MXPA98005337A - Sistemas de laminas para dispositivos de ventilacion para controlar el flujo de aire, particularmente para ventilar vehiculos motorizados - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un aparato adaptado para controlar el flujo de aire en una estructura de conducción de aire comprendiendo:una unidad laminar adaptada para usarse en la estructura de conducción de aire y movible entre una posición cerrada y una pluralidad de posiciones de apertura tal que puede ser adaptada para controlar el flujo de aire en la estructura de conducción de aire;una palanca de balanceo adaptada para montarse pivotalmente sobre la estructura de conducción de aire para el movimiento pivotal sobre un eje de giro y operable para mover dicha unidad laminar entre dicha posición cerrada y dicha pluralidad de posiciones de apertura, dicha palanca de balanceo teniendo una ranura;dicha unidad laminar comprendiendo una parte acoplable dispuesta en dicha ranura para proveer una conexión operable entre dicha unidad laminar y dicha palanca de balanceo tal que dicho movimiento pivotal de dicha palanca de balanceo entorno a dicho eje de giro efectúa movimientos de dicha unidad laminar entre dicha posición cerrada y dicha pluralidad de posiciones de apertura;un elemento de ajuste para efectuar dicho movimiento pivotal de dicha palanca de balanceo entorno a dicho eje de giro;un amortiguador de aire adaptado para ser montado pivotalmente en dicha estructura de conducción de aire corriente arriba de dicha unidad laminar para movimiento entre una posición cerrada y una posición abierta;y una conexión operable entre dicho amortiguador de aire y dicha palanca de balanceo efectuando el movimiento de dicho amortiguador de aire entre dichas posiciones cerrada y abierta cuando dicha palanca de balanceo mueve a dicha unidad laminar entre dicha posición cerrada y dicha pluralidad de posiciones de apertura.

Description

SISTEMAS DE LÁMINAS PARA DISPOSITIVOS DE VENTILACIÓN PARA CONTROLAR EL FLUJl ? DE AIRE, PARTICULARMENTE PARA VENTILAR VEHÍCULOS MOTORIZADOS La invención se relaciona con un sistema de láminas para dispositivos d 1e ventilación que controlar el flujo de aire, particularmente para ventilar vehículos motorizados, con varias láminas/ el movimiento de éstas se acopla y se pueden mover al ac ;cionar, preferiblemente, el elemento de aajjuussttee mmaannuuaall ppaarraa abrir y cerrar el ducto de aire, las láminas se conectan de forma operativa con el elemento de ajuste mediante una, lengüeta, que engancha una ranura guia que se puede mover di accionar el elemento de ajuste. Estos sistjemas de láminas se conocen en la técnica y preferiblemente, se utilizan en vehículos motorizados en el área del tablero de instrumentos. Con estos, es posible regular la ventilación en el interior del vehículo individualmente abriendo y cerrando las láminas, es posible mover las láminas entre una posición cerrada, en el primer extremo y una posición abierta, en el segundo extremo. Comenzando en la posición cerrada, las láminas basculan para abrirse continuamente hasta que alcanzan la posición completamente abierta, y es posible ocasionalmente para bascular las láminas además para guiar el flujo o corriente de aire en una dirección diferente. En el caso de los sistemas conocidos, las láminas pueden bascular de forma tal, que la lengüeta sobresalga lateralmente, la cual engancha la ranura guía que se " puede accionar mediante el elemento de ajuste, tiene un soporte que se acopla al movimiento de las láminas. La ranura "| guía se mueve mediante el elemento de ajuste. Estos ocasiona que la lengüeta se desplace en la ranura guía. Si la jranura guía tiene la forma apropiada, el soporte, que acopla ! el movimiento y, con esto, las láminas, se mueven. En la técnica actual, el conductor o el pasajero usualmente utiliza _, como elemento de ajuste una rueda giratoria que se acciona manualmente, la cual puede girar entre dos posicion s extremas, que definen las posiciones extremas respectivas; de las láminas. En el caso del sistema conocido de láminas!/ como se utiliza, por ejemplo en las series "Passat" de los vehículos Volkswagen en la serie 7 de autos BMW, un engranaje planetario que interactúa con el disco, que también eistá fijo a la rueda giratoria y tiene una 1 ranura guía. Si la trueda giratoria se mueve, el movimiento movimiento giratorio, se requiere un engrane planetario extremadamente complicado, el cual consta de dos anillos de engranes de la rueda giratorio y un disco con ranuras, así como de una rueda planetaria de acople. Es obvio que todo esto tiene como rebultado dificultades en la instalación. Además, el número de partes que se requiere es significativo. Una desventaja adicional consiste en que, para la basculación completa de las láminas desde la primera posición extrema cerrada hacia la segunda posición extrema abierta, es necesario hacer rotar la rueda giratorio varias veces en esta parte de su superficie, esto significa que se debe sujetar de forma repetida con e,l objetivo de llevar a cabo un movimiento completo. Esto es ^ el resultado de un acoplamiento casi indirecto mediante^, el engranaje planetario y es una desventaja para el accionador especialmente mientras conduce, ya que el conductor debe concentrarse en el camino. Por lo tf.nto, es un objetivo de la invención proporcionar un sistema de láminas del tipo que se mencionó inicialmente, y mejs¡rar la construcción asi como la facilidad de manejo de las misjnas. Este objetivo de la invención se logra mediante un sistema de láminas _ con aspectos distintivos que se daban inicialmente como pertenecientes al hecho de que la ranura guía se construye erj una leva basculante, que se puede mover mediante el elemento, de ajuste.

Es una ventaja particular del sistema de láminas de la invención que no^se utiliza el engranaje planetario. En su I lugar, es suficiente con utilizar un balancín de suspensión, como se describirá ,a continuación. La forma de la invención 1 de acoplar el movimiento requiere realmente menos partes, especialmente sólo Tel balancín de suspensión, en contraste con los componentes configurados de forma apropiada que se requieren de acuerdo con la técnica conocida. Además, de acuerdo con la técnica, la segunda ranura de guía, que se engancha mediante la lengüeta, que se dispone de forma que sobresalga en el balancín de suspensión, se puede construir en el elemento de ajuste, que se puede accionar manualmente así como, por supuesto, también se puede accionar de forma eléctrica o neumática, por ejemplo. Para esta forma de realización de la invención, el elemento de ajuste es un componente separado- del balancín de suspensión. Una rueda giratorio, un brazo que pivota o una deslizadera se pueden utilizar de acuerdo -con la invención como el elemento para el ajuste que se acciona manualmente. Estos se debe particularmente a q.e la construcción de la invención ofrece la apreciable ventaja de que el movimiento de acople entre el elemento de ajuste ,y el balancín de suspensión conduce una trayectoria de accionamiento para mover las láminas entre las dos posiciones, que' es mucho más corta que el caso en la técnica conocida. Después de todo, es suficiente con hacer girar o balancear J,el elemento de ajuste, construido, por ejemplo, como una ¿ueda giratorio o un brazo basculante, en un ángulo menor a 0 ° , con el objetivo de pasar a través de corta y ofrece de ésta forma la posibilidad de realizar el movimiento de las. láminas enganchando directamente el balancín de suspensión extendido de forma apropiada. sobre t en el sector automotriz, el sistema de láminas se utiliz sualmente de forma tal, que se conecta a un ducto de air que se conecta con unas aberturas de entrada de aire, se disponen en una posición apropiada y se comunican con los alrededores, generalmente también se interpone un ventilador. Con el objetivo de tener un mejor control, la compuerta de aire se dispone corriente arriba desde las láminas en la técnica. También, la compuerta de i aire de la técnica"" se puede mover simultáneamente con las láminas cuando se 'acciona el elemento de ajuste. Con el objetivo de ejecutar esta posibilidad también para el sistema de láminas de la invención, se han tomados las previsiones de acuerdo con un desarrollo apropiado de la invención para acoplar el balancín de suspensión con una compuerta de aire, que se dispone de forma que pivota en el conducto de aire corriente arriba de?de las láminas de forma tal que, cuando las láminas se mueven desde o hacia la posición cerrada, la compuerta de aire se abre o cierra. En el caso del sistema de láminas de la inver.ción, el acoplamiento del movimiento de las láminas así comp de la compuerta de aire se realiza de forma ventajosa mediante el balancín de suspensión. Esto significa que, el contraste con la técnica anterior, para la cual se requiera una pluralidad de componentes diferentes, la invención proporciona un acoplamiento completo de movimientos con un solo componentes. Además, de acuerdo con la invención, el acoplamiento del movimiento puede ser tal que la compuerta de aire se abre completamente cuando se mueve el elemento de ajuste en una primera distancia y permanece en la posición abierta cuando el elemento de ajuste se mueve además para un movimiento adicional de las láminas. Esta forma de la i invención para acop'.ar los movimientos hace posible que, en el comienzo del molimiento de abertura de las láminas, la hacer posible el tipo especial que describió anteriormente de acoplador del movimiento de la compuerta de aire, la ranura guía pueden tener ^esencialmente forma de L y tener una primera y segunda lecciones. La lengüeta dispuesta en el brazo de leva de la compuerta de aire, de forma excéntrica con el eje de pivpte, se guía en la primera sección y subsecuentemente en^la segunda sección durante el proceso de Se ha probado que es particularmente ventajoso, en especial con relación a mantener el tamaño promedio tan pequeño como sea pasible, si el balancín de suspensión se puede mover en relación con un eje de pivote que se extienden esencialmente de forma central y se disponen la primera y/o tercera ranuras güilas en las regiones extremas respectivas del balancín de sus ensión. Finalmente, con el objetivo de aumentar la forma compacta del sistemas aún más, particularmente con respecto a la construcción de un componente completo , e independiente, que se pueda insertar completamente el el ^tablero de instrumentos o en algún lugar similar, se deben bacer provisiones adicionales dentro del alcance de la invención en que las láminas, el elemento de ajuste, el balancín de suspensión y también, opcionalmente, la compuerta de aire, se disponen en un alojamiento común formando el ducto de aire. Además, en el balancín de suspensión mismo, se dispone de una abertura o depresión, a través de la cual pasa el eje de rotación o el pivote del I elemento de ajuste, ^particularmente el eje de rotación de la rueda giratoria, que* se monta en el alojamiento. Para que ,el conductor o pasajero también pueda encontrar el elemento de ajuste de forma fácil aún en la obscuridad, sería deseable, que se pudiera iluminar este elemento de forma apropiada. Con el objetivo de tomar este aspecto en consideración, se hacen las provisiones adecuadas de acuerdo con un desarrollo ventajoso de la invención de forma que el elemento de ajuste se forme completamente o en parte (por ejemplo, solamente en la región de un símbolo o de algo similar que set coloque en el centro del mismo) de un material transparente, particularmente de plástico, de forma que es posible, por medio de un dispositivo de iluminación, como por ejemplo una, pequeña lámpara incandescente, dispuesta en la región del elemento de ajuste, acoplar una luz dentro del (parcialmente) elemento de ajuste transparente, de forma tal que brille de„l lado que da hacia el interior del vehículo. En este sentido, especialmente el uso de la rueda giratorio en el sistema de láminas del sistema ofrece una ventaja apreciable, 'ya que el engranaje planetario ya no se integra en la rueda^giratoria y, en su lugar, esta región se puede utilizar de otra forma apropiada. Para este propósito, se pueden tomar previsiones adicionales de acuerdo con la invención de forma gjue el elemento de ajuste, construido como La Figura 2 ráuestra una vista lateral del sistema de láminas de la Figura 1, mostrando el balancín de suspensión, las láminas están Cerradas, La Figura 3 ?fiuestra una vista, similar a la de la figura 2, con un balancín de suspensión colocada con las láminas abiertas y La Figura 4 muestra una vista de la posición del balancín de suspensión durante el pivote adicional, las láminas están en la i segunda posición extrema. La Figurar 1 muestra una vista en perspectiva del sistema de láminas1 de la invención. Para logra una mayor claridad, el alojamiento cerrado, formando el ducto de aire, no se muestra. En s . lugar, se muestran solamente las paredes A, B para la sujeción apropiada de los elementos, que se describirán con detalle a continuación. Cuando se utiliza el I sistema de láminas, por ejemplo, para ventilación en vehículos motorizados, la totalidad de la mimetría mostrada se dispone en o dentro del alojamiento, que se cierra y forma el ducto de aire. El sistema de láminas de la invención consta de varias láminas 1, íil movimiento de estas se acopla de forma conjunta mediante u|n soporte en forma de peine 2, al cual se unen las láminas, fen el soporte 2, se dispone una lengüeta que sobresale lateralmente. Esta lengüeta 3 engancha el balancín de suspensión 4, que se extiende, en el ejemplo que se muestra, próxima1 a las paredes laterales B (si estuviera presente un alojamiento cerrado, el balancín de suspensión yacería fuera del alojamiento a lo largo de la pared) . la lengüeta 3 engancha una ranura guía 5, que se forma en el balancín de suspensión 4 y tiene esencialmente forma de VÁLVULA. La lengüeta 3 viaja o se desplaza en esta ranura en una forma que aún no se describe y así hace posible el movimiento del sopprte 2, los cuales se mueven de forma correspondiente. El . balancín de suspensión 4 se monta una vez contra la pared lateral B (correspondiente al alojamiento) de forma tal que puede bascular alrededor del eje rígido ß. El balancín de suspensión 4 se extiende más allá del punto de apoyo y, en su otro extremo, tiene una tercera ranura guía 7, la cual esencialmente tiene forma de L. Esta tercera ranura guía 7 se engancha mediante una lengüeta adicional „8 de la compuerta de aire 9, que se dispone en el ducto ~de aire y sirve para cerrar la última (en el alojamiento cerrado, esta compuerta de aire, en la posición que se muestra en la Figura 1, podría sellas completamente el ducto de aire formando en el lado del alojamiento) . Debido, a esta conexión lengüeta-ranura 7, 8, el movimiento de la cajmpuerta de aire 9 se acopla con la del balancín de suspensión 4. Una lengüeta adicional 10, la cual o cambiar la posición de las láminas y de la compuerta de aire. Es evidente ... que, como resultado de las diferentes conexiones ranura-lengüeta, se realiza una acoplamiento completo de los movimientos entre la rueda giratoria 11, el balancín de suspensión 4 y las láminas 1 o la compuerta de aire 9. Las Figuras 2 a la 4 muestran la forma de funcionamiento del ^sistema de láminas de la invención y el acoplamiento de l<ps movimientos en detalle. Además, la posición del balancín de suspensión y de la rueda giratoria, así como los componentes que se van a mover, se muestran en la Figura 2, que Corresponde a la posición cerrada de las láminas. Para lograr una mayor claridad, el rueda giratoria 11 se muestra en a sección en un lado, con el objetivo de ser capaz de reprod Iucir mejor el movimiento de rotación y el cambio en la posicl 1ión de la rueda. En la posición inicial, que se muestra e la Figura 2, la lengüeta 3 está en la posición extrema superior de la ranura guía 5. La lengüeta 8 está en la posición extrema derecha de la ranura guía 7 y la lengüeta 10 finalmente está en la posición extrema izquierda de la segunda ranura! guía 12. Como se muestra en la Figura 2, una abertura adicional 13, a través de la cual pasa el eje de rotación 14 de la ,rueda giratoria 11, se construye en el i balancín de suspensión 4. Si ahora, para propósitos de ventilación, se va a abrir el ducto dg aire, el cual se construye en el alojamiento 15 (que; se muestra aquí mediante las líneas de puntos y de guiones);, la rueda giratoria 11 debe girar en la dirección de la flecfca C. Este balanceo causa que la lengüeta 10 se guíen en la ranura de guía 12 de la rueda giratoria 11 y se porte a lo largo de la parte superior, como resultado de lo cual el balancín de suspensión 4 se balancea en el sentido contrario a ...las agujas del reloj alrededor de su eje de rotación 6. Debido a este balanceo, la lengüeta 3 también se coloca al mismo Jtiempo en la primera ranura guia 5 y se orienta hacia la depresión de la ranura de ña ranura guía en forma de V. Esta orientación causa que el soporte 2 se mueva junto con la trayectoria del segmento circular y se coloca que la posición, c'errada de las láminas, en la posición remota que se muestra en la Figura 3, las láminas 1 toman juntas y el ducto d§ aire se abre. El balanceo en el sentido opuesto a las agujas, del reloj del balancín de suspensión 4 además causa que la ^lengüeta 8, que se dispone en el brazo de balanceo 16 de la compuerta de aire 9, de forma excéntrica al eje de pivote de esta última, se guía hacia la tercera ranura guía en la sección ?e la ranura que se extiende esencialmente de forma horizontal. Además, la ranura se construye de forma tal, que un pequeño: movimiento del balancín de suspensión 4 y, con esto, de la 'Irueda giratoria 11, conduce a la abertura completa de la compuerta de aire 9. Es evidente que todo el proceso de movimiento se lleva a cabo de forma sincronizada debido al acoplamiento de todos los elementos exclusivamente en el balancín de rsuspensión 4. Al mismo tiempo, como se muestra por medio de la posición de corte lateral de la rueda giratoria 11, solamente se requiere un movimiento muy pequeño de la rueda girator;.a para el balanceo de las láminas 1 y de la compuerta de ailj-e 9 que se muestra. El balanceo que se ¡ requiere para este ^propósito, que permite, particularmente, 1 que las láminas 1 s abran completamente y, con esto, que el aire pase (flecha Ü) , es solamente un poco mayor a 45°. Si ahora el ducto de aire se va a cerrar una vez más, entonces la rueda giratoria 11 se puede girar de nuevo en la posición contraria (flecha E' y luego se realizan los movimientos de forma inversa. La Figura 4 muestra ahora la posición del balancín de suspensión , cuando se gira aún más en la dirección de la flecha C. Comenzando desde la posición que se muestra en 1 a Figura 3, la rueda giratoria 11 (comparada con la posición de corte lateral de la rueda giratoria) se balancea aún más, lo que causa que la l ngüeta 10 se guíe aún más en la ranura guía 12 tan lejos omo el extremo de la ranura, debido a la construcción de la ranura guía 12, esta orientación comparativamente menor mediante la ranura proporciona una balanceo apreciablemente adicional de la suspención, como es evidente de la posición del balancín de suspensión así como de la posición de las láminas. Este balanceo adicional causa que la lengüeta 3 se guíe más en la ranura guía 5 en la otra pierna de la V. Co o resultado de esto, el soporte 2 se balancea aún más eix la dirección hacia arriba. Luego, la posición de las láminas ocasiona que el flujo de aire a través se dirige hacia abajo, en contraste con la posición opuesta de las lá inas, que se logra moviendo desde la posición de la Figura 2 hacia la de la Figura 3. Por estos medios, se puede locrar un buen ajuste del flujo de aire. En contraste con las laminas, la compuerta de aire 9 permanece completamente aparte durante este movimiento de balanceo adicional. Esto se -ogra por el hecho de que la lengüeta 8 ahora se orienta en la pierna esencialmente vertical de la tercera ranura guía 7 y consecuentemente no se mueve. Así, el ducto de aire permanece completamente abierto en cada caso. Si ahora se va a cer ar una vez más, la rueda giratoria 11 se debe girar de nuevo en la dirección de la flecha F. Como se muestra por compar ción de las posiciones de la rueda giratoria que se muestra en las Figuras 2 y 4, la rueda giratoria solamente necesita girar en una ángulo menor a 90°, con el objetivo de mover las láminas 1 entre las dos posiciones posibles. Como es 'evidente del ejemplo que se describe, también se puede utilizar un elemento de ajuste diferente a la rueda giratoria. 'Por ejemplo, el elemento también se puede construir como un balancín de suspensión , que puede balancearse alrededor del eje correspondiente al eje de rotación 14, que tiene una ranura guía correspondiente a la ranura de guía 12 y que tiene una sección de enganche, que se puede accionar desde afuera. Alternativamente, también es posible hacerlo sin el elemento de ajuste, que se separa desde el balancín e suspensión , y montar este elemento de ajuste en una extensión directa del balancín de suspensión más allá del planc de las láminas. En el caso de esta construcción, luego las láminas se pueden abrir mediante el accionamiento del elemento de ajuste en la dirección opuesta ya que en este caso I no abría acoplamiento de los movimientos como se representa por medio de la lengüeta 10 y la ranura de guía 12, que causa que las láminas se abran desde arriba hacia abajo moviendo el elemento de ajuste. Si el elemento de ajuste se dispone directamente en el balancín de suspensión , sería posible abrir de la forma inversa al moverse desde abajo hacia arriba. :j En el ejeiflo que se muestra, la rueda giratoria 11 se coloca con su ladp mirando hacia el balancín de suspensión 4 con un orificio _ o depresión apropiado, los detalles de estos no se muestran y en el cual se puede insertar un elemento de ilumina ión en forma de lámpara. Esto permite que la rueda giratoria J.1, que se produce preferiblemente de un plástico transparente, se ilumine desde adentro. Este desempeño es posibl .¡e ya que, gracias a la construcción del sistema de láminas de la invención, no se requiere otro elemento, mas que lá ranura guía 12, en la rueda giratoria y consecuentemente hay espacio disponible para acomodar la iluminación.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES 1. El sistema de láminas para dispositivos de ventilación, para controlar el flujo de aire, particularmente para ventilar vehí?ülos automotores, con varias láminas, el movimiento de estas, se acopla y se puede mover al accionar, preferiblemente de forma manual, un elemento de ajuste para abrir y cerrar el iucto de aire, las láminas están en una conexión operativa ,con el elemento de ajuste mediante una I lengüeta, que engancha una ranura guía que se puede mover al accionar el elemento de ajuste, caracterizado porque la ranura guía se conatruye en un balancín de suspensión , que se puede mover mediante el elemento de ajuste.
2. 2. El sistema de láminas de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque la segunda ranura guía, que se enga cha mediante la lengüeta sobresaliente dispuesta en el balancín de suspensión , se construye en el elemento de ajuste.
3. 3. El sisteika de láminas de acuerdo con la reivindicación 2, que se caracteriza porque el elemento de ajuste que se opera: manualmente es una rueda giratoria, un balancín de suspensión o una deslizadera. 6. El sistema de láminas de acuerdo con la reivindicación 5, que se caracteriza porque el movimiento se acopla de forma tal que la compuerta de aire, cuando el elemento de ajuste .se mueve para una primera distancia, se abre completamente yr, cuando el elemento de ajuste se mueve además para mover las láminas, la compuerta de aire permanece en la posición abierta. 7. El sistema de láminas de acuerdo con las reivindicaciones 5 a 6, que se caracteriza porque la tercera 11. El sistema de láminas de acuerdo con la reivindicación 10, que se caracteriza porque el receso o la abertura, a través' del cual pasa el eje de rotación de balanceo del elemento de ajuste, particularmente el eje de rotación de la rueda giratoria, que se monta en el alojamiento, se proporciona en el balancín de suspensión. 12. el sistema de láminas de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque el reivindicación 12, sue se caracteriza porque el elemento de ajuste, se construye como una rueda giratoria, tiene un orificio, formado [ para acomodar el dispositivo de iluminación, en el lado que mira hacia el balancín de suspensión .