajeros de los lados izquierdo y derecho del asiento posterior, 69, 71 respectivamente, escuchan el negativo de la señal, -R, con los respectivos oídos derechos 68 y el negativo de la señal izquierda, -L, con los respectivos oídos izquierdos 66, esto se debe a los 180° de la inversión de la fase de las señales que los altavoces 40, 42 emiten hacia la parte posterior. Por último, el pasajero central del asiento posterior 70 escuchará el negativo de la señal derecha, -R, con el oído izquierdo 66, y el negativo de la señal izquierda, -L, con el oído derecho 68. Así, aunque habrá inversión de la fase para los pasajeros del asiento posterior 69, 70, 71, y el pasajero central del asiento posterior 70 escuchará el material del programa izquierdo (-L) con el oído derecho 68 y el material del programa derecho (-R) con el oído izquierdo 66, la separación entre los canales izquierdo y derecho se mantendrá para todos los oyentes 62, 64, 69, 70, 71. Y, debido a la relativa cercanía del espacio entre el nivel y el oído de los altavoces 40, 42 para todos los oyentes 62,
64, 69, 70, 71 y, en particular para los oyentes de los asientos de adelante 62, 64, el material directo del programa emitido predominará en una trayectoria mayor
(sobre ecos y sonidos semejantes) , y, por lo tanto, las pláticas y las funciones de traslado relacionadas con las cabeceras de los oyentes 62, 64, 69, 70, 71 no contribuirán a la ambigüedad, o de otra manera sustancialmente a la degradación, que pudiera surgir por la separación y la localización de las fuentes de sonido izquierda y derecha.