MXPA06008177A - Puerta para cabina de elevador. - Google Patents

Abstract

La presente invencion se relaciona con una puerta para cabina de elevador que se pliega alrededor de un eje vertical durante su movimiento de cierre que se basa en el concepto de elaborar la puerta que se somete a tension continua ejercida por un acumulador de energia (preferiblemente un resorte) con el fin de mantener la puerta abierta mientras que, en el otro lado de la puerta, una accion de traccion en direccion opuesta se ejerce por medio de dos medios de traccion (6, 7), y que siempre jalan la puerta en el enrollado alrededor de un segundo eje (8) vertical motorizado. La puerta de cabina se puede acoplar mecanicamente a una puerta (11) de entrada de aterrizaje de manera que la apertura de la puerta de cabina provoca que la puerta de entrada de aterrizaje se abra por medio de arrastre. El momento de torsion necesario sobre los diferentes ejes verticales de la construccion preferiblemente se ejercen por un resorte en serpentin cilindrico o helicoidal que actua directamente sobre los ejes. La ventaja de la invencion consiste principalmente en la sencillez de construccion acoplada con una dimension general reducida y con la posibilidad de formar puertas de cabina preensambladas y puertas de entrada de aterrizaje y de esta manera estan listas para instalarse en los lugares de instalacion.

Description

(88) Date or publication 01 the irtlerpational scarcli report: 22 September 2005 For two-letter codes and olher abbrevialions. referió lite "Guidance Noles on Codes andAbbreviations" appearing at the beginning of ach regular issue ofthe PCT Gazette.

- PUERTA PARA CABINA DE ELEVADOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con una puerta de elevador que se dobla alrededor de un eje vertical, durante su movimiento de apertura o cierre, como se indica en el preámbulo de la reivindicación 1. Se conocen en el estado de la técnica puertas de elevador que se doblan alrededor de un eje vertical. La presente invención busca proponer otra alternativa de puerta de cabina de elevador que se dobla alrededor de un eje con un motor impulsor incorporado que permite producir una puerta de cabina de elevador de una construcción extremadamente sencilla de dimensión general pequeña dado que todos los mecanismos impulsores en la práctica se localizan dentro de la puerta misma, la cual puede suministrarse como una unidad preensamblada lista para ser incorporada en la entrada de apeadero final de la puerta e ideal para combinarse con una puerta de entrada de apeadero, que, de acuerdo con las indicaciones respecto a seguridad vigentes en el sector, pueda de todas maneras ser operada (abierta o cerrada) por arrastre de la puerta de cabina. Para una impulsión de puerta a prueba de fallas en caso de interrupción de energía eléctrica es necesaria que la puerta permanezca cerrada de manera que los pasajeros no - caigan al pozo del elevador. Estos propósitos se obtienen con una puerta de cabina de elevador que se dobla alrededor de un eje vertical con las características de la parte caracterizante de la reivindicación 1. La característica principal de la solución inventiva que se propone es utilizar para manejar la puerta, un eje motorizado y acumuladores de energía como resortes que se incorporan en uno u otro de los ejes verticales alrededor de los cuales se dobla o enrolla la puerta. De acuerdo con estas características, el eje vertical alrededor del cual la puerta se dobla o se enrolla, se somete a la acción de un acumulador de energía (en una modalidad preferida es un resorte) que ejerce sobre el eje un momento de torsión suficientemente alto con el fin de mantener la puerta completamente abierta, venciendo una fuerza opuesta - a la cual la puerta misma se somete constantemente - que tiende a cerrarla y que también en la posición abierta máxima de la puerta, por lo que la fuerza opuesta se ejerce sobre la puerta por medio de un medio de tracción superior y un medio de tracción inferior que se enrollan alrededor de un segundo eje vertical motorizado, ensamblados en el otro lado de la puerta. Este eje motorizado, el cual, de acuerdo con una modalidad preferida, se elabora como un eje con motor eléctrico con un rotor externo y un estator interno, se encuentra en una posición para ejercer sobre el medio de tracción una fuerza capaz de vencer el momento de torsión máximo ejercido sobre el eje alrededor del cual la puerta se dobla y de esta manera cierra la puerta. El motor libera la fuerza aplicada sobre el eje motorizado por el acumulador de fuerza cuando abre la puerta. Durante el movimiento para abrir la puerta se ejerce sobre el eje vertical alrededor del cual se enrolla el medio de tracción un momento de torsión, menor que el mínimo ejercido sobre el eje vertical alrededor del cual se dobla - o se enrolla - la puerta. Por lo tanto, el concepto básico de la invención es que el eje alrededor del cual se dobla (o enrolla) la puerta siempre se somete a un momento de torsión que tiende a mantener la puerta abierta por un acumulador de energía, elaborado preferiblemente como un resorte en serpentín cilindrico o helicoidal y desde el otro lado de la puerta, que es uno de la hoja, la puerta siempre se mantiene jalada por una fuerza equilibrada (a través de dos medios de tracción, uno superior y uno inferior) . De esta' manera, la invención se lleva a la práctica en' sus ventajas de construcción las cuales están completamente disponibles si se anticipan, como se reclama en la reivindicación 7, de manera que la puerta de cabina - se combina con la puerta de entrada de apeadero. Tenemos en mente que el acoplamiento de la puerta de cabina con la puerta de entrada de apeadero actualmente se necesita por razones de seguridad, debido a que esto anticipa de manera imperativa que la puerta de entrada de apeadero únicamente se puede abrir por arrastre, por medio de la puerta de cabina. Esto es con el fin de evitar que la puerta de entrada de apeadero pueda ser abierta inadvertidamente sin que esté presente la cabina. La presente invención por lo tanto, anticipa, en una de sus formas de modalidad particularmente interesantes, que también la puerta de entrada de apeadero sea una puerta que se doble o se enrolle alrededor de un eje vertical durante su movimiento de cierre y apertura y que además la puerta se someta constantemente a una fuerza de tracción que tiende a cerrarla - como se anticipa por las prescripciones respecto a seguridad. Dicha fuerza de tracción debe vencer la fuerza de tracción ejercida sobre la puerta, en la dirección opuesta, por la puerta de cabina durante su movimiento de apertura. La construcción de la puerta de entrada de apeadero proviene de una de la puerta de cabina, con la diferencia única de que no presenta un eje vertical motorizado como la motorización de puerta de entrada de apeadero, como se menciona en lo anterior, que se lleva a cabo por arrastre, por medio de la puerta de cabina. Otro propósito de la presente invención es proporcionar una puerta para elevadores que reagrupa la totalidad de los requerimientos buscados para una puerta innovadora y eficaz: una dimensión general pequeña lateralmente a la cabina del elevador y por lo tanto una puerta flexible que permite ser enrollada alrededor de un eje vertical, que sea ignífuga con el fin de satisfacer las regulaciones estrictas respecto a protección contra incendios, actualmente en vigor, que tenga suficiente resistencia mecánica cuando sea tensionada en su centro, por una fuerza horizontal definida y que no exceda la deformación elástica máxima ("combado") permisible, que sea de apariencia agradable y por lo tanto que satisfaga los requerimientos estéticos requeridos definidos por las tendencias de la arquitectura actual. Los objetivos mencionados antes se pueden obtener por medio de una puerta de elevador que se dobla alrededor de un eje vertical de conformidad con las características de las reivindicaciones dependientes . Contiene las medidas fundamentales para llevar a cabo una puerta resistente al fuego, las cuales sean herméticas al aire o al fuego o que resistan al fuego por un tiempo mínimo definido por las - leyes y regulaciones en vigor (que pueda variar en realidad y que varíe de un país a otro) . Tales medidas son la rigidez alrededor de un eje horizontal imaginario y el doblado alrededor de cualquier eje vertical con el fin de permitir producir el enrollado de la puerta alrededor de un eje vertical, con un radio (r) de doblado mínimo que sea menor que la décima parte del espesor (d) de la puerta. Respecto a la rigidez de la puerta alrededor de cualquier eje horizontal en algunos países existe una regla de que la deformación máxima permisible de la puerta (su "combado"), si se tensiona, como se menciona en lo anterior con una fuerza de 30 kg sea de 15 milímetros. Tal rigidez puede ser alterada, como se explicará con la ayuda de diversas soluciones preferidas, de diferentes maneras, pero todas disponibles para una persona experta en la técnica quien podrá seleccionar la solución técnica más apropiada en relación a las condiciones específicas. Otras características de la invención se describirán mejor en algunas modalidades preferidas con las figuras relativas anexas. Estas muestran: figura 1: una puerta de cabina, de acuerdo con la invención, en una sección a lo largo de una planta horizontal, en su estado abierto, en una representación esquemática para mostrar los elementos básicos que la - constituyen, figura 2 : la misma representación esquemática de la figura 1, pero con la puerta cerrada, figura 3 : una representación esquemática en una perspectiva de los elementos esenciales de la puerta de la invención, figura 3a-3f: diversas formas inventivas de la puerta de elevador con diferentes tipos de construcción, los cuales están representados en sección y en una manera esquemática pura, figuras 4a y 4b: la puerta de acuerdo con la invención que se muestra en su armazón como una unidad de construcción, en la figura 4a en un estado cerrado y en la figura 4b en un estado abierto, - figura 5:- detalles de construcción de los elementos esenciales de la puerta, en una vista agrandada, figura 6 : representación similar a la de la figura 5, pero en donde también se acopla una puerta de entrada de apeadero con la puerta de cabina que se representa en una posición semiabierta, la figura 7 es una vista general de un elevador que se encuentra sobre un piso con las puertas abiertas. Antes de describir con mayor detalle la invención con el soporte de algunas modalidades, deseamos enfatizar dos puntos de naturaleza general . El primero se relaciona al hecho de que la invención se refiera esencialmente sólo en la construcción de la puerta de cabina, incluso si sabemos que las razones de seguridad imponen que la puerta de cabina siempre esté acoplada, en los puntos de soporte, con la puerta de entrada de apeadero y que en realidad constituye un elemento impulsor acoplado mecánicamente de la puerta de entrada de apeadero que únicamente se puede abrir por arrastre, por medio de la puerta de cabina. No obstante, las ventajas proporcionadas por la invención respecto a la posibilidad de adaptar la puerta de cabina como una unidad preensamblada que se va a aplicar a la cabina, ventajas que se deben esencialmente a la posibilidad de enrollado de la puerta alrededor de un eje y a su motorización por medio de un segundo eje motor incorporado en el eje mismo, en general se pueden aplicar a cualquier tipo de puerta de entrada de apeadero ya conocida, por ejemplo también una puerta con un obturador rígido. Es cierto que si también la puerta de entrada de apeadero se elabora similar a la de la cabina - es decir, que se pliegue alrededor de un eje - se pueden obtener otras ventajas por la aplicación de la presente invención debido a que es posible llevar a cabo una construcción total del elevador, lo que se simplifica en gran medida y que tiene una dimensión general reducida, dado que estas características después se aplican también a la puerta de entrada de apeadero. Esta posibilidad, prevista en la reivindicación 7, de manera segura es una modalidad preferida de la invención pero no es constitutiva de ninguna manera de la única solución posible . El segundo punto que deseamos mencionar es aquel relacionado con las fuerzas que ' se ejercen en el lugar. La invención, en su aplicación más sencilla es una puerta de cabina así como su versión combinada - .de acuerdo con la reivindicación 7 - como una puerta de cabina acoplada a una puerta de entrada de apeadero, que presenta por lo menos dos acumuladores de energía (habitualmente dos resortes) que operan en oposición. En la solución preferida de la reivindicación 7, los acumuladores de energía son incluso cuatro los cuales evidentemente se deben seleccionar apropiadamente con el fin de satisfacer en particular las regulaciones legales precisas respecto a las fuerzas mínimas y máximas para operar las puertas en caso de una interrupción de suministro eléctrico, etc. Por lo tanto, esto requiere un estudio específico acerca de las características elásticas de los resortes solos, las cuales se deben tomar en consideración como acumuladores de energía (o de los contrapesos simples, que respectivamente frenan, si los momentos de torsión necesarios para operar la puerta o las puertas se materializan por medio de pesos o frenos, como se describe en lo siguiente) . Las fuerzas dependen de muchos factores tales como el tamaño y el peso de la puerta, la fricción, etc., que deben tomarse en consideración además de las regulaciones legales mencionadas. No es una tarea de la presente descripción, ni desea que así suceda, el proporcionar ciertos valores de los momentos de torsión que deben actuar sobre los ejes verticales diferentes que constituyen los elementos impulsores de la puerta única o de las dos puertas. De hecho, estas fuerzas se calculan cada vez, tomando en consideración las condiciones específicas de aplicación de la invención, las cuales están disponibles para una persona experta en la técnica. A partir de tales cálculos se obtienen las características de los resortes que se deben utilizar, que son de tipo de serpentín cilindrico o tipo de serpentín helicoidal o de algunos otros tipos que permitirán su tamaño más apropiado en relación a las necesidades. Establecido en lo anterior, ahora desea os realizar una descripción más detallada de algunas modalidades de la presente invención. En las figuras 1 y 2 están representados los elementos esenciales de la puerta de cabina de la invención, la primera con la puerta abierta y la segunda - con la puerta cerrada en una sección basada en una planta horizontal . El bastidor de la puerta está indicado sistemáticamente con el número 1, el cual se observa mejor en las figuras 4a y 4b y está elaborado de un armazón rectangular que encierra a la puerta completa. La puerta es guiada por medio de guías 3, 2 (véanse las figuras 4a, 4b) a lo largo de las partes superior e inferior. La puerta misma es el tipo que se dobla alrededor de un eje 4 vertical (véanse las figuras 1, 2 y 3) . Deseamos especificar de antemano aquí que, con el fin de llevar a cabo la presente invención, únicamente es suficiente que la puerta se doble, o se enrolle respectivamente, alrededor de un eje vertical lo cual no requiere un sello absoluto hermético al fuego, de manera que la puerta se puede elaborar de "tableros paralelos" que pueden tomarse en cuenta con el fin de producir la presente invención. El eje vertical 4 es sujeto de invención a la acción de un primer acumulador 5 de energía, indicado en las figuras 1 y 2 y de manera simbólica por los puntos del eje mismo. El acumulador 5 de energía ejerce un momento de torsión suficientemente alto sobre el eje 4 con el fin de mantener la puerta completamente abierta, venciendo una fuerza opuesta que tiende a cerrar la puerta. La- fuerza opuesta es necesaria dado que es importante que la puerta, en cualquier situación (abierta, semiabierta o cerrada) , siempre esté energizada. De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, el acumulador 5 de energía que actúa sobre el eje 4 es un resorte de serpentín cilindrico o un resorte de serpentín helicoidal que se puede incorporar preferiblemente dentro del mismo eje, el cual debe ser, en dicha situación hueco. Se muestra una construcción similar de un eje hueco con un resorte de serpentín cilindrico, únicamente como un ejemplo, en la figura 5. De cualquier manera, es un elemento constructivo conocido por las personas expertas en la técnica. De acuerdo con una característica fundamental adicional de la invención, se anticipa que la fuerza opuesta mencionada antes - que mantiene la puerta de la cabina del elevador jalada constantemente - se aplica a la puerta misma por medio de un medio 6 de tracción superior y un medio 7 de tracción inferior. El medio 6, 7 de tracción se enrolla alrededor de un segundo eje 8 vertical motorizado. Sobre el eje 8 actúa un momento de torsión, ejercido por un segundo acumulador 10 de energía, por ejemplo un resorte de serpentín. Dentro del eje 8 se coloca un motor 18 eléctrico. El eje 8 vertical, el cual se encuentra en el lado opuesto de la puerta de cabina en relación al eje 4 vertical de esta manera se acopla con un motor 18 eléctrico que está en una posición de ejercer sobre los medios 6, 7 de tracción una fuerza que puede superar el momento de torsión máximo ejercido sobre el eje 4 alrededor del cual la puerta se dobla y por lo tanto cierra la puerta. El momento ejercido por el acumulador 5 de energía sobre el eje 4 de hecho será máximo cuando la puerta se cierre completamente, dado que, por ejemplo, el resorte que constituye el acumulador 5 de energía después se jalará al máximo. Si el acumulador 5 de energía tiene la forma de un contrapeso, el momento de torsión ejercido sobre el eje 4 por el acumulador de energía será siempre constante. El motor que actúa sobre el eje 8 vertical por lo tanto sirve únicamente para abrir o cerrar la puerta y su función permanecerá igual también en el caso (representado en las figuras 6, 7, 8 y el objeto de las reivindicaciones independientes 7 y 8) en el cual la puerta de la cabina se acopla con la puerta de entrada de apeadero y se abre esta por jalado. Cuando la puerta de cabina se cierra completamente, se bloquea mecánicamente por medio de un mecanismo 9 de bloqueo apropiado, tal como por ejemplo un cerrojo, indicado en la figura 2, únicamente de una manera simbólica. Después de que el motor impulsor se puede desactivar y la puerta permanece cerrada y jalada bajo la acción del acumulador de energía que actúa sobre el eje 4. De esta manera, las fuerzas descritas en juego pueden trabajar adecuadamente, una tercera condición que constituye por lo tanto la tercera característica fundamental de la presente invención debe entonces satisfacerse . Se anticipa que durante el movimiento de apertura de la puerta, se ejerce un momento de torsión, menor que el mínimo que se ejerce sobre el eje 4 vertical alrededor del cual la puerta se dobla cuando la puerta se abre completamente, por el acumulador de energía respectivo sobre el eje 8 vertical alrededor del cual se enrollan los medios 6 y 7 de tracción. Únicamente de esta "manera la puerta permanecerá completamente abierta y pese a la acción de tensión ejercida en cada posición sobre la puerta sobre el medio 6 y 7 de tracción. Aquí, también deseamos especificar que, si en vez del resorte se utilizan contrapesos como acumuladores de energía, los momentos mencionados permanecerán esencialmente constantes, es decir, el momento mínimo y el momento máximo tendrán la misma entidad. Esto no modifica de manera alguna los conceptos básicos sobre los cuales se basa la presente invención. De acuerdo con una modalidad preferida adicional alternativa de la invención se anticipa que el motor 18 eléctrico impulsor del segundo eje 8 vertical alrededor del cual se enrollan los medios 6, 7 de tracción, se incorpora dentro del eje 8 vertical mismo, el cual, en tal circunstancia es un eje hueco y está elaborado con un estator interno y un rotor externo . La ventaja de esta solución es obvia y es intrínseca en las características del motor interconstruido que permite la realización de una puerta compacta y completamente preensamblada. Ya hemos mencionado que, con el fin de ejercer el momento de torsión sobre el eje 8 vertical alrededor del cual los medios 6, 7 de tracción se enrollan durante el movimiento del cierre de puerta, esto se puede generar favorablemente por un resorte en serpentín cilindrico o helicoidal (indicado como un ejemplo con el número de referencia 10 en la figura 5) que actúa directamente sobre el eje 8. Esta solución es mecánicamente elegante, permite la incorporación completa del acumulador de energía dentro del eje 8 y también tiene la ventaja de asegurar una uniformidad considerable de solución con los otros acumuladores de energía previstos para los otros ejes (esto aparecerá mejor a partir de la descripción de la forma de aplicación más común de la invención, representada en las figuras 6 y 7 y que es el objeto de la reivindicación 7) . No obstante, esta modalidad no es únicamente la deseable. En realidad, debemos tener en mente que, durante la apertura de la puerta, la única función verificable del acumulador de energía que actúa sobre el eje 8 vertical de enrollado de los medios 6, 7 de tracción es el de el frenado de la puerta, de manera que siempre genera tensión en la puerta misma. Este efecto de frenado de la puerta, de acuerdo con una forma de modalidad preferida adicional de la invención, se puede generar mediante la acción de un freno mecánico o un freno eléctrico, (no mostrado) que actúa sobre el eje 8 directamente o por medio de un motor eléctrico impulsor del eje 8, es decir,, de la puerta de cabina del elevador. Una persona experta en la técnica sabe la manera en cómo producir un freno impulsado mecánica o eléctricamente similar, de manera que no necesite gastar más tiempo observando más detalles. En la figura 5, la cual muestra los detalles de construcción de los elementos esenciales de la puerta en una vista agrandada - en la cual las relaciones de proporción se han modificado intencionalmente de manera que se mejore la claridad de representación, también vemos que la puerta se puede elaborar de láminas verticales únicas mutuamente conectadas "como bisagra" . Una característica algunas veces necesaria es el hecho de que la puerta debe ser "ignífuga" es decir, que debe tener las características necesarias de cierre hermético al aire, es decir, en la práctica, debe 7 - elaborarse de una superficie continua única sin orificios, pasajes, fisuras, etc., y que se elabore de un material pirorresistente (metal o plástico pirorresistente, etc.), de manera que satisfaga las normas relativas presentes en cada país. Tales normas varían de un país a otro, pero son conocidas por las personas expertas en la técnica quienes de esta manera saben cuáles son los medios de puertas ignífugas (concepto relacionado también con el tiempo de resistencia de la puerta contra el fuego y el ataque de humo) y se encuentra en una posición de seleccionar los materiales más apropiados, mezclas de ateriales respectivamente, con el fin de construir una puerta ignífuga que también se doble alrededor de un eje vertical. La presente invención se enfoca también en las propiedades mecánicas que debe poseer una puerta similar para ser utilizada como fuerza de elevador y como un resultado obtener las ventajas mencionadas antes que puede ofrecer una puerta similar en el campo de elevador. Por lo tanto, se anticipa que la puerta es suficientemente rígida alrededor de cualquier eje horizontal de manera que satisfaga los reglamentos legales los cuales ya han sido mencionados - en cuanto a deformabilidad máxima para doblado permisible - si se tensiona en su centro, en estado cerrado, con una fuerza horizontal requerida a partir de la norma. Por lo tanto, la' - - puerta debe ser rígida en relación a su plano vertical con el fin de no exceder el "combado" máximo permisible. Esta provisión legal se realiza con el fin de evitar que, en caso de llenado excesivo de la cabina o si una persona en sí misma se recarga de manera pesada contra la puerta interior, esta puerta no se dobla excesivamente hacia fuera y perjudique la funcionalidad del elevador. Además, se anticipa que la puerta debe doblarse lo suficiente alrededor de cualquier eje vertical con el fin de ser capaces de que se doble con un radio r de. doblado (véase la figura 2) diez veces menor que el espesor de ' la puerta indicado con d en las figuras desde 3a a 3f. Aquí, especificamos que la anchura d indicamos que el espesor total de la puerta, es decir, el espesor máximo medido sobre las nervaduras eventuales o los elementos de refuerzo. Esta segunda provisión proporciona por lo tanto una indicación precisa acerca del radio del eje 4 de laminado y de la desviación de la puerta . Las características de la puerta de elevador de la invención por lo tanto el pliegue máximo alrededor de cualquier eje vertical y la resistencia máxima al doblado con respecto a cualquier eje horizontal, en donde esta última característica está unida a las provisiones legales mientras que la primera constituye una selección libre del inventor y está unida a las condiciones de construcción que deben garantizarse con el fin de poder beneficiarse de las ventajas que se anticipan por la invención. De acuerdo con una primera modalidad representada en las figuras 3b y 3c, se anticipa que la superficie continua de la puerta se elabore de una lámina única de un material pirorresistente, reforzado en por lo menos uno de sus lados (en las figuras 3b y 3c, por ejemplo reforzada únicamente en el lado superior de la figura) por medio de barras verticales distribuidas a una distancia mutua entre sí y fijadas sólidamente a la lámina 39 a lo largo de toda su longitud. Debe especificarse que cuando aquí " se hablan acerca de "barras verticales" se quiere significar que estas barras 310 se encuentran en esta posición cuando la puerta correspondiente se coloca en el elevador en una posición de trabajo. Claramente, si la lámina de material pirorresistente (sencilla o compuesta, elaborada por ejemplo como una interposición de capas de materiales múltiples) en sí misma ya tiene resistencia a doblado suficiente en el sentido de que no necesita (como se muestra, por ejemplo en la figura 3a) estar equipada con refuerzo alguno por medio de barras verticales u otros elementos de refuerzo, también mantiene las propiedades de plegado necesarias para satisfacer las condiciones solicitadas por las reivindicaciones. No obstante, no es fácil equilibrar la rigidez respecto a los ejes horizontales y el doblado respecto a los ejes verticales sin proporcionar ciertas medidas de refuerzo, como se anticipa por las soluciones de las figuras 3b-3f . De acuerdo con una solución alternativa en la figura 3b, se anticipa que las barras 310 tengan una forma en sección cilindrica. Esta forma es ideal, dado que permite el doblado de la puerta en el punto de enrollado de desviación, en la práctica sobre la totalidad de la dimensión de la superficie (que no sería el caso si las barras 310 tuvieran, como un ejemplo, una sección rectangular o si se fijaran de manera sólida a la lámina del material pirorresistente a lo largo de uno de sus lados) . Otra modalidad de la invención está representada en las figuras 3f y 3e, en base en la cual se produce una superficie continua de una lámina 39' única, respectivamente 39" que presenta, a distancias mutuas regulares, nervaduras 311 verticales que se obtienen por medio de conformación por prensado de la lámina en un troquel (caso de las nervaduras 311 de las figuras 31) o por medio de una deformación local de la' lámina 39" (caso de las nervaduras 311 de la figura 3e) . De acuerdo con otra modalidad de la invención se anticipa que la superficie continua ignífuga, es decir, la lámina de material pirorresistente, se elabora de una lámina metálica, preferiblemente de acero inoxidable con un espesor comprendido entre 0.2 y 1 milímetros, de manera preferible 0.3 milímetros. Esta modalidad particular es particularmente adecuada con el fin de materializar las soluciones que se muestran en las figuras 3c y 3e. Las ventajas relacionadas con el uso de una lámina delgada de una lámina metálica y en particular acero inoxidable, son más que evidentes (pirorresistencia, un coeficiente de elasticidad elevado, etc.). Tales soluciones requieren, en cualquier caso, el uso de refuerzos verticales apropiados como se ha descrito previamente. De acuerdo con otra modalidad preferida, que se representa esquemáticamente en la figura 3a, se anticipa que la superficie continua ignífuga se elabore de' una lámina de material 39 plástico pirorresistente, con un espesor comprendido entre 2 y 10 milímetros, preferiblemente 3 milímetros. El problema de tal material plástico pirorresistente, del cual hoy en día se comercializan muchos tipos con nombres y marcas diferentes, es. uno que presenta una resistencia al doblado que, como se desea por la presente invención debe ser elevada alrededor del eje horizontal cuando la puerta se ensambla en el elevador. Con el fin de palear con esta posible desventaja de la lámina delgada de material plástico pirorresistente, otra modalidad de la invención, representada en la figura 3d, anticipa que la misma está reforzada por medio de incrustación en su masa de barras de refuerzo que se proporcionan con un coeficiente de elasticidad alto, separadas uniformemente entre sí y que, después del ensamblado de la puerta en la cabina de elevador, tomarán una posición vertical . Otra modalidad, la cual tiene la ventaja de permitir obtener la reducción máxima de la dimensión general lateralmente a la cabina del elevador, anticipa que el radio r de doblado está comprendido entre 33 y 20 centímetros . La puerta de elevador plegable favorablemente se puede elaborar como una puerta que se enrolla o una puerta que se bobina alrededor de un eje 4 vertical (figuras 1 y 2) colocado en el lado de apertura de la puerta o también que la puerta se doble a 90° de su lado de apertura, como se muestra en la puerta 11 de entrada de apeadero de la figura 6 es guiada por medio de guías 2 , 3 superior e inferior, las cuales son rectas después de dicho doblado. En este segundo caso, el manejo de la puerta externa preferiblemente se llevará a cabo vía arrastre por medio de la puerta de cabina correspondiente mientras que en el caso de enrollado de la puerta, el manejo de la puerta preferiblemente se llevará a cabo individualmente, motorizando el eje 4 ó 12 de enrollado correspondiente. Estos problemas de motorización son bien conocidos por una persona experta en la técnica y actualmente se resuelven principalmente por medio de un impulsor de cadena o un engranaje dentado. Otra modalidad preferida anticipa que la superficie continua ignífuga, respectivamente la lámina de material pirorresistente esté texturizada sobre su lado interno de manera que mejore la apariencia estética, como se menciona también por la solicitud de patente previa JP-2000-130051. Otra modalidad preferida anticipa que la superficie continua ignífuga, respectivamente la lámina de material 39 pirorresistente se proporcione con una capa aislante acústica. El sentido de esta alternativa es evidente: reducir el ruido que surja de abrir y cerrar la puerta y posiblemente debido a las posibles vibraciones que puedan aparecer durante el golpe del elevador. Esta solución debe de observarse en la construcción, dentro de la esfera mencionada de antemano de la selección de las láminas multiestratificadas de material pirorresistente y por lo tanto se toma en consideración en este contexto. Las ventajas son, más allá de la reducción de la dimensión general del cumplimiento de las provisiones legales de protección contra incendios que ya se han mencionado, se relacionan también con una simplicidad relevante de la construcción de la puerta, gracias a la posibilidad de moverla directamente a través de la manipulación del eje de enrollado o bobinado y de su estabilidad. Finalmente, no deseamos olvidar la apariencia estética, gracias a la cual el tipo de puerta plegable para elevador es adecuada para cualquier tipo de arquitectura tanto tradicional como innovadora. De acuerdo con otra forma de modalidad preferida de la invención, mencionada en lo anterior y' que está presentada en las figuras 6 y 7, la puerta de cabina se puede acoplar, en los puntos de detención de elevador, con la puerta de entrada de apeadero de acuerdo con las provisiones legales. En la figura 6, los mismos elementos de las figuras 1 a 5 están indicados con los mismos números de referencia y no se mencionan más . La puerta 11 de entrada de apeadero es también una puerta que se dobla o se enrolla alrededor de un eje 12 vertical durante su movimiento de cierre o apertura. Además (de acuerdo con las leyes específicas y las regulaciones que se anticipan) , la puerta 11 de entrada de apeadero se arrastra mecánicamente por la puerta de cabina durante su apertura. Esta puerta de cabina está equipada con un elemento 13 de arrastre el cual tiene la forma de un - cerrojo de arrastre y un contragancho 14 fijos en la extremidad de la puerta 11 de entrada de apeadero. Además, la puerta 11 de entrada de apeadero muestra el eje 12 vertical alrededor del cual se dobla - o se pliega - en el mismo lado en el cual la puerta de cabina tiene el eje 4 vertical alrededor del cual se dobla o se enrolla (en la figura siempre se muestra un eje de enrollado, pero la invención también puede ser aplicada de manera más o menos adecuada si los ejes 4 y 12 son los "únicos" ejes de doblado de 90° de la puerta) . De manera que la invención puede ser utilizada ' para puertas de cabina acopladas con puertas de entrada de apeadero, lo cual es necesario claramente e indispensable de manera que se satisfagan ciertas condiciones generales: - la puerta 11 de entrada de apeadero debe someterse constantemente a una fuerza de tracción que tienda a cerrarla y que debe vencerse por la fuerza de tracción ejercida sobre la misma, en dirección opuesta, por medio de arrastre, mediante la puerta de cabina durante su movimiento de apertura. En la puerta 11 de entrada de apeadero por lo tanto se somete a la fuerza de tracción ejercida desde los dos medios de tracción, uno superior 15 y uno inferior 16, en donde ambos medios de tracción se enrollan alrededor de un segundo eje 17 vertical de la puerta 11 de entrada de apeadero sobre el cual se ejerce un' momento de torsión por medio de un acumulador de energía (no mostrado, pero completamente similar en construcción, si no en forma, al que actúa sobre el eje 8 de la puerta de cabina) . De acuerdo con una modalidad preferida para la ejecución de la invención, de acuerdo con la figura 6, se anticipa que el acumulador de energía el cual ejerce el momento de torsión sobre el eje 17 vertical alrededor del cual los medios 15, 16 de tracción de la puerta 11 de entrada de apeadero se enrollan, también se fabrican - como en el caso de los acumuladores de energía para los otros ejes 4, 8 o 12 - como un resorte en serpentín cilindrico o helicoidal. Dado que el eje 17 vertical no está motorizado, no será posible anticipar aquí un freno como una alternativa a un resorte, mientras que es posible un contrapeso para la producción del momento de torsión. En la , figura 7 , la cabina de elevador está representada en una vista general por las puertas abiertas de manera que muestran la estructura de transporte completa sin las guías verticales y los elementos de soporte necesarios . Como ya se ha mencionado aquí en lo anterior, las características de los diferentes acumuladores de energía que se pueden tomar en consideración para la realización de la puerta de cabina de elevador, particularmente en su combinación con la puerta de entrada de apeadero, se deben seleccionar de manera que sean capaces de satisfacer los requerimientos legales en relación a los esfuerzos mínimos y máximos para que una persona abra las puertas desde el interior o desde el exterior en caso de suspensión del suministro de energía. Esto se puede calcular con facilidad por un constructor experto y también se puede materializar fácilmente en la práctica por medio de adopción de los tipos de acumulador de energía disponibles adaptados para cada caso.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Puerta para cabina de elevador que se dobla alrededor de un eje vertical durante su movimiento de apertura o cierre, caracterizado porque el eje vertical alrededor del cual se dobla la puerta se somete a un momento de torsión suficientemente elevado con el fin de mantener la puerta abierta, el momento de torsión se ejerce por un primer acumulador de energía que vence una fuerza opuesta que tiende a cerrarla, la puerta .comprende un medio de tracción superior y un medio de tracción inferior que se enrollan alrededor de un segundo eje vertical sobre el cual actúa un segundo acumulador de energía, el cual tiende a jalar el medio de tracción con el fin de cerrar la puerta, un motor que actúa sobre el eje, y de esta manera el segundo acumulador de energía ejerce preferiblemente una fuerza mayor que el primer acumulador de energía.

2. Puerta para cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 1, caracterizada porque los acumuladores de energía que ejercen sobre el eje vertical el momento de torsión se conforman por resortes de serpentín cilindrico o helicoidal .

3. Puerta para cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 2, caracterizada porque el resorte se incorpora dentro del eje vertical hueco.

4. Puerta para cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el motor impulsor se coloca dentro del eje, que preferiblemente tiene un estator interno y un rotor externo .

5. Puerta para cabina de elevador, que se pliega alrededor de un eje vertical de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la puerta de cabina se acopla en los puntos de detención del elevador, con la puerta de entrada de apeadero de acuerdo con la provisión legal sobre seguridad en vigor en el campo, la puerta de entrada del apeadero también es una puerta que se pliega o que se enrolla alrededor de un eje vertical durante su movimiento de cierre o apertura, la puerta de entrada de apeadero es arrastrada mecánicamente por la puerta de cabina durante su apertura, la puerta de entrada de apeadero presenta el eje vertical alrededor del cual se dobla en el mismo lado en el cual la puerta de cabina tiene el eje vertical alrededor del cual se pliega.

6. Puerta para cabina de elevador que se pliega alrededor de un eje vertical, de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la puerta de entrada de apeadero se somete constantemente a una fuerza de tracción que tiende a cerrarla que debe ser vencida por la fuerza de tracción ejercida sobre la misma en la dirección opuesta y por el arrastre por medio de la puerta de cabina durante su movimiento de apertura, o la fuerza a la cual la puerta de entrada de apeadero se somete constantemente es ejercida por medio de un medio de tracción superior y un medio de tracción inferior, en donde el medio de tracción se enrolla alrededor de un segundo eje vertical de la puerta de entrada de apeadero sobre la cual se ejerce un momento de torsión por medio de un acumulador de energía.

7. Puerta para cabina de elevador, como se describe en una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la puerta se pliega alrededor del eje vertical durante su movimiento de apertura o cierre incluye una superficie continua ignífuga elabora de material pirorresistente, o la puerta es guiada a lo largo de la parte superior y la parte inferior por medio de guías horizontales que determinan su trayectoria de desplazamiento por lo menos a lo largo del alcance de la puerta, o la puerta es suficientemente rígida alrededor de cualquier eje horizontal con el fin de satisfacer las provisiones legales respecto a deformabilidad máxima para doblado permisible si se tensiona en su centro, en el estado cerrado, con una fuerza horizontal requerida y se pliega lo suficiente alrededor de cualquier eje vertical con el fin de ser capaces de doblarse hacia arriba con un radio r de doblado menor que 10 d, d es el espesor de la puerta.

8. Puerta para cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 7, caracterizada porque la superficie continua se elabora de una lámina única de material pirorresistente reforzada por lo menos en uno de sus lados por medio de barras verticales distribuidas en distancias mutuas entre sí y fijadas sólidamente a la lámina a lo largo de su longitud.

9. Puerta para cabina de elevador, como se describe en la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque se elabora una superficie continua de una lámina única que presenta nervaduras verticales a distancias mutuas regulares, que se obtiene por medio de prensado de conformación de la lámina en un troquel o por medio de deformación local de la lámina.

10. Elevador con puerta de cabina, como se describe en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.