MXPA05005299A - Filtros de combustible para motores diesel con inyeccion directa de alta presion del tipo de riel, comun y similares. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un filtro de combustible para motores diesel con inyeccion directa de alta presion de tipo de riel comun y similares, que comprende una cubierta exterior que se proporciona con un conducto (3) de entrada de combustible y un conducto (4) de salida, y que contiene en su interior un medio (5) de filtro, un detector (15) de temperatura que esta colocado en proximidad a la parte inferior de la cubierta para medir la temperatura del combustible presente en la cubierta.

Description

WO 2004/051070 Al ? 1 f i ! f f 11 ? IJ I r ?GG I ?1 l ili iíl ; II 11 J ? I ff Di' aniíion.s undcr Rule 4.17: OK. EE. ES. El. Eli, GB. GR. tlf. IE, IT. I.U. MC. NL IT. — tix lo iippUnmt 'x entilleinc.nl lo npply for ¿niel ha granleil RO. SE. SI, SK. TR). OAI'I poie.nl (BE. H.I. CE. CG. ( V, CAI. a ¡^ilcnl (Rule 4. 17(H)) for thc followhig ite.xi nülitms E, (7, 1. GN. GQ. (7)1', MI.. MR. NE. SN. TD. ~I'G) , 1(7. AL AAI. A i; ?? ?. AV.. HA. HB. BG. Mi. B Y. BZ CA. CU. — <;.v lo ¡he ¡ipplifiiiil '. i ilillemenl lo cltiim llie priorily ofllie CN. CO. CR. CU. C/.. OH. OK. OM. /'.. EC. HE. HC. ES, fiirlirr ¡ip/'lii-tilion ( Rule 4.17(¡i¡)¡ for a/1 ilexigiuilionx El. Gl). Gl). GE. Gll. GM, IIK. UU. 10. II.. IN. AV. .//: ?'?'. KG. Kl>. KR. K/.. EC, LK, I.R. I.S. IX Í.V. IX ??. AID. Pnblislied: AIG, MK. AIN. AIW. ???. M/'.. NI. NO. NZ, OM. l'G. l'll. — mili intenuit!oinil xnir li repon I'L IT. RO, RU. SC. SO. SE. SG. ?'?", S SY. T.I. ??1. ??. — ir///; aine.nded ehúms IR. IT. TA. HA. UG. UZ. 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En estos tipos de motores la velocidad de suministro de combustible a la bomba de alimentación del motor es mucho mayor que la que se requiere por el motor para su funcionamiento, dado que el combustible se utiliza no sólo como fluido de alimentación de motor sino también como fluido de lubricación y fluido de refrigeración para la bomba de alimentación. El combustible que no es alimentado en los cilindros aumenta de temperatura conforme extrae calor de la bomba y después regresa al tanque de combustible del vehículo. Se ha encontrado que debido a la alta temperatura a la cual funciona la bomba de alimentación, después de cierto tiempo de funcionamiento del motor el combustible contenido en el tanque del vehículo o en el circuito de alimentación del motor alcanza una alta temperatura, aproximada a 100 °C o superior. Por lo tanto, surge el requerimiento de controlar la temperatura del combustible dado que una temperatura de - 2 - combustible demasiado elevada puede dañar los componentes del circuito de alimentación del motor. Además en estos tipos de motor la temperatura del combustible se vuelve un parámetro esencial para regular la velocidad de alimentación del combustible al motor. Por lo tanto se vuelve necesario medir la temperatura del combustible para un funcionamiento correcto del motor. El valor de la temperatura medida se alimenta a una unidad de control electrónico la cual controla la alimentación de combustible a la bomba y por lo tanto a los cilindros . La técnica conocida ha resuelto esta necesidad de control de la temperatura de combustible por dispositivos de medición de temperatura colocados en el interior del tanque de combustible o a lo largo de los conductos a través de los cuales se alimenta combustible al motor. En ambos casos los dispositivos utilizados requieren rebordes de fijación adecuados y cables eléctricos para conectar el dispositivo a la unidad de control eléctrico del vehículo. Además, con frecuencia es difícil instalar dispositivos de medición de temperatura como aquellos de la región del motor en la cual los conductos están presentes y se acumulan con numerosos componentes . El objetivo de la presente invención es resolver los inconvenientes de la técnica conocida dentro del - 3 - contexto de una solución sencilla y razonada de bajo costo. La invención cumple con este objetivo en virtud de las características de que definen las reivindicaciones. Específicamente, la invención proporciona un dispositivo de medición de temperatura el cual se asocia con la parte inferior del filtro de combustible instalado en el vehículo. De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, el . dispositivo de medición de temperatura se asocia con el medio para detectar la presencia de agua acumulada en la parte inferior del filtro de combustible. ? este respecto se sabe que el agua presente en el combustible tiende a crear daño por oxidación en las partes metálicas con las cuales tiene contacto, y por lo tanto la última generación de filtros, en particular el combustible del motor diesel, separa no sólo las impurezas sino también el agua presente en el combustible. Dado que el agua tiene una gravedad específica mayor que la del combustible, se acumula en la parte inferior de una cámara de recolección que se coloca en la parte inferior del filtro. Esta agua debe ser eliminada por derrame al alcanzar un nivel máximo, para evitar que interfiera con el funcionamiento correcto del filtro, o se puede regresar al flujo de combustible que abandona el filtro. El agua es extraída por un medio adecuado el cual - 4 - es activado cuando un detector adecuado detecta que el agua en la cámara de recolección a alcanzado su nivel máximo. El medio para detectar el nivel de agua comprende un flotador colocado dentro de la cámara de recolección y que tiene una gravedad específica entre la gravedad específica del agua y la gravedad específica del combustible. El flotador se monta sobre un vástago de guía, en el interior del cual se coloca un detector de campo magnético conectado eléctricamente a una ta era electrónica por dos conductores. De acuerdo con la invención, el vástago también alberga internamente el detector de temperatura el cual mide la temperatura de combustible. Específicamente, el detector de temperatura se aloja en proximidad al extremo libre del vástago, el cual se proyecta dentro de la cámara de recolección de agua. Para facilitar la conducción de calor el detector se incrusta en una resina conductora la cual se vierte en el vástago . La invención se describe con detalle en lo siguiente con la ayuda de las figuras anexas, las cuales ilustran una modalidad no exclusiva de la misma a modo de ej emplo . La figura 1 es una ilustración esquemática del filtro de acuerdo con la invención; La figura 2 es una vista agrandada de la porción - 5 - inferior de la figura 1; La figura 3 es una vista agrandada de la porción inferior del filtro sobre la cual se instala una variante de la invención. La figura 1 muestra un filtro 1, sustancialmente del tipo conocido, que comprende una cubierta 2 exterior que tiene una admisión 3 de combustible y una salida. La cubierta 2 aloja internamente un medio 5 de filtro colocado dentro de una cámara 6 superior. El combustible entra a la cámara 6 a través de la admisión 3 y después de pasar a través del medio 5 de filtro sale a través de la salida 4. Debajo de la cámara 6 y en comunicación con la misma se coloca una cámara 7 separada de la primera por una base 50 perforada, la cual también actúa como un elemento de soporte para el medio .5 de filtro. La cámara 7 sirve para recolectar el agua que se separa del combustible y por lo tanto se llena con el combustible en su parte superior, el agua separada se acumula en la parte inferior. Sobre la base de la cámara 7 se coloca un detector 8 de nivel de agua que comprende un flotador 9, cuya gravedad especifica se encuentra entre la gravedad especifica del agua y la del combustible, y el cual se coloca en la cámara 7 de recolección bajo la influencia de la palanca del agua ? la cual se recolecta en la parte - 6 - inferior. El flotador 9 es deslizable a lo largo de un vástago 12 de guia vertical, el cual se proyecta dentro de la cámara 7 al pasar a través de un orificio 70 inferior que se localiza en el punto más inferior de la cámara y cerrado por el vástago 12 en colaboración con una junta 122 de sello. En el interior del vástago 12 se coloca un elemento 13 detector de campo magnético, por ejemplo de los tipos reed o Hall, el cual se activa cuando el flotador, en su movimiento ascendente conforme se incrementa el nivel del agua acumulada, alcanza una posición en correspondencia con el elemento 13. El elemento 13 detector se conecta eléctricamente a una tarjeta 14 electrónica por dos cables de conexión 130 y 131. La tarjeta se conecta a la unidad de control del motor. Cuando, por el efecto del agua recolectada en la cámara 6, el flotador 10 alcanza el nivel del detector 13, se genera una señal eléctrica por medio de dos cables 130 y 131 conductores que es detectada por la tarjeta 14 electrónica la cual se vuelve disponible a la unidad de control electrónico del motor para advertir al usuario al encender una lámpara colocada en el tablero del vehículo o por medio de la señal de advertencia diferente. Cuando se genera la señal de nivel máximo de agua, la tarjeta 14 de control . activa un medio de extracción para el agua recolectada en la cámara 7. El - 7 - medio de extracción de agua se asocia con el extremo inferior del filtro 1, pero no se ilustra o describe con detalle dado que es del tipo conocido. En el interior del vástago 12, en proximidad con su extremo libre también está presente un detector 15 de temperatura incrustado en una capa de resina 150 conductora para medir la temperatura del combustible presente en la cámara 7, este es igual o por lo menos indicativo de la temperatura del combustible que pasa a través del filtro 1. El detector 15, por ejemplo del tipo NTC se conecta a la tarjeta electrónica por dos conductores 16 y 17. El valor de temperatura medido por el detector 15 se alimenta a la unidad de control electrónico del motor por medio de la tarjeta 14. La figura 3 muestra una variante de la invención en la cual uno de los cables conductores que conecta el detector a la tarjeta 14 también se utiliza como el cable conductor que conecta al detector 15 con la tarjeta misma. Por lo tanto, en este caso existe una simplificación del circuito eléctrico que conecta los detectores con la tarjeta dado que el cable 20 se utiliza como un conductor común.

Claims (1)

1. - 8 - REIVINDICACIONES 1. Un filtro de combustible para motores diesel con inyección directa de alta presión del tipo de riel común y similares, que comprende una cubierta exterior que se proporciona con un conducto de admisión de combustible y un conducto de salida, y que aloja internamente un medio de filtro, la cubierta comprende una cámara superior para contener el medio de filtro, una cámara inferior que se comunica con la cámara superior para recolectar el agua, medio de filtro el cual se separa del combustible, y un medio para medir el nivel de agua recolectada en la cámara inferior, caracterizado porque el medio para medir el nivel de agua en la cámara comprende un detector de temperatura para generar una señal eléctrica, la señal es alimentada a una tarjeta electrónica por dos conductores. 2. El filtro como se describe en la reivindicación 1, caracterizado porque el medio detector de nivel comprende un flotador colocado en la cámara de recolección y que tiene una gravedad especifica entre la gravedad especifica del agua y la del combustible, y un vástago de guia de flotador en el interior del cual se coloca un detector de campo magnético conectado eléctricamente a la tarjeta electrónica por dos conductores, el medio detector de temperatura se coloca en el interior del vástago en proximidad con el extremo libre - 9 ~ superior . 3. El filtro como se describe en la reivindicación 2, caracterizado porque uno de los conductores que conecta el medio de detector de temperatura con la tarjera también se conecta al detector de campo magnético . 4. El filtro como se describe en la reivindicación 1, caracterizado porque el detector de temperatura es del tipo NTC. 5. El filtro como se describe en la reivindicación 1, caracterizado porque el detector de temperatura está incrustado en una capa de resina conductora .