COMPOSICIÓN DE REDUCCIÓN DE FRICCIÓN, DESGASTE Y DEGRADACIÓN, TÉRMICAMENTE ESTABLE, PARA EL USO EN SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA ALTAMENTE SOMETIDOS A ESFUERZO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo de la Invención La presente invención se relaciona a composiciones lubricantes. En particular, la presente invención se relaciona a una composición de reducción de fricción, desgaste y degradación, térmicamente estable para uso en sistemas de transmisión de potencia altamente sometidos a esfuerzo . Descripción de la Técnica Relacionada Los vehículos motorizados incluyen un tren de potencia que está comprendido de un motor, una transmisión de ulti-velocidades y un diferencial o impulsión final. La trasmisión de multi-velocidades incrementa el intervalo de operación total del vehículo al permitir al motor operar a través de su intervalo de torque un número de veces . El número de relaciones de velocidad delantera que están disponibles en la trasmisión determina el número de veces que el intervalo de torque del motor se repite. Las trasmisiones automáticas anteriores tuvieron dos intervalos de velocidad. Esto limitó severamente el intervalo de velocidad completo del vehículo y por lo tanto requirió un motor relativamente grande que podría producir un intervalo de velocidad y torque
amplio. Esto dio por resultado el desgaste y rotura del motor incrementado y redujo la eficiencia del motor. Por lo tanto, las trasmisiones de cambios manuales fueron las más populares para utilizarlas en vehículos automotores. Con la llegada de las trasmisiones automáticas de tres y cuatro velocidades, la 'transmisión de cambios automáticos (engrane planetario) se incrementó en popularidad. Estas trasmisiones mejoraron el desempeño de operación y la economía del co bus.tible del vehículo. El número incrementado de las relaciones de velocidad reduce el tamaño de etapa entre las relaciones y por lo tanto mejora la calidad de desplazamiento de la trasmisión al hacer los intercambios de relación sustancialmente imperceptibles al operador bajo aceleración normal del vehículo. Las trasmisiones automáticas comprenden un sin número de partes mecánicas que operan en tolerancias cercanas. Las trasmisiones automáticas típicamente requieren fluido para transmisión a fin de funcionar apropiadamente. El propósito del fluido para transmisión es lubricar estas partes de ajuste apretado para reducir el desgaste y mantener las temperaturas abajo que son un resultado de la fricción. Lograr esta función es complicado por las temperaturas y presiones cambiantes bajo las cuales la transmisión es operada. Los fluidos de transmisión son fluidos multifuncionales complejos que sirven para controlar la
disipación de calor, protección al desgaste, lubricación, inhibición de espuma y calidad de cambios. Típicamente, se utilizan diferentes tipos de fluidos de transmisión automática dependiendo del diseño y severidad de aplicación. Generalmente, los fluidos de transmisión se diseñan para cumplir los requerimientos específicos del fabricante. Los camiones de entregas y/o flotas de carros son inusualmente duros en las transmisiones. Las fórmulas de fluido para transmisión automática actuales dirigen las. necesidades de la transmisión automática principalmente de vehículos de automotores de pasajeros. Los camiones de servicio medio como vehículos de entrega postal tienen transmisiones que se someten a la detención y arranque constante de vehículos pesadamente cargados y una preponderancia del uso del engrane de baja velocidad y el desplazamiento por milla manejado en comparación al uso normal . Esto crea un medio ambiente de lubricación para la falla temprana de la transmisión debido al alto calentamiento y desgaste friccional que causa la descomposición térmica del fluido y la pérdida de ' la protección contra el desgaste adecuado. Esta invención crea un fluido térmicamente estable para aplicaciones de temperaturas altas con volatilidad más baja que crea la estabilización de fluido, propiedades de lubricación incrementadas, índice de viscosidad natural alto para la lubricación hidrolítica consistente acoplada con la
resistencia mejorada para la degradación del esfuerzo cortante baja y alta. Los fluidos de transmisión de la presente invención demuestran mejor resistencia de película para la lubricación extendida a lo largo con el desempeño excelente de mantenimiento en condiciones climáticas de temperatura baja y alta. Las actividades de arranque y alto constantes y rápidas en engranes de baja velocidad acopladas con una amplia variedad de condiciones climáticas conduce a la descomposición del fluido para transmisión automática. Este tipo de uso severo y descomposición subsecuente del fluido dará por resultado la falla prematura de la transmisión. Así, es un objetivo de esta invención crear una composición de fluido para transmisión única para dirigir los requerimientos de lubricación específicos de las transmisiones automáticas altamente sometidas a esfuerzo. Además, esta invención se diseña para el desempeño bajo condiciones extremas y para prolongar o extender la vida de las transmisiones automáticas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Una modalidad de la invención es un fluido para transmisión único para transmisiones automáticas altamente sometidas a esfuerzo. Otra odalidad de la invención es un fluido para transmisión automática, térmicamente estable, mejorado con
propiedades fricciónales aumentadas para reducir el desgaste mecánico en transmisiones pesadamente cargadas. Una modalidad adicional de la invención es un fluido para transmisión que comprende un éster de poliol C8/C10 TMP específico, un modificador de fricción que contiene amida única, un mejorador de índice de viscosidad (VI) un inhibidor de corrosión, un antioxidante, dispersantes, un mejorador de flujo de aceite lubricante, agentes antiespumante y aditivos antidesgaste. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La Figura 1 ilustra un cambio de presión/temperatura de línea típico durante un ciclo. La Figura 2 muestra la respuesta de la pérdida de viscosidad permanente de los dos fluidos para transmisión automática utilizados en estas pruebas. La Figura 3 muestra la consistencia de presión de línea durante la operación sobre el período de prueba para la prueba de dinamómetro ATC #3. La Figura 4 muestra la consistencia de presión de línea durante la operación sobre el período de prueba para la prueba de dinamómetro Jasper 4. La Figura 5 muestra la generación de plomo a partir del desgaste que lleva babbit con ciclos de prueba. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Por simplicidad y propósitos ilustrativos, los
principios de la presente invención se describen por referencia a varias modalidades ejemplares de la misma. Aunque las modalidades preferidas de la invención se divulgan particularmente en la presente, uno de habilidad ordinaria en la técnica reconocerá fácilmente que los mismos principios son igualmente aplicables a, y se pueden involucrar en otras composiciones y métodos, y que cualquier variación tal estaría dentro de tales modificaciones que no parten del alcance de la presente invención. Antes de explicar las modalidades divulgadas de la presente invención en detalle, va a ser entendido que la invención no se limita en su aplicación a los detalles de cualquier modalidad particular mostrada, puesto que por supuesto la invención es capaz de otras modalidades. La terminología utilizada en la presente es para el propósito de descripción y no de limitación. Además, aunque ciertos métodos se describen con referencia a ciertas etapas que se presentan en la presente en cierto orden, en muchos casos, estas etapas se pueden realizar en cualquier orden como puede ser apreciado por un experto en la técnica, y los métodos no se limitan al arreglo particular de las etapas divulgadas en la presente. Ha sido determinado por mucho tiempo que ciertas transmisiones automáticas, por ejemplo, aquellas encontradas en vehículos de entregas, son altamente sometidas a esfuerzo debido al rápido arranque y detención. Este esfuerzo se
agrava por el uso constante del primero y segundo engrane. Este tipo de uso crea condiciones de calentamiento y desgaste anormales que requiere un fluido para transmisión automática con resistencia superior a las características de descomposición térmica y lubricación aumentada. Esta invención se desarrolló para dirigir estas deficiencias en fluidos para transmisión automática normales además de mantener y/o mejorar la modificación de fricción (es decir calidad de cambio), desempeño a temperatura baja, compatibilidad de sello, antidesgaste, antiespu antente y solubilidad de fluido completa. La composición de esta invención se dirige a todas estas deficiencias de desempeño típicas de fluidos para transmisión automotriz al acoplar una composición única de lo siguiente: Un éster de poliol C8/C10 TMP específico Modificador de fricción que contiene amida único Mejorador de VI Inhibidor de corrosión Antioxidante Inhibidor de corrosión Dispersantes Mejorador de flujo de aceite lubricante Agentes antiespumantentes Aditivo antidesgaste Ejemplo 1
Una modalidad de la presente invención comprende el fluido de transmisión automática único para trasmisiones automáticas altamente sometidas a esfuerzo. Tal fluido para transmisión automática podría tener los siguientes componentes :
Uno de habilidad en la técnica reconocerá que los componentes anteriores se pueden reemplazar por componentes sustitutos o equivalentes. Por ejemplo, otros aceites sintéticos que podrían ser utilizados incluyen, pero no se limitan a diésteres, esteres complejos o una olefina de poli alcohol. Uno de habilidad en la técnica reconocería
adicionalmente que los cambios en las relaciones de los componentes podría afectar la solubilidad del fluido, las características de reducción friccional del fluido, características espumantes, características de flujo especialmente en temperatura baja, oxidación, características de desgaste, características de transferencia de calor y la propensidad del fluido al degrado térmico. Ejemplo 2 El fluido para transmisión automática de la presente invención se probó a través de pruebas de dinamómetro de dos trasmisiones automáticas. Las dos pruebas de transmisión se identificaron como ATC #3, utilizando un fluido para transmisión automática de acuerdo con la presente invención, y JASPER #4 utilizando Dexron III ATF un fluido para transmisión automática comercial de alta calidad especificado bajo la marca registrada y número de registro General Motors Dexron. La evaluación de los datos de prueba de la transmisión automática claramente indica el desempeño y durabilidad mejorada del fluido para transmisión de la presente invención. Las pruebas de transmisión automática de dinamómetro de designaron para probar las dos trasmisiones competitivas en un ciclo repetitivo que refleja el uso por el cual las transmisiones serían puestas en un servicio de alto y marcha especial. Este servicio involucra el cambio
frecuente entre el primero y segundo engrane en la velocidad y torque del motor relativamente alto. Un ciclo de presión/temperatura de línea típico tomado del dato obtenido temprano en la prueba de la transmisión ATC#3/ATF se muestra en la Figura 1. Un ciclo involucra dos ajustes relativamente rápidos de cambios de engrane del primero al segundo engrane con una breve pausa entre el primero y segundo ajuste de los cambios. La temperatura mostrada se tomó del fluido que fluye fuera de la transmisión al enfriador y, como es evidente, alcanza arriba de 148.8°C (300°F) co o un resultado de este ciclo. Esto se considera una prueba rigurosa de tanto la transmisión automática como su fluido. Una de las propiedades importantes de un fluido para transmisión automática es la viscosidad y su mantenimiento de la operación de la transmisión.
Frecuentemente, los mejoradores del índice de viscosidad
(Mejoradores de VI) , los polímeros solubles en aceite, muy extensos, se mezclan en la extracción base en pequeñas cantidades para dar mejores características de viscosidad-temperatura al fluido para transmisión automática. Desafortunadamente, estas macromoléculas se someten a la pérdida de viscosidad temporal en las proporciones de esfuerzo cortante altas encontradas en la transmisión y también la pérdida de viscosidad permanente como una
consecuencia de que se rompen bajo condiciones de lubricación limites tal como en engranes. La Figura 2 muestra la respuesta de la pérdida de viscosidad permanente de los dos fluidos para transmisión automática utilizados en estas pruebas . La Figura 2 muestra que el fluido para transmisión automática Jasper #4 pierde viscosidad muy rápidamente al principio pero como las macromoléculas de su mejorador de VI se separan, menos y menos se dejan y la degradación disminuye de alguna manera. En el caso del ATC #3, hay más pocas macromoléculas necesarias para el fluido para transmisión automática de la presente invención y el material muestra mucho menos degradación de esfuerzo cortante inicial y también menos degradación continua. El siguiente análisis de los datos generados por las pruebas del dinamómetro compara directamente el desempeño de las dos transmisiones y sus fluidos en diversos criterios importantes : 1. La consistencia de los datos generados por el número de -ciclos sobre el período de la prueba. 2. Control de la función de la transmisión como consecuencia de la degradación de la transmisión y/o fluido, y, mucho más importante 3. Desgaste y durabilidad resultante de la transmisión. Como es previamente mencionado, las dos pruebas
de transmisión se identifican como ATC #3, utilizando un fluido para transmisión automática de acuerdo con la presente invención, y JASPER #4 utilizando Dexron III ?TF. La consistencia de la operación de la transmisión y la habilidad del fluido para transmisión automática para mantener sus propiedades de modificación de viscosidad y fricción son críticas a la suavidad de operación y la vida de la transmisión. La Figura 3 muestra la consistencia del mantenimiento de la presión de línea durante la operación sobre el periodo de prueba para la prueba de dinamómetro ATC #3. Sobre casi 1000 ciclos las curvas de presión son virtualmente indistinguibles. La Figura 3 muestra los mismos datos para la segunda transmisión, Jasper #4. En este caso, los datos son marcadamente inconsistentes indicando el control errático de los servomecanismos y acoplamiento de los platos de embrague. Otros datos acumulados que conciernen a las temperaturas y velocidad de la transmisión mostraron diferencias similares. Las muestras de los fluidos para transmisión automática se tomaron periódicamente durante las pruebas del dinamómetro y un número de estas muestras se analizaron para propiedades físicas y químicas. Uno de estos análisis fue de los niveles de desgaste mostrador en las pruebas. La Figura 4 muestra la proporción de desgaste de
plomo durante las pruebas. Las dos pruebas muestran niveles considerablemente diferentes del desgaste de plomo. La concentración de plomo en la prueba Jasper #4 en aproximadamente 500 ciclos fue casi 400% mayor que la mostrada en la prueba ATC 3 en el mismo número de ciclos. Esta proporción de desgaste comparativamente alto se - considera un factor principal en la falla de la transmisión Jasper #4 en aproximadamente 500 ciclos. En contraste, la prueba ATC #3 todavía estuvo funcionando consistentemente como es mostrado en la Figura 3 hasta que la prueba se terminó a aproximadamente 1500 ciclos. En general, la combinación en el desempeño altamente consistente en los ciclos de cambio y la resistencia al mayor desgaste de la transmisión y la resistencia de degradación del fluido de la transmisión automática de la presente invención se consideraron para hacer la diferencia entre los dos conjuntos de prueba. Los datos de prueba indican que la transmisión y el fluido utilizado en la prueba Jasper #4 son inferiores a la transmisión y fluido utilizado en la prueba ATC #3. Mientras que las causas de esta diferencia pueden ser complejas, la conclusión es clara. Mientras que la invención ha sido descrita con referencia a ciertas modalidades ejemplares de la misma, aquellos expertos en la técnica pueden hacer varias
modificaciones a las modalidades descritas de la invención sin apartarse del alcance de la invención. Los términos y descripciones utilizadas en la presente se exponen a manera de ilustración solamente y no se proponen como limitativas. En particular, aunque la presente invención ha sido descrita por medio de ejemplos, una variedad de composiciones y métodos llevarían a la práctica los conceptos inventivos descritos en la presente. Aunque la invención ha sido descrita y divulgada en varios términos y ciertas modalidades, el alcance de la invención no se propone que sea, ni debe ser considerada que sea, limitada de esta manera y otras modificaciones o modalidades tales como se pueden sugerir mediante las enseñanzas en la presente son reservadas particularmente, especialmente conforme caen dentro de la extensión y alcance de las reivindicaciones aquí adjuntas. Aquellos expertos en la técnica reconocerán que estas y otras variaciones son posibles dentro del alcance de la invención como es definido en las siguientes reivindicaciones y sus equivalentes .