MXPA06005696A - Sistema de inyeccion multi-catalizadora. - Google Patents

Abstract

La invencion es un sistema de inyeccion multi-catalizadora; en una modalidad, el sistema comprende un recipiente adecuado para almacenar un catalizador de termo-fraccionacion de fluidos y que tiene un separador que define por lo menos dos compartimientos dentro de ese recipiente, se define una camara de empuje dentro del recipiente y se acopla fluidamente a cada uno de los compartimientos; una pluralidad de mecanismos de distribucion se acoplan respectivamente al compartimiento correspondiente para controlar el flujo del catalizador desde el sistema de inyeccion.

Description

SISTEMA DE INYECCIÓN MULTI-CATftLIZADQBA CAMPO DE LA INVENCIÓN Las modalidades de la invención se refieren generalmente a un sistema de inyección catalizadora de fluidos para unidades de termo-fraccionación catalizadoras de fluidos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Comúnmente se utilizan las unidades de termo-fraccionación catalizadora de fluidos (FCCU) en la refinación de petróleo para romper la gran cadena de hidrocarbonos presentes en el petróleo crudo y para ajustar la mezcla del producto recuperado en el destilador. Generalmente, se introduce un catalizador principal en la FCCU por medio de un sisterra de inyección catalizadora que mide periódicamente el catalizador para la inyección en un periodo predefinido. Dichos sistemas de inyección están disponibles de Intercat, Inc. localizada en Sea Girt, Nueva Jersey. Se describen o"ros ejemplos ele sistemas de inyección convencionales en la Patente E.U.A. No. 5,389,236, publicada el 14 ele febrero de 1995, la cual se incorpora como referencia en su totalidad.

Además del catalizador principal, frecuentemente es beneficioso inyectar otros catalizadores dentro de la FCCU para influenciar en forma adicional el proceso de refinación. Por ejemplo, se formulan algunos catalizadores para controlar ciertos tipos de emisiones, tales como la cantidad de componentes que contienen sulfuro y nitrógeno presentes en las emisiones de la refinería. Pueden formularse otros catalizadores para influenciar la mezcla del producto recuperada en el destilador. Por ejemplo, puede formularse el catalizador para producir más combustible diesel relativo a la gasolina o incrementar la cantidad de gas de petróleo liquido producido, entre otros. Ya que se soportan típicamente estos sistemas de inyección sobre una cimentación por separado y se conectan con tubería endurecida a la FCCU, es muy limitada la flexibilidad de la refinadora para agregar rápidamente un sistema de inyección catalizadora adicional. Por ejemplo, el tiempo que se requiere para planear e instalar un nuevo sistema de inyección catalizadora puede prevenir a la refinadora para aprovechar las condiciones favorables del mercado para una cierta mezcla de producto no lograda utilizando los sistemas de inyección catalizadora actualmente acoplados a ia FCCU. La dificultad para proveer el ajuste rápido del procedimiento a través de la inyección de catalizador adicional en un nuevo sistema de inyección catalizadora, obstaculiza también la habilidad de la refinadora de ajustar rápidamente las emisiones de la refinería debido a los cambios en los reglamentos, diferencias en el producto químico suplementario del petróleo crudo o falla en el equipo del procesamiento. Adicionalmente, ya que son muy costosos los sistemas de inyección catalizadora en su instalación, no se desea dejar sin utilizar los sistemas de inyección catalizadora estacionados en linea para prevenir cualquier necesidad no anticipada de control del procedimiento . Por lo tanto, es necesario contar con un sistema de inyección catalizadora que permita la flexibilidad del procedimiento de las unidades de termo-fraccionación catalizadora de fluidos.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN La invención es un sistema de inyección multi- catalizadora. En una modalidad, el sistema comprende un tanque que cuenta con dos compartimentos adaptados para almacenar catalizador en el mismo. Se acopla cada compartimento a un mecanismo de distribución respectivo para controlar independientemente el flujo de catalizador de cada compartimento del sistema de inyección.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Por lo tanto, la forma en que se comprendan y logren las características, ventajas y objetos de la presente invención antes mencionados detalladamente, puede considerarse una descripción de la invención más en particular, resumida brevemente con anterioridad, co o referencia a las modalidades de la misma, las cuales se ilustran en las figuras anexas. Sin embargo, se deberá notar que las figuras anexas ilustran solamente las modalidades típicas de esta invención, y por lo tanto, no se considerarán como limitantes de su alcance para la invención que puede admitir otras modalidades igualmente efectivas. La figura 1 es un esquema simplificado de una modalidad de un sistema de termo-fraccionación catalítica de fluidos que cuenta con un sistema de inyección multi-catalizadora de acuerdo con la presente invención. La figura 2 es una vista seccional entrecruzada del sistema de inyección de la figura 1 tomada a lo largo de la linea A-A. La figura 3 es una vista isométrica seccional de una modalidad de una válvula de control que se utiliza con el sistema de inyección multi-catalizadora de las figuras 1 y 2. La figura 4 muestra una vista seccional de otra modalidad de un sistema de inyección multi-catalizadora de acuerdo con la presente invención. La figura 5 muestra una vista seccional de otra modalidad de un sistema de inyección multi-catalizadora que cuenta con un separador ajustable de acuerdo con la presente invención. La figura 6 muestra una modalidad de una unión del separador. La figura 7 muestra una modalidad de un mecanismo de seguridad del separador. La figura 8 muestra una modalidad de un sello del separador. La figura 9-11 son gráficas que ilustran la variación de presión en los sistemas de inyección que cuentan con regulación de presión electrónica y mecánica. La figura 12 es un diagrama esquemático de un módulo de control de presión convencional. La figura 13 es un diagrama esquemático de una modalidad de un módulo de control de presión apropiado para permitir la distribución de las cantidades precisas de catalizador de un sistema de inyección.

Para facilitar la comprensión, se han utilizado referencias numéricas idénticas, en donde es posible, para designar los elementos idénticos que son comunes para las figuras .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La figura 1 es un diagrama esquemático simplificado de una modalidad de un sistema de tenrío-fraccionación catalítica de fluidos (FCC) 100 que cuenta con uno o más sistemas de inyección multi-catalizadora 106 de acuerdo con la presente invención. El sistema de inyección 106 generalmente incluye un contenedor apropiado para almacenar por lo menos dos catalizadores y un sistema de distribución para distribuir independientemente el catalizador del tanque 110. Se contempla que el sistema de distribución puede distribuir más de un catalizador del tanque 110 simultáneamente, consecutivamente o combinaciones del mismo. La habilidad del sistema de inyección 106 para manejar más de un catalizador permite que la refinadora reduzca el número de sistemas de inyecciones requeridos para controlar el uso de un número dado de catalizadores, y provee un medio de costos efectivo para contar con una capacidad de distribución de catalizador en exceso disponible para la adición no planeada de diferentes catilizadores (por ejemplo, nuevo) al procedimiento de refinación. El sistema FCC 100 incluye una unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos (FCC) 190 acoplada al destilador (no mostrado) , y uno o más sistemas de inyección catalizadora 106. Se muestrei un sistema de inyección 106 en la figura 1. Se acopla un módulo de control 104 al sistema de inyección 106 para controlar las operaciones del sistema 106. Se adapta la unidad FCC 190 para calentar el petróleo crudo recibido de: un suministro de reserva de alimentación de petróleo (no mostrada) y convertir el vapor de petróleo en uno o más productos de petróleo diferentes incluyendo la gasolina y gas de petróleo licuado (LPG) . En una modalidad, la unidad FCC 190 incluye generalmente un regenerador y una cámara de termo-fraccionación ajustados en una forma convencional. Se describe un ejemplo de una unidad FCC ejemplar en la Solicitud de Patente E.U.A. Serie No. 10/445,453, presentada el 27 de mayo de 2003, la cual se incorpora a la presente invención como referencia en su totalidad. Se acopla el sistema de inyección catalizadora 106 por medio de una linea de suministro 115 a la unidad FCC 190 para suministrar y/o reabastecer el catalizador que se va a utilizar para refinar la reserva de petróleo crudo.

En una modalidad, el sistema de inyección catalizadora 106 incluye un tanque de almacenamiento 110 acoplado a un sistema de distribución 140 y un sistema de control de presión 198. El sistema de inyección catalizadora comprende además un suministro de fluido 134 acoplada a una parte de la linea de suministro 115 en dirección ascendente del tanque 110 y FCCU 190. Los sistemas de inyección ejemplares que pueden adaptarse en beneficio de la invención en la Patente E.U.A. No. 5,389,236, publicada el 14 de febrero de 1995, y en la Patente E.U.A. No. 6,358,401, publicada el 19 de marzo de 2002, de la cuales, ambas se incorporan en la presente invención como referencia en su totalidad. Otros sistemas de inyección catalizadora que pueden adaptarse para beneficio de la invención están disponibles de Intercat, Inc., con oficinas generales en Sea Girt, Nueva Jersey, Estados Unidos de Norteamérica. En la modalidad mostrada en la figura 1, se muestra un sistema de inyección catalizadora único 106. Sin embargo, se contempla que se puede utilizar cualquier número de sistemas de inyección catalizadora, o un sistema único para inyectar selectivamente el catalizador de una pluralidad de suministros de catalizador. Con referencia simultáneamente a la figura 1 y la figura 2, que es una vista seccional entrecruzada del tanque de almacenamiento 110 ilustrada en la figura 1 a lo largo de la linea A-A, el tanque de almacenamiento 110 es típicamente un contenedor de metal u otro contenedor apropiado que cuenta con dos o más compartimentos 103a y 103b (referidos conjuntamente en la presente invención como "compartimentos 103") para almacenar individualmente un catalizador. En una modalidad, los compartimentos 103 comparten una cámara de distribución de presión común 105 colocada en el extremo superior del tanque 110. Aunque se intenta almacenar diferentes catalizadores en cada compartimento 103, se contempla que dos o más de los compartimentos 103 puedan almacenar el mismo catalizador. El tanque de almacenamiento 110 incluye dos o más puertos de llenado 114a o 114b (referidos conjuntamente en la presente invención como "puertos de llenado 114") , dos o más puertos de descarga 116a o 116b (referidos conjuntamente en la presente invención como "puertos de descarga 116") . Cada compartimento 103 está asociado con un par de puertos de llenado y descarga 116, 114 asociados para aislar el llenado, almacenamiento y descarga de los catalizadores almacenados en un compartimento respectivo 103 del tanque 110. Se acopla cada puerto de descarga 116 a la parte inferior del tanque 110 a un sistema de distribución 140. En una modalidad, el tanque 110 es apropiado para utilizarse en presiones elevadas.

En una modalidad, los compartimentos 103 están separados por medio de por lo menos un separador 101. Se acopla el separador 101 a la parte inferior del tanque 110, separando los puertos de descarga 116. El separador 101 se extiende verticalmente dentro del interior del tanque 110. El separador 101 se extiende verticalmente dentro del interior del tanque 110 y se acopla a las paredes laterales del tanque 110 para separar los compartimentos 103. En la modalidad mostrada en la figura 1, no se extiende el separador completamente hacia la parte superior del tanque 110, de tal forma que la cámara de distribución 105 está libre para comunicarse a través de la parte superior del separador 101 entre los compartimentos 103. Se contempla también que puede extenderse el separador 110 desde la parte inferior a la parte superior del tanque 110, y puede incluir una pluralidad de hoyos (no mostrados) formados a través del separador 101 cerca de los puertos de llenado 114 para permitir que c?mara de distribución 105 se comunique con cada uno de los compartimentos 103. En la modalidad ilustrada, el separador 101 separa el tanque de almacenamiento 110 en dos compartimentos separados 103a y 103b, pero aquellos expertos en la técnica apreciarán que puede separarse el tanque de almacenamiento 110 en cualquier número de compartimentos 103, tal y como se ilustrará a continuación en la presente invención. En una modalidad, el separador 101 cuenta con una forma plana sustancialmente que se coloca para separar el tanque de almacenamiento 110 en de los compartimentos 103 que tienen volúmenes iguales sustancialmente. En otra modalidad, el separador 101 cuenta con una forma "curva pronunciada" que separa el tanque de almacenamiento 110 en los compartimentos 103 que tienen volúmenes desiguales (indicado por la linea punteada 101' ) . En otra modalidad todavía, el separador 101 cuenta con una forma recta sustancialmente, pero que se coloca fuera del centro ligeramente dentro del tanque de almacenamiento 110 para dividir el tanque de almacenamiento 110 en los compartimentos 103 que tienen volúmenes desiguales (como se indica por la linea punteada 101") . Configurar los compartimentos 103 con volumen desigual es apropiado particularmente para utilizarse con catalizadores en dos partes que requieren inyección por separado a volúmenes diferentes, y en los sistemas en donde se utiliza una mayor cantidad de catalizador en relación con el otro, pero el volumen total de catalizador utilizado hace que se desee compartir un sistema de inyección común. Se contempla también que el separador 101 puede extenderse hacia la parte superior del tanque 110 como se muestra en forma ilusoria por el separador 155. En dicha modalidad, cada compartimen"o 103A, 103B incluye una cámara de distribución 105A, 105B por separado que no se acoplan fluidamente. El tanque 110 incluye también por lo menos un puerto de presión 180 en comunicación con la cámara de distribución 105. En modalidades en donde se utilizan dos o más cámaras de distribución aisladas más fluidamente, puede distribuirse un número requerido de puertos de presión a través del tanque 110. Por ejemplo, pueden proveerse dos puertos de presión 180, 178 para permitir que se monitoree la presión dentro de las cámaras de distribución 105b, 105a respectivas . El sistema de distribución 140 comprende dispositivos de medición 112a, 112b ( (referidos conjuntamente en la presente invención como "dispositivos de medición 112") , cada uno acoplado a un puerto de descarga respectivo 116. En otras palabras, el sistema de distribución 140 comprende un dispositivo de medición 112 para cada compartimento 103 del tanque de almacenamiento 100. Típicamente, se acoplan los dispositivos de medición 112 al módulo de control 104 de tal forma que puede monitorearse o medirse una cantidad de catalizador suministrada a la linea de suministro 115 en base a un plan de producción o en respuesta a un tiempo real necesario, por ejemplo, en respuesta al indicador de un sensor de procedimiento.

El dispositivo de medición 112 controla la cantidad de catalizador inyectada de su compartimento asociado 103 en el tanque de almacenamiento 110 a la unidad FCC 190. El dispositivo de medición 112 puede ser una válvula de abrir y cerrar, una válvula giratoria, un controlador de flujo de masa, un disparador de inyección, un sensor de flujo, una bomba de desplazamiento positivo u otro dispositivo apropiado para regular la cantidad de catalizador suministrado del tanque de almacenamiento 110 para suministrarse a la linea de suministro 115. El dispositivo de medición 112 puede determinar la cantidad por peso, volumen, suministro por tiempos o de otras maneras. Dependiendo de los requerimientos de catalizador del sistema 100, se configura típicamente el dispositivo de medición 112 para proveer de 5 a 4000 libras por dia (2.26 a 1814.4 kg aproximadamente) de catalizadores tipo aditivo (catalizador de control de procedimiento) o puede configurarse para proveer de 1 a 20 toneladas por dia de catalizador principal. El dispositivo de medición 112 suministra típicamente catalizadores durante el curso de un ciclo de producción planeado, típicamente 24 horas, en múltiples inyecciones de cantidades espaciadas durante el ciclo de producción. Sin embargo, pueden agregarse también catalizadores conforme sea necesario o en respuesta a la información proporcionada por una salida del sistema de bucle cerrado que monitorea el dispositivo o sensor. En la modalidad mostrada en la figura 1, los dispositivos de medición 112 son válvulas de control 132a y 132b (referidos conjuntamente en la presente invención como "válvulas de control 132") que regulan la cantidad de catalizador suministrado de], tanque de almacenamiento 110 a la linea de suministro 115 por medio de un accionamiento por tiempos . Se acoplan las válvulas de control 132 a la linea de suministro 115 entre el suministro de fluido 134 y la unidad FCC 190. Aunque se muestran las válvulas de control 132 en la figura 1 acopladas en serie en la linea de suministro 115, pueden acoplarse alternativamente las válvulas de control 132 en paralelo entre el suministro de fluido 132 y la unidad FCC 190. Las válvulas de control 132 incluyen generalmente un primer puerto 142a, 142b que se acoplan a un puerto de descarga respectivo 116 del tanque de almacenamiento 110. Se acoplan los segundos puertos 144a, 144b (referidos conjuntamente en la presente invención como "segundos puertos 144") de las válvulas de control 132 a la parte de la linea de suministro 108 que se extiende desde el suministro de fluido 134, ral como un compresor o máquina de soplado. Se acoplan los terceros puertos 146a, 146b (referidos conjuntamente en la presente invención como "terceros puertos 146") de las válvulas de control 132 a la parte de la linea de suministro 115 que se dirige a la FCCU 190. Cuando actúan en una posición abierta, las válvula de control 132 permiten que fluya el catalizador del tanque de almacenamiento 110 hacia el tercer puerto 146, en donde se provee el fluido de el suministro de fluido 134, moviéndose del segundo puerto 144 hacia el tercer puerto 146 que obtiene y transporta el catalizador a través de la linea de suministro 115 a la unidad FCCU 190. En una modalidad, el suministro de fluido 134 provee aire a 80 psi aproximadamente (5.6 kg/cm2 aproximadamente). La figura 3 es una vista isométrica seccional de una modalidad de una válvula de control 132. La válvula de control 132 incluye un cuerpo de válvula 302 y un accionador 304. El cuerpc de válvula 302 incluye una primera división 306 que cuenta con el primer puerto 142 formado a través de la misma. La primera división 306 incluye también una pluralidad de hoyos de montaje 308 para facilitar el acoplamiento del cuerpo de válvula 302 a un puerto de descarga 116 del tanque de almacenamiento 110 mostrado en la figura 1. Se acopla la primera división 306 a un alojamiento 310. El alojamiento 310 del cuerpo de válvula 302 define una cavidad 312 que se acopla al primer puerto 142 por medio de un asiento de válvula 316 colocado a un extremo y un primer conducto 314 acoplado a un segundo conducto 320 (mostrados parcialmente en forma ilusoria) que acopla los segundos y terceros puertos 144, 146 a un segundo extremo. El asiento de válvula 316 tiene un orificio 318 formado a través del mismo que se acopla en forma fluida la cavidad 312 al puerto de descarga 116 del tanque de almacenamiento 110 (mostrado en la figura 1) . El orificio 318 es típicamente de 7/8 a 1-3/4 pulgadas (2.22 a 4.44 cm) aproximadamente de diámetro. Se cierra y abre el orificio 318 de la válvula de control 132 moviendo selectivamente un disco de seguridad 322 lateralmente a través del asiento 316. El disco de seguridad 322 tiene generalmente una superficie de sellado superior metálica recubierta que sella contra el asiento de válvula 316, que también es metálica típicamente. A medida que se coloca el disco de seguridad 322 en el lado en dirección descendente del asiento de válvula 316, cualquier presión posterior generada en la FCCU 190, no abrirá inadvertidamente la válvula 132. Un ensamble del accionador 324 acopla el disco de seguridad 322 al accionadoi 304 que controla el estado de abierto y cerrado de la válvula de control 132. El ensamble del accionador 324 incluye un eje 326 que se extiende a través del alojamiento 310. Se acopia un primer brazo 328 del ensamble del accionador 324 a un extremo del eje 326 colocado en el exterior del alojamiento 310. Se acopla un segundo brazo 330 del ensamble del accionador 324 a un extremo del eje 326 colocado en la cavidad 312 del alojamiento 310. Se extiende un perno 332 desde el segundo brazo 330 y engrana el disco de seguridad 322. Un espacio 334 formado en una superficie inferior del disco de seguridad 322 recibe el perno 332 y previene que el perno 332 y el disco de seguridad 322 no engranen a medida que el perno 332 ejerce fuerza selectivamente el disco de seguridad 322 lateralmente sobre o dentro del orificio 318. Un cojinete anular 336 que reside en el espacio 334 limita el extremo del perno 332. Se retiene el cojinete 336 por medio del perno 332 y puede moverse axialmente a lo largo del perno 332. Un diámetro del cojinete 336 es menor generalmente a un diámetro del espacio 334 para que el disco de seguridad 322 pueda girar de manera excéntrica alrededor del cojinete 336 y el perno 332 a medida que se mueve lateralmente el disco de seguridad 322. Se coloca un elemento de desviación 338 (por ejemplo, un resorte) alrededor del perno 332 entre el segundo brazo 330 y el cojinete 336. El elemento 338 desvia el cojinete 336 y el disco de seguridad 322 del segundo brazo 330 y contra el asiento de válvula 316 de tal forma que el disco de seguridad 322 sella el orificio 318 cuando se coloca el disco de seguridad 322 sobre el asiento de válvula 316. Como se muestra en la figura 3, se acopla el accionador 304 al primer brazo 328 y gira el eje 326 para mover el disco de seguridad 322 entre las posiciones que abren y cierran el orificio 318. Ya que el perno y el cojinete 322, 336 cuentan con un diámetro menor al espacio 324 formado en el disco de seguridad 322, el disco de seguridad presiona el eje 326 a medida que se abre y cierra la válvula de control 132 (es decir, el disco de seguridad 322 gira en forma excéntrica alrededor del perno 332 mientras gira en forma adicional el eje 326) . Este movimiento del disco de se?furidad 322 sobre el asiento de válvula 316 provee una acción de limpieza y de auto-protección del asiento que previene que el catalizador se estanque sobre las superficies de sellado del disco de seguridad 322 y asiento de válvula 316 que podrían causar derrame de la válvula. Se ha encontrado que esta configuración de la operación de la válvula alarga sustancialmente la vida de servicio de la válvula 132. Sin embargo, el sistema de inyección catalizadora de la presente invención puede utilizar alternativamente otras válvulas de control. Con referencia nuevamente a la figura 1, se interrelaciona un sistema de control de presión 198 con el módulo de control 104 para regular la presión de la cámara de distribución 105 del tanque de almacenamiento 110. El sistema de control de presión 198 presuriza generalmente el tanque de almacenamiento 110 de 5 a 80 libras por pulgada cuadrada aproximadamente (0.35 a 5.6 kg/cm2 aproximadamente) durante las operaciones de distribución. El módulo 198 permite la salida del tanque de almacenamiento 110 en forma intermitente a casi la presión atmosférica para acomodar la recarga del tanque 110 con el catalizador. Generalmente, se acopla el sistema de control de presión 198 a una bomba u otro suministro de presión, e incluye reguladores y/o otros dispositivos de control de flujo y/o presión apropiados para regular la presión dentro de la cámara de distribución 105. El sistema de control de presión 198 generalmente controla la presión dentro de la cámara de distribución controlando el flujo de gas a través de uno o más puertos colocados en el tanque 110. En una modalidad, se forma un puerto de entrada 196 y un puerto de salida 194 en el tanque 110, a través de cual se regulan los flujos de gas dentro y fuera del tanque 110 por medio del sistema de control de presión 198. En las modalidades en donde las cámaras de distribución 105A, 105B están aisladas en forma fluida, los puertos de entrada 192, 196 y puertos de salida 190, 194 por separado acoplan separadamente cada cámara de distribución al sistema de control de presión 198 de tal forma que pueden controlarse independientemente las presiones dentro de cada cámara de distribución 105A, 105B. La figura 13 muestra una modalidad del sistema de control de presión 198 acoplado al tanque 1300. Puede configurarse el tanque 1300 como cualquiera de los tanques de almacenamiento que se describen en la presente invención, por ejemplos los tanques 110, 401, 501, o como un tanque de compartimento único 1301 que cuenta con una salida única de distribución de catalizador 1303, como se muestra en la figura 13. Se contempla también que los tanques de almacenamiento que tienen otras configuraciones beneficiarán el control de presión por medio del sistema de control de presión 198. Para facilitar la descripción, el tanque 1300 incluye los puertos 180, 194, 196 y una cámara de distribución 105. El sistema de control de presión 198 incluye un circuito de control que cuenta con una válvula de control de presión 1330, una válvula de control de entrada de aire 1310 y un transmisor de presión 1320. Se acopla una salida de la válvula de presión 1330 a un suministro de gas tal como una planta de suministro de aire 1332, mientras se acopla una salida de la válvula de control de presión 1330 al puerto de entrada 196 del tanque para permitir que se presurice el tanque 110 cuando se abra la válvula de control de presión 1330. Se acopla una entrada de la válvula de control de aire 1310 a la salida del puerto 194 del tanque 110, mientras se abre una salida de la válvula de control de aire 1310 a la atmósfera para permitir que se ventile la cámara de distribución 105 del tanque 110 cuando se abra la válvula de control de aire 1310. Típicamente, se interpone un filtro u otro mecanismo de control de conducto (no mostrado) entre la válvula de control de aire 1310 y el tanque 110 para prevenir que se escape ei conducto del catalizador a la atmósfera o se contamine la válvula 1310. Se contempla que pueden controlarse respectivamente los sistemas con cámaras de distribución múltiples aisladas en forma fluida por medio de un sistema de control de presión único 198 que cuenta con circuitos de control dedicados de las válvulas de control de presión, las válvulas de control de presión y los transmisores de presión similares a los mostrados en la figura 13 de cada cámara de distribución. Se controla el estado de accionamiento de las válvulas de control de aire y presión 1330, 1310 por medio de señales proporcionadas por medio del módulo de control 104. Las señales pueden ser eléctricas, fluidas, neumáticas u otra forma de comunicación. En la modalidad mostrada en la figura 13, se utiliza un par de válvulas piloto 1302 para proveer señales neumáticas que determina el estado de accionamiento (es decir, abrir y cerrar) de las válvulas 1310, 1330. Pueden proveerse aire a las válvulas piloto 1302 de un instrumento de suministro de aire 1304. El aire del instrumento de suministro de aire 1304 es seco, filtrado y mantenido a una presión baja apropiada para accionar las válvulas 1330, 1310. Se acopla el transmisor del sensor de presión 1320 a un puerto de presión 180 del tanque 110 para monitorear la presión dentro de la cámara de distribución 105 y se provee la información de la presión al módulo de control 104. Se contempla que los transmisores de presión adicionales, tales como el transmisor de presión acoplado al puerto 178, se utilizan como cámaras de distribución aisladas. El transmisor del. sensor 1320 tiene típicamente un rango de 0 a 100 psig aproximadamente. El transmisor del sensor 1320 tiene generalmente una resolución de 0.035 kg/cm2 (0.5 psi aproximadamente), y en una modalidad, tiene una resolución de más de 0.07031 kg/cm2 (0.1 psi) aproximadamente. Un transmisor del sensor apropiado está disponible de Rosemount Ir.c, con oficinas generales en Chanhassen, Minnesota. Se acopla un móduLo de control 104 al sistema de inyección 106 para controlar las velocidades y/o cantidades de catalizador que se suministran por medio del sistema de inyección 106 en la linea de distribución 115. En una modalidad, se acopla el módulo de control 104 a los dispositivos de medición 112 de tal forma que puede monitorearse o medirse una cantidad de catalizador suministrada a la linea de distribución 115. Se describe un módulo de control apropiado en la Solicitud de Patente E.U.A. Serie No. 10/304/670, presentada el 26 de noviembre de 2002, la cual se incorpora como referencia en su totalidad en la presente invención. En una modalidad, el sistema de inyección 106 incluye opcionalmente uno c más sensores 124 para proveer una métrica apropiada para determinar la cantidad de catalizador que pasa a través de los dispositivos de medición 112 durante cada inyección de catalizador. Pueden configurarse los sensores 124 para detectar los niveles (es decir, volumen) de catalizadores en los compartimentos 103 del tanque de almacenamiento 110, los pesos de los catalizadores en los compartimentos 103 del tanque de almacenamiento 110, las velocidades de los catalizadores que se mueven a través del tanque de almacenamiento 110, los puertos de descarga 116, los dispositivos de medición 112 y/o linea de distribución 115 o similares. En la modalidad mostrada en la figura 1, el sensor 124 es una pluralidad de celdas de carga 126 adaptadas para proveer un indicativo métrico del peso de catalizador en los compartimentos 103 del tanque de almacenamiento 110. Se acoplan las celdas de carga 126 respectivamente a una pluralidad de soportes 136 que soporta el tanque de almacenamiento 110 sobre una superficie 120, tal como una plataforma de concreto. Cada uno de los soportes 136 tiene una celda de carga 126 acoplada al mismo. El módulo de control 104 recibe las salidas de las celdas de carga 126. En base a las muestras de datos secuenciales obtenidas de las celdas de carga 126, el módulo de control 104 puede determinar la cantidad neta de catalizador inyectado después de cada accionamiento del dispositivo de medición 112.. Utilizando los cambios medidos en peso total de catalizador en el sistema 110, y asignando estos cambios a un compartimento individual 103, dependiendo de cual válvula 132 se abrió cuando el peso cambió, puede determinarse la cantidad de cada catalizador que se suministra consecutivamente. Adicionalmente, puede monitorearse la cantidad neta de catalizador suministrado durante el curso del ciclo de producción de tal forma que puedan compensarse las variaciones en la cantidad de catalizados suministrado en cada inyección individual ajusfando las características de suministro de los dispositivos de medición 112, por ejemplo, cambiando el tiempo de apertura de las válvulas de control 132 para permitir que pase más (o menos) catalizador a través de la misma y en la FCCU 190.

Se inicia la operación del sistema FCC 100 cuando el módulo de control 104 determina, por ejemplo, en base a un programa de inyección predeterminado, accionamiento manual, salida de un modelo de computación que se utiliza para optimizar la operación de la FCCU o en base a la información proporcionada por los sensores, la cantidad de catalizador requerida por el sistema 100 para funcionar con eficiencia óptima (por ejemplo, la cantidad de catalizador requerida para regresar las salidas del sistema a una ventana de procesamiento predefinido) . Por ejemplo, pueden utilizarse las adiciones de catalizador en respuesta a una métrica de salida detectada para mantener las emisiones del sistema a un nivel aceptable o derivar una mezcla de producto deseada del petróleo de reserva de alimentación. En base a la determinación del módulo de control, puede suministrarse por lo menos un catalizador en particular apropiado para cubrir una necesidad del sistema en particular (por ejemplo, reducción de emisiones) desde el sistema de inyección multi-catalizadora 106 y liberarse dentro de la linea de distribución 115. En una modalidad, se suministran varios catalizadores simultáneamente desde un sistema de inyección único 106 y se liberan dentro de la linea de distribución 115. En una modalidad, pueden distribuirse varios catalizadores simultáneamente desde un sistema de inyección único 106 y liberarse dentro de la linea de distribución 115. De ese modo, puede reducirse el número de tanques de almacenamiento 110 totales que contengan los catalizadores, y puede adaptarse el sistema FCC 100 para que opere más eficientemente con mínimas modificaciones al sistema. La figura 4 muestra una vista seccional de otra modalidad de un sistema de inyección multi-catalizadora 400. El sistema de inyección multi-catalizadora 400 es similar al sistema 106 mostrado en las figuras 1 y 2, y comprende un tanque de almacenamiento 401, un separador 402 y una pluralidad de compartimentos 404. En la modalidad ilustrada, se separa el tanque de almacenamiento 401 en tres compartimentos 404a, 404b y 404c (referidos conjuntamente en la presente invención como "compartimentos 404") por medio del separador 402. El separador 402 comprende tres divisiones 406a, 406b y 406c (referidos conjuntamente en la presente invención como "divisiones 406") que dividen el tanque de almacenamiento en tres compartimentos 404. Cada uno de los tres compartimentos 404 se asocia además con un puerto de descarga 408a, 408b o 408c (referidos conjuntamente en la presente invención como "puertos de descarga 408") formados a través del tanque 401 y los puertos de entrada (no mostrados) . En una modalidad, las divisiones 406 del separador 402 están espaciadas aparte equitativamente para dividir el tanque de almacenamiento 401 en los compartimentos 404 de volumen igual sustancialmente. En otra modalidad, se espacian las divisiones 406 para dividir el tanque de almacenamiento 401 en compartimentos 404 de diferentes volúmenes (como se indica por la linea punteada 406' ) . Aunque se muestra el separador 402 ilustrado en la figura 4 que cuenta con tres divisiones 402, aquellos expertos en la técnica apreciarán que el separador 402 puede comprender cualquier número de divisiones 402, para dividir el tanque de almacenamiento 401 en cualquier número de compartimentos 404 en donde la relación de volumen entre por lo menos dos de los compartimentos 404 puede ser igual o ajustarse sustancialmente en relaciones de volumen predefinidas. Configurando los compartimentos 404 con volumen desigual es apropiado particularmente paira utilizarse con catalizadores de dos partes que requieren separar la inyección a volúmenes diferentes, y en sistemas en donde se utiliza una mayor cantidad de un catalizador en relación con la otra, pero que el volumen total de catalizador utilizado hace que se desee compartir un sistema de inyección en común. Adicionalmente, puede mantenerse vacio uno de los compartimentos 404 para proveer un sistema de inyección de emergencia en linea listo para cargar catalizador para satisfacer los cambios no planeados en los requerimientos del procesamiento, de ese modo, se permite que la refinadora aproveche rápidamente las condiciones del mercado o condiciones ambientales, tales como las emisiones. La figura 5 muestra una vista seccional de otra modalidad de un sistema de inyección multi-catalizadora 500. El sistema de inyección multi-catalizadora 500 es similar al sistema 400 descrito en la figura 4 y comprende un tanque de almacenamiento 501, un separador ajustable 502 y uno o más compartimentos 504. En la modalidad ilustrada, se separa un tanque de almacenamiento 501 en tres compartimentos 504a, 504b y 504c (referidos conjuntamente en la presente invención como "compartimentos 504") por medio del separador ajustable 502. Se asocia además cada uno de los tres compartimentos 504 con el puerto de descarga 508a, 508b o 508c (referidos conjuntamente en la presente invención como "puertos de descarga 508") y puertos de llenado (no mostrados) . El separador 502 incluye dos o más divisiones 506. Se acoplan por lo menos dos de las divisiones 506 a una unión 510 que se extiende en una orientación axial dentro del tanque 501. La unión 510 permite la orientación relativa de las divisiones 405 para ajustarse, de ese modo, se permite ajustar selectivamente la relación volumétrica entre los compartimentos. En una modalidad ilustrada, el separador ajustable 510 comprende tres divisiones 506a, 506b y 506c (referidos conjuntamente en la presente invención como "divisiones 506") que dividen el tanque de almacenamiento 501 en tres compartimentos 504. Puede girarse por lo menos una de las divisiones 506 cerca de la unión 510 para ajustar la relación volumétrica entre los compartimentos 504. La figura 6 es una vista lateral de una modalidad de la unión 510. La unión 510 incluye un primer elemento 602 acoplado a la primera de una de las divisiones (506a) y un segundo elemento 604 acoplado a una segunda de una de las divisiones (506b) . Los elementos 602, 604 incluyen una pluralidad de aberturas de intercalado 606 que acepta una varilla 608 que pasa a través de las mismas. La varilla 608 que pasa a través de un hoyo 620 formado a través de una abrazadera superior 610 acopladas las paredes laterales del tanque 501 y que engrana con un hoyo 612 formado en la parte inferior del tanque 501. La abrazadera 610 y el hoyo 612 retienen la varilla 608 en una orientación que permite las divisiones 506, retenidas por los elementos 602, 604, para girar libremente alrededor de la varilla 608. Las divisiones movibles 506 están fijas en orientación por medio de un mecanismo de seguridad 640. En una modalidad, se acopla un mecanismo de seguridad 640 a cada borde 642 de las divisiones 506 adyacentes a la pared lateral del tanque 501. Generalmente, se adapta el mecanismo de seguridad 640 para engranar libremente la pared lateral del tanque 501 en una manera que previene la rotación de la división 506. Alternativamente, puede colocarse el mecanismo de seguridad 640 en otra ubicación dentro del tanque 501, y configurarse para asegurar la posición relativa de las divisiones 506. Por ejemplo, puede configurarse un mecanismo de seguridad para unir la unión 510 o tener la forma de una abrazadera (no mostrada) colocada entre dos o más divisiones . La figura 7 muestra una modalidad del mecanismo de seguridad 640 que puede utilizarse para fijar la orientación de las divisiones 502 dentro del tanque 501. En la modalidad mostrada en la figura 7, el mecanismo de seguridad 640 incluye un tornillo 702 enroscado a través de un bloque 701 fijo a la división 506a. Puede acoplarse el bloque 501 a la división 506a por medio de soldadura, tornillos, remaches, juntas o similares. A medida que se gira el tornillo 702 para extenderse a través del bloque 701, se aprieta el tornillo 702 contra el tanque 501, de ese modo, se asegura la división 506a en una posición predefinida. Se contempla que el mecanismo de seguridad 640 puede ser parte de, o interaictuar con la unión 510, o puede ser una abrazadera, perno u otro dispositivo apropiado para fijar la división 506a (u otras divisiones movibles 506) en una posición predefinida. Adicionalmente, a medida que el mecanismo de seguridad 640 permite que se vuelvan a colocar las divisiones 506, puede volverse a configurar la relación volumétrica entre los compartimentos 504 para permitir mayor flexibilidad en la selección de catalizadores utilizados en el sistema 500. Cada una de las divisiones movibles 506 incluye un sello 650 que minimiza y/o elimina la contaminación cruzada de catalizador entre los compartimentos 504. Se configura el sello 650 para interrelacionarse entre cada división 506 y las paredes laterales del tanque 501. El sello 650 puede ser cualquier dispositivo apropiado para prevenir que el catalizador pase entre la división 506 y el tanque 501. Ejemplos de sellos apropiados 520 incluyen juntas y escobillas. Puede colocarse el sello 650 en uno o ambos lados de las divisiones 506. Adicionalmente, con referencia a la vista seccional parcial de la figura 8, el sello 650 incluye generalmente un elemento de sellado 810 acoplado a un primer borde 802 para una división de montaje 804. Se acopla la división de montaje 804 a la división 506a en una posición que permita extenderse un segundo borde 806 del sello 650 más allá del borde 642 de la división 506 y engranar las paredes del tanque 501. Generalmente, se configura el segundo borde 806 del sello 650 para permitir que la división 506 se mueva en relación con el tanque 501 mientras previene sustancialmente que el catalizador pase entre los compartimentos a través del espacio definido entre el borde 642 de la división 506 y el tanque 501. En la modalidad mostrada en la figura 8, el sello 650 es una escobilla que tiene su primer borde 802 ondulado, o de lo contrario, fijo en la división de montaje 804. Se remacha la división de montaje 804, o de lo contrario, se asegura a la división 506. A pesar que no se muestra en la figura 8, se contempla que el sello 650 se extiende sustancialmente a lo largo del borde completo de la división 506 colocada adyacente a las paredes y la parte inferior del tanque 501. Se contempla también que puede colocarse el sello 560 entre un borde superior 652 de las divisiones 506 y la parte superior del tanque 501 en las modalidades en donde la abrazadera 506 forma el sellado del tanque. El sello 650 colocado entre el borde superior 652 y la parte inferior 654 del sellado del tanque 501 permite que se aisle fluidamente cada compartimento como se describe con referencia a la modalidad alternativa mostrada en forma ilusoria en la figura 1. De ese modo, pueden espaciarse aparte equitativamente las divisiones 506 del separador 502 como se ilustra para dividir el tanque de almacenamiento 501 dentro de los compartimentos 504 de igual volumen sustancialmente, o pueden moverse las divisiones 506 en espacios para dividir el tanque de almacenamiento 501 dentro de por lo menos dos compartimentos 504 de volúmenes diferentes. A pesar que se muestra el separador 502 ilustrado en la figura 5 que cuenta con tres divisiones movibles 502, aquellos expertos en la técnica apreciarán que el separador 502 puede comprender cualquier número de divisiones movibles 502, para dividir el tanque de almacenamiento 501 en cualquier número de compartimentos 504. Se provee además el control más exacto de las operaciones de distribución del catalizador por medio del sistema 100. Ya que el transmisor del sensor 1320 que se muestra en la figura 13 provee la información de presión en tiempo real para el módulo de control 104, puede monitorearse más exactamente la presión dentro del tanque 110 en comparación con los sistemas de control de presión convencionales . Para su comparación, se muestra un sistema de control de presión convencional 1250 en la figura 12. El sistema de control de presión 1250 incluye generalmente una válvula reguladora piloto 1202, una válvula de control 1204 y un indicador de presión 1206. Se ajusta manualmente la válvula reguladora piloto 1202 a una presión predefinida. Al momento que existe presión en un puerro detector 1208 de la válvula reguladora piloto 1202, que está en comunicación con una cámara de distribución 1205 del tanque 1200, la válvula reguladora piloto 1202 se abre para proveer presión a un accionador de la válvula de control 1204. La válvula de control 1204, accionada por medio de la válvula reguladora piloto 1202, provee el gas de una planta de suministro de aire 1210 para incrementar la presión de la cámara de distribución 1205. El indicador de presión 1206 se acopla generalmente en comunicación con el puerto detector 1208 y la cámara de distribución 1205 para facilitar el ajuste manual de la válvula reguladora piloto 1202 de tal forma que se mantiene una presión predefinida en la cámara de distribución 1205 por la abertura intermitente controlada de la válvula de control 1204. Aunque puede utilizarse el sistema de control de presión convencional 1205 con cualquiera de las modalidades del sistema de inyección descritas anteriormente, el sistema de control de presión 198 provee beneficios, que en muchas instancias, valen el costo adicional de implementación. Por ejemplo, ya que el módulo de control 104, que utiliza la información de tiempo real del sistema de control 198, monitorea la presión del tanque y la adición del catalizador, el módulo de control 104 detener ya sea las operaciones de distribución/llenado de catalizador o regulación de presión para prevenir los cambios de peso asociados con los cambios en la presión que afectan la medición del peso del catalizador distribuido desde o adicionado al tanqie 110. Esto es beneficioso ya que el peso del fluido (por ejemplo, aire) dentro de la cámara de distribución 105 contribuye al peso total del tanque 110 detectado por medio de las celdas de carga 126. De ese modo, un cambio en la masa de fluido dentro de la cámara de distribución 105 causado por, ya sea por la adición o introducción de aire a la cámara de distribución 105 a través del sistema de control de presión 198, seria un error para determinar el peso del catalizador si se abriera una de las válvulas 1310, 1330 que regulan la presión dentro del tanque 110. En forma beneficiosa, el módulo de control 104 previene que ocurran dichas situaciones cerrando o suspendiendo la regulación de presión por medio de las válvulas 1310, 1330 del sistema de control de presión 198 durante las operaciones de distribución y llenado del catalizador. Convenientemente, pueden retardarse las inyecciones de catalizador a la unidad FCC 190 o recargo del tanque 110 con catalizador durante la regulación de presión por el sistema de control de presión 198 hasta que se cierren ambas válvulas 1310, 1330. Adicionalmente, ya que se controla electrónicamente la presión dentro del tanque 110 sin depender de los sistemas mecánicos tales como aquellos descritos en la figura 12, se facilita la regulación precisa de la presión dentro del tanque 110. Esto permite que se calcule más exactamente el peso del tanque, y en última instancia, mover el control exacto de la cantidad de catalizador inyectado en la unidad FCC 190, de ese modo, se provee el control del procedimiento más sólido. Las figuras 9-11 muestran el efecto de las variaciones de presión en la lectura del peso de un sistema adicional que cuenta con el sistema de control de presión mecánico tal como se muestra en la figura 12 en comparación con un sistema de control de presión electrónico tal como el sistema de control depresión 198. La figura 9 muestra una gráfica 900 que ilustra las gráficas 910, 912 del control de presión de los sistemas adicionales respectivamente que cuentan con control de presión mecánico y electrónico. Se tomó la gráfica 912 de un sistema de inyección equipado con el sistema 1200, mientras que se tomó la gráfica 910 de un sistema de inyección equipado utilizando el sistema de control 198. El eje "y" 902 muestra la presión dentro del tanque, mientras que el eje "x" 904 muestra la hora. Las fluctuaciones de presión observadas en las gráficas 910, 912 se tomaron en un periodo de una hora. Los aumentos de presión en ambas gráficas se deben típicamente a que el controlador de presión aumenta la presión dentro del tanque. Con el sistema de control de presión 198 en uso mostrado en la figura 13, se aumenta generalmente la presión en la gráfica 910 cuando no se está descargando catalizador alguno, y de ese modo, el cambio en la cantidad de gas en la cámara de distribución no afectará el cálculo del peso de las adiciones del catalizador. La reducción gradual en la presión mostrada en la gráfica 910 se debe a que se descarga el catalizador del sistema por medio del controlador. La reducción de presión en la gráfica 912 se debe al ciclo del regulador a medida que el sistema convencional trabaja para controlar constantemente la variación de presión. Como se indicó anteriormente, ya que la cantidad de gas dentro de la cámara de distribución afecta el cálculo del peso, y en última instancia, la cantidad de catalizador descargado, el efecto de las variaciones de presión dentro del tanque pueden dar como consecuencia, sin desearlo, cálculos erróneos del catalizador descargado, particularmente cuando están presentes diferentes tipos de catalizador que tienen diferentes pesos en los compartimentos. De ese modo, el control, exactitud y precisión de la lectura de presión es importante para obtener control del procedimiento sólido. Se ilustra la gráfica 910 del control de presión mejorado y/o detección del sistema de control de presión 198 en comparación a los sistemas convencionales (tal como el sistema 1250) . La eliminación de la fluctuación de la presión es aún más importante en los sistemas que cuentan con compartimentos múltiples y/o cámaras de distribución múltiples . La figura 10 muestra una gráfica 1000 que ilustra la relación de la presión dentro de un tanque, como se muestra por medio de la gráfica 1020, y una gráfica 1030 del peso del tanque. La gráfica 100 tiene la presión en el eje "y" 1002, el peso en el eje "y" 1006, y la hora en el eje "x" 1004, Como se muestra en la figura 10, se han obtenido las gráficas 1020, 1030 durante un periodo en donde no se ha descargado catalizador alguno, y como tal, deberá estar estable la gráfica 1030, por ejemplo, horizontal. Sin embargo, ya que la gráfica de presión 1020 muestra la variación debido a la fluctuación en la lectura del sensor de presión y sistema de control convencionales (por ejemplo, el sistema de control 1250) , la variación en la presión detectada, y consecuentemente, el peso del gas dentro de la cámara de distribución del tanque, hace que fluctúe. La fluctuación hace que el controlador calcule erróneamente el peso del catalizador dentro del tanque, como se indica por medio de la fluctuación de la gráfica 1030. Ya que varios tipos de control de presión requieren adiciones de catalizador que se encuentren dentro de una exactitud de libra, no se desea el control adicional utilizando este tipo de detector de presión. La figura 11 muestra una gráfica 1100 que tiene una gráfica 1120 de la presión del tanque y una gráfica 1130 del peso del tanque calculado utilizando un sistema de control de presión electrónico 198. Los ejes "y" 1102, 1106, respectivamente, son la presión y el peso, mientras que el eje "x" 1104 es la hora. Nuevamente, se tomaron los datos de la muestra mientras no se distribuía o agregaba catalizador alguno. Como se muestra por medio de la gráfica 1120, la salida del transmisor de presión, particularmente en comparación con la gráfica 1020 de la figura 10, ilustra la precisión incrementada de regulación de presión que el sistema de control de presión 198 ofrece. De ese modo, el peso calculado de catalizador dentro del tanque tiene poca o ninguna fluctuación debida a la variación de presión, como se observa por medio de la gráfica 1130. De ese modo, el uso de transmisores de presión electrónicos y sistemas de control de presión electrónicos del tipo que se describen con anterioridad, facilitan ventajosamente el control del procedimiento en sistemas en donde se requiere exactitud dentro de una libra de distribución de catalizador. De ese modo, la presente invención representa un avance significativo en el campo de los sistemas de termo- fraccionación catalítica de fluidos. Se provee un tanque de almacenamiento para procesar catalizadores que tiene la capacidad de distribuir dos o más catalizadores, ya sea por separado o simultáneamente. Las modalidades de la invención permiten que se ajuste el tanque de almacenamiento para que contengan varios volúmenes de catalizador de acuerdo con las necesidades cambiantes del procedimiento. Adicionalmente, el control de presión mejorado provee la exactitud mejorada de adiciones de catalizador que mejora complementariamente el desempeño de la unidad FCC. Por lo tanto, se mejora mucho la flexibilidad del procedimiento. Ya que se indica lo anterior para la modalidad de preferencia de la presente invención, pueden considerarse estas y otras modalidades de la invención sin apartarse del alcance básico de la misma, y se determina el alcance de la misma por medio de las siguientes reivindicaciones.

Claims (37)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Un sistema ce inyección multi-catalizadora que comprende: un tanque apropiado para almacenar el catalizador de termo-fraccionación de fluidos; un separador colocado en el tanque y que define por lo menos dos compartimentos dentro del tanque; una cámara de distribución definida en el tanque y que se acopla en forma fluida a cada compartimento; y una pluralidad de mecanismos de distribución, uno con respecto a cada uno de los mecanismos de distribución acoplado a un compartimento respectivo.

2.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el separador se extiende desde una parte inferior del tanque a una elevación baja de una parte superior del tanque.

3. - El sistema de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el separador es sustancialmente plano.

4.- El sistema de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el separador comprende: dos o más divisiones que se extienden en forma radial hacia fuera de une unión común, las dos o más divisiones que forman un éngulo entre las mismas que es menor a 180 grados aproximadamente.

5.- El sistema de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque por lo menos dos o más divisiones están girando alrededor de la unión común.

6.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos dos de los compartimentos tienen diferentes volúmenes.

7.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos dos compartimentos son sustancialmente iguales en volumen.

8.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos uno de los compartimentos tiene un volumen ajustable.

9.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, comprende además: una pluralidad de puertos de llenado de catalizador colocados a través de la parte superior del tanque, caracterizado porque se coloca la cámara de distribución próxima a los puertos de llenado.

10.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, comprende además: un transmisor de presión electrónico para determinar la presión dentro de la cámara de distribución.

11.- El sistema de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el transmisor de presión electrónico tiene una resolución de por lo menos 1 psi .

12.- El sistema de conformidad con la reivindicación 10, comprende además: un controlador acoplado al transmisor de presión; y una primera válvula que tiene un estado de accionamiento seleccionado por medio del controlar en respuesta a una métrica de presión probada al controlador por medio del transmisor.

13.- Un sistema de termo-fraccionación catalítica de fluidos comprende: una unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos; y un tanque de inyección de catalizador acoplado a la unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos que cuenta con una pluralidad de cámaras de almacenamiento de catalizador.

14.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, comprenda además: un separador acoplado a una parte inferior del tanque y que se extiende a una elevación baja de una parte superior del tanque.

15.- El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el separador comprende: dos o más divisiones que se extienden en forma radial hacia fuera desde una unión común, por lo menos dos de las divisiones forman una orientación de curva pronunciada.

16.- El sistema de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el separador comprende: dos o más divisiones que se extienden en forma radial hacia fuera desde una unión común, por lo menos dos de las divisiones giran alrededor de la unión común.

17. - El sistema de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque por lo menos dos de los compartimentos tienen diferentes volúmenes.

18.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque por lo menos dos compartimentos son sustancialmente iguales en volumen.

19.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, comprende además: una pluralidad de puertos de llenado de catalizador colocados a través de una parte superior del tanque; y se coloca una cámara de distribución dentro del tanque próxima a los puertos de llenado y acoplada en forma fluida a los compartimentos .

20.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, comprende además: un sistema de presurización acoplado al teinque adaptado para controlar la presión dentro del tanque en un rango de 5 a 80 libras por pulgada cuadrada aproximadamente (0.35 a 5.6 kg/cm2 aproximadamente)

21.- El sistema de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el sistema de presurización comprende además: un transmisor de presión electrónico para determinar la presión dentro de la cámara de distribución.

22.- El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el transmisor de presión electrónico tiene una resolución de por lo menos 0.7031 kg/cm2 (1 psi) .

23.- El sistema de conformidad con la reivindicación 21, comprende además: un controlador acoplado al transmisor de presión; y una primera válvula que cuenta con un estado de accionamiento seleccionado por medio del controlador en respuesta a una métrica de presión probada al controlador por medio del transmisor.

24.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, comprende además: un dispositivo de medición respectivo acoplado a cada compartimento.

25.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, comprende además: un separador acoplado entre una parte inferior y una parte superior del tanque; y por lo menos un hoyo que se extiende a través del separador próximo a la parte superior del tanque.

26.- El sistema de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque por lo menos uno de los compartimentos tiene un volumen ajustable.

27.- Un sistema de inyección catalítica de fluidos comprende: un tanque configurado para almacenar uno o más catalizadores; un transmisor de presión configurado para proveer una métrica de presión dentro del tanque; una válvula de control de presión acoplada al tanque para regular la presión de gas dentro del mismo; una válvula de descarga acoplada al tanque para controlar una descarga de catalizador desde el tanque; y un controlador que tiene la métrica proporcionada por el transmisor como una entrada, el controlador que contiene instrucciones, que cuando se llevan a cabo, previene la abertura simultánea de la válvula de control de presión y la válvula de descarga.

28.- Un método para inyectar catalizador dentro de una unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos, comprende: almacenar el catalizador en un primer compartimento de un tanque; almacenar el catalizador en un segundo compartimento del tanque; y distribuir el catalizador desde el primer compartimento dentro de una unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos.

29.- El método de conformidad con la reivindicación 28, comprende además: ajustar un volumen de por lo menos uno de los compartimentos.

30.- El método de conformidad con la reivindicación 28, comprende además: distribuir el catalizador desde el segundo compartimento dentro de la unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos.

31.- El método de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque el paso de distribución del catalizador desde el primero y segundo compartimentos se lleva a cabo simultáneamente.

32.- El método de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque el paso de distribuir el catalizador desde el primero y segundo compartimentos se lleva a cabo consecutivamente.

33.- El método de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque el catalizador almacenado en el primer y segundo compartimentos es diferente químicamente.

34.- El método de conformidad con la reivindicación 30, comprende además: monitorear electrónicamente la presión dentro del tanque; y ajustar la presión dentro del tanque en respuesta a la presión monitoreada.

35.- El método de conformidad con la reivindicación 34, comprende además: prevenir que se lleve a cabo el paso de distribución de catalizador simultáneamente con el paso de ajuste.

36.- El método de conformidad con la reivindicación 34 comprende además: prevenir que se lleve a cabo una adición de catalizador al tanque simultáneamente con el paso de ajuste.

37.- Un método para inyectar catalizador dentro de una unidad de termo-fraccionación catalítica de fluidos, comprende: regular la presión dentro de un tanque de almacenaje de catalizador; distribuir el catalizador para el tanque de almacenamiento; y prevenir que se lleve a cabo simultáneamente los pasos de regulación y distribución.