MXPA04011397A - Sistemas y metodos para clasificacion y reparto de paqueteria que usan tecnologia de identificacion de radiofrecuencia. - Google Patents

Abstract

Un metodo descrito que comprende escaneo de una etiqueta de identificacion de radiofrecuencia (RFID) en un paquete para generar datos escaneados, y generacion de una instruccion de manejo para el paquete basada en los datos escaneados; la instruccion de manejo puede ser ejecutada para enlutar el paquete a una posicion de volcadura dentro de una instalacion central para dirigir el paquete al lugar proximo a lo largo de su ruta, y/o para pre cargar el paquete en un vehiculo para entrega al destino final del paquete; tambien se desglosan los sistemas y medio legible de computadora relacionados.

Description

SISTEMAS Y METODOS PARA CLASIFICACION Y REPARTO DE PAQUETERIA QUE USAN TECNOLOGIA DE IDENTIFICACION DE RADIOFRECUENCIA CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se relaciona al uso de tecnología de identificación de radiofrecuencia en sistemas de clasificación y reparto de paquetería.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los códigos de barras son bien conocidos en la industria de reparto de paquetería como un método de identificación y rastreo de paquetes. El código de barras es un código que consiste de un campo de barras y espacios arreglados en una configuración paralela. Las barras y espacios están arreglados de acuerdo con un patrón dado que corresponde a algunos datos. La configuración de las barras y espacios reflejan un patrón cuando se iluminan mediante un escáner de láser. La energía óptica recibida por el escáner puede luego ser procesada y los datos asociados con la configuración son extraídos. Así, en el caso de lectura de código de barras, la transmisión de datos se realiza de forma óptica. En el contexto de un sistema de reparto de paquetería, los paquetes que llevan códigos de barras son escaneados en varios puntos en un sistema de transportista y los datos capturados de los códigos de barras se usan para enrutar el paquete a través del sistema. Además, la información capturada del código de barras puede ser cargada a una base de datos de rastreo de paquetería y estar disponible para los embarcadores y consignatarios que deseen rastrear el progreso de un paquete a través del sistema de transportista. Sin embargo, hay varias limitaciones con el uso de códigos de barras para realizar estas funciones. Para uno, el procedimiento de escaneo de un código de barras requiere una linea directa de vista entre el lector y el código de barras. Aún en instalaciones de clasificación de transportistas automatizados, los paquetes deben ser colocados manualmente en las bandas transportadoras de clasificación de manera que el código de barras de la etiqueta de embarque del paquete esté alineado apropiadamente para el procedimiento de escaneo. Otro problema es que el código de barras se vuelve ilegible si el código es dañado en el procedimiento de embarque. Por lo tanto existe una necesidad en la industria para un método mejorado de captura de información del paquete que supere las deficiencias en la técnica anterior, algo de lo cual está desglosado anteriormente.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Los métodos y sistemas descritos aquí, y los métodos y sistemas no descritos de ventajas numerosas logradas, en sus diferentes modalidades, superan las desventajas previamente posibles. De acuerdo con una modalidad, un método descrito comprende el escaneo de una etiqueta de identificación de radiofrecuencia (RFID) en un paquete para generar datos escaneados, y la generación de una instrucción de manejo para el paquete basada en los datos escaneados. El escaneo se puede realizar por transportación del paquete en la banda al pasar un interrogador de RFID que genera datos escaneados por el escaneo de la etiqueta RFID. La instrucción de manejo puede ser ejecutada para clasificar el paquete para reparto a un lugar clasificado en una instalación central para dirigir el paquete al siguiente lugar a lo largo de la ruta para su destino final. Alternativamente, la instrucción de manejo puede ser ejecutada para precarga del paquete en un vehículo para reparto al destino final del paquete. Los datos escaneados pueden comprender un identificador de RFID para permitir a un sistema de control central recuperar la información de paquete correspondiente para enrutar el paquete a su destino. Alternativamente, los datos escaneados pueden comprenden por sí mismos datos de información del paquete que identifican el destino del paquete. El paquete puede ser escaneado en más de un lugar a lo largo de su ruta para generar datos de rastreo del paquete que pueden ser almacenados en una base de datos para notificar al embarcador, consignatario o destinatario, y otros posibles involucrados con el embarque del paquete de la situación del paquete y/o para asignar recursos de trabajo para enrutar el paquete a su destino. La descripción también está dirigida a sistemas relacionados y medios de cómputo legibles.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Habiendo así descrito la invención en términos generales, la referencia será hecha ahora para los dibujos que acompañan, los cuales no necesariamente están dibujados a escala y en donde: La Fig. 1 ilustra el sistema de clasificación de paquetería que emplea tecnología RFID para capturar información del paquete de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 2 es otra vista de el sistema de clasificación de paquetería de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 3 ilustra el sistema de clasificación de paquetería como un componente de un sistema de precarga de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 4 ilustra un sistema asistente de precarga de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 5 ilustra cómo una etiqueta asistente de precarga se usa para cargar paquetería de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 6 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de un procedimiento de precarga de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

La Fig. 7 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de selección de un plan de despacho de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 8 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de inicialización de un plan de despacho y lectura del plan para acceso en tiempo real de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 9 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de asignación de instrucciones de manejo de precarga a paquetes de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 10 muestra a etiquetas de asistente de precarga de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 1 1 es una posibilidad de pantalla de un sistema de administración de despacho que está monitoreando una operación de precarga de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Fig. 12 ilustra un sistema de descarga de DIAD mejorado de acuerdo con una modalidad de la presente invención.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La presente invención ahora será descrita más completamente de aquí en adelante con referencia a los dibujos que acompañan, en los cuales se muestran las modalidades preferidas de la invención. Esta invención puede, sin embargo, ser modificada en muchas formas diferentes y debe ser construida como limitada a las modalidades establecidas aquí; mejor, estas modalidades se proveen de manera que este desglose será absoluto y completo, y comunicará completamente el alcance de la invención a aquellos expertos en la técnica. Los números similares se refieren a elementos similares en todas partes. Muchas modificaciones y otras modalidades de la invención vendrán a la mente a un experto en la técnica para lo cual esta invención pretende tener el beneficio de las enseñanzas presentadas en las descripciones precedentes y los dibujos asociados. Por lo tanto, se entiende que la invención no está limitada a las modalidades específicas desglosadas y que las modificaciones y otras modalidades están proyectadas para ser incluidas dentro del alcance de las reivindicaciones anexadas. Aunque los términos específicos son empleados aquí, ellos son usados en un sentido genérico y descriptivo solamente y no para propósitos de limitación.

A. Tecnología de Identificación de Radiofrecuencia Una tecnología conocida como tecnología de identificación de radiofrecuencia (RFID por sus siglas en inglés) usa ondas de radío mejor que ópticas para capturar y transmitir datos. La RFID es básicamente una forma de etiquetado donde las etiquetas electrónicas son programadas con información única y anexadas a los objetos para ser identificados o rastreados. En chips electrónicos de RFID se usan para almacenar datos que pueden ser transmitidos vía ondas de radio a un lector, eliminando la necesidad de una linea directa de vista y haciendo posible que las etiquetas sean colocadas en cualquier lugar sobre o dentro de un paquete. Los beneficios adicionales de RFID son la mayor capacidad de almacenamiento de datos de la etiqueta RFID en comparación con un código de barras y disminuye la posibilidad de que la etiquete RFID sea destruida o de otra manera hecha ilegible. Un sistema RFID común consiste de un lector, una etiqueta y un sistema de procesamiento de datos para procesar los datos leídos de la etiqueta. La etiqueta también se llama un transpondedor, una expresión que se deriva de TRANSmisor/resPONDER y, en algunos casos, la etiqueta de término se usa para frecuencia baja (por ejemplo 125 KHz), considerando que el transpondedor de término se usa para etiquetas de frecuencia alta (por ejemplo 3.56MHz y 2.45GHz). Pero para propósitos de esta aplicación los términos etiquetas y transpondedor se usan intercambiablemente. La complejidad del lector (algunas veces referido aquí como un ¡nterrogador) puede variar considerablemente, dependiendo del tipo de etiqueta usada y la función a ser llenada. En general, un lector tiene circuito de radio para comunicar con una etiqueta, un microprocesador para verificar y decodificar los datos e implementar un protocolo, una memoria para almacenar datos y una o más antenas para recibir la señal. A diferencia de un lector de código de barras, el cuál está limitado para leer un código de barras único a la vez, un lector de RFID puede tener más de una etiqueta en su zona de interrogación. La zona de interrogación, como ese término es usado aquí, se refiere al área cubierta por el campo magnético generado por la antena del lector. El procedimiento de lectura de un número de transpondedores dentro de una zona de interrogación del sistema se conoce como lectura en lote. Las aplicaciones de software conocidas como algoritmos de anticolisión existen para permitir a un lector evitar la colisión de datos de varias etiquetas que entran a la zona de interrogación al mismo tiempo. Una de las técnicas de anticolisión diferentes es implementada generalmente; estas técnicas son espaciales, y procedimientos de dominio de frecuencia y tiempo. En la técnica de dominio espacial, el lector restringe su zona de interrogación con el propósito de reducir la posibilidad de que dos transpondedores diferentes caigan en el área cubierta por el mismo lector. Con esta técnica, el número de lectores necesario para cubrir un área se incrementa en proporción al tamaño del área cubierta. Los procedimientos de dominio de frecuencia se usan en técnicas multipiexadas de dominio de frecuencia o tecnologías de espectro esperado. En estos sistemas, el lector transmite una situación de frecuencias localizadas para la comunicación con los transpondedores, con frecuencias abanderadas que comúnmente están en uso por un transpondedor. Cuando un transpondedor nuevo usa la cobertura del lector, este usa una frecuencia no ocupada para transmitir sus datos. Las técnicas de anticolisión de dominio de tiempo se derivan en dos categorías: procedimientos conducidos del interrogador y del transportador. Además, los procedimientos anticolisión de dominio de tiempo de conducción del interrogador pueden ser subdivididas en procedimientos de búsqueda de sondeo y binario. Las técnicas de sondeo hacen uso del hecho de que un número serial único se escribe a cada transpondedor en el estado de producción. En la técnica de sondeo, el interrogador requiere todos los números seriarles del transpondedor posibles hasta un transpondedor con una respuesta de número serial sondeada. Todos los procedimientos de sondeo comúnmente son lentos y generalmente están limitados a procedimientos que emplean números pequeños de transpondedores. El otro procedimiento que guía el interrogador es la búsqueda binaria. Una búsqueda binaria es más rápida que la técnica de sondeo, y está basada en algoritmos de búsqueda que usan árboles binarios de identificadores de transpondedor. En los procedimientos anticolisión de guía de transpondedor, el transpondedor, mejor que el interrogador, controla el flujo de datos. En general, los procedimientos de guía del transpondedor están basados en la transmisión cíclica de identificadores mediante transpondedores y están diseñados de manera que es improbable que cualquiera de dos transpondedores envíe el mismo identificador al mismo tiempo.

B. Uso de Tecnología RFID en una Clasificación Central del Transportista. Los párrafos que siguen describen métodos y sistemas novedosos en donde la tecnología RFID se usa en conexión con el sistema de clasificación y reparto de paquetería. La Fig. 1 ilustra el sistema de clasificación de paquetería 10 que emplea la tecnología RFID para capturar información de la paquetería. En esta modalidad, el sistema de clasificación 10 incluye una banda transportadora 15, un interrogador 20, un servidor de flujo 25, un sistema de control central 30, un servidor de datos indexados 35, un controlador de cámara 40 y un controlador 45. El sistema de clasificación de paquetería 10 descrito aquí puede ser usado en una instalación central de transportista o como parte de el sistema de clasificación precarga. Una instalación central del transportista es comúnmente una instalación intermedia donde los paquetes son clasificados para ser embarcados a otras instalaciones del transportista en ruta a sus destinos últimos. En contraste, los paquetes que pasan a través de el sistema de clasificación precarga son clasificados en carros de paquetes y repartidos a su destino final. Aunque los párrafos que siguen describen esta modalidad del sistema de clasificación de paquetería 10 en el contexto de una instalación central del transportista, un experto ordinario en la técnica reconocerá fácilmente que esta modalidad es ventajosamente igual en el contexto de clasificación precarga, o en cualquier otra operación de clasificación de paquetería. Los paquetes llegan a una instalación central del transportista y son colocados en una banda transportadora 15, el cual toma los paquetes al sistema de clasificación de paquetería 5. Cada paquete está equipado con una etiqueta de paquete RFID 50 que puede ser parte o estar separado de la etiqueta de embarque sobre el paquete. En una modalidad preferida, la etiqueta del paquete 50 tiene una serie de caracteres alfanuméricos única (referida aquí como un identificador RFID 55) que identifica el paquete. Los paquetes pueden ser colocados individualmente sobre la banda transportadora 15 o pueden estar agrupados juntos en un contenedor de paquetes. Debido a que las etiquetas de paquetes comunican vía una señal de radio. La orientación de los paquetes sobre la banda transportadora es irrelevante. Considerando que en el sistema de clasificación de código de barras una persona debe alinear manualmente los paquetes sobre la banda transportadora 15 en preparación para el procedimiento de escaneo, en la presente invención el movimiento de paquetes sobre la banda transportadora 15 puede ser automatizado. Conforme un paquete se mueve sobre la banda transportadora 15 al sistema de clasificación 10, un interrogador 20 lee la etiqueta del paquete RFID 50 y captura un identificador RFID 55 asociado con el paquete. Las etiquetas de paquete FRID 50 pueden ser activas o pasivas dependiendo de si ellas tienen una fuente de energía adentro o no. En general, las etiquetas activas usan baterías para dar energía al transmisor (radio) y receptor de etiqueta. Estas etiquetas usualmente contienen un número mayor de componentes que el de las etiquetas pasivas. Por lo tanto, las etiquetas activas usualmente son más grandes en tamaño y son más caras que las etiquetas pasivas. Además, la vida de una etiqueta activa está relacionada directamente a la vida de la batería. En contraste, una etiqueta pasiva refleja la señal RF transmitida a esta desde un lector y agrega información mediante modulación de la señal reflejada. Una etiqueta pasiva no usa una batería para aumentar la energía de la señal reflejada. Pero una etiqueta pasiva puede usar una batería para mantener la memoria en la etiqueta o dar energía a los electrónicos que hacen posible a la etiqueta modular la señal reflejada. Un beneficio de uso de la tecnología RFID para capturar un identificador de paquete es la velocidad a la cual la etiqueta de paquete 50 puede ser leída. Considerando que este puede tomarse de dos a tres segundos para escanear un código de barras a mano, una etiqueta de paquete RFID 50 puede ser leída en aproximadamente veinticinco milisegundos. Como un resultado, la presente invención permite a la banda transportadora 15 establecer una velocidad más alta y los paquetes son procesados por el sistema de clasificación 0 en menos tiempo. Cuando el interrogador 20 lee la etiqueta de paquete RFID 50, el identificador de paquete RFID 55 se captura y envía al servidor de flujo 25, el cual a su vez, pasa el identificador de paquete RFID 55 al sistema de control central 30. En una modalidad preferida, el sistema de control central 30 es un sistema que controla el movimiento de paquetes a través de la instalación central del transportista. Una instalación central del transportista generalmente contiene transportadores múltiples que mueven los paquetes a varios posiciones de volcadura dentro del edificio, y el sistema de control central 30 se da cuenta de todos los lugares dentro de la instalación. El término posición de volcadura se conoce en la técnica y se refiere a un lugar en la instalación central del transportista en la cual los paquetes enlazados para un destino particular son volcados fuera de un banda transportadora y preparados para transitar hacia ese destino. Así, por ejemplo, un sistema de control central 30 puede reconocer que los paquetes que son enlazados para Atlanta, Georgia necesitan ser clasificados a la posición de volcadura 1 , considerando que los paquetes enlazados para Los Ángeles, California deben ser enviados a la posición de volcadura 49. Al inicio de una clasificación de paquete, el sistema de control central 30 recupera un archivo maestro central 60 asociado con la instalación central y mapea la información desde el archivo maestro central 60 a. las posiciones de clasificación y volcadura para la instalación central. En una modalidad preferida, los datos en el archivo maestro central 60 determinan el camino que será usado para mover los paquetes a través de la instalación central para su próximo destino. El sistema de control central 30 contacta el archivo maestro central 60 y descarga toda la instalación central del transportista posible que puede ser el próximo destino de un paquete involucrado en la clasificación del paquete. El sistema de control central 30 luego mapea cada destino potencial de paquete a una posición de volcado única en la instalación central. Conforme los paquetes son revisados, el sistema de control central 30 usa el archivo maestro central 60 para determinar el destino de la instalación central próximo para el paquete. El sistema de control central 30 luego determina cuál localización dentro del edificio (esto es, cuál posición de volcado) para clasificar el paquete de manera que el paquete sea enrutado hacia la instalación central apropiada. Y finalmente, el sistema de control central 30 determina la clasificación del camino a través del edificio de manera que el paquete será clasificado al lugar de volcadura apropiado. Regresando a la Fig. 1 , si la información del paquete recibida por el sistema de control central 30 incluye el código postal de destino y la etiqueta de servicio para el paquete, el sistema de control central 30 emite una instrucción de manejo central para el paquete. En una modalidad, el identificador de paquete RFID 55 capturado por el interrogador y pasado al sistema de control central 30 incluye información suficiente para generar una instrucción de manejo central. En una modalidad alternativa, el identificador de paquete RFID 55 no contiene información del paquete suficiente para permitir al sistema de control central 30 asignar una instrucción de manejo central y el identificador 55 es enviado hacia delante en el servidor de datos indexados 35. Si el sistema de control central 30 no puede generar la instrucción de manejo central, el identificador de paquete RFID 55 se envía al servidor de datos indexados 35 y se usa como un índice en una base de datos de información de paquete 65. La base de datos de información de paquete 65 contiene información detallada acerca de algunos o todos los paquetes en el sistema del transportista. Esta información puede originarse con embarques que cargan electrónicamente los detalles de embarque para los paquetes colocados en el sistema del transportista. Alternativamente, un proveedor de servicio de transporte puede tener recolectado el paquete desde el embarcador y alimentar la información del paquete. Todavía otra posibilidad es que otra aplicación y/o el operador del transportista capturó la información detallada del paquete como parte de una clasificación de paquete temprana y carga la información a la base de datos de información de paquete 65. Información adicional acerca de la captura, almacenamiento y acceso de la información detallada del nivel de paquete se establece en la Solicitud Internacional No. WO 00/46726, la cual está incorporada aquí por referencia. En una modalidad preferida, antes de que es hecha la primera llamada a la base de datos de información de paquete 65, son validados los datos de dirección del paquete en la base de datos (o repasado) contra una o más bases de datos en el sistema de administración de dirección 70. En una modalidad, el sistema de administración de dirección 70 valida la información detallada de nivel del paquete contra tres bases de datos, que incluyen una base de datos estándar zip+4 del Servicio Postal de los Estados Unidos 75, una base de datos estándar de dirección del transportista 80 y una base de datos de nombre supuesto de consignatario y calle 85. La base de datos estándar zip+4 USPS incluye todas las direcciones zip+4 conocidas y mantenidas por el USPS. La base de datos estándar de dirección del transportista 80 incluye aquellas direcciones conocidas para el transportista que no son conocidas para el USPS. En muchos casos, las direcciones en la base de datos de dirección del transportista son direcciones de individuos que viven en áreas rurales donde el envío es repartido a una caja de oficina de correo más que a una dirección física. La tercera base de datos de dirección usada para validar los datos detallados de nivel del paquete se refiere aquí como una base de datos de nombre supuesto de consignatario y calle 85. En una modalidad preferida, la base de datos de nombre supuesto de consignatario y calle 85 incluye información de nombre supuesto que el transportista ha creado basado en información de reparto histórica. Un "nombre supuesto de calle" como se usó aquí el término es un nombre usado comúnmente para una calle o una dirección que es diferente de la dirección de la calle encontrada en cualquiera de las bases de datos USPS o de direcciones del transportista. Por ejemplo, la dirección USPS estándar para una calle particular puede ser la Ruta 45. Pero la ruta 45 puede ser referida comúnmente como una Calle York por la gente que vive o hace negocios en la calle y, en efecto, la Calle York puede ser el nombre de la calle que está enlistada en los señalamientos de calles en el área. Así, no es común para paquetes que se envían a la Ruta 45 portar el nombre de Calle York. Usando una interfase de sistema de administración de dirección 90, un usuario puede crear una entrada de nombre supuesto en la base de datos de nombre supuesto de consignatario y calle 85 de manera que cuando el sistema de administración de dirección 70 recibe una referencia a Calle York, el sistema 70 tratará la dirección como una referencia válida para la Ruta 45. Un "nombre supuesto de consignatario", como el término se usó aquí, se refiere a un nombre de consignatario usado comúnmente, el cual está asociado con una dirección particular. Como un ejemplo, se asume un restaurante popular que lleva el nombre de Jack & Jill's Sandwich Shop y está localizado en 10 Main Street, Baltimore, MD 20093. En la base de datos de dirección zip+4 USPS 75 la dirección válida solamente para este lugar puede ser 10 Main Street, Baltimore, MD 20093. En una modalidad preferida, los transportistas generalmente almacenan rangos de dirección mejor que direcciones individuales; por lo tanto, el transportista puede reconocer 10 Main Street a través de 99 Main Street como direcciones válidas para Baltimore, MD 20093. Sin embargo, en la industria de reparto de paquetería no es poco común para paquetes ser direccionados a un nombre de consignatario popular. En este ejemplo, luego, un transportista puede recibir un paquete diseccionado a Jack & Jill's Sandwich Shop, Baltimore, MD 20093 o, alternativamente direccionado como Jack & Jill's Maryland 20093. Mediante el uso en la administración de direcciones GUI, un transportista puede crear un nombre supuesto de consignatario que asocie ya sea cualquiera de estas direcciones acortadas a la dirección estándar para el restaurante. Así, cuando el sistema de administración de dirección 70 recibe cualquiera de estas referencias no estándar a la dirección de Jack & Jill's Sandwich Shop, tratará la referencia acortada como una dirección válida. Siguiendo la validación de los datos de dirección en la base de datos de información de paquete 65 el paquete inicia la clasificación. Si el sistema de control central 30 no puede asignar una instrucción de manejo central al paquete, el identificador de paquete RFID 55 se pasa al servidor de datos indexados 35 y se usa para buscar la base de datos de información de paquete 65 para determinar si un registro del paquete existe. Si la base de datos de información de paquete 65 tiene datos detallados de empaque para el paquete, el nivel de servicio y la dirección de destino son regresadas al sistema de control central 30 y se asigna una instrucción de manejo central. Pero si la base de datos de información de paquete 65 no tiene un registro del paquete, luego el sistema de clasificación del paquete 10 depende de la alimentación por teclado para capturar la información del paquete. En una modalidad, un operador permanece cerca de la banda transportadora 15 y recupera manualmente cualquier paquete que no está asignada una instrucción de manejo central. El operador revisa físicamente la etiqueta de embarque del paquete y alimenta por teclado el nivel de servicio del paquete y la dirección de destino. En una modalidad preferida la información alimentada por teclado se envía al servidor de flujo 25, el cual pasa la dirección alimentada por teclado al sistema de administración de dirección 70 para ser validada. Si una dirección validada se ha alimentado por teclado, se genera una instrucción de manejo central basada en la dirección del paquete y el nivel del servicio. Si la etiqueta de embarque es ilegible y/o si la dirección no válida puede ser alimentada por teclado desde la etiqueta de embarque del paquete, el paquete se identifica como una excepción y se establece a un lado para manejo especial. En una modalidad alternativa, el sistema de clasificación de paquete 10 incluye un controlador de cámara 40 que captura una imagen de cada paquete que pasa a través del sistema 10. Si ni el servidor de datos indexados 35 ni el sistema de control central 30 son capaces de asignar una instrucción de manejo central al paquete, la imagen del paquete se envía a un operador de telecódigo quien trata de alimentar por teclado la información del paquete mostrada en la imagen. Una operación de telecodificación común se describe a gran detalle en la Patente de EUA No. 5,770,841 de Moed, la cual está incorporada aquí por referencia. Debido a que esta modalidad requiere una etiqueta de paquete para ser escaneada, el paquete puede necesitar ser orientado en una manera tal que el controlador de cámara 40 pueda capturar una imagen de la etiqueta. Como antes, si la información del paquete alimentada por teclado es válida, el sistema de control central 30 genera la instrucción de manejo central apropiada. Pero si el operador no puede obtener una dirección del paquete o si la dirección alimentada es inválida, el paquete es etiquetado para manejo excepcional. En una modalidad preferida, el controlador de cámara 40 captura una imagen de cada paquete que pasa a través del sistema de clasificación 10 y las imágenes que no son usadas son descartadas. Alternativamente, el controlador de cámara 40 captura solamente aquellas imágenes de paquetes que no les son asignadas automáticamente una instrucción de manejo central. Cuando el sistema de control central 30 asigna una instrucción de manejo central a un paquete, la instrucción de manejo central se envía al controlador de máquina 45. En una modalidad preferida, el controlador de máquina 45 implementa la instrucción de manejo central. Los controladores de máquina 45 son conocidos en la técnica. En general, el sistema de clasificación de paquete 10 usa sistemas convencionales, incluyendo codificadores ópticos de banda, para rastrear la posición de los paquetes conforme ellos se mueven a través de la central. Los sistemas usados para rastrear y dirigir el movimiento de los paquetes a través de la instalación central son conocidos en la técnica. Información acerca del uso de charolas inclinadoras en el sistema de clasificación está disponible en las Patentes de EUA Nos. 5,433,31 1 y 5,489,017, ambas emitidas a Bonnet y ambas incorporadas aquí por referencia. La Patente de EUA No. 6,005,211 para Huang y la Patente de EUA No. 5,547,063 para Bonnet también discute el uso del clasificador en la central, y estas patentes todavía están incorporados aquí por referencia. En una modalidad alternativa, el sistema de clasificación de paquete 10 usa una serie de interrogadores RFID para rastrear continuamente el paquete conforme ellos se mueven sobre las bandas transportadoras 15 a través de la instalación central. En esta modalidad, el controlador de máquina 45 recibe información de localización del paquete desde estos lectores y los paquetes se dirigen a sus respectivas posiciones de volcadura mediante el control de la velocidad y movimiento de los diferentes bandas transportadoras 15. Así, cuando el controlador de máquina 45 recibe una instrucción de manejo que identifica la posición de volcadura para un paquete, el controlador de máquina 45 envía comandos a las bandas transportadoras 15 en la instalación central para desviar el paquete a la posición de volcadura identificada. En una modalidad preferida, cuando el controlador de máquina 45 ha clasificado un paquete a una posición de volcadura especificada en una instrucción de manejo central, el controlador 45 actualiza el servidor de datos indexados 35 para reflejar la nueva localización del paquete. La base de datos de información de paquete 65 es así actualizada con la información de localización de paquete más reciente. Además, el servidor de datos indexados 35 actualiza un acceso por ejemplo vía Internet, la base de datos de rastreo de paquete 95 de manera que el embarcador, consignatario y otras personas que rastreen el paquete puedan determinar información de la situación actualizada conforme el paquete es clasificado a través de la instalación central y enruta a la siguiente parada en el sistema de transporte. Si se desea, las personas pueden recibir notificación de la situación, por ejemplo por correo electrónico, en cualquier punto en el manejo del paquete. La Fig. 2 es otra vista del sistema de clasificación de paquetería 10 que muestra el flujo de datos entre algunas aplicaciones que se usan en una clasificación de paquete. En el inicio de la clasificación, un sistema de información de red (NIS) 100 envía un plan de embarque a una aplicación de operación central 105. El plan de embarque es el archivo que controla el movimiento de paquetes a través del sistema del transportista en ruta a sus últimos destinos. Así, por ejemplo, si un paquete se embarca desde Chicago a Florida, el plan de embarque generado por NIS 100 determina qué instalaciones del transportista entre Chicago y Florida serán usadas para enrutar el paquete. Los planes de embarque tales como se describieron aquí son conocidos en la técnica. La aplicación de la operación central 105 controla el movimiento de paquetes entre la instalación central, y se configura para recibir el plan de embarque desde NIS 100 y mapear las posiciones de clasificación de la instalación central a los destinos del paquete establecidos por el plan de embarque. La aplicación de operación central 105 también realiza una operación manifiesta que requiere la aplicación 105 para rastrear la localización de todos los paquetes en la instalación central. Como los paquetes son clasificados para embarque a otras instalaciones del transportista, la aplicación de operación central 105 notifica a las otras instalaciones cuáles paquetes están enlazados y aproxima cuándo llegarán los paquetes. Si los paquetes son mal enrutados o de otra forma se apartan de su programa de reparto, la aplicación de operación central 105 maneja la reprogramación y repronóstico de los paquetes. Así, si un paquete destinado a un sitio del transportista se retarda, la aplicación de operación central 195 reprograma el paquete y notifica el sitio del transportista del retardo y el nuevo tiempo pronosticado de llegada. En una modalidad, la aplicación de operación central 105 es parte del sistema de control central 30 y comunica con el servidor de datos ¡ndexados 35 y el servidor de flujo 25. Como se describió arriba, el servidor de flujo 25 recibe el identificador de paquete RFID 55 capturado desde el paquete y pasa la información al sistema de control central 30 y/o el servidor de datos indexados 35 en un esfuerzo por asignar una instrucción de manejo central al paquete. Si ni el sistema de control central 30 ni el servidor de datos indexados 35 pueden asignar una instrucción de manejo a un paquete, el servidor de flujo 25 recupera una imagen de la etiqueta del paquete desde el controlador de cámara 40 y envía la imagen a un operador 107 en la unidad de alimentación por teclado 109. Y el operador introduce por teclado la dirección del paquete mostrada en la unidad de etiqueta de embarque 109 que transmite por medio de la unidad 109 después que los datos de dirección alimentados por teclado al servidor de flujo 25. En una modalidad preferida, el sistema de clasificación de paquetería 10 también incluye un sistema de pesado dimensional (DWS) 1 10. EL DWS 1 10 es un dispositivo que pesa y mide los paquetes conforme ellos viajan a lo largo de la banda transportadora 15. El peso y tamaño de un paquete pueden ser relevantes para el procedimiento de clasificación conforme el peso y/o tamaño de un paquete puede afectar la instrucción de manejo central asignada al paquete. Por ejemplo, un transportador en una instalación central puede no estar disponible para manejar paquetes sobre un peso especificado, o un contenedor de paquete particular puede no ser capaz de mantener paquetes que excedan un tamaño de umbral. Así, en una modalidad preferida, el DWS 110 envía el peso y tamaño de los paquetes al servidor de datos indexados 35 de manera que se genera la instrucción de manejo central apropiada para paquetes pesados y/o sobredimensionados. Información adicional acerca del peso dimensional está disponible en las Patentes de EUA Nos. 5,672,815 para Prutu, 5,340,950 para Smith, 5,408,054 para Smith y 5,908,283 para Huang, cada una de las cuales está incorporada aquí por referencia. Aquellos expertos en la técnica apreciarán que otros tipos de datos pueden ser usados para clasificación de paquetes. Por ejemplo, los datos pueden incluir datos que indican si el paquete está sujeto a impuestos o tarifas, el valor del contenido del paquete, instrucciones de manejo especial, y posiblemente otros datos. Estos datos pueden ser escaneados directamente desde una etiqueta RFID asociada con el paquete que usa el interrogador y/o puede ser recuperado desde una o más bases de datos basadas en los datos escaneados de la etiqueta RFID. En una modalidad preferida, el servidor de datos indexados 35 también comunica con un servidor de destino de clasificación 115 y uno o más escáneres de posición de clasificación 120. En general, estos son escáneres y/o lectores de etiquetas RFID que son colocadas lo más lejos debajo de la banda transportadora 15 del interrogador 20. En una modalidad preferida, estos dispositivos mantienen el rastreo de localización de paquetes de manera que el controlador de máquina 45 puede determinar cuándo mover o volcar el paquete a otra área de clasificación. El servidor de destino de clasificación 115 también sirve como una interfase entre el controlador de máquina 45 y el servidor de datos indexados 35. En una modalidad preferida, el servidor de destino de clasificación 115 accede al servidor de datos indexados 35 y determina la posición de volcadura para un paquete y luego pasa la posición de volcadura al controlador de máquina 45. El servidor de destino de clasificación 115 también almacena la configuración del edificio para la instalación central y, en una modalidad preferida provee para ajustes manuales en tiempo real y automatizados para la línea de la instalación. El componente de monitoreo y reporte 125 del sistema de clasificación de paquetería 10 monitorea el progreso de la clasificación del paquete. En una modalidad preferida, el componente de monitoreo y reporte 125 monitorea y reporta todos los aspectos de la clasificación del paquete, Incluyendo sin limitación, el volumen de paquetería total clasificada, volumen de paquetería clasificada por la posición de volcadura, envío de paquetes a manejo excepcional y paquetes que requieren alimentarse por teclado. Además, en la terminación de la clasificación, el componente de monitoreo y reporte 125 pasa los datos de clasificación del paquete de regreso al NIS 100, el cual utiliza la información de la creación de planes de embarque futuros. En una modalidad preferida, el controlador de máquina 45 comunica con un servidor de escáner y/o un servidor interrogador RFID 130 para monitorear y dirigir el movimiento de los paquetes a través de la instalación central. Conforme los paquetes son clasificados y movidos desde un transportador a otro, los sistemas convencionales rastrean el movimiento de los paquetes. En otra modalidad, los interrogadores escanean los paquetes en el sistema y comunican las localizaciones del paquete al controlador de máquina 45, y el controlador de máquina 45 usa la información de localización del paquete para dirigir el movimiento del paquete a la posición de volcadura indicada por la instrucción de manejo central. En una modalidad preferida, el interrogador RFID/servidor de escáner 130 también recibe la información de desviación de los sistemas de control de la máquina y controla el movimiento del paquete a través de la central. Conforme los paquetes son clasificados a sus posiciones de volcadura respectivas, los datos acerca de la clasificación del paquete se pasan a una o más bases de datos del transportista para varios propósitos, que incluyen sin limitación: rastreo de paquetes, pronóstico de volumen y manejo de embarque. En una modalidad preferida, un centro de detalle de nivel de paquete 135 carga los datos al sistema del transportista y de esa manera sirve como una interfase entre el sistema de clasificación del paquete 10 y las bases de datos del transportista. Conforme los paquetes se mueven a través de la instalación central, el centro de detalle de nivel de paquete 135 recibe los datos de clasificación de paquete desde el servidor de escáner/interrogador RFID 130 y carga los datos a las diferentes bases de datos del transportista.

C. Uso de Tecnología RFID en un Sistema de Precarqa de Paquetería. En el contexto de reparto de paquetería, el procedimiento de precarga es una etapa importante en el sistema de reparto. Los paquetes han llegado a una instalación de destino del transportista y los precargadores son responsables de cargar paquetes en carros de paquetes para reparto a sus últimos destinos. Una instalación de destino del transportista generalmente tiene múltiples carros de paquetes que están siendo cargados simultáneamente y cada carro de paquetería está equipado con múltiples localizaciones de almacenamiento de paquetes. Los precargadores tienen la responsabilidad de asegurarse que los paquetes estén cargados en el lugar de almacenamiento correcto del carro de paquetería correcto. A la fecha esto ha sido un procedimiento altamente manual que requiere una base conocida extensiva en la parte de los precargadores. Los precargadores examinan manualmente la dirección de destino en la etiqueta de embarque del paquete y determinan de memoria, o con la ayuda de cartas de embarque rudimentarias, el carro de paquetería que reparte a esa dirección y cuál estante en el carro de paquetería es el punto de almacenamiento apropiado para el paquete. Las complejidades asociadas con el procedimiento de precarga requiere que un precargador reciba entrenamiento extensivo de cómo cargar apropiadamente los paquetes. En algunos casos, el entrenamiento de precarga dura seis o más semanas para cada precargador, con tiempo adicional pasado en supervisión de los precargadores recientemente entrenados. E independientemente del entrenamiento extensivo, la naturaleza altamente manual y basada en el conocimiento del procedimiento a menudo resulta en errores en el procedimiento de precarga. Otros problemas con los sistemas de precarga que son conocidos en la técnica es la dependencia en la base de conocimiento de los empleados para realizar un precarga. Como se discutió arriba, mucha de la tarea de precarga depende de la capacidad del precargador para ver en la dirección de destino de un paquete y recordar dónde debe ser cargado ese paquete. Cuando un plan de despacho cambia, el plan de precarga también cambia y los precargadores son requeridos para aprender los nuevos lugares de embarque para cada uno de los destinos. Como un resultado, cualquier cambio a un plan de despacho que ¡mpactará la precarga debe ser considerado cuidadosamente conforme este requiera un cambio en la base conocida de los precargadores y pueda impactar negativamente la operación de embarque del paquete. La Fig. 3 ilustra una modalidad de el sistema de clasificación de paquetería 10 en el contexto de un sistema de precarga de paquetería 200. El sistema de clasificación de paquetería 10 de la Fig. 3 ilustra varios componentes, que incluyen un sistema de planeación de despacho 205, un sistema de asistente de precarga 210, un sistema de captura de datos flexible 215, un sistema de administración de dirección 70, un sistema de descarga de dispositivo de adquisición de información de reparto mejorado (DIAD) 220, y una unidad DIAD 225. Cada uno de estos sistemas está descrito a gran detalle abajo. Una función del sistema de planeación de despacho 205 es para generar y dar itinerario a uno o más planes de despacho que dirigen la secuencia en la cual los proveedores de servicio recolectan y reparten los paquetes en un área geográfica designada. Los planes de despacho son bien conocidos en la técnica y son usados diariamente por transportistas de paquetes tales como la United Parcel Services (UPS). En un nivel alto, un plan de despacho es un método de separación de un área geográfica o territorio en una o más rutas del proveedor de servicio (rutas de reparto) y para cada ruta de reparto que se describe una secuencia de servicio para las direcciones en la ruta. En una modalidad preferida, el plan de despacho publicado por el sistema de planeación de despacho 205 incluye una secuencia de rangos de dirección y una instrucción de manejo de precarga asociada para cada secuencia y combinación de nivel de servicio. Como se describió abajo, la instrucción de manejo de precarga identifica un embarque y una posición de embarque en un vehículo de proveedor de servicio. La información del plan de despacho se publica al sistema de asistente de precarga 210 componente del sistema 10 en el inicio del procedimiento de precarga. El sistema de asistente de precarga 210, a su vez, pasa la información de dirección desde el plan de despacho a un sistema de administración de dirección 70 para asegurar que la rutina de validación de dirección del paquete Incluya todas las direcciones incluidas en el plan de despacho. Conforme los paquetes son recibidos, el sistema de captura de datos flexible 215 captura el nivel de servicio y la dirección de destino de la etiqueta de embarque sobre los paquetes. Como se describió abajo, la captura de datos puede ocurrir automáticamente vía un procedimiento de interrogación de la etiqueta RFID, o puede requerir la intervención del usuario y alimentar por teclado los datos del paquete. La información de dirección luego es validada en el sistema de administración de dirección 70 contra un estándar de dirección, y la información de dirección del paquete y nivel de servicio se envía al sistema de asistente de precarga 210. En una modalidad, el sistema de asistente de precarga 210 hace coincidir la dirección del paquete y el nivel de servicio contra la información del plan de despacho y regresa una instrucción de manejo de precarga. En una modalidad alternativa, el sistema de administración de dirección 70 maneja la coincidencia de la dirección del paquete con el plan de despacho y pasa un índice al registro de plan de despacho coincidido para el sistema de asistente de precarga 210, en el cual, a su vez, regresa la instrucción de manejo de precarga. El sistema de asistente de precarga 210 luego formatea la instrucción de manejo de precarga y envía la información al sistema de captura de datos flexible 215 donde una etiqueta de asistente de precarga (PAL (por sus siglas en inglés) se imprime y se fija al paquete. El sistema de captura de datos flexible 215 maneja la impresión de la PAL y el sistema de asistente de precarga 210 provee instrucciones de manejo de precarga que cubren la PAL. En una modalidad preferida, el sistema de asistente de precarga 210 provee el sistema de captura de datos flexible 215 con toda la información necesaria para imprimir la PAL. Un experto ordinario en la técnica reconocerá fácilmente que una PAL puede ser impresa por el sistema de asistente de precarga 210 o, alternativamente, que una imagen PAL puede ser generada por el sistema de asistente de precarga 210 y ser transmitido al sistema de captura de datos flexible 215 para impresión. En una modalidad preferida, la instrucción de manejo de precarga que se imprime sobre la PAL identifica el carro de paquetería en el cual el paquete será embarcado y especifica la ubicación del estante dentro del carro de paquetería. La operación de precarga es así grandemente simplificada por la generación de instrucciones de manejo de precarga para cada paquete en el procedimiento de precarga. La presentación simplificada de instrucciones de manejo de precarga permite que un precargador sin experiencia se vuelva productivo casi inmediatamente conforme la base de conocimientos necesaria para realizar la operación de precarga se reduce. Antes de la presente invención, a los precargadores se les requirió memorizar potencialmente cientos de direcciones para cargar un vehículo de reparto. Usando el procedimiento descrito arriba, un precargador puede realizar fácilmente la operación de precarga dependiendo grandemente de la información presente en la PAL. La Fig. 4 ilustra un sistema asistente de precarga 210 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En esta modalidad, una aplicación de asistente de precarga 230 está en comunicación con una base de datos de plan de despacho 235, el sistema de captura de datos flexibles 215, el sistema de administración de dirección 70, el sistema de descarga de DIAD mejorado 220, un sistema de administración de descarga 240, y una base de datos de asistente de precarga 245.

En una modalidad preferida, uno o más planes de despacho se crean por el sistema de planeación de despacho 205 y se almacenan en una base de datos de plan de despacho 235. En el inicio de una precarga, la aplicación de asistente de precarga 230 recupera los planes de despacho disponibles de la base de datos de planes de despacho 295 y los envía al sistema de administración de despacho 240 donde un usuario tiene la opción de aceptar el plan de despacho programado o seleccionar otro plan de despacho en el cual basar la precarga. El usuario en el sistema de administración de despacho 240 inicia la operación de precarga y la aplicación del asistente de precarga 230 prepara el plan de despacho para el procedimiento de precarga. Conforme los paquetes llegan al área de precarga, el sistema de captura de datos flexible 215 captura las direcciones destino y los niveles de servicio de los paquetes (usando los procedimientos descritos arriba) y valida la información de dirección que usa el sistema de administración de dirección 70. Se pasa un nivel de servicio del paquete y una dirección de destino válida a la aplicación del asistente de precarga 230 y se hace una coincidencia contra el plan de despacho para obtener una instrucción de manejo de precarga para el paquete. En una modalidad alternativa, la coincidencia de la dirección de destino del paquete contra los planes de despacho se realiza mediante el sistema de administración de dirección 70 y se envía el nivel de servicio del paquete y una clave de índice de plan de despacho a la aplicación de asistente de precarga 230 y se usa para generar las instrucciones de manejo de precarga. La aplicación de asistente de precarga 230 pasa luego la información de instrucción de manejo de precarga al sistema de captura de datos flexible 215 donde la información se envía a una impresora de etiqueta y se imprime una etiqueta de asistente de precarga (PAL) y se fija al paquete. La Fig. 5 ilustra cómo una PAL se usa para cargar un paquete en un carro de paquetería. Un ejemplo de una PAL se muestra en la esquina inferior izquierda de la Fig. 5. En una modalidad preferida, las instrucciones de manejo de precarga de una PAL comprenden dos identificad o res de 4 caracteres separados mediante un guión. Los cuatro caracteres a la izquierda del guión identifican la ruta en la cual el paquete será cargado, y los cuatro caracteres a la derecha del guión identifican la ubicación de carga en el carro de paquetería. Sometido a ciertas excepciones, un carro de paquetería único está asociado generalmente con una ruta. Así, cuando un precargador ve las instrucciones de manejo de precarga en la PAL, el precargador inmediatamente conoce el carro de paquetería y la posición de carga para el paquete. En esta forma, las instrucciones de manejo de precarga en la PAL eliminan la dependencia del precargador en una base de conocimientos de las posiciones de carga y direcciones. Y permite a un precargador realizar la tarea de precarga sin entrenamiento extensivo. En el ejemplo ilustrado en la Fig. 5, las instrucciones de manejo de precarga en la PAL instruyen la precarga a carga del paquete en la posición 5889 de la ruta R021 . Con estas instrucciones de manejo de precarga como una guía, el precargador identifica cuál de los tras carros de paquetería es asignado a la ruta R021 y carga el paquete en la posición de estante que está asociada con las posiciones de carga 5000 a 5999. En una modalidad preferida, las posiciones de carga asignadas a cada carro de paquetería son las mismas para todos los carros de paquetería. Alternativamente, un proveedor de servicio y/o precargador puede acostumbrar la posición de carga de un carro de paquetería en una forma tal que la posición de carga reflejada en la PAL puede identificar diferentes posiciones de carga, dependiendo del carro de paquetería que se está cargando. En una modalidad preferida, una PAL tiene información de paquete adicional, que incluye información de clasificación de paquete primaria y secundaria, identificador de caída irregular, una estación DCAP, un indicador de bajo a alto, un tiempo de encomendar, la dirección de destino/nombre de consignatario, un número de rastreo de paquete. El identificador de clasificación primaria identifica la banda de clasificación primaria que mueve el paquete a través de la instalación del transportista y el identificador de clasificación secundaria identifica la banda secundario que mueve el paquete desde la banda primario hasta la banda donde el paquete se carga. El identificador de caída irregular identifica la localización en el edificio donde el paquete será colocado sí este es muy grande, muy pesado o está formado de manera tal que este no puede ser colocado en un banda de clasificación. En general, los paquetes que llevan un identificador de caída irregular son clasificados manualmente. Una estación DCAP asocia el paquete a una estación de trabajo de captura de datos particular en el sistema de captura de datos flexible 215. El indicador de bajo a alto indica el orden en el cual el paquete puede ser cargado en el carro de paquetería. En una modalidad preferida, si el indicador de bajo a alto se establece, los paquetes son cargados secuencialmente desde el número menor en el rango de calle (esto es 1 Main Street) al número más grande en el rango de calle (esto es 10 Main Street). Si el indicador de bajo a alto no está establecido, los paquetes son cargados desde el número más grande ( 0 Main Street). La Fig. 6 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de un procedimiento de precarga de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El procedimiento inicia en el comienzo del día cuando un operador selecciona cuál plan de despacho será usado para realizar la precarga (Paso 100). A. En el paso 110 la aplicación de asistente de precarga 230 prepara el plan de despacho seleccionado para la operación en tiempo real del procedimiento de precarga. En el paso 120 la operación de precarga inicia. El sistema de captura de datos flexible 215 inicia la captura de la información del paquete y envía esta a la aplicación de asistente de precarga 90, la cual asigna instrucción de manejo de precarga a los paquetes. Una vez que una instrucción de manejo de precarga es generada y una PAL se fija al paquete, en el paso 130 la aplicación de asistente de precarga 230 manifiesta el paquete.

La Fig. 7 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de selección de un plan de despacho de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En el paso 101 , un usuario requiere el plan de despacho programado vía el sistema de administración de despacho 240. El requerimiento se envía desde el sistema de administración de despacho 240 a la aplicación de asistente de precarga 230 y, en el paso 102 la aplicación de asistente de precarga 230 conecta con la base de datos del plan de despacho 235 y requiere el plan de despacho programado para ese día. En el paso 103, la aplicación de asistente de precarga 230 pasa el plan de despacho programado al sistema de administración de despacho 240. En una modalidad preferida, el sistema de administración de despacho 240 tiene acceso a todos los planes de despacho disponibles, con el plan de despacho programado marcado como el plan no cumplido para el día. En el Paso 104, el sistema de administración de despacho 240 selecciona el plan de despacho que será usado para el procedimiento de precarga y el plan seleccionado se envía a la aplicación de asistente de precarga 230. La selección del plan de despacho puede ser hecha por un operador que usa el sistema de administración de despacho 240. En una modalidad preferida, una base de datos asistente de precarga 245 incluye una memoria de alta velocidad (caché) de planes de despacho de respaldo que son usados para la operación de precarga en el evento de una interrupción del procedimiento antes mencionado de recuperación de un plan de despacho del sistema de planeación de despacho 205. La Fig. 8 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de inicialización de un plan de despacho y lectura del plan para acceso en tiempo real de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En el Paso 1 1 1 , el sistema de administración de despacho 240 envía una instrucción a la aplicación de asistente de precarga 230 para inicializar el plan de despacho seleccionado. En el paso 1 12, la aplicación de asistente de precarga 230 contacta la base de datos del plan de despacho 235 e identifica cuál plan de despacho será usada para el procedimiento de precargado. En el Paso 113, el plan de despacho seleccionado se envía a la aplicación de asistente de precarga 245 donde este se descomprime para acceso en tiempo real. En el Paso 114, el plan de despacho descomprimido se envía al sistema de administración de direcciones 70, donde se realiza una verificación para asegurarse que todas las direcciones en el plan de despacho son reconocidas como válidas en las bases de datos de validación de direcciones usadas por el sistema de administración de dirección 70. En una modalidad preferida, el plan de despacho se descomprime y organiza para acceso en tiempo real/actualiza mediante la aplicación de asistente de precarga 230 y se almacena en una base de datos de asistente de precarga 245. La Fig. 9 es un diagrama de flujo de procedimiento que ilustra los pasos de asignación de instrucciones de manejo de precarga para paquetes de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Los procedimientos descritos abajo algunas veces se refieren aquí como el procedimiento de escaneo, impresión y aplicación (SPA), y el manejo excepcional o procedimiento de captura de excepción. El procedimiento de captura de excepción aplica para aquellos paquetes que requieren alimentar por teclado mediante un usuario para capturar una dirección de destino válida para el paquete. En el Paso 121 , un interrogador 20 lee una etiqueta de paquete RFID 50 y captura un identificador de paquete RF 55. En el Paso 122, el sistema de captura de datos flexible 215 usa el identificador de paquete RF para realizar una vista en una base de datos de información de paquete 65. Si la base de datos de información de paquete 65 tiene información detallada del paquete acerca del paquete, incluyendo la dirección de destino y nivel de servicio del paquete, entonces el procedimiento procede al Paso 123. Si la base de datos de información de paquete 65 no tiene un registro del paquete el sistema de captura de datos flexible 2 5 genera y fija una PAL en blanco al paquete. La Fig. 10 muestra dos PAL de acuerdo con una modalidad de la presente invención, que incluye una PAL completa en la parte superior y una PAL en blanco en la parte inferior. En el sistema de captura de datos flexible 2 5, la alimentación por teclado del operador verifica los paquetes que son encabezados al área de precarga y si un paquete llega con una PAL en blanco luego el operador revisa manualmente la etiqueta de embarque e intenta alimentar por teclado una dirección de destino válida para el paquete. Si el operador tiene éxito, se genera una PAL nueva y se fija al paquete. Si, sin embargo, el operador es incapaz de obtener una dirección válida para el paquete, el paquete se marca como una excepción y se envía a un área de manejo especial donde se hacen esfuerzos adicionales para obtener una dirección de destino válida para el paquete. Regresando a la Fig. 9, en el Paso 123 se envía un paquete de dirección de destino al sistema de administración de dirección 70 y la dirección se valida. Si el sistema de administración de dirección 70 determina que la dirección de destino es una dirección válida, el procedimiento prosigue al paso 124 y se envía la información detallada del paquete desde el sistema de captura de datos flexible 215 a la aplicación de asistente de precarga 210. Si, sin embargo, el sistema de administración de dirección 70 determina que la dirección de destino no es una dirección válida, se genera una PAL en blanco y el paquete procede a la alimentación por teclado del operador. En el Paso 124, la aplicación de asistente de precarga 230 coincide la dirección de destino del paquete contra el plan de despacho. Cuando la dirección de destino del paquete se coincide contra un rango de dirección en el plan, el paquete se asocia con una combinación de secuencia de circuito específica. Esta combinación de secuencia de circuito, a su vez, se asigna a una ruta particular y a una posición de carga particular en un carro de paquetería. La aplicación de asistente de precarga 230 también verifica el nivel de servicio del paquete para determinar si el paquete se somete a un tiempo de registro particular. Así, mediante la comparación de la dirección de 0 destino y el nivel de servicio del paquete contra el plan de despacho, la aplicación de asistente de precarga 230 es capaz de generar instrucciones de manejo de precarga para el paquete. Si el destino del paquete no coincide contra el plan de despacho, se imprime una PAL que lleva un identificador no dentro del sistema. Los paquetes que llevan un identificador no dentro del sistema se cargan en carros de paquetería sin el beneficio de instrucciones de manejo de precarga. En el Paso 125, las instrucciones de manejo de precarga se envían desde la aplicación de asistente de precarga 230 al sistema de captura de datos flexible 215, donde se imprime una PAL y se fija al paquete. Regresando a la Fig. 6, una vez que una instrucción de manejo de precarga se genera y se fija una PAL al paquete, en el Paso 130 la aplicación de asistente de precarga 230 manifiesta el paquete. En una modalidad preferida, el procedimiento de manifestación de un paquete significa que el paquete se agrega a una manifestación de carga particular. Como se describe abajo, la manifestación de carga se descarga finalmente via el sistema de descarga DIAD mejorado 220 a una unidad DIAD 225 que un proveedor de servicio transporta en su ruta. La manifestación en la unidad DIAD 225 así provee el proveedor de servicio con una fotografía clara del trabajo a ser completado. Además, el procedimiento de manifestación permite a la aplicación de asistente de precarga 230 monitorear la cantidad de trabajo asignado en cada carga. El procedimiento de descarga del manifiesto a una unidad DIAD 225 se discute en mayor detalle abajo. En general, la aplicación de asistente de precarga 230 clasifica los manifiestos para la precarga en la base de datos del asistente de precarga 245. Cuando la aplicación de asistente de precarga 230 recibe una requisición para descargar un manifiesto a una unidad DIAD 225, la aplicación de asistente de precarga 230 recupera el manifiesto requerido de la base de datos de asistente de precarga 245 y envía el manifiesto al sistema de descarga de DIAD mejorado 220. Conforme la precarga procede, los usuarios pueden ver el trabajo asignado a cada carga en la precarga a través del sistema de administración de despacho 240. En una modalidad preferida, el sistema de administración de despacho 240 es un cliente infradotado en comunicación con los servidores que controlan el procedimiento de precarga. Aunque los usuarios pueden afectar el procedimiento de precarga a través del sistema de administración de despacho 240, el cliente de administración de despacho generalmente no realiza el procedimiento de precarga. En general, múltiples usuarios pueden monitorear el progreso del sistema de precarga a través del sistema de administración de despacho 240. La Fig. 1 1 es una muestra de pantalla de un sistema de administración de despacho 240 que está monitoreando un progreso de precarga en tiempo real de acuerdo con una modalidad de la presente invención. El monitor del cliente de administración de despacho comprende filas de cajas rectangulares. Cada caja rectangular representa una carga y cada caja está subdividida en tres porciones. En esta modalidad, el número en la porción superior de la caja rectangular representa las unidades máximas de trabajo que deben ser asignadas a la carga. En esta muestra de pantalla, una unidad de trabajo es el número de paradas de reparto o recolección que se han asignado a la carga. Sin embargo, en una modalidad preferida, el cliente de administración de despacho permite el uso para monitorear las diferentes medidas para unidades de trabajo, incluyendo, por ejemplo, el número de paquetes agregados a la carga. El número en la porción del fondo de cada caja rectangular representa una cantidad mínima de trabajo que pueden ser asignados a la carga. Así, en una modalidad preferida, si la cantidad de trabajo asignado a una carga es menor que este umbral mínimo, el trabajo de otras cargas puede ser cortado y agregado a esta carga. Finalmente, el número de porción medio de la caja rectangular es una cuenta que corre de la cantidad de trabajo que se ha agregado a la carga. Conforme la precarga procede y el trabajo adicional se agrega a las cargas, los números en las porciones medias se incrementan. En una modalidad preferida, cada una de las cajas rectangulares en el monitor de administración de despacho se codifica con color. En el inicio de una precarga, las cajas rectangulares se hacen grises. Después de que la precarga ha continuado por un tiempo determinado o alcanzado otro umbral determinado, las cajas rectangulares con cargas que han excedido las unidades máximas de trabajo se vuelven rojas y las cajas con cargas que tienen menos del número mínimo de unidades de trabajo se vuelven amarillas. Las cajas rectangulares para cargas que tienen una cantidad de trabajo asignado para la carga que cae dentro del mínimo y el máximo umbral permanecen grises. En esta forma, un operador puede dar un vistazo rápidamente en el monitor y determinar cual de las cargas necesita ajuste o puede necesitar ajustes para sus cargas de trabajo. En una modalidad preferida, la información usada para calcular una parada se almacena en la base de datos de asistente de precarga 245, que incluye información de parada, factores de ajuste, métodos de cálculo para cada dirección y grupos de ventana comprometidos. En general, un paquete no necesariamente se equipara a una parada, ni hace una dirección única necesariamente igual a una parada única. Por ejemplo, se asume que un centro comercial tiene una dirección única pero diez tiendas minoristas en esa dirección. Se asume además que cincuenta paquetes son para ser entregados en el centro comercial. Si el cálculo de trabajo está basado solamente en el número de paquetes, el proveedor de servicio podría ser creído para cincuenta paradas aún a pesar de que el proveedor de servicio no requiere viajar entre tiendas para servir los cincuenta paquetes. Si, por otra parte, la medición del trabajo está basada solamente en el número de paradas, el proveedor de servicio podría solamente creer para una única parada a pesar del hecho de que 50 paquetes serán entregados a través de diez tiendas minoristas. Así, en una modalidad preferida, la medición de trabajo usada para calcular una parada involucra un método de cálculo que es único para cada dirección y los diferentes métodos usados para calcular el trabajo que está almacenado en la base de datos del asistente de precarga Los sistemas de administración de despacho múltiples 240 se montan en un centro de servicio y pueden estar monitoreando los progresos de la precarga en cualquier momento dado. En una modalidad preferida, los sistemas de administración de despacho 240, implementados como clientes en esta modalidad, tienen una relación basada en la suscripción con la aplicación de asistente de precarga 230. En esencia, cuando un usuario quiere usar una terminal de administración de despacho para monitorear la precarga, la Terminal de administración de despacho contacta la aplicación de asistente de precarga 230 y se registra a él mismo. La aplicación de asistente de precarga 230 monitorea continuamente la asignación de instrucciones de manejo, la asignación de cargas de trabajo, y la manifestación de paquetes. En ciertos intervalos, por ejemplo cada treinta segundos o una vez por minuto, la aplicación de asistente de precarga 230 contacta una o más terminales de los sistemas de administración de despacho 240 que han registrado con este y los actualiza con las cuentas de medición de trabajo nuevas para cada una de las cargas. Un experto ordinario en la técnica, sin embargo, reconocerá fácilmente que los métodos adicionales pueden ser usados para actualizar las terminales de administración de despacho. En una modalidad alternativa, por ejemplo, los clientes de administración de despacho pueden ser montados en un sistema de tipo observador que les permite requerir una actualización de los datos de precarga en el comando. Los párrafos que siguen describen el procedimiento de agregar/cortar en el sistema del asistente de precarga 230 de acuerdo con una modalidad preferida. Como se describió arriba, el sistema de administración de despacho 240 provee indicadores visuales para usuarios cuando una carga ha sido asignada más que un número máximo de unidades de trabajo. En tal caso, el sistema de asistente de precarga 230 permite al usuario requerir una adición/corte a través del cliente de administración de despacho. En una modalidad preferida, el procesamiento de agregar/cortar actual se realiza en el servidor del asistente de precarga; sin embargo, el requisito para la adición/corte se inicia mediante el sistema de administración de despacho 240. Además, el servidor de asistente de precarga puede refutar el requerimiento de adición/corte. Esto ocurre, por ejemplo, si dos usuarios que trabajan desde diferentes sistemas de administración de despacho 240 han requerido una adición/corte para la misma carga. Cuando esto ocurre, el servidor de asistente de precarga acepta la primera requisición recibida y rechaza la requisición recibida posteriormente. En una modalidad preferida, el usuario del sistema de administración de despacho 240 realiza una adición/corte mediante doble clic en una caja rectangular que corresponde a una carga. Esto cambia el monitor del sistema de administración de despacho y el usuario recibe información detallada acerca de las unidades de trabajo que han sido asignadas a esa carga. En el caso de una carga que tiene mucho trabajo, dos tipos de cortes son posibles: un corte planeado y un corte no planeado. Como se discutió arriba, un corte planeado es parte del plan de despacho y refleja, por ejemplo, el reconocimiento del diseñador del plan de despacho que en ciertos días la carga de trabajo para un proveedor de servicio particular será pesada. En tal caso, el plan de despacho ya conoce cuál trabajo debe ser cortado de la carga y a cuál carga o cargas el trabajo debe ser agregado. En una modalidad preferida, en el caso de un corte planeado, el usuario envía meramente una requisición al sistema de asistente de precarga para implementar el corte como se planeó. Alternativamente, el usuario puede requerir un corte no planeado. Los cortes no planeados ocurren cuando mucho trabajo está asignado a una carga particular y la sobre carga no se anticipa en el plan de despacho. En una modalidad preferida, hay dos métodos de corte de trabajo de una carga sobre trabajada: cortar los paquetes que permanecen o cortar los paquetes actuales. En el caso de un corte de paquetes actuales, el trabajo es removido de una carga y distribuido a una o más de otras cargas. Para realizar este tipo de corte, el usuario usa el sistema de administración de despacho 240 para identificar el trabajo para ser cortado de la carga y además identificar el destino del trabajo que está siendo cortado. Las instrucciones de adición/corte del usuano son luego enviadas desde el sistema de administración de despacho 240 a sistema de asistente de precarga como un requerimiento de corte. Si el sistema de asistente de precarga concede la requisición y hace el cambio de corte/adición deseado, todos los sistemas de administración despacho registrados son actualizados con el cambio en los volúmenes de carga de trabajo los cuales redistribuyen físicamente los paquetes desde la carga sobretrabajada a las cargas nuevas. En contraste, cuando un corte que permanece se requiere por un usuario los paquetes no son removidos físicamente de una carga y redistribuidos a otras cargas. En su lugar, la aplicación de asistente de precarga 230 cambia las instrucciones de manejo de precarga que serán usadas en paquetes que lleguen. Así, los paquetes que normalmente pueden ser dirigidos a la carga sobre trabajada pueden ser dirigidos a otras cargas y designados por el usuario que ha realizado el corte. Además, en una modalidad preferida las PAL que se imprimen de la instrucción de manejo de precarga alterada será abanderada para indicar a los precargadores que un corte actual ha ocurrido. Esto previene confusión en el suceso que el precargador reconoce la dirección en un paquete y conoce que el plan de despacho originalmente planeó tener el envío de paquete para una carga diferente. En una modalidad preferida, las adiciones y cortes hechos a una precarga no son reflejados en el manifiesto clasificado en la base de datos de asistente de precarga 245. En una modalidad alternativa, sin embargo, la aplicación de asistente de precarga 230 actualiza el manifiesto para reflejar las adiciones y cortes planeadas y no planeadas hechas durante la operación de precarga. En todavía otra modalidad, la base de datos de asistente de precarga 245 almacena una historia completa de cambios de flujo de clasificación, incluyendo adiciones y cortes, y permite al usuario deshacer cambios que fueron hechos. Más aún, la base de datos de asistente de precarga 245 incluye un archivo de clasificaciones del pasado, incluyendo los manifiestos e historia de cambios de flujo de clasificación pasados. Los siguientes párrafos describen el sistema de descarga DIAD mejorado 220 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En una modalidad preferida, los proveedores de servicio llevan una unidad DIAD 225 con ellos como ellos brindan servicio a una ruta. Las unidades DIAD 225 son bien conocidas en la técnica y son usadas por proveedores de servicio UPS en el ambiente de reparto de paquetería. En el presente, las unidades DIAD 225 se usan para recolectar información acerca de las actividades de reparto y recolección del proveedor de servicio. Al final del día, el proveedor de servicio coloca la unidad DIAD 225 en un estante y una aplicación conocida como un sistema de control de DIAD 250 controla la subida de carga de la información que fue almacenada en la unidad DIAD 225 durante todo el día. Comúnmente, alguna información acerca de los paquetes recolectados y entregados se transmite desde la unidad DIAD 225 a los sistemas de cómputo del transportista durante el día. Sin embargo, la subida de carga que ocurre al final del día provee una descripción más detallada del trabajo realizado por el proveedor de servicio. Otra función de la unidad DIAD 225 que es bien conocida en la industria es la capacidad para almacenar información de orientación de direcciones y consignatarios. Comúnmente, al inicio del día el proveedor de servicio recolecta su unidad DIAD 225 del estante y la unidad DIAD 225 ha almacenado en esta todas las direcciones potenciales tiene a lo largo de la ruta de reparto del proveedor de servicio. Conforme un conductor reparte o recolecta paquetes a lo largo de la ruta, el conductor alimenta la actividad en la unidad DIAD 225. Debido a que la información de orientación de direcciones se ha cargado en la unidad DIAD 225, el proveedor de servicio comúnmente solamente necesita alimentar unos pocos de los caracteres de la dirección y la unidad DIAD 225 puebla el resto de la dirección usando la información de orientación de direcciones. Esto limita los teclazos que el proveedor de servicio tiene que alimentar y disminuye el número de errores tipográficos en la alimentación de información de dirección. Además, la información de orientación de consignatarios provee al proveedor de servicio con cualquier regla específica del cliente especial que pueda ser necesaria para servir al cliente. Una limitación de la existencia de los sistemas de reparto que se reconoce en la industria es la incapacidad para proveer a un proveedor de servicio con una imagen clara del trabajo a ser realizado en un día dado. Mientras existen sistemas de control DIAD que son capaces de subir la carga de una lista de todas las direcciones conocidas a lo largo de una ruta, las unidades DIAD 225 no comunican al proveedor de servicio cuál de esas direcciones son parte de la ruta de reparto para ese día. En el presente, la única forma en que un proveedor de servicio conoce el trabajo asignado a él en un día dado es por búsqueda física a través de los paquetes en el área de almacén del carro de paquetería. Y esta búsqueda manual a menudo lleva a errores de reparto.

Por ejemplo, supóngase que un proveedor de servicio espera ver todos los paquetes con un tiempo de registro de las 8:30 AM en la parte superior del estante 1 . Se asume además que uno de los paquetes con un tiempo de registro de 8:30 fue sobredimensionado y fue cargado en el piso porque éste no cabía en el estante. Si el proveedor de servicio no nota el paquete sobredimensionado cuando revisa el área de almacén, el paquete puede no ser descubierto hasta después que el tiempo de registro haya pasado. Por lo tanto existe una necesidad en la industria de un sistema y método mejorado para proveer al proveedor de servicio con un manifiesto del trabajo programado para una ruta. Específicamente, existe una necesidad para un sistema que descargará un manifiesto electrónico del trabajo en las unidades DIAD 225 portadas por los proveedores de servicio. La Fig. 12 ilustra un sistema de descarga de DIAD mejorado 220 que descargará un manifiesto del proveedor de servicio a una unidad 225 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. En esta modalidad, el sistema de descarga DIAD mejorado 220 incluye una o más unidades DIAD 225, un sistema de control DIAD 250, un servidor de archivo de datos 255, un kit de herramientas de asistente de precarga 260, y un administrador de ruta 265. En una modalidad preferida, el sistema de descarga DIAD mejorado 220 también está en comunicación con el sistema del asistente de precarga 210, el cual, a su vez, se comunica con la base de datos de información de paquete 65 y/o la base de datos de asistente de precarga 245. El sistema de control DIAD 250 controla la carga y descarga de información de las unidades DIAD 225 mientras las unidades están almacenadas en un estante. En una modalidad preferida, el sistema de control DIAD 250 reside en una estación de trabajo en un centro de servicio y comunica con las unidades DIAD 225 vía una interfase de comunicación óptica. Un experto ordinario en la técnica, sin embargo reconocerá fácilmente que otras interfases de comunicación pueden ser usadas en lugar de la interfase óptica, incluyendo infrarroja, celular y/o inalámbrica. El servidor de archivo de datos 255 es otro servidor del transportista en comunicación con el sistema de control DIAD 250 que recibe información que ha sido bajada de las unidades DIAD 225 al final del día. Como se discute a continuación, entre la información enviada al servidor de archivo de datos 255 está una disposición en todos los manifiestos de los paquetes, que incluye información en el trabajo realizado que fue enlistado en el manifiesto, el trabajo realizado que está ausente del manifiesto, y el trabajo listado en el manifiesto que no fue realizado. Esta información es pasada luego del servidor de archivo de datos 255 al kit de herramienta de asistente de precarga 260 donde la información de disposición se compara contra el manifiesto actual. En una modalidad preferida, la comparación de los datos de disposición al manifiesto provee una tarjeta de reporte en la precisión de la información del manifiesto, las decisiones tomadas por el proveedor de servicio durante el día y la precisión de la información recibida de los clientes. El administrador de ruta 265 sirve como una interfase entre la unidad DIAD 225 y el sistema de asistente de precarga 210. En la modalidad ¡lustrada en la Fig. 12, el administrador de ruta 265 comunica con las unidades DIAD 225 directamente vía una interfase IrDA o a través de otro dispositivo IrDA conectado a una red de área local. Las unidades DIAD 225 accesan la red de área local vía un dispositivo IrDA conectado a un puerto de autobús de serie universal de una computadora personal o, alternativamente, a través de un dispositivo IrDA conectado directamente a la red. Un experto ordinario en la técnica, sin embargo, fácilmente reconocerá que otros métodos de comunicación entre el administrador de ruta 265 y las unidades DIAD 225 son posibles y pueden ser igualmente ventajosos con la presente invención. Los siguientes párrafos describen el procedimiento de uso de sistema de descarga de DIAD mejorado 220 para descargar un manifiesto a una unidad DIAD 225 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Al inicio del día, el proveedor de servicio recupera una unidad DIAD 225 de un estante de DIAD e inmediatamente antes de iniciar una ruta conecta la unidad DIAD 225 a un dispositivo IrDA y descarga un manifiesto de las actividades para el día. En una modalidad alternativa, el manifiesto puede ser descargado a la unidad DIAD 225 antes que el proveedor de servicio recupere la unidad DIAD 225 del estante. La ventaja para esperar a descargar el manifiesto hasta justo antes que la ruta inicie es que se descarga la versión más reciente del manifiesto. Así, las adiciones o modificaciones de último minuto a la carga que ocurren después que el proveedor de servicio ha recuperado la unidad DIAD 225 del estante pueden no ser incluidas en el manifiesto si el sistema de control DIAD 250 asume responsabilidad para la descarga del manifiesto. En una modalidad alternativa, el sistema de control DIAD 250 descarga el manifiesto mientras que la unidad DIAD 225 está en el estante y un radio de datos celulares o inalámbricos actualiza la unidad DIAD 225 con cualquier cambio en el manifiesto. En una modalidad preferida, el administrador de ruta 265 recibe la solicitud de la unidad DIAD 225 para un manifiesto y envía la requisición al sistema de asistente de precarga 210. En una modalidad preferida, el sistema asistente de precarga 210 recupera el manifiesto requerido de la base de datos de información del paquete 65 y transmite la información del manifiesto a través del administrador de ruta 265 a la unidad DIAD 225. En una modalidad alternativa, el sistema de asistente de precarga 210 puede almacenar y recuperar la información del manifiesto de una base de datos de asistente de precarga 245 mejor que de la base de datos de información de paquete 65. Cuando el administrador de ruta 265 recibe el manifiesto del sistema asistente de precarga 210, este descarga el manifiesto a la unidad DIAD 225 y el manifiesto así es hecho disponible para el proveedor de servicio durante la ruta. En una modalidad preferida, un proveedor de servicio puede actualizar la información del manifiesto como a menudo es necesario. Por ejemplo, si una adición/corte se realiza después que el proveedor de servicio ha descargado el manifiesto, el proveedor de servicio puede reconectar la unidad DIAD 225 a un dispositivo IrDA para actualizar el manifiesto con la información de adición/corte. Alternativamente, la unidad DIAD 225 es capaz de comunicarse vía inalámbrica, celular u otros métodos de comunicación conocidos en la técnica y actualizar los manifiestos que son transmitidos a la unidad DIAD 225 después que el proveedor de servicio inicia la ruta. La unidad DIAD 225 está programada para realizar una variedad de funciones que usan los datos del manifiesto, incluyendo, como un ejemplo sin limitación, funciones de transferencia de trabajo, "determinar la actividad próxima" y "realización de actividad". En el caso de una transferencia de trabajo, la información del manifiesto se pasa entre las unidades DIAD 225. En una modalidad preferida, la información del manifiesto para una o más unidades de trabajo se pasa desde una unidad DIAD 225 a otra unidad DIAD 225 usando los puertos IrDA en las unidades. Por ejemplo, si un proveedor de servicio cae en retraso en su programa de reparto, el proveedor de servicio tiene la opción de alguna transferencia del trabajo a otro proveedor de servicio. Si el trabajo transferido involucra paquetes que necesitan ser entregados, el proveedor de servicio encontrará un lugar conveniente donde los paquetes físicos sean transferidos de un carro de paquetería a otro. En una modalidad preferida, los proveedores de servicio serán capaces de cambiar los paquetes electrónicos también. Así, mediante comunicación de unidad DIAD 225 a unidad DIAD 225, el trabajo asociado con el primer manifiesto del proveedor de servicio puede pasar al segundo manifiesto del proveedor de servicio. Como otro ejemplo, si el trabajo que se transfiere no requiere el intercambio físico de paquetes, por ejemplo, si el trabajo transferido es una recolección a un lugar particular, el trabajo asociado con la recolección puede ser intercambiado electrónicamente entre las unidades DIAD 225 vía una red de área celular, inalámbrica, de cableado u otros medios de comunicación conocidos en la técnica. Así, dos o más proveedores de servicio pueden intercambiar unidades de trabajo sin estar cerca uno del otro. Otros beneficios de tener presente información de manifiesto en las unidades DIAD 225 es la función de "determinar la actividad próxima". En el presente, un proveedor de servicio esta moviéndose continuamente dentro y fuera del área de almacén de carro de paquetería conforme él procede a lo largo de una ruta de reparto, repetidamente revisa el trabajo que necesita ser completado. Y una falla del proveedor de servicio para mantener un ojo cerrado en el trabajo a menudo resulta en un tiempo de registro perdido o la necesidad de rastrear hacia atrás a lo largo de la ruta para entregar un paquete que fue olvidado. La función de "determinar la actividad próxima" de la unidad DIAD 225 dirige este problema de planeación mediante rastreo del trabajo manifestado y presentando al proveedor de servicio con un plan ordenado para completar el trabajo. En una modalidad preferida, un proveedor de servicio puede acceder a los datos del manifiesto en varias formas, incluyendo una visión global y una visión de tiempo de registro. Cuando se usa la visión global, el manifiesto se organiza mediante listado del orden de reparto y encomienda (DOL). El DOL organiza el trabajo basado en la secuencia establecida por el plan de despacho sin considerar a niveles de servicio de primera. El tiempo de registro toma en cuenta que el trabajo con un nivel de servicio de primera debe ser completado por encima o antes de los tiempos encomendados establecidos. La visión global del manifiesto omite a la visión DOL del manifiesto; sin embargo, el trabajo que tiene un tiempo de registro gana prioridad en la lista de manifiesto conforme el tiempo de registro se aproxima. En otras palabras, el desplegado del manifiesto incrementa la prioridad del tiempo de registro de trabajo para notificar al proveedor de servicio que un tiempo de registro se aproxima y el proveedor de servicio necesita empezar a considerar el trabajo para una futura entrega. En una modalidad preferida, la función de "determinar la actividad próxima" de la unidad DIAD 225 controla la manera en la cual el manifiesto se organiza en el monitor. Conforme un tiempo de registro particular se aproxima, el trabajo que debe ser completado por la aproximación del tiempo de registro se da precedencia más alta en la lista de trabajo. En una modalidad, si más de un paquete tiene el mismo tiempo de registro, los paquetes encomendados son clasificados por DOL. En una modalidad alternativa, la función de determinar la actividad próxima estima la localización del proveedor de servicio basado en el trabajo que permanece en el manifiesto y organiza el tiempo de registro de trabajo de manera que el manifiesto lista aquellos paquetes de tiempo de registro que están cercanos a la posición actual del proveedor de servicio. En todavía otra modalidad, la unidad DIAD 225 está equipada con un sistema de posicionamiento global (GPS) y usa las unidades GPS para determinar la posición del proveedor de servicio. En una modalidad preferida, el proveedor de servicio también puede ver el manifiesto que usa una vista de tiempo de registro. La vista de tiempo de registro solamente lista aquel trabajo en el manifiesto que tiene un tiempo de registro y, en una modalidad preferida, el trabajo está organizado primero por tiempo de registro y después mediante DOL. En modalidades alternativas, el tiempo de registro de trabajo se organiza primero mediante el tiempo de registro y luego mediante el trabajo que está cercano a la ubicación actual del proveedor de servicio. Todavía otro beneficio de tener información del manifiesto presente en las unidades DIAD 225 es la función de la realización de actividad. En una modalidad preferida, la función de la realización de actividad se usa cuando el proveedor de servicio hace un reparto o recolección de un paquete en una parada. Debido a que la unidad DIAD 225 ya tiene la información de reparto en formato electrónico, la información de reparto es prepoblada en la pantalla de la unidad DIAD 225 y el proveedor de servicio no tiene que introducir tecleada la información de reaparto. En general, cuando un proveedor de servicio hace un reparto escaneará un código de barras en la etiqueta de embarque del paquete y la información de reparto para el paquete será prepoblada en la pantalla de la unidad DIAD 225. Además, la realización de actividad provee al proveedor de servicio con datos accesorios para esta parado, que incluyen información tal como si se requiere la firma de un adulto para el trabajo manifestado y/o si el trabajo es una transacción de entrega de pago en efectivo. Un experto ordinario en la técnica fácilmente entenderá que otros tipos de información accesoria pueden ser incluidos en el manifiesto y la hace disponible al proveedor de servicio como parte de la función de realización de actividad. En una modalidad preferida, conforme el trabajo se completa el trabajo desaparece del monitor de manifiesto. Al final del día el manifiesto queda en blanco y el proveedor de servicio regresa la unidad DIAD 225 al estante de DIAD. La información de disposición recolectada durante todo el día es luego subida al sistema de control DIAD 250 y se pasa al servidor de archivo de datos 255 y el kit de herramienta de asistente de precarga 260. En una modalidad preferida, el kit de herramienta de asistente de precarga 260 compara luego la disposición de información contra el manifiesto, lo cual provee retroalimentación acerca de la precisión del procedimiento del manifiesto, las decisiones hechas por el proveedor de servicio y la precisión de la información recibida de los clientes.

D. Notificación de Paquete a través de la tecnología RFID. Los siguientes párrafos describen los sistemas y métodos que usan tecnología RFID para identificar un paquete y notificar a los clientes de un tiempo estimado de llegada para paquetes enlazados. En una modalidad preferida, un sistema de asistente de precarga 210 realiza la función de notificación de paquetes. Como se describió arriba, una operación de precarga inicia con la programación de un plan de despacho. En un nivel alto, el plan de despacho es un archivo que tiene dividido el territorio para un centro de servicio en circuitos separados, y además subdivide los circuitos en rutas separadas. Todas las direcciones potenciales en una ruta de proveedor de servicio están identificadas en un plan de despacho y se asigna un número de secuencia. Conforme el proveedor de servicio realiza el trabajo asignado a una ruta, la secuencia de direcciones en el plan de despacho determina el orden en el cual las direcciones en la ruta son atendidas. Conforme los paquetes son recibidos en un sistema de precarga 200, un interrogador 20 en el sistema de captura de datos flexibles 215 lee las etiquetas de paquete RFID 50 asociadas con cada paquete y captura un identificador RFID 55 único. En una modalidad, el identificador RFID 55 contiene información suficiente acerca del paquete para permitir una aplicación de asistente de precarga 230 para coincidir el paquete contra el plan de despacho. En una modalidad alternativa, la aplicación de asistente de precarga 230 usa el identificador RFID 55 como un índice en una base de datos de información dé paquete 65 para obtener la información del paquete necesaria. En cada caso, la información del paquete hecha disponible por el identificador RFID 55 permite a la aplicación de asistente de precarga 230 generar una instrucción de manejo de precarga para el paquete. Una vez que la instrucción de manejo de precarga se asigna al paquete, la aplicación de asistente de precarga 230 manifiesta el paquete. En una modalidad preferida, el procedimiento de manifestación de un paquete significa que el paquete es agregado a un manifiesto de carga particular. Conforme los paquetes adicionales son procesados por el sistema de precarga 200, el manifiesto de carga para cada carga en la precarga se actualiza. En una modalidad preferida, en la terminación de la precarga los manifiestos de carga proveen una imagen completa del trabajo asignado a cada ruta del proveedor de servicio. Además, la secuencia en la cual el trabajo será realizado también está disponible en el plan de despacho. Al completar la operación de precarga, una aplicación de notificación de paquetería 270 importa cada uno de los manifiestos de carga generados en la operación de precarga. La aplicación de notificación 270 compara los manifiestos de carga contra el plan de despacho para determinar la secuencia en la cual el trabajo asociado con cada carga será realizado. En una modalidad preferida, la aplicación de notificación 270 consulta las tablas de medición de trabajo que proveen estimados basados en datos históricos del tiempo requerido para realizar cada unidad de trabajo. La aplicación de notificación 270 luego asigna estimados de trabajo a cada tarea en un manifiesto de carga y, de esta forma, aproxima el tiempo del día cuando el proveedor de servicio realizará cada unidad de trabajo asignada a una ruta dada. Una vez que la aplicación de notificación de paquetería 270 ha estimado el tiempo en el cual cada unidad de trabajo en cada manifiesto será completada, la aplicación 270 determina cuáles partes han requerido notificación enlazada. En una modalidad, la notificación de paquetería enlazada se une a un nivel de servicio de paquetería particular. En tal caso, la aplicación de notificación 270 revisa los niveles de servicio para cada unidad de trabajo en un manifiesto e identifica aquellos que están asociados con notificación enlazada. Para cada unidad de trabajo que requiere una notificación, la aplicación de notificación 270 realiza una búsqueda en la base de datos de información de paquete 65 y recupera la información de contacto necesaria. Así, si una notificación de correo electrónico está asociada con un nivel de servicio particular la aplicación de notificación 270 recupera una dirección de correo electrónico para la persona o entidad que ha requerido recibir la notificación. Alternativamente, si una notificación de fax está asociada con otro nivel de servicio, la aplicación de notificación 270 recupera un número de fax y el nombre de la persona para recibir la notificación. Un requerimiento para notificación puede originarse con cualquier embarcador o consignatario. Además, cuando un embarcador hace la requisición, el embarcador puede requerir que el consignatario reciba la notificación de paquetes enlazados y/o que el embarcador sea notificado cuando los paquetes están cerca de ser entregados. Los siguientes párrafos describen el procedimiento en donde un embarcador requiere que su consignatario sea notificado de paquetes que se reciben. En una modalidad preferida, la aplicación de notificación de paquetería 270 determina cada uno de los paquetes de la precarga para los cuales el embarcado ha requerido notificación al consignatario y agrega aquellos paquetes que tienen la misma información de contacto del embarcador. Así, si un embarcador tiene dos paquetes en la misma precarga que están enlazados para el mismo consignatario, la aplicación de notificación 270 enviará una notificación única que identifica cada uno de los paquetes y su tiempo anticipado de llegada respectivo. Esto es cierto, aún si los paquetes serán entregados mediante diferentes proveedores de servicio de rutas diferentes. Como otro ejemplo, si el embarcador envía paquetes a dos diferentes consignatarios, cada consignatario puede recibir una notificación separada que lista solamente el paquete asociado con ese consignatario. Puede ocurrir un agregado similar para consignatarios que requieren notificación de paquetes enlazados, aún para paquetes enlazados que se han embarcado por diferentes embarcadores. Por ejemplo, se asume que un minorista ha requerido notificación para paquetes enlazados, y se asume además que en una precarga particular tres paquetes serán entregados al minorista del embarcador ABC y dos paquetes serán entregados del embarcador XYZ. En una modalidad preferida, la aplicación de notificación 270 agregará las notificaciones de paquetería y proveerá al minorista con una notificación única que identifica los cinco paquetes enlazados, el embarcador asociado con cada paquete y el tiempo de llegada anticipado para cada paquete. En una modalidad preferida, la aplicación de notificación 270 se configura para proveer notificaciones vía correo electrónico, fax, pager o sistema de mensajería automatizada. Un experto ordinario en la técnica, sin embargo, reconocerá fácilmente que otras formas de información que comunican acerca de los paquetes enlazados son conocidas en la técnica y pueden ser usadas con la presente invención.

E. Otros Usos de la Tecnología RFID en Sistemas de Reparto de Paquetería. En otra modalidad de la presente invención, los contenedores individuales en un sistema del transportista son etiquetados con un identificador RFID único, de manera que el uso y ubicación de los contenedores puede ser monitoreado todo el tiempo. Las etiquetas RFID en contenedores también permiten el monitoreo del uso del vehículo. Alternativamente, las etiquetas de RFID pueden ser fijadas a los vehículos. De esta información de utilización, el transportista tiene información suficiente para hacer ajustes dinámicos o en tiempo real para que la empresa transportista maneje tamaños para maximizar la utilización del vehículo. En una modalidad relacionada, la información de utilización permite al transportista emplear métodos de financiamiento, contabilidad, o cargo a crédito alternativos responsables para los patrones de uso del contenedor y el vehículo. Más aún, la disponibilidad para rastrear el uso del contenedor ayuda al transportista a prevenir la pérdida o destrucción de contenedores de paquetería mediante indicación de dónde están los contenedores almacenados y/o perdidos en el sistema. En otra modalidad, las etiquetas RFID en contenedores ayudan al transportista en la planeación de volumen. Como se describió arriba, los sistemas de clasificación de paquetería en las centrales permiten al transportista proyectar donde se encabeza cada paquete en el sistema del transportista. Esta capacidad también permite a los sistemas en una instalación central notificar los lugares en la ruta de los embarques enlazados. Así permite a estos lugares planear para la siguiente etapa en la clasificación o procedimiento de entrega basado en volúmenes de paquetería actual. En una modalidad relacionada, el sistema de clasificación y las instalaciones centrales pueden usar la información del paquete provista por RFID para notificar a los sistemas de precarga del volumen de paquetería enlazada en una precarga. Y, en una modalidad preferida, el sistema de precarga puede determinarse de la notificación de volumen de trabajo asignado a cada carga en la precarga. En consecuencia, pueden ser hechos ajustes al plan de despacho u operación de precarga antes que el primer paquete sea precargado. En todavía otra modalidad, los códigos de producto electrónicos (EPC) pueden ser agregados a la paquetería. El uso de datos EPC acoplados con la tecnología RFID podrían así permitir la identificación de los contenidos de los paquetes. En una modalidad, un identificador de paquete RFID único que identifica los contenidos de un paquete puede ser usado para ayudar en el procesamiento de paquetes en clientes al proveer información de clientes detallada que pueda permitir al paquete ser procesado por cliente sin necesitar la abertura e inspección física de los contenidos del paquete. Muchas agencias gubernamentales, que incluyen clientes, requieren información acerca de los contenidos de la paquetería. En una modalidad preferida, el código EPC del paquete se agrega a la base de datos de información del paquete y por lo tanto está disponible electrónicamente para los sistemas de clientes del transportista u otro sistema que requiera información del contenido de la paquetería. Similarmente, el contenido de la paquetería puede ser clasificada y la clasificación de la paquetería y el procedimiento de entrega puede ser adaptado al contenido de los paquetes. Así, por ejemplo, la clasificación y reparto de mercancía peligrosa o perecedera difiere del procesamiento usado para otros paquetes. Como se describió previamente, la identificación de paquetes mediante señal de radio permite la clasificación y movimiento de paquetes sin requerir que los paquetes estén orientados en un banda transportadora. En otra modalidad, los paquetes se mueven a través de una instalación central u otro sistema de clasificación en un grupo, o aún en un contenedor único o vehículo, y un interrogador 20 se acopla a una aplicación de procesamiento de datos configurada para obtener y separar información de etiquetas RFID múltiples que entran a la zona de interrogación al mismo tiempo. De esta forma, los paquetes pueden ser clasificados y/o dirigidos a la ubicación de ruta siguiente sin ser removidos físicamente de un contenedor o separados de otros paquetes. En otra modalidad, un vehículo del transportista o contenedor que lleva paquetes múltiples puede ser escaneado conforme el contenedor o vehículo se mueve dentro o fuera de una central o instalación de precarga y las etiquetas RFID de cada paquete se leen y comparan contra un plan de clasificación para asegurar que los paquetes no han sido olvidados. El procedimiento de escaneo de paquetes individuales justo antes de que ellos se muevan en los vehículos de transportista es conocido en la técnica y discutido en la Patente de EUA No. 5,804,803 para Card, la cual está incorporada aquí por referencia. Los métodos y sistemas de clasificación de paquetería, que comprenden una lista ordenada de servicios seleccionables pueden ser modificados en cualquier medio de cómputo legible para usar mediante o en conexión con un sistema, aparato, o dispositivo de ejecución de instrucción, tal como un sistema basado en computadora, un sistema que contiene procesador, u otro sistema que puede recoger las instrucciones del sistema, aparato o dispositivo de ejecución de instrucción, y ejecutar las instrucciones. En el contexto de este documento, un "medio legible de computadora" puede ser cualquier medio que pueda contener, almacenar, comunicar, propagar, o transportar el programa para uso mediante o en conexión con el sistema, aparato o dispositivo de ejecución de la instrucción. El medio legible de computadora puede ser, por ejemplo pero no está limitado a, un sistema, aparato, dispositivo o medio de propagación electrónico, magnético, óptico, electromagnético, infrarrojo, o semiconductor. Ejemplos más específicos (una lista no exhaustiva) del medio legible de computadora pueden incluir los siguientes; una conexión eléctrica (electrónica) que tiene uno o más alambres, un disco ce computadora portátil (magnético), una memoria de acceso aleatorio (RAM) (magnético), una memoria de solamente lectura (ROM) (magnético), una memoria de solamente lectura programable borrable (EPROM o memoria instantánea) (magnético), una fibra óptica (óptico), una memoria de solamente lectura de disco compacto portátil (CDROM) (óptico). Observar que el medio legible de computadora puede aún ser papel u otro medio apropiado sobre el cual el programa se imprime, conforme el programa puede ser capturado electrónicamente, vía por ejemplo escaneo óptico del papel u otro medio, luego compilado, interpretado o de otra manera procesado en una manera apropiada si es necesario, y luego almacenado en una memoria de computadora. Además, algunas descripciones o bloques de procedimiento en los diagramas de flujo deben ser entendidas como módulos, segmentos o porciones de código de representación, que incluyen una o más instrucciones ejecutables para la implementación de funciones lógicas específicas o pasos en el procedimiento, e implementaciones alternas están incluidas dentro del alcance de la modalidad preferida de la presente invención en la cual las funciones pueden ser ejecutadas fuera de orden desde aquella mostrada o discutida, incluyendo completamente concurrentemente o en orden inverso, dependiendo de la funcionalidad involucrada, conforme pueda ser entendido por aquellos expertos razonables en la técnica de la presente invención. Debe enfatizarse que las modalidades descritas arriba de la presente invención, particularmente cualquiera de las "modalidades preferidas" son meramente ejemplos posibles de las implementaciones, solamente establecidos para un entendimiento claro de los principios de la invención. Cualquier variación y modificaciones pueden ser hechas a las modalidades descritas arriba de la invención sin que se aparte completamente del espíritu de los principios de la invención. Todas las modificaciones y variaciones están proyectadas para ser incluidas dentro del alcance del desglose de la presente invención y protegidas por las reivindicaciones que siguen. En conclusión de la descripción detallada, debe notarse que será obvia para aquellos expertos en la técnica que muchas variaciones y modificaciones pueden ser hechas a la modalidad preferida sin apartarse completamente de los principios de la presente invención. También, tales variaciones y modificaciones están proyectadas para estar incluidas aquí dentro del alcance de la presente invención como se establece en las reivindicaciones anexas. Además, en la reivindicaciones de aquí en adelante, las estructuras, materiales, actos y equivalentes de todos los significados o elementos de función establecidos adicionales están proyectados para incluir cualquier estructura, materiales o actos para su realización de las funciones citadas.

Aplicación Industrial Los sistemas, métodos y medios legibles de computadora descritos se relacionan con la industria de embarque de paquetería y tienen aplicación industrial en ella. Más específicamente, los sistemas, métodos, y medios descritos se usan para clasificación y enrutamiento de paquetes para transporte a destinos respectivos. Además, los sistemas, métodos y medios descritos pueden ser usados para rastreo de paquetes, asignación de trabajo de paquetes, notificación a aquellos involucrados con embarques de paquetes del situación de paquetes y otros usos.

Claims (10)

1. NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES 1 .- Un método caracterizado por: la recepción de un paquete para ser embarcado a un destinatario, en donde el paquete se identifica por una etiqueta de identificación de radiofrecuencia (RFID) 50 fijada al paquete, y la etiqueta RFID está preprogramada para codificar los datos de embarque para el paquete; la identificación de los datos de embarque mediante escaneo de la etiqueta RFID 50 fijada en el paquete; generación de una instrucción de manejo para el paquete basada en los datos de embarque, en donde la instrucción de manejo se ejecuta por un sistema de control central 30 para llevar el paquete a una posición de volcadura para transportarlo a un destino indicado por los datos de embarque; y el manejo del paquete para clasificar y entregar el paquete ai destinatario basado en la instrucción de manejo. 2.- El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque el escaneo se realiza mediante el transporte del paquete en una banda 15, al pasar a un interrogador 20 que identifica los datos de embarque mediante escaneo de la etiqueta RFID 50. 3.- El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque el sistema de control central 30 utiliza un archivo maestro central para determinar la posición de volcadura para el paquete basado en los datos de embarque. 4. - El método de conformidad con la reivindicación 3 caracterizado además porque los datos de embarque comprenden un identificador RFID 55, y el sistema de control central 30 no puede generar la instrucción de manejo basado en los datos de embarque, y envía el identificador RFID 55 a una base de datos de información de paquete 65 para usar como un índice para recuperar los datos de información del paquete para generar la instrucción de manejo. 5. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque la instrucción de manejo comprende una instrucción de manejo de clasificación. 6. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque el manejo comprende la clasificación del paquete para reparto a una instalación central basado en los datos de embarque. 7.- El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque la instrucción de manejo comprende una instrucción de manejo de precarga. 8. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque: clasifica el paquete para reparto a un destinatario identificado mediante los datos de embarque basados en la instrucción de manejo. 9. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque: almacena los datos de embarque en una base de datos de rastreo de paquetería 95. 10.- El método de conformidad con la reivindicación 1 en donde los datos de embarque comprenden datos de información del paquete que incluyen una dirección, caracterizado además porque: valida la dirección usando una base de datos de nombre supuesto de calles y consignatarios 85 de un sistema de administración de direcciones 70. 11- El método de conformidad con la reivindicación 1 en donde los datos de embarque comprenden datos de información del paquete para el cual puede ser determinada una dirección no válida, el método caracterizado además porque: los datos alimentados por tecla basados en la etiqueta de embarque asociada con el paquete generan la instrucción de manejo. 12. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque: captura con una cámara una imagen del paquete para uso mediante un operador y entrar con tecla una dirección válida para el paquete en caso de que los datos de embarque no comprendan datos suficientes para determinar la dirección a la cual el paquete es embarcado. 13. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque la etiqueta RFID 50 se escanea en múltiples lugares para generar datos de embarque usados mediante un sistema de control central 30 para enrutar el paquete en bandas transportadoras 15 dentro de una instalación central a una posición de volcadura indicada por los datos de embarque. 14. - El método de conformidad con la reivindicación 13 caracterizado además porque: actualiza una base de datos de rastreo de paquetería 95 basado en el sistema de control central 30 que entrega el paquete a una posición de volcadura en una instalación central. 15. - El método de conformidad con la reivindicación 14 caracterizado además porque: notifica a una entidad involucrada en el embarque del paquete que el paquete se ha entregado a la posición de volcadura. 16. - El método de conformidad con la reivindicación 15 caracterizado además porque la entidad es un embarcador de un paquete. 17.- El método de conformidad con la reivindicación 15 caracterizado además porque la entidad es un destinatario de un paquete. 18. - El método de conformidad con la reivindicación 15 caracterizado además porque la entidad es otra instalación central. 19. - El método de conformidad con la reivindicación 14 caracterizado además porque la instrucción de manejo se generó mediante el uso de los datos de embarque para recuperar la instrucción de manejo de un plan de carga almacenado en una base de datos. 20. - El método de conformidad con la reivindicación 1 caracterizado además porque: estima el tiempo de entrega del paquete basado en los datos de embarque; y notifica al embarcador y/o consignatario del tiempo estimado de entrega del paquete. 21. El sistema de clasificación de paquetería caracterizado por: al menos un transportador para llevar y mover por lo menos un paquete que tiene una etiqueta de identificación de radiofrecuencia (RFID) y una etiqueta de embarque que identifica un destinatario al cual el paquete se envía; por lo menos un interrogador RFID 20 configurado para leer la etiqueta RFID 50 en el paquete para generar datos escaneados para embarcar los paquetes al destinatario indicado mediante la etiqueta de embarque; un sistema de control central 30 configurado para recibir los datos escaneados y asignar una instrucción de manejo basada por lo menos en parte en los datos escaneados, la instrucción de manejo que incluye un destino de clasificación para el paquete; por lo menos un controlador de máquina asociado con el transportador y acoplado al sistema de control central, el controlador de máquina que recibe la instrucción de manejo desde el sistema de control central y genera una señal de control; y por lo menos un dispositivo de clasificación acoplado al controlador de la máquina que controla el transportador basado en la señal de control para entregar el paquete al destino clasificado. 22. - El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 , en donde los datos escaneados incluyen un identificador RFID 55, el sistema además caracterizado además por: un servidor de datos indexados 35 configurado para comunicar con el sistema de control central 30 para recibir el identificador RFID 55, el servidor de datos indexados 35 usa el identificador RFID 55 para recuperar la instrucción de manejo provista al sistema de control central 30. 23. - El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 caracterizado además por: una impresora configurada para recibir la instrucción de manejo y generar una etiqueta basada en la instrucción de manejo, la etiqueta aplicada al paquete para uso en clasificación y dirección del paquete al destino clasificado indicado por la instrucción de manejo. 24. - El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 en donde los datos escaneados incluyen un identificador RFID 55, el sistema caracterizado además por: un servidor 25, 35 que almacena una base de datos de información del paquete 65 y está configurado para recibir y usar el identificador RFID 55 para recuperar datos de información del paquete desde la base de datos de información de paquete 65, el servidor 25, 35 provee los datos de información del paquete al sistema de control central 30 para uso en la generación de la instrucción de manejo. 25. - El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 caracterizado además porque los datos escaneados incluyen datos de información del paquete usados por el sistema de control central 30 para generar la instrucción de manejo. 26. - El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 caracterizado además porque el sistema de control central 30 usa un nivel de servicio de paquete y por lo menos parte de la dirección de destino del paquete determinada de los datos escaneados para asignar la instrucción de manejo. 27. - El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 caracterizado además porque el destino clasificado asociado con una instrucción de manejo está determinado por información de un archivo maestro central basado en los datos escaneados. 28.- El sistema de clasificación de paquetería 10 de conformidad con la reivindicación 21 en donde el sistema de control central 30 comprende una aplicación de operación central configurada para recibir un plan de carga y control del movimiento de paquetes basado por lo menos en parte en el plan de carga, el sistema caracterizado además por: un servidor de datos indexados 35 en comunicación con la aplicación de operación central, el servidor de datos indexados configurado para recibir datos escaneados que incluyen el identificador RFID 55 y para usar el identificador RFID 55 para obtener información del paquete de una base de datos de información del paquete 65; un servidor de destino de clasificación 1 15 en comunicación con el servidor de datos indexados 35 para determinar el destino clasificado de un paquete; uno o más escáneres de posición de clasificación 120 configurado para rastrear la ubicación de los paquetes; y el controlador de máquina 45 en comunicación con uno o más escáneres de posición de clasificación 120 y el servidor de destino de sorteo 115 para dirigir el paquete al destino de clasificación. 29.- Un sistema para realizar una operación de precarga, el sistema caracterizado por: un sistema de planeación de despacho 205 configurado para generar un plan de despacho; un sistema de captura de datos flexible 215 configurado para obtener información acerca de los paquetes a ser precargados, el sistema de captura de datos flexible 215 incluye un interrogador RFID 20 configurado para leer una etiqueta RFID 50 asociada con un paquete para generar datos escaneados; y un sistema de asistente de precarga 210 configurado para coincidir los datos escaneados con el plan de despacho y asignar una instrucción de manejo para enrutar el paquete a su destino. 30. - El sistema de conformidad con la reivindicación 29 caracterizado además por: una impresora configurada para imprimir una etiqueta que contiene la instrucción de manejo, la etiqueta aplicada a uno de los paquetes respectivos para uso en enrutamiento del paquete a su destino. 31. - El sistema de conformidad con la reivindicación 29 caracterizado además por: un sistema de administración de dirección 70 está configurado para validar información de dirección del plan de despacho y los paquetes. 32. - El sistema de conformidad con la reivindicación 29 caracterizado además porque los datos escaneados comprenden un identificador RFID 55 y el sistema de captura de datos flexible 215 usa el identificador RFID 55 como un índice en un sistema de información del paquete 10 para obtener información acerca del paquete. 33. - El sistema de conformidad con la reivindicación 29 caracterizado además porque los datos escaneados comprenden un identificador 55 y el sistema de captura de datos flexible 215 usa el identificador RFID 55 como un índice en un sistema de información del paquete 65 para obtener una dirección de destino y nivel de servicio para el paquete, y el sistema de asistente de precarga 210 está configurado para coincidir la dirección de destino del paquete y el nivel de servicio con el plan de despacho para asignar la instrucción de manejo. 34.- El sistema de conformidad con la reivindicación 29 caracterizado además porque el sistema asistente de precarga 210 además está configurado para monitorear la asignación de trabajo a una carga que incluye por lo menos un paquete, y generar un manifiesto de carga para la carga. 35.- El sistema de conformidad con la reivindicación 34 caracterizado además porque: un sistema de descarga de dispositivo de adquisición de información de reparto (DIAD) mejorado 220 configurado para transferir el manifiesto de carga a una unidad DIAD. 36. - El sistema de conformidad con la reivindicación 34 caracterizado además porque: un servidor 210 ejecuta una aplicación de notificación del paquete 270 para recibir el manifiesto de carga, estimar el tiempo en el cual cada unidad de trabajo será completada y notificar a un embarcador y/o consignatario del trabajo y tiempo estimado. 37. - El sistema de conformidad con la reivindicación 36 caracterizado además porque la aplicación de notificación del paquete 270 está configurada para comparar el manifiesto de carga contra el plan de despacho para determinar la secuencia en la cual el trabajo asociado con la carga será desarrollado; y la aplicación de notificación del paquete también está configurada para usar información de medición de trabajo para estimar el tiempo en el cual el trabajo asignado a una carga será realizado; y la aplicación de notificación del paquete 270 además está configurada para notificar por lo menos a uno de un embarcador y un consignatario de la estimación de tiempo cuando el trabajo será realizado. 38. - El sistema de conformidad con la reivindicación 36 caracterizado además porque la aplicación de notificación del paquete 270 está configurada adicionalmente para agregar paquetes enlazados para un consignatario, y enviar una notificación única al consignatario con información que incluye un tiempo de entrega estimada para cada uno de los paquetes enlazados agregados. 39. - El sistema de conformidad con la reivindicación 36 caracterizado además porque la aplicación de notificación del paquete 270 está configurada adicionalmente para agregar paquetes enlazados para un consignatario, y enviar una notificación única al consignatario con información que incluye el trabajo estimado para cada uno de los paquetes enlazados agregados. 40. - El sistema de conformidad con la reivindicación 36 caracterizado además porque la aplicación de notificación del paquete 270 está configurada adicionalmente para agregar paquetes enviados por un embarcador único, y enviar una notificación única al embarcador con datos que indican el tiempo de entrega estimado para cada uno de los paquetes agregados. 41 . - Un medio legible de computadora 30, 35 que tiene un programa de computadora ejecutable mediante una computadora para recibir datos escaneados de un identificador de identificación de radiofrecuencia RFID 20 generados por escaneo de una etiqueta RFID 50 en un paquete que tiene una etiqueta de embarque que identifica una dirección a la cual el paquete es embarcado, y para generar una instrucción de manejo ejecutable por un sistema de control central para transportar el paquete a un destino clasificado, basado en los datos escaneados, en donde la instrucción de manejo puede ser ejecutada mediante un sistema de control central 10 para transportar el paquete a una posición de volcadura para transportar a un destino indicado por los datos escaneados. 42. - El medio legible de computadora 30, 35 de conformidad con la reivindicación 41 caracterizado además porque los datos escaneados comprenden un identificador RFID 55, y el programa de computadora se ejecuta para enviar el identificador RFID 55 a una base de datos de información del paquete 65 para usarse como un índice para recuperar datos de información de paquetes para generar la instrucción de manejo.