MARCO DE ABERTURA DE VEHÍCULO DE MOTOR Y VEHÍCULO DE MOTOR EQUIPADO CON EL MISMO
La invención se refiere a un elemento de abertura de vehículo de motor, que cierra una abertura y está provisto con un mecanismo de abertura, y a un vehículo que cuenta con tal elemento de abertura. Los elementos convencionales de abertura del techo de un vehículo de motor, se montan en cuatro carruajes que van en dos rieles longitudinales colocados sobre la superficie superior del techo. El elemento de abertura puede luego deslizarse y ser movido alrededor de la parte fija del techo, haciendo así posible despejar una abertura grande. Debido a los cuatro carruajes necesarios, esta solución, sin embargo, es relativamente compleja y costosa. Ciertos vehículos de servicios comprenden un elemento de abertura en la parte posterior del techo, cercano a la puerta oscilante posterior. Este elemento de abertura, también llamado una "jirafa de niño", forma, en la condición cerrada, una parte del techo del vehículo y, donde sea necesario, la parte superior de la pared transversal posterior del vehículo. Se articula sobre el techo, para así ser capaz de girar alrededor de una flecha transversal al vehículo, y se mantiene en la posición abierta por un puntal de soporte, con un trinquete o un puntal de soporte telescópico, donde un extremo se adjunta fijamente a la estructura del vehículo. La abertura - obtenida, sin embargo, no es muy grande, la "jirafa de niño" se mantiene despejada en una posición medio-abierta, de modo que permanece permanentemente vertical en forma sustancial, a una parte mayor de la abertura hecha. Por lo tanto no es posible colocar sobre el piso objetos largos y gruesos, los cuales se proyecten sustancialmente del vehículo que se va a almacenar en el último, la posición medio-abierta de la jirafa de niño permite sólo una abertura claramente estrecha La invención se dirige a aliviar estas desventajas por la provisión de un elemento de abertura de techo, provista con un mecanismo de abertura sencillo, el cual es fácil de operar y es barato. El elemento de abertura, de acuerdo con la invención, también hace posible despejar la abertura en forma suficiente para ser capaz de pasar a través de ella un objeto colocado verticalmente sobre el piso de este vehículo. Para este propósito, la presente invención se refiere a un elemento de abertura de vehículo de motor, diseñado para cerrar una abertura del techo de un vehículo y provista con un mecanismo de abertura capaz de moverse entre una posición cerrada, en la cual se cierra completamente la abertura, y una posición abierta, en la cual se despeja, al menos parcialmente la parte superior de la abertura, caracterizado porque el mecanismo de abertura comprende: una varilla de conexión, donde un extremo de la misma se articula a un extremo del borde lateral longitudinal del elemento de abertura, y el otro extremo se diseña para estar articulado sobre el cierre del vehículo, a un borde de costado longitudinal de la abertura, en el mismo costado del vehículo, esta varilla de conexión siendo móvil en un plano vertical longitudinal del vehículo, para así mover el elemento de abertura con un momento longitudinal entre las posiciones abierta y cerrada;
- medios para guiar el elemento de abertura en el movimiento longitudinal y vertical, que sean capaces de esta guía con el movimiento longitudinal y vertical entre las posiciones abierta y cerrada. Ventajosamente, el mecanismo para abrir el elemento de abertura comprende una segunda varilla de conexión, idéntica a la primera, articulada en la misma manera sobre el otro borde longitudinal del elemento de abertura, la flecha de articulación de las dos varillas de conexión siendo una y la misma. Esta configuración permite un mejor equilibrio del elemento de abertura, cuando se abre. Ventajosamente, la distancia entre las flechas de articulación de la(s) varilla (s) de conexión, son sustancialmente iguales a la mitad de la dimensión del elemento de abertura en la dirección longitudinal del vehículo. Así, al abrir el elemento de abertura, se despejará completamente esta abertura. En una modalidad particular, los medios para guiar en el movimiento longitudinal y vertical comprenden : - dos carruajes articulados en los bordes del costado longitudinal del elemento de abertura, cerrados en su extremo opuesto a la articulación de la varilla de conexión; y dos rieles longitudinales para guiar los carruajes en la translación, que se diseñan para unirse fijamente al techo, que se extienden desde el borde transversal de la abertura con una longitud suficiente para permitir que el elemento de abertura se mueva entre las posiciones cerrada y abierta.
-Ventajosamente, los extremos de los rieles, situados cerca de la abertura, se inclinan hacia el interior del vehículo, debajo del plano de los rieles, así que el elemento de abertura, en la posición cerrada, está en la extensión del techo. La invención también se refiere a un vehículo provisto con un elemento de abertura del techo, como se describió"'' previamente, en el cual este elemento de abertura se coloca en el extremo posterior del vehículo, su borde transversal dirigido hacia la parte posterior del vehículo estando adyacente al borde superior de una pared lateral vertical transversal de abertura del vehículo, y en donde los medios para guiar el movimiento longitudinal y vertical se colocan en el costado del borde transversal frontal de la abertura del hecho y del elemento de abertura, la(s) varilla (s) de conexión estando articuladas en el extremo del elemento de abertura dirigido hacia la parte posterior, así que un movimiento del elemento de abertura, desde la parte posterior al frente del vehículo, despeja el acceso a la abertura. Este elemento de abertura, usado por ejemplo en un vehículo de servicio, por lo tanto, hace posible aumentar la capacidad de carga del último, particularmente por abrir las puertas posteriores del vehículo.
La invención se describirá ahora con referencia a los dibujos anexos, 'no limitativos, en los cuales: las figuras 1 y 3 son vistas en sección longitudinal del mecanismo para abrir un elemento de abertura, de acuerdo con la invención, en las posiciones cerrada y abierta, respectivamente; la figura 3 es un agrandamiento de la figura 1; la figura 4 es una vista superior de un vehículo, provisto con un elemento de abertura, de acuerdo con la invención, en la posición cerrada. Las Figuras 1, 2 y 4 muestran el techo 1 de un vehículo y la parte superior de una puerta 2 que oscila en la parte posterior. En el resto de la descripción, X, Y, Z definen las direcciones longitudinal, transversal y vertical del vehículo de motor. En las figuras, la dirección X se dirige hacia la parte posterior del vehículo. Los términos de "frontal" y "posterior" se refiere a la parte frontal y posterior del vehículo, respectivamente. Inmediatamente, en seguida de la puerta 2 oscilante posterior, el techo está provisto con un elemento 3 de abertura, el cual cierra una abertura 4. En la posición cerrada, mostrada en las figuras 1 y 4, el elemento 3 de abertura se extiende en la continuidad del techo 1, arriba de la abertura 4, que se cierra completamente . El borde transversal 3a del elemento 3 de abertura, dirigido hacia la parte posterior del vehículo, tiene una saliente 5, la cual se desliza debajo de la parte superior de la puerta 2 oscilante en la parte posterior, en la posición cerrada, y así traba el elemento de abertura en la posición cerrada. El borde transversal 3a está así adyacente a la puerta 2, así que abre el elemento de abertura y la puerta proporciona una abertura grande hacia la parte posterior y la pare superior del vehículo. Cerca de su borde transversal 3b, dirigido hacia el frente del vehículo, el elemento 1 de abertura se articula en dos carruajes 6. Estos carruajes se articulan alrededor de una y la misma flecha transversal 7, en el elemento de abertura y se colocan en los bordes longitudinales del último. Cada carruaje 6 se desliza en un riel 8, unido fijamente a la cara superior del techo 1. Cada riel 8 se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, desde el borde transversal de la abertura 4, situada en el costado frontal del vehículo, en una distancia que es sustancialmente idéntica a la dimensión del elemento de abertura en la dirección longitudinal, como se muestra en la figura 4.
Cuando el elemento 3 de abertura está en la posición cerrada, los carruajes 6 se colocan en los extremos de los rieles en el costado del borde frontal de la abertura. Estos extremos de riel se inclinan hacia el interior del vehículo, debajo del plano de los rieles (figura 2) , así que el elemento de abertura está en la extensión del techo en la posición cerrada, pero puede para sobre el techo en la posición abierta o parcialmente abierta (figura 2) . Por lo tanto, cada carruaje 6 está en la configuración de un triángulo con dos ángulos agudos y un ángulo obtuso. Los ápices de uno de los ángulos agudos y del ángulo obtuso, están cada uno provisto con un rodillo 9 o elemento similar, que puede deslizarse en los rieles 8, y el tercer ápice agudo lleva la flecha 7 unida fijamente al elemento de abertura, en la cara del último dirigida hacia el compartimiento de pasajeros del vehículo. Los carruajes 6 se colocan de modo que la flecha 7 se coloque permanentemente detrás de los dos rodillos 9 en la dirección longitudinal. Así, la altura del carruaje 6 es baja cuando los dos rodillos 9 están en uno y el mismo plano horizontal (por ejemplo, en la posición abierta o parcialmente abierta) , y una leve inclinación del riel 8 hacia el interior y la parte posterior del vehículo hace posible disminuir la flecha 7 de transporte y, consecuentemente, el elemento de abertura, en la dirección Z. Los carruajes 6 y los rieles 8 forman así medios para guiar el elemento de abertura en el movimiento longitudinal y vertical, que son capaces de guiarlos con un movimiento longitudinal y vertical entre sus posiciones cerrada y abierta. En cada uno de sus costados longitudinales, el elemento 3 de abertura se articula en el extremo de una varilla 10 de conexión alrededor de una flecha 11, transversal al vehículo, situado cerca de su borde posterior transversal 3a. El otro extremo de la varilla 10 de conexión se articula en la estructura del vehículo, alrededor de la flecha 12, también transversal al vehículo. Las flechas de articulación de las dos varillas de conexión son una sola y la misma, (figura 4) . Cada varilla 10 de conexión tiene una distancia de flecha a flecha sustancialmente igual a la mitad de la dimensión del elemento de abertura, en la dirección longitudinal del vehículo y se articula sobre el elemento de abertura y en la estructura del vehículo, así que, en la posición cerrada, las flechas 11, 12 de articulación de la varilla de conexión, se colocan sustancialmente en uno y el mismo plano horizontal, como es visible en la figura 1. El acceso máximo a la abertura 4 es luego posible en la posición abierta (figura 2) . Las varillas de conexión permiten así que el elemento de abertura se mueva entre sus posiciones abierta y cerrada, con un movimiento longitudinal . Sustancialmente en la extensión de la varilla de conexión, en el costado opuesto a la flecha 11, con relación a la flecha transversal 12, cada varilla de conexión es provista con un mango 13 de operación, La operación del elemento de abertura es luego fácil para un usuario. COmo una variante, un simple mango puede ser provisto en una de las varillas de conexión. Uno de los dos cilindros para asistir en la abertura de dicho elemento de abertura pueden ser conectados a las varillas de conexión y al vehículo, de una manera similar a los cilindros usados para abrir las puertas transversales del vehículo. Preferiblemente, para un mejor soporte, el extremo inclinado de los rieles 8, que coinciden sustancialmente con el borde frontal de la abertura 4, se coloca sustancialmente arriba del miembro transversal 4 del vehículo, que soporta el techo (figuras 1 a 3) .
ün sistema para trabar el elemento de abertura en la posición abierta, puede también ser provisto con el fin de prevenir se cierre inadvertidamente, cuando el vehículo se mueve a alta velocidad. Puede, por ejemplo, ser un sistema de inmovilización de la rotación de las varillas de conexión. Preferiblemente, el borde transversal del elemento de abertura, dirigido hacia el frente del vehículo, puede ser provisto con un sello y/o el medio para guiar en el movimiento longitudinal y vertical (por ejemplo, a través de la configuración del extremo de los rieles en el ejemplo descrito) puede ser configurado para así limitar, o aún prevenir, el pasaje del aire entre el techo y el elemento de abertura en la posición abierta. La generación del ruido debido a la repulsión del aire, es así reducida en esta posición. El elemento de abertura puede, por ejemplo, ser provisto con un sello (no mostrado) , que entra en contacto con el techo en la posición abierta. COn el fin de hacer este contacto más fácil, los extremos frontales de los rieles pueden también estar situados debajo del nivel del resto de los rieles, bajo el techo, con el fin de bajar el borde transversal del elemento de abertura en la posición abierta (no mostrada) .
Los bordes del elemento 3 de abertura y/o aquellos de la abertura 4, pueden ser provistos con sellos, con el fin de asegurar que el elemento de abertura se selle en la posición cerrada. El elemento 3 de abertura se abre de la siguiente manera. La aliente 5 de trabado se destraba abriendo la puerta 2 oscilante posterior. Los mangos 13 de las varillas 10 de conexión son luego halados hacia el piso del vehículo, causando que cada varilla de conexión gire alrededor de la flecha 12, la flecha 11 describe un arco de círculo hacia el frente del vehículo, causando que los carruajes 6 se deslicen en los rieles 8 hacia el frete del vehículo (figura 2) . En la posición completamente abierta, la varilla 10 de conexión está en contacto con el borde transversal frontal de la abertura, el elemento de abertura se extiende sustancialmente horizontal, o con una leve inclinación, arriba del techo 1, y virtualmente despejando en forma completa la parte superior de la abertura 4. El mecanismo de abertura tiene así la ventaja de despejar totalmente la parte superior de la abertura formada, aunque la última se reduce, por ejemplo, cuando la distancia de flecha a flecha en las varillas de conexión es menor que la mitad de la longitud del elemento de abertura.
Naturalmente, el elemento de abertura puede ser montado para así abrir no hacia la parte frontal del vehículo, sino hacia la parte posterior del vehículo. La abertura 4 es luego alejada más de la pared transversal posterior del vehículo. Es también posible proporcionar una varilla de conexión sencilla en solamente un costado del elemento de abertura, cuando la estructura de la última lo permite . Medios para guiar en el movimiento longitudinal y vertical, además de los rieles y carruajes, pueden ser ideados, con el fin de guiar el elemento de abertura longitudinal y verticalmente, cuando se abre. Finalmente, otras modalidades de los carruajes y rieles puede ser provisto, que pueden o no hacer posible obtener la colocación del elemento de abertura en la extensión del techo del vehículo.