MXPA06005234A - Montaje de soporte de muelle - Google Patents

Abstract

Un sistema de suspensión de vehículo incluye un primer retenedor de soporte de muelle (30) y un segundo retenedor de soporte de muelle (32). El primer retenedor de soporte de muelle (30) incluye una brida (40) y una porción de cavidad (52) que se extiende desde la brida (40) a un extremo distante (54). La porción de cavidad (52) incluye un reborde distante (62) y una cavidad (56) entre el extremo distante (54) y la brida (40). Un parachoques (78) se monta dentro de la cavidad (56) de la porción de cavidad (52) y se extiende desde el extremo distante (54). Una banda (72) circunda el reborde distante (62) para evitar deformación del reborde (62) ante compresión del parachoques (78).

Description

MONTAJE DE SOPORTE DE MUELLE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención La invención se refiere a un montaje para un sistema de suspensión de un vehículo del tipo que utiliza un muelle helicoidal. 2. Descripción de la Técnica Previa Los sistemas de suspensión de vehículo de la técnica previa, típicamente incluyen montajes de soporte de muelle, cada uno que tiene un par de retenedores de soportes de muelle opuestos con un muelle helicoidal colocado entre ellos . Los retenedores de soporte de muelles de una variedad de configuraciones, son bien conocidos en la técnica. Un ejemplo de una configuración de un retenedor de soporte de muelle se ilustra en la Publicación Europea Número 0 778 166 Bl . Un retenedor de soporte de muelle descrito en esta publicación europea, se forma de un material polimérico e incluye una brida que se extiende radialmente desde un eje central. Una porción de cavidad se extiende axialmente desde la brida a un extremo distante y soporta un muelle helicoidal que circunda la porción de cavidad. La porción de cavidad incluye un reborde distante y define una cavidad entre la brida y el extremo distante. Un parachoques se coloca dentro de la porción de cavidad y se extiende desde el extremo distante. Las consideraciones de diseño y materiales del retenedor de soporte de muelle descritas en la Publicación Europea, proporcionan ventajas significantes frente a otros retenedores de la técnica previa. Durante operación, el soporte de muelle puede comprimirse al punto en donde el parachoques acopla un retenedor de soporte de muelle opuesto para provocar que el parachoques se comprima y ejerza fuerzas radialmente hacia afuera contra el reborde distante. Estas fuerzas radiales en el reborde distante pueden ser suficientemente grandes, para provocar que el reborde distante se deforme o abulte, especialmente si el reborde distante se elabora de material polimérico, es decir de plástico. La funcionalidad del retenedor del soporte de muelle puede perderse después de que el reborde distante se estira radialmente y deforma permanentemente la cavidad, lo que puede provocar que el parachoques caiga fuera de la cavidad. Además, la Publicación Europea describe un aislante de muelle, que es un cojín con configuración en forma de dona, que confina a tope la brida del retenedor de soporte de muelle. El aislante del muelle se diseñó para absorber ruido ante compresión del muelle helicoidal. Cojines aislantes de muelle de este tipo son útiles, pero pueden ser problemáticos para instalar y tienen limitaciones operacionales. Aunque la técnica previa ha desarrollado diseños mejorados, queda una necesidad por desarrollar un retenedor de soporte de muelle que incorpore las ventajas de la técnica previa mientras que evita las desventajas potenciales de los retenedores de soporte de muelle y los cojines aislantes. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Y VENTAJAS La presente invención proporciona un montaje de soporte de muelle para utilizar en un sistema de suspensión de un vehículo que utiliza un muelle helicoidal. El montaje de soporte de muelle comprende un retenedor de soporte de muelle que tiene una brida que se extiende radialmente desde un eje central. Una porción de cavidad se extiende axialmente desde la brida a un extremo distante y sostiene un soporte de muelle que circunda la porción de cavidad. La porción de cavidad incluye un reborde distante y define una cavidad entre el extremo distante y la brida, para montar un parachoques dentro de la cavidad. El parachoques se extiende desde el extremo distante para comprimir y ejercer fuerzas radiales dentro de la cavidad contra el reborde distante ante una compresión predeterminada del muelle helicoidal. Una banda circunda el reborde distante de la porción de cavidad para evitar deformación del reborde distante bajo la banda, de esta manera reteniendo el parachoques en la cavidad ante la compresión predeterminada del muelle helicoidal . La presente invención también proporciona un montaje para soporte de muelle, que comprende un retenedor de soporte de muelle que tiene una brida que se extiende radialmente desde un eje central. La brida del retenedor de soporte de muelle incluye un primer lado y un segundo lado que se extiende radialmente desde el eje central en una relación espaciada y paralela. Una porción de cavidad se extiende axialmente desde la brida a un extremo distante y define una cavidad entre el extremo distante y la brida. Un parachoques se monta dentro de la cavidad y se extiende desde el extremo distante. Una pluralidad de costillas se extiende radialmente respecto al eje central, que están espaciadas angularmente entre sí y se proyectan axialmente desde el primer lado y el segundo lado de la brida para amortiguar vibraciones y absorber ruido. Por lo tanto, la presente invención proporciona un montaje de soporte de muelle que tiene un restrictor para evitar deformación de un reborde distante para retener un parachoques. Además, la presente invención proporciona un montaje de soporte de muelle que tiene un dispositivo de absorción integrado que no solo amortigua vibración y absorbe ruido, sino también es efectivo en costo y reduce el número de piezas. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otras ventajas de la presente invención serán fácilmente apreciadas, conforme la misma se comprende mejor por referencia a la siguiente descripción detallada cuando se considere en conexión con los dibujos acompañantes, en donde: La Figura 1 es una vista en sección transversal de un sistema de suspensión de un montaje de soporte de muelle que muestra un primer retenedor de soporte de muelle y un segundo retenedor de soporte de muelle, en extremos opuestos de un muelle helicoidal mostrado en líneas punteadas, La Figura 2 es una vista en perspectiva del primer retenedor de soporte de muelle y el muelle helicoidal ilustrado en líneas punteadas, La Figura 3 es' una vista despiezada del primer retenedor de soporte de muelle, La Figura 4 es una vista en perspectiva del primer retenedor de soporte de muelle, La Figura 5 es una vista lateral del primer retenedor de soporte de muelle, La Figura 6 es una vista en sección transversal del sistema de suspensión en un estado comprimido, La Figura 7 es una vista en sección transversal de una segunda modalidad de un montaje de soporte de muelle que muestra un primer retenedor de soporte de mulle y un segundo retenedor de soporte de muelle, en extremos opuestos de un muelle helicoidal ilustrado en líneas punteadas, La Figura 8 es una vista en perspectiva de la segunda modalidad del primer retenedor de soporte de muelle y el muelle helicoidal ilustrado en líneas punteadas, y La Figura 9 es una vista despiezada de la segunda modalidad del primer retenedor del soporte de muelle. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a las Figuras, en donde números semejantes indican partes correspondientes a través de las diversas vistas, un montaje de soporte de muelle 20 generalmente se ilustra en la Figura 1. El montaje de soporte de muelle 20 incluye un primer retenedor de soporte de muelle 30 y un segundo retenedor de soporte de muelle 32. El montaje de soporte de muelle 20 es parte de un sistema de suspensión para utilizar en un vehículo (no mostrado) .

Con referencia a las Figuras 1 y 6, el sistema de suspensión además incluye una pluralidad de soportes de muelle 22 y un muelle helicoidal 24 ilustrado en líneas punteadas. Cada uno de los soportes de muelle 22 incluye una porción planar 26 y una proyección 28 que se extienden una hacia la otra desde porciones planares correspondientes 26. Los soportes de muelle 20 de preferencia se elaboran de acero y se montan en estructuras correspondientes del vehículo. El primer retenedor de soporte de muelle 30 define una abertura 34 y el segundo retenedor de soporte de muelle 32 define un hueco 36 para acoplar con las proyecciones correspondientes 28 de los soportes de muelle 22. En particular, el primer y segundo retenedores de soporte de muelle 30, 32 se montan en soportes de muelle asociados 22 que tienen el muelle helicoidal 24 colocado entre ellos. Una persona con destreza en la técnica, apreciará que el primer y segundo retenedores de soportes de muelle 30, 32 pueden ser de cualquier configuración conveniente para montar en soportes de muelle alternos 22 y/o sistemas de suspensión alternos . También con referencia a las Figuras 2-5, el primer retenedor de soporte de muelle 30 se ilustra que tienen una brida 40 que se extiende radialmente desde un eje central 38 a un borde periférico 50. Un cuello o porción de cavidad 52 se extiende axialmente desde la brida 40 a un extremo distante 54, para soportar el muelle helicoidal 24 que circunda la porción de cavidad 52. De preferencia, la brida 40 y la porción de cavidad 52 se forman de un material homogéneo. Aún más preferiblemente, el primer retenedor de soporte de muelles 30 puede formarse de un material polimérico o material plástico tal como nylon, isopreno, polipropileno o poliuretano. En la modalidad más preferida, el primer retenedor de soporte de muelle 30 se forma de un material de poliuretano termoplástico integrado de una pieza (TPU = thermoplastic polyurethane) . Un aislante de muelle 100 confina a tope la brida 40 del primer retenedor de soporte de muelle 30. El aislante de muelle 100 de preferencia tiene una configuración en forma de dona complementaria a la configuración de la brida 40. El aislante de muelle 100 se extiende radialmente desde la porción de cavidad 52 al borde periférico 50 de la brida 40. De preferencia, el aislante de muelle 100 se forma de un material elastomérico, tal como poliuretano microcelular (MPU = micro-cellular polyurethane) . La porción de cavidad 52 también incluye un hombro 58 y una pluralidad de aletas 60. La pluralidad de aletas 60 están espaciadas circunferencialmente respecto a un exterior de la porción de cavidad 52 y se extienden sobre el eje central 38 al hombro 58 para acoplar y retener el resorte helicoidal 24. Las aletas 60 se extienden axialmente desde una distancia predeterminada separada de la brida 40 al hombro 58. Las aletas 60 de preferencia son integrales con la porción de cavidad 52. La porción de cavidad 52 además incluye un reborde distante 62, en donde el reborde distante 62 incluye una superficie interior 64 y una superficie exterior 66 en relación espaciada y paralela. La superficie exterior 66 del reborde distante 62 define un rebajo 68 que se extiende axialmente desde el hombro 58 al extremo distante 54. La porción de cavidad 52 también define una cavidad 56 entre el extremo distante 54 y la brida 40. La superficie interior 64 del reborde distante 62 incluye una pluralidad de lengüetas 70 que se proyectan dentro de la cavidad 56. De preferencia, las lengüetas 70 son integrales con la superficie interior 64 del reborde distante 62. El primer retenedor de soporte de muelle 30 además incluye un vastago 98 colocado dentro de la cavidad 56 de la porción de cavidad 52. El reborde distante 62 puede someterse a indeseable abultamiento y otra deformación por calor y presión. La presente invención por lo tanto incluye un restrictor al menos parcialmente dispuesto respecto al reborde distante 62 de la porción de cavidad 52, que opera como un dispositivo anti-abultamiento para evitar que abulte el reborde distante 62. El restrictor de preferencia incluye una banda 72 que circunda el reborde distante 62 para evitar abultamiento del reborde distante 62 bajo la banda 72. La banda 72 de preferencia es continua, presenta bordes espaciados 74, y colocados en el rebajo 68, con uno de los bordes 74 que confina a tope el hombro 58. El extremo distante 54 del reborde distante 62 incluye una proyección 76 que se extiende sobre uno de los bordes 74 de la banda 72 opuestos al hombro 58 para retener la banda 72 en el rebajo 68. Por lo tanto, la banda 72 circunda al reborde distante 62 de la porción de cavidad 52, para evitar deformación del reborde distante 62 bajo la banda 72. La banda 72 de preferencia se elabora de un metal tal como acero, y tiene un módulo de elasticidad superior al módulo de elasticidad del material polimérico de la porción de cavidad 52. Un parachoques 78 se coloca dentro de la cavidad 56 de la porción de cavidad 52 y se extiende desde el extremo distante 54. El parachoques 78 comprimirá y ejercerá fuerzas radiales dentro de la cavidad 56 contra el reborde distante 62 ante una compresión predeterminada del muelle helicoidal 24. De preferencia, el parachoques 78 se forma de un material polimérico o elastomérico, tal como poliuretano microcelular (MPU) . El parachoques 78 define una ranura anular 80 en donde las lengüetas 70 del reborde distante 62 acoplan la ranura 80 para retener el parachoques 78 dentro de la cavidad 56. Como se muestra en la Figura 1, el parachoques 78 presenta un hueco 102 en su fondo para definir un faldón 104, en donde el vastago 98 de la porción de cavidad 52 acopla el faldón 104 para forzar el parachoques 78 radialmente hacia afuera hacia el reborde distante 62 y en acoplamiento con las lengüetas 70. Como se muestra en la Figura 6, el muelle helicoidal 24 puede comprimirse al punto en donde el parachoques 78 golpea al segundo retenedor de soporte de muelle 32, lo que provoca que el parachoques 78 comprima y ejerza fuerzas radialmente hacia afuera contra el reborde distante 62. La banda 72 resiste cualquier desviación radial del reborde distante 62, de manera tal que las lengüetas 70 de la superficie interior 64 del reborde distante 62 permanecen en contacto continuo con la ranura 80 para retener el parachoques 78 dentro del primer retenedor de soporte de muelle 30.

De nuevo con referencia en las Figuras 1 y 6, el segundo retenedor de soporte de muelle 32 tiene una configuración similar al primer retenedor de soporte del muelle 30. El segundo retenedor de soporte de muelle 32 incluye una porción de cuello 88 y una porción base 82 que se extienden radialmente desde el eje central 38 a un perímetro exterior 84. La porción base 82 además incluye una pluralidad de rebordes 86 espaciados angularmente entre sí. Los rebordes 86 se extienden radialmente respecto al eje central 38 y se proyectan axialmente hacia el perímetro exterior 84 de la porción base 82. Los rebordes 86 están espaciados una distancia predeterminada desde la porción del cuello 88, para definir una depresión 90 para acoplar y retener el muelle helicoidal 24. De preferencia, los rebordes 86 son integrales con la porción base 82. La porción del cuello 88 se extiende axialmente desde la porción base 82 para soportar el muelle helicoidal 24 que circunda la porción de cuello 88. La porción de cuello 88 incluye una tapa 92 y una parte superior para definir una superficie de contacto de rebote para acoplar con el parachoques 78. Una pluralidad de tiras 96 están espaciadas circunferencialmente respecto a un exterior de la porción de cuello 88 y se extienden sobre el eje central 38. Las tiras 96 están espaciadas una distancia predeterminada desde la porción base 82 y se extienden hacia una distancia predeterminada espaciada desde la superficie de contacto de rebote para acoplar y retener el muelle helicoidal 24. De preferencia, la tapa 92 y las tiras 96 son integrales con la porción del cuello 88. La porción base 82 y la porción del cuello 88 de preferencia se forman de un material homogéneo de una pieza. Aún más preferiblemente, el segundo retenedor de soporte de muelle 32 se forma similarmente de un material polimérico o material plástico tal como nylon, isopreno, polipropileno o poliuretano. En la modalidad más preferida, el segundo retenedor de soporte de muelle 32 se forma similarmente de un material TPU integrado de una pieza. Otra modalidad del montaje de soporte para muelle 220, se ilustra en las Figuras 7-9. El montaje de soporte para muelle 220 incluye un primer retenedor de soporte para muelle 230 y un segundo retenedor de soporte para muelle 232. El montaje de soporte para muelle 220 es parte de un sistema de suspensión para utilizar en un vehículo (no mostrado) . Con referencia a la Figura 7, el sistema de suspensión además incluye una pluralidad de soportes para muelle 222 y un muelle helicoidal 224 que se ilustra en líneas punteadas. Cada uno de los soportes para muelle 222 incluye una porción planar 226 y una proyección 228 que se extienden una hacia la otra desde porciones planares correspondientes 226. Los soportes para muelle 222 de preferencia se elaboran de acero y se montan en estructuras correspondientes del vehículo. El primer retenedor de soporte para muelle 230 define una abertura 234 y el segundo retenedor de soporte para muelle 232 define un hueco 236 para acoplar con las proyecciones correspondientes 228 de los soportes para muelle 222. En particular, el primer y segundo retenedores de soporte para muelle 230, 232 se montan en soportes para muelle asociados 222 que tienen el muelle helicoidal 224 colocado entre ellos. Una persona con destreza en la técnica apreciará que el primer y segundo retenedores de soporte para muelle 230, 232 pueden ser de cualquier configuración conveniente para montar en soportes para muelle alternos 222 y/o sistemas de suspensión alternos . También con referencia a las Figuras 8 y 9, el primer retenedor de soporte para muelle 230 incluye un eje central 238, una brida 240, y una porción de cavidad 252. La brida 240 incluye un primer lado 246 y un segundo lado 248 que se extienden radialmente desde el eje central 238 en una relación espaciada y paralela. La brida 240 también incluye una pluralidad de costillas 244 que se extienden radialmente respecto al eje central 238. Las costillas 244 se proyectan axialmente desde el primer y segundo lados 246, 248 de la brida 240 y están espaciadas angularmente entre sí. Las costillas 244 en el primer lado 246 están desplazadas angularmente desde las costillas 244 en el segundo lado 248 para amortiguar vibración y absorber ruido ante una compresión del muelle helicoidal 224. La brida 240 además incluye un borde periférico 250, en donde las costillas 244 del primer y segundo lados 246, 248 de la brida 240 se extienden radialmente hacia dentro desde el borde periférico 250. Cada una de las costillas 244 en el primer lado 246 disminuye en espesor axial para ahusarse desde el borde periférico 250 hacia la porción de cavidad 252. Similarmente, cada una de las costillas 244 en el segundo lado 248 disminuye en espesor axial para ahusarse desde el borde periférico 250 hacia la abertura 234. Habrá de apreciarse que las costillas 244 pueden ser de cualquier diseño o configuración conveniente, siempre que la brida 240 pueda amortiguar adecuadamente vibración y absorber ruido del muelle helicoidal 224. La porción de cavidad 252 incluye un extremo distante 254, con -la porción de cavidad 252 que se extiende axialmente desde la brida 240 al extremo distante 254 para soportar el muelle helicoidal 224 que circunda la porción de cavidad 252. De preferencia, la brida 240, las costillas 244, y todas las características de la porción de cavidad 252 se forman de un material homogéneo de una pieza. Aún más preferible, el primer retenedor de soporte para muelle 230 se forma de un material polimérico o material plástico tal como nylon, isopreno, polipropileno o poliuretano. En la modalidad más preferida, el primer retenedor de soporte para muelle 230 se forma de material de poliuretano termoplástico (TPU) integrado, de una pieza. La porción de cavidad 252 también incluye un hombro 258 y una pluralidad de aletas 260. La pluralidad de aletas 260 están espaciadas circunferencialmente respecto a un exterior de la porción de cavidad 252 y se extienden sobre el eje central 238 al hombro 258 para acoplar y retener el resorte helicoidal 224. Las aletas 260 se extienden axialmente desde una distancia predeterminada espaciada desde la brida 240 al hombro 258. Las aletas 260 de preferencia son integrales con la porción de cavidad 252. La porción de cavidad 252 además incluye un reborde distante 262, en donde el reborde distante 262 incluye una superficie interior 264 y una superficie exterior 266 en una relación espaciada y paralela. La superficie exterior 266 del reborde distante 262 define un rebajo 268 que se extiende axialmente desde el hombro 258 al extremo distante 254. La porción de cavidad 252 también define una cavidad 256 entre el extremo distante 254 y la brida 240. La superficie interior 264 del reborde distante 262 incluye una pluralidad de lengüetas 270 que se proyectan dentro de la cavidad 256. De preferencia, las lengüetas 270 son integrales con la superficie interior 264 del reborde distante 262. Un restrictor 272 se coloca completamente respecto al reborde distante 262, para evitar que el reborde distante 262 se abulte o deforme. El restrictor 272 presenta bordes espaciados 274 y se coloca en el rebajo 268 con uno de los bordes 274 que confine a tope el hombro 258. El extremo distante 254 del reborde distante 262 incluye una proyección 276 que se extiende sobre uno de los bordes 274 del restrictor 272 opuesto al hombro 258 para retener el restrictor 272 en el rebajo 268. El restrictor 272 de preferencia se elabora de un metal, tal como acero. Un parachoques 278 se coloca dentro de la cavidad 256 de la porción de cavidad 252 y se extiende desde el extremo distante 254. De preferencia, el parachoques 278 se forma de un material polimérico o elastomérico, tal como poliuretano microcelular (MPU) .

El parachoques 278 define una ranura anular 280, en donde las lengüetas 270 del reborde distante 262 acoplan la ranura 280 para retener el parachoques 278 en la cavidad 256. Con referencia de nuevo a la Figura 7, el segundo retenedor de soporte de muelle 232 tiene una configuración similar que el primer retenedor de soporte de muelle 230. El segundo retenedor de soporte de muelle 232 incluye el eje central 238, una porción base 282, y una porción de cuello 288. La porción base 282 incluye un perimetro exterior 284, en donde la porción base 282 se extiende radialmente desde el eje central 238 al perímetro exterior 284. La porción base 282 además incluye una pluralidad de rebordes 286 espaciados angularmente entre sí. Los rebordes 286 se extienden radialmente respecto al eje central 238 y se proyectan axialmente hacia el perimetro exterior 284 de la porción base 282. Los rebordes 286 están espaciados una distancia predeterminada desde la porción de cuello 288 para definir una depresión 290 para acoplar y retener el muelle helicoidal 224. De preferencia, los rebordes 286 son integrales con la porción base 282. Aunque no está numerado, el segundo retenedor de soporte de muelle 232 también puede incluir una configuración de costilla similar como se discutió anteriormente para amortiguar vibración y absorber ruido. En particular, la porción base 282 del segundo retenedor de soporte de muelle 232 también tiene un primer lado y un segundo lado que se extienden radialmente desde el eje central 238 del segundo retenedor de soporte de muelle 232 en una relación espaciada y paralela. Las costillas se extenderán radialmente respecto al eje central 238 del segundo retenedor de soporte de muelle 232, estarán espaciadas angularmente entre sí y se proyectarán axialmente desde el primer lado y el segundo lado de la porción base 282. La porción de cuello 288 se extiende axialmente desde la porción base 282 para soportar el muelle helicoidal 224 que circunda la porción de cuello 288. La porción de cuello 288 incluye una capa 292 en una parte superior par definir una superficie de contacto de rebote para acoplar con el parachoques 278. Una pluralidad de tiras 296 está espaciada circunferencialmente respecto a un exterior de la porción de cuello 288 y se extiende sobre el eje central 238. Las tiras 296 están espaciadas a una distancia predeterminada desde la porción base 282 y se extienden hacia una distancia predeterminada espaciada de la superficie de contacto de rebote para acoplar y retener el muelle helicoidal 224. De preferencia, la tapa 292 y las tiras 296 son integrales con la porción de cuello 288. La porción base 282 y la porción de cuello 288 de preferencia se forman de material homogéneo de una pieza. Aún más preferiblemente, el segundo retenedor del soporte de muelle 232 se forma similarmente de un material polimérico o material plástico tal como nylon, isopreno, polipropileno o poliuretano. En la modalidad más preferida, el segundo retenedor del soporte de muelle 232 se forma similarmente de un material TPU integrado de una pieza. La invención se ha descrito de una forma ilustrativa, y habrá de entenderse que la terminología que se ha empleado se pretende en la naturaleza de palabras de descripción en vez de limitación. Evidentemente, son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de las enseñanzas anteriores. Por lo tanto, habrá de entenderse que dentro del alcance de las reivindicaciones anexas, la invención puede practicarse en forma diferente a como se describe específicamente.

Claims (40)

1. REIVINDICACIONES 1. Un montaje de soporte para muelle, para un sistema de suspensión de un vehículo que utiliza un muelle helicoidal, el montaje se caracteriza porque comprende: un retenedor de soporte de muelle que tiene una brida que se extiende radialmente desde un eje central y una porción de cavidad que se extiende axialmente desde la brida a un extremo distante para circundar la porción de cavidad y que define un reborde distante y una cavidad entre el extremo distante y la brida; un parachoques montado en la porción de cavidad dentro de la cavidad y que se extiende desde el extremo distante para comprimir y ejercer fuerzas radiales dentro de la cavidad contra el reborde distante ante una compresión predeterminada del muelle helicoidal, y un restrictor colocado al menos parcialmente respecto al reborde distante de una porción de cavidad, para evitar abultamiento del reborde distante para retener el parachoques dentro de la cavidad, ante la compresión predeterminada del muelle helicoidal.
2. 2. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el restrictor incluye una banda que circunda el reborde distante para evitar abultamiento del reborde distante bajo la banda.
3. 3. Un montaje de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la banda se coloca continuamente respecto al reborde distante.
4. 4. Un montaje de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la banda tiene un módulo de elasticidad que es superior que un módulo de elasticidad de la porción de cavidad.
5. 5. Un montaje de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la porción de cavidad se forma de un material polimérico y la banda se forma de un material metálico.
6. 6. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de cavidad y la brida se forman de un material homogéneo.
7. 7. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de cavidad y la brida se forman de un material polimérico.
8. 8. Un montaje de . conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el material polimérico de la porción de cavidad y la brida además se define como un material de poliuretano termoplástico.
9. 9. Un montaje de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el reborde distante define una superficie interior y una superficie exterior, con la superficie exterior que define un rebajo que se extiende axialmente desde el extremo distante a un hombro y la banda presenta bordes espaciados y colocados en el rebajo con uno de los bordes que confina a tope el hombro .
10. 10. Un montaje de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el extremo distante del reborde distante incluye una proyección que se extiende sobre uno de los bordes de la banda opuestos al hombro para retener la banda en el rebajo.
11. 11. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además incluye aletas espaciadas respecto a la porción de cavidad para acoplar el muelle helicoidal, las aletas se extienden axialmente al hombro del rebajo.
12. 12. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además incluye un aislante de muelle que confina a tope la brida del retenedor de soporte para muelle.
13. 13. Un montaje de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el aislante de muelle se extiende radialmente desde la porción de cavidad a un borde periférico de la brida.
14. 14. Un montaje de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el aislante de muelle se forma de un material elastomérico.
15. 15. Un montaje de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el material elastomérico del aislante de muelle además se define como poliuretano microcelular.
16. 16. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el retenedor de soporte de muelle se define adicionalmente como un primer retenedor de soporte de muelle y además incluye un segundo retenedor de soporte de muelle.
17. 17. Un montaje de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque el segundo retenedor de soporte de muelle incluye una porción base que se extiende radialmente desde el eje central y una porción de cuello que se extiende axialmente desde la porción base.
18. 18. Un montaje de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además incluye una pluralidad de rebordes proyectantes radialmente, espaciados respecto a la porción base y espaciados desde la porción de cuello, para definir una depresión para acoplar el muelle helicoidal.
19. 19. Un montaje de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque incluye una tapa en la parte superior de la porción de cuello para definir una superficie de contacto de rebote.
20. 20. Un montaje de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque además incluye una pluralidad de tiras espaciadas circunferencialmente respecto a un exterior de la porción de cuello y que se extienden axialmente una distancia predeterminada espaciada desde la porción base, a una distancia predeterminada espaciada desde la superficie de contacto de rebote para acoplar el muelle helicoidal.
21. 21. Un montaje de soporte para muelle para un sistema de suspensión de un vehículo, que utiliza un muelle helicoidal, el montaje se caracteriza porque comprende: un primer retenedor de soporte para muelle que tiene un eje central y una brida, la brida tiene un primer lado y un segundo lado que se extienden radialmente desde el eje central en una relación espaciada y paralela, una porción de cavidad que se extiende axialmente desde la brida a un extremo distante y que define una cavidad entre el extremo distante y la brida, un parachoques montado dentro de la cavidad y que se extiende desde el extremo distante, y una pluralidad de costillas que se extienden radialmente respecto al eje central y espaciadas angularmente entre sí y que se proyectan axialmente desde el primer lado y el segundo lado de la brida.
22. 22. Un montaje de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque las costillas en el primer lado están desplazadas angularmente de las costillas en el segundo lado.
23. 23. Un montaje de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la brida y las costillas y la porción de cavidad se forman de un material homogéneo.
24. 24. Un montaje de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la brida y las costillas y la porción de cavidad se forman de un material polimérico.
25. 25. Un montaje de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque el material polimérico comprende material de poliuretano termoplástico .
26. 26. Un montaje de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque la brida incluye un borde periférico y las costillas en el primer lado de la brida se extienden radialmente hacia dentro desde el borde periférico, cada una de las costillas en el primer lado disminuye en espesor axial para ahusarse desde el borde periférico hacia la porción de cavidad.
27. 27. Un montaje de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado porque el segundo lado de la brida define una abertura entre la brida y el extremo distante de la porción de cavidad.
28. 28. Un montaje de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque las costillas en el segundo lado de la brida se extienden radialmente hacia dentro desde el borde periférico de la brida, cada una de las costillas en el segundo lado disminuye en espesor axial para ahusarse desde el borde periférico hacia la abertura.
29. 29. Un montaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de cavidad define un reborde distante.
30. 30. Un montaje de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque incluye un restrictor colocado completamente respecto al reborde distante .
31. 31. Un montaje de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque el restrictor se forma de un material metálico.
32. 32. Un montaje de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado porque el reborde distante incluye una superficie interior y una superficie exterior.
33. 33. Un montaje de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado porque la porción de cavidad incluye un hombro.
34. 34. Un montaje de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado porque la superficie exterior del reborde distante define un rebajo que se extiende axialmente desde el hombro al extremo distante.
35. 35. Un montaje de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado porque el restrictor presenta bordes espaciados y se coloca en el rebajo con uno de los bordes que confina a tope al hombro.
36. 36. Un montaje de conformidad con la reivindicación 35, caracterizado porque el extremo distante del reborde distante incluye una proyección que se extiende sobre uno de los bordes del restrictor opuesto al hombro para retener el restrictor en el rebajo.
37. 37. Un montaje de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque la porción de cavidad incluye una pluralidad de aletas espaciadas alrededor y que se extienden sobre el eje central al hombro .
38. 38. Un montaje de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque el segundo lado de la brida define una abertura entre la brida y el extremo distante.
39. 39. Un montaje de conformidad con la reivindicación 38, caracterizado porque las costillas en el segundo lado de la brida se extienden radialmente hacia dentro desde el borde periférico de la brida, cada una de las costillas en el segundo lado disminuye en espesor axial para ahusarse desde el borde periférico hacia la abertura.
40. 40. Sistema de suspensión para un vehículo, el sistema se caracteriza porque comprende: un primer retenedor de soporte de muelle que tiene un eje central y una brida, un segundo retenedor de soporte de muelle que tiene un eje central y una porción base, un muelle helicoidal colocado entre el primer retenedor de soporte de muelle y el segundo retenedor de soporte de muelle, un par de soportes de muelle que sostienen el primer retenedor de soporte de muelle y el segundo retenedor de soporte de muelle ahí, la brida del primer retenedor de soporte de muelle tiene un primer lado y un segundo lado que se extienden radialmente desde el eje central del primer retenedor de soporte de muelle en una relación espaciada y paralela, la porción base del segundo retenedor de soporte de muelle tiene un primer lado y un segundo lado que se extienden radialmente desde el eje central del segundo retenedor de soporte de muelle en una relación espaciada y paralela, una porción de cavidad que se extiende axialmente desde la brida a un extremo distante y que define una cavidad entre el extremo distante y la brida, un parachoques montado dentro de la cavidad y que se extiende desde el extremo distante, y una pluralidad de costillas que se extienden radialmente respecto a cuando menos uno de los ejes centrales y espaciadas angularmente entre sí y que se proyectan axialmente desde el primer lado y el segundo lado de al menos una de la brida y la porción base.