MXPA04007436A

MXPA04007436A - Ensamble de sello para un sistema de alimentacion de combustible presurizado para un motor de combustion interna.

Info

Publication number: MXPA04007436A
Application number: MXPA04007436A
Authority: MX
Inventors: Mcclendon Gene
Original assignee: Cooper Cameron Corp
Priority date: 2003-08-12
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2005-02-17
Also published as: CA2474327C; US20120073544A1; US8813727B2; CA2474327A1; US8037871B2; US20050034705A1

Abstract

Se describe un ensamble de sellado para un sistema de alimentacion de combustible para un motor de combustion interna. El ensamble de sello comprende proporcionar un conducto de combustible que tiene un pasaje de flujo de fluido a traves del mismo para transporte de un gas que contiene combustible presurizado en una direccion de flujo de fluido general con una primera superficie de sellado colocada sobre el conducto de combustible. Una segunda superficie de sellado acopla con la primera superficie de sellado, a fin de proporcionar una conexion hermetica al fluido que evita que el gas presurizado escape desde el pasaje de flujo de fluido. La primera y segunda superficies de sellado estan sustancialmente perpendiculares a la direccion de flujo de fluido general. Un anillo-o esta colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de sellado para formar la conexion hermetica al fluido. De manera preferible el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos 40%, de manera mas preferible 50%, cuando la primera y segunda superficies de sellado son acopladas juntas. La disposicion de sellado es aplicada de manera mas ventajosa a ensambles reguladores de gases y similares, en particular para uso con motores con combustible gaseoso, de baja velocidad.

Description

COMBUSTIBLE PRESURIZADO PARA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA 5 Campo de la Invención La presente invención se refiere a un ensamble de sello para uso en un sistema de alimentación de combustible presurizado para un motor de combustión interna, en particular para sellar los pasajes 10 de flujo de fluido del regulador de gases o carburador o similar. La presente invención proporciona por lo tanto un sistema de alimentación de combustible presurizado para un motor de combustión interna, un regulador de gases para uso con un motor de combustión interna que opera sobre un combustible presurizado, y un 15 motor de combustión interna que comprende dicho sistema de alimentación de alimentación de combustible presurizado y regulador de gases.

Antecedentes de la Invención 20 Los sistemas para suministrar combustible y mezclas de combustible/aire a motores de combustión interna se conocen desde hace mucho tiempo y están bien desarrollados. Es posible caracterizar un motor de combustión interna de acuerdo con la _ _25 m-a-n-e a— en atrmfsTÓTi — del — motor. — En — muchos — casos — ei — motor — e~s — n orma+rrreirte aspirado, es decir que está usando la baja presión o el vacío parcial generado por el pistón descendente del motor para extraer el combustible o una mezcla de combustible y el aire dentro del cilindro. La cantidad de alimentación de combustible hacia el motor y el flujo de la mezcla de combustible/aire son regulados normalmente en dichos motores utilizando un regulador de gases o un carburador.

Como una alternativa al sistema de suministro de combustible normalmente aspirado, se han desarrollado los sistemas de inyección de combustible y en la actualidad se emplean de manera más común en los motores de combustión interna que operan con combustibles de hidrocarburo normalmente líquidos, tales como gasolina y diesel. » En un sistema de inyección de combustible, el combustible normalmente líquido es inyectado bajo presión dentro de los cilindros del motor en el momento adecuado durante el ciclo de combustión. Una clase particular de motores de combustión interna son motores de combustión interna de dos ciclos de baja velocidad. Dichos motores operan en forma común a velocidades por debajo de 1000 rpm, de manera frecuente en el rango desde 250 hasta 500 rpm. Los combustibles de hidrocarburo normalmente líquidos quemados por esos motores incluyen gas natural, gas asociado y gas de refinería, así como gas con azufre, como los producidos por ejemplo a partir de sitios de recolección de desperdicios y plantas de tratamiento de aguas residuales. El combustible normalmente — gaseoso -y-, —-ar— I o 4 a-oio-, — la v elo-cid-a d de operación del motor, es regulada por rre^o~^e~irn~e rs^nTrb^¾ regulador de gases. Un— eje-m-pto-de dichos motores es la variedad de motores Ajax™ comercialmente disponible de Cooper Cameron Corporation. Durante la operación de cualquier motor de combustión interna, es importante que se mantenga la integridad del sistema de suministro de combustible, a fin de evitar el derrame de combustible. Esto es importante a fin de evitar que se desarrollen situaciones potencialmente peligrosas a partir de la acumulación de combustible y concentración potencialmente explosiva del combustible en el aire que circunda al motor. También es importante evitar la derrama de combustible desde cualquier parte del motor por razones ambientales. Para este fin, es esencial que cualquier junta o conexión en el sistema de combustible esté ensamblado y sellado de manera adecuada, a fin de retener el combustible dentro del sistema. Se han desarrollado varios tipos de disposición de sellado. Una de las disposiciones de sellado más comunes es el formar uniones o conexiones en el sistema de combustible utilizando pestañas de acoplamiento, entre las cuales está intercalada una junta de un material de sellado adecuado. Las pestañas se sujetan juntas, utilizando de manera común pernos, para comprimir la junta lo suficiente para formar el sello de requisito. Dichas uniones con juntas están entre la forma de unión más común en los motores de combustión interna u encuentran amplio uso, en particular en motores normalmente aspirados. tros — motores — croe — o eran — con — tm — sistema - de — myeceó-n — d« combustible pueden requerir el empleo de una disposición de sellado alternativa, a fin de evitar el escape de combustible. En particular, se sabe como emplear anillo-o para sellar los inyectores de los sistemas de inyección de combustible dentro del orificio respectivo en la cabeza del cilindro. El anillo-o funciona para sellar el elemento inyector dentro del orificio y evita el escape de combustible desde el cilindro, cuando está bajo compresión. Por lo tanto, la Patente de los Estados Unidos de Norteamérica 4,307,693 describe una instalación de inyección de combustible para motores de combustión interna, en la cual las válvulas para suministrar el combustible hacia el motor están selladas ya sea para el colector de admisión del motor o para la cabeza del cilindro mediante por lo menos un anillo-o. El anillo-o está armado solamente en la dirección radial. En la disposición descrita, el anillo-o es comprimido entre una primera superficie sobre la válvula de inyector y una segunda superficie formada en el orificio en el colector o cabeza del cilindro, tanto la primera como la segunda superficie que están paralelas a la dirección de flujo del combustible dentro de la válvula de inyección. Se observa de manera específica en el documento de los Estados Unidos de Norteamérica 4,307,693 que se evita el armado longitudinal o axial del anillo-o. De manera similar la Patente de los Estados Unidos de Norteamérica 4,647,012 describe una válvula de inyección para un combjj st ión—i n t exn e n — la_cu aUla—vá I -ula~es-te4-e-n id a_ e-n~ un- o r†ft¾†o~e~rr la~1nrfr¾Tfa~d e succión u colector por medro de un smi-Bo- e sellado o anillo-o. Al igual que con la patente de los Estados Unidos de Norteamérica 4,307,693, el anillo-o es retenido entre dos superficies cada una formada en la válvula de inyección y el orificio y está sometida a una fuerza de compresión radial. El documento de los Estados Unidos de Norteamérica 4,307,693 describe un collarín biselado para uso en la inserción de la válvula de inyección en el orificio, a fin de evitar el daño ocasionado al anillo-o. La Patente de los Estados Unidos de Norteamérica 5,752,487 describe de manera similar el uso de un anillo-o para sellar un inyector en una cabeza de cilindro. El anillo-o es retenido en una ranura y sometido a una compresión radial contra la superficie del orificio dentro del cual es instalado el inyector. El anillo-o no es sometido a una compresión axial o longitudinal paralela a la línea de flujo del combustible dentro del ensamble de inyector. El documento de los Estados Unidos de Norteamérica 5,752,487 describe el uso de un dique de carbón colocado entre el anillo-o y la cabeza del cilindro, la función la cual es aislar el anillo-o de las temperaturas excesivas generadas durante la operación convencional del motor. La patente de los Estados Unidos de Norteamérica 6,412,471 describe un sistema de cuerpo regulador de gases con un sistema electrónico integrado para control y manejo del motor. El motor mostrado y descrito en el documento de los Estados Unidos de Norteamérica 6,412,471 es un motor de combustión interna con un — sistema Inyector de combustible, por- medio del cual el combustible es inyectado de maire-r-a— drecta dentro del colector de admisión de motor. El flujo de aire hacia el motor es controlado utilizando el regulador de gases que forma la materia en cuestión de la patente de los Estados Unidos de Norteamérica 6,412,471. El regulador de gases comprende un pasaje para el flujo de aire, en el cual está ubicada una placa reguladora de gases móvil, por medio de la cual se controla el flujo de aire a través del regulador de gases. Un detector de flujo de aire en masa es retenido en un orificio en la pared del cuerpo regulador de gases. El detector de flujo de aire en masa está sellado a la superficie externa del cuerpo regulador de gases por medio de un anillo-o comprimido entre la cabeza de montaje del detector y la superficie externa. La descripción de la patente 6,412,471 indica claramente que el flujo de aire a través del regulador de gases hacia el motor se eleva como un resultado de la carrera de aspiración del motor. Por lo tanto, la presión de gas generada dentro del cuerpo regulador de gases es un vacío parcial, del orden generado en los motores normalmente aspirados convencionales. Se ha encontrado que los derrames de combustible pueden ocurrir a partir del sistema de suministro de combustible presurizado de ciertos motores con inyección de combustible. En particular, se ha encontrado que las altas presiones de gas requeridas para la operación de la clase de motores de combustible gaseoso de dos ciclos, de baja velocidad mencionados con anterioridad en la ?__pj ejlejn__d_aji_ r_Lg e n a_f_ .gas d_e gas con los sisj-ema-s— de- suministro de combustible conocidos convenciona-tes. En particula-rv se ha encontrado que las disposiciones de sellado de los cuerpos reguladores de gases utilizados para controlar el flujo del combustible gaseoso presurizado no pueden mantener su integridad bajo las altas presiones empleadas. Esto ha conducido a la ocurrencia de fugas de combustible. En consecuencia, existe la necesidad de un diseño mejorado de sellos para sistemas de suministro de combustible gaseoso normalmente presurizados, en particular para el sellado del ensamble regulador de gases utilizado para controlar el flujo del combustible gaseoso.

Breve Descripción de la Invención Se ha encontrado que se puede proporcionar un sistema de suministro de combustible con disposiciones de sellado mejoradas a través del empleo de anillos-o comprimidos entre superficies opuestas, tales como pestañas, las cuales se extienden perpendiculares a la dirección general del flujo de combustible dentro del sistema. Contrario a las enseñanzas antes mencionadas, se ha encontrado que el uso de una fuerza de compresión axial sobre el anillo-o puede proporcionar un sello mejorado. En consecuencia, la presente invención proporciona un sistema de suministro de combustible para un motor de combustión interna que comprende: ü~rT~conducto cTe combTTs~t†b†B~~que ierie— un— pa-s-a†e do flujo de-fluido a través del mismo para el transporte de un gas que contiene combustible presurizado en una dirección de flujo de fluido general; un primera superficie de sellado colocada en el conducto de combustible; una segunda superficie de sellado acoplada con la primera superficie de sellado, para proporcionar una conexión hermética al fluido que evita que el gas presurizado se escape del pasaje de fluido; la primera y segunda superficies de sellado que están sustancialmente perpendiculares a la dirección de flujo de fluido general; un anillo-o colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de sellado para formar la conexión hermética al fluido. El anillo-o puede ser utilizado para sellar cualquier abertura en el sistema de combustible. Por lo tanto, en una modalidad, el conducto de combustible es un cuerpo regulador de gases y la segunda superficie de sellado está formada sobre la placa de cubierta montada sobre una abertura en el cuerpo regulador de gases. De manera preferible, el anillo-o se extiende alrededor del conducto de combustible, por ejemplo entre dos pestañas que conectan el conducto de combustible hacia otro componente del m otor, — t al -oo-m-o -el-c e+e<; o r- d~e— ad^n-i^+é-n o a_c.abez-a _de cjLLndro La d i s p osicíon de sellado de anillo- ó^aTTr eTr~s~e puede emplear— p ta — sellar el conducto de combustible en la conexión entre el cuerpo regulador de gases y los otros componentes, tal como el activador del regulador de gases. El anillo-o está ubicado de manera preferible en una ranura, la cual se puede formar en cualquiera o ambas superficies de sellado. Las paredes de la ranura sirven para retener el anillo-o en su lugar y proporcionar poca o ninguna fuerza compresora al anillo-o. De manera convencional, los anillos-o son sometidos a un forzamiento de no más del 30%. A este respecto, el "forzamiento" sobre el anillo-o se entiende como la reducción en el espesor del anillo-o medido en la dirección de la fuerza compresiva que es aplicada. Por lo tanto, un forzamiento del 30% aplicado al anillo-o dará como resultado que el anillo-o sea deformado de manera que su espesor medido en la dirección de la fuerza aplicada se reduce en 30%, o solamente 70% del espesor del anillo-o cuando está en reposo. En la presente invención, en situaciones en donde se requiere un rendimiento de sello incrementado, se prefiere que el anillo-o sea sometido a un forzamiento de más del 30%, de manera preferible de por lo menos 40%, de manera más preferible del 50%. Dicho forzamiento de anillo-o superior se requiere, por ejemplo, en la unión del cuerpo regulador de gases y el activador del regulador de gases. Como se observó, existe una necesidad particular de una dis o^rCTÓTr de-se+la^o-m^ reguladores de gases pa ra motores que operan so~b e cumbustibles — rroima m-e-r+t gaseosos presurizados. En consecuencia, en un aspecto adicional la presente invención proporciona un regulador de gases para un sistema de suministro de combustible de un motor de combustión interna, el sistema de suministro de combustible que suministra un combustible normalmente gaseoso presurizado para el motor, el regulador de gases que comprende: un cuerpo regulador de gases que tiene un pasaje de flujo de fluido para transporte de un gas que contiene combustible presurizado en una dirección de flujo de fluido general; una primera superficie de sellado colocada sobre el cuerpo regulador de gases; una segunda superficie de sellado acoplada con la primera superficie de sellado, a fin de proporcionar una conexión hermética al fluido que evita que el gas presurizado se escape del pasaje de flujo de fluido; un anillo-o colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de fluido para formar la conexión hermética al fluido. De manera preferible, la primera y segunda superficies de sellado que se extienden sustancialmente perpendiculares a la dirección de flujo de fluido general, con el anillo-o que se extiende de preferencia alrededor del pasaje de flujo de fluido.

La segunda s u p e r f i c fe- ~de~s etaxrü puede G u 1111 rse -s otere- tma-placa de cubierta montada sobre una abertura en el cuerpo regulador de gases. El regulador de gases está montado a los demás componentes del sistema de suministro de combustible, por ejemplo un activador, y/o a la cabeza de cilindro o colector del motor mismo.

Como se observó antes, el anillo-o está ubicado de manera preferible en una ranura formada en una o ambas de la primera y segunda superficies de sellado. De nuevo, como se mencionó antes, el anillo-o es sometido de manera preferible al forzamiento de por lo menos el 40%, de manera más preferible 50%. Un aspecto adicional de la presente invención proporciona un motor de combustión interna de combustible gaseoso presurizado de baja velocidad que comprende: un sistema de alimentación de combustible para suministrar combustible gaseoso presurizado hacia una entrada del motor de combustión interna; el sistema de alimentación de combustible que comprende un regulador de gases para regular el flujo de combustible gaseoso presurizado hacia el motor de combustión interna; el regulador de gases que comprende un cuerpo regulador de gases que tiene un pasaje de flujo de fluido a través del mismo para transporte del combustible gaseoso presurizado en una dirección de flujo de fluido general; una primera superficie de sellado colocada sobre el cuerpo r e jcrra cho r-d e~g-a s-es ; una segunda superficie de s ella do ~acO p I a d a con — la- f-tmefa superficie de sellado, para proporcionar de esta manera una conexión hermética al fluido que evita que el combustible gaseoso presurizado se escape del pasaje de flujo de fluido; un anillo-o colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de sellado para formar la conexión hermética al fluido. Las disposiciones especificas del regulador de gases y el sello de anillo-o pueden ser como se han descrito hasta ahora en la presente. La disposición de sellado mejorada que comprende anillos-o provista por la presente invención se puede utilizar en una aplicación de motor en donde se requiera la presión de fluido incrementada, de manera que se ocasiona que las disposiciones de junta convencionales tengan fugas. En general, las disposiciones de sellado convencionales que se apoyan en juntas ofrecen rendimiento aceptable para los motores normalmente aspirados, en los cuales el sistema de suministro opera bajo un vacío parcial inducido por la operación normal del motor. Dichas disposiciones de sellado son aceptables también para sistemas de suministro de combustible con una presión de combustible positiva baja o superatmosférica. La disposición de sellado de la presente invención es particularmente ventajosa cuando se aplica a sistema de combustible presurizado o de inyección de combustible que operan a mayores presiones. En oHTh!)s~c~a~s!) e~a^^ que exceden de 1 O^ ^tg—6t-?F-3- kg/cm2 manométricos) . Por ejemplo, los motores de combustión interna tales como el rango Ajax™ de motores antes mencionados en la presente, que operan sobre gas natural presurizado requieren 5 comúnmente una presión de gas nominal de por lo menos 15 psig (1.054 kg/cm2 manométricos). Las presiones de suministro de gas de operación comunes pueden variar hacia arriba desde 20 psig (1.406 kg/cm2 manométricos), 25 psig (1.757 kg/cm2 manométricos), 30 psig (2.109 kg/cm2 manométricos) y 50 psig (3.515 kg/cm2 manométricos). 10 Se ha encontrado que la disposición de sellado mejorada de la presente invención puede permitir que se apliquen mayores presiones en el sistema de suministro de combustible, con presiones que exceden 20 psig (1.406 kg/cm2 manométricos) que son operables. Bajo prueba, la disposición de sellado de anillo-o cuando 15 se aplica a un regulador de gases para el Ajax™ se ha encontrado que resiste las presiones de gas natural del orden de 100 psi (7.03 kg/cm2).

Breve Descripción de los Dibujos 20 Se describirán ahora las modalidades de la presente invención en forma adicional, a manera de ejemplo solamente, haciendo referencia a las figuras que le acompañan, en las cuales: La figura 1 es una representación en perspectiva de un -25— ens ambl e reguladof de gases de acuerdo con una modalidad de l presente invención que muestra el lado de entrada del retpj†a-d-&f—de-gases; La figura 2 es una representación en perspectiva del ensamble regulador de gases de la figura 1 a lo largo de la línea ll-ll; La figura 3 es una representación en perspectiva del ensamble regulador de gases de la figura 1 que muestra el lado de salida del regulador de gases; y La figura 4 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea IV-IV de la figura 1. Haciendo referencia a la figura 1, se muestra un ensamble regulador de gases y está indicado de manera general como 2. El ensamble regulador de gases mostrado es un cuerpo regulador de gases integrado (ITB) comerciaimente disponible como lo suministra Woodward Governor Company. El ensamble regulador de gases comerciaimente disponible emplea conexiones con juntas a través del mismo. Esas conexiones han sido modificadas para proporcionar una disposición de sellado de acuerdo con la presente invención, como se describe en detalle a continuación. El ensamble regulador de gases 2 de la figura 1 comprende un cuerpo regulador de gases 4 que tiene un pasaje de combustible generalmente cilindrico 6 a través del mismo. Una pestaña de admisión 8 está formada sobre el cuerpo regulador de gases 4 para circundar la abertura de admisión del pasaje de combustible 6. La pestaña de admisión 8 puede estar conectada a una pestaña correspondiente de — un sistema — de suministro de — combustible de tr-a^o p o r e+afi &d-. — El cti^po— regu+ai±or tle— gases— 4 está montado al activador del regulador de gases 10 por medio de pestañas 12 y 14 formadas en el cuerpo regulador de gases 4 y el activador del regulador de gases 10 respectivamente y pernos 16. El activador del regulador de gases 10 puede ser un medio activador adecuado para operar el regulador de gases, por ejemplo un servomecanismo. Dichos activadores están comercialmente disponibles, por ejemplo el activador Woodward LCS. Las señales de control son suministradas al activador por medio de un conector 18.

El cuerpo regulador de gases 4 está provisto con una placa extrema 20, mostrada con mayor detalle en la figura 2 y descrita a continuación. La placa extrema 20 ubica y retiene un extremo de un eje del regulador de gases (no mostrado) que se extiende a través del pasaje de combustible 6. El eje del regulador de gases es operado por el activador 10 y mueve un elemento regulador de gases 22 ubicado en el pasaje de combustible 6, regulando de esta manera el flujo de combustible gaseoso a través del ensamble regulador de gases 2. De acuerdo con la presente invención, la pestaña de admisión 8 del cuerpo regulador de gases 4 está provista con una ranura circular 30, en la cual está ubicado un anillo-o 32. El anillo-o 32 es preparado a partir de cualquier hule o material elastomérico adecuado, capaz de proporcionar las propiedades de sellado necesarias y resistir las condiciones que prevalecen en el cuerpo regulador de gases 4 y ol equipo asoc½do. Dichos materiates— y— Fo-s-anillos-o están comercialmente disponibles. La ranura 30 en la pestaña de admisión se puede formar a partir de cualquier medio adecuado. De manera preferible, la ranura 30 es maquinada en la pestaña de admisión 8, permitiendo de esta manera que las dimensiones de la ranura 30 sean controladas en forma precisa. La ranura 30 está dimensionada de manera que el forzamiento aplicado al anillo-o 32 cuando se instala en un aparato ensamblado es de no más del 30%. La pestaña de admisión 8 está provista con orificios 34, a través de los cuales se pueden utilizar pernos (no mostrados) para asegurar la pestaña de admisión 8 al aparato de alimentación de combustible asociado. Los orificios 34 y los pernos están dimensionados para aplicar la fuerza necesaria al anillo-o 32 a fin de lograr el nivel de forzamiento requerido. Haciendo referencia a la figura 2, se ilustra una vista en perspectiva del ensamble regulador de gases 2 que muestra la placa extrema 20. La placa extrema 20 está asegurada al cuerpo regulador de gases 4 por medio de pernos 40. La placa extrema 20 está formada con una ranura 42, en la cual está ubicado un anillo-o 44 (indicado como una línea punteada en la figura 2). El anillo-o 44 está ubicado entre la placa extrema 20 y el cuerpo regulador de gases 4, a fin de proporcionar un sello alrededor del eje que se extiende dentro del cuerpo regulador de gases 4. La ranura 42 y el anillo-o 44 están dimensionados de acuerdo con las dimensiones de la placa extrema y-el-o†ificio que s^-van-a-s Harr-Et- nillo-o y-tsrran-ffra están — formados como se describió antes. La figura 3 es una vista en perspectiva adicional del ensamble regulador de gases 2, que muestra la salida del pasaje de combustible 6. La salida del pasaje de combustible 6 está definida por una pestaña de salida 50, que tiene orificios 52 para pernos. La pestaña de salida 50 está formada con una ranura 54, en la cual está ubicado un anillo-o 56. La ranura 54 y el anillo-o 56 en la pestaña de salida se forman y emplean como se describió con anterioridad en relación con la disposición de sellado de la pestaña de admisión 8. Haciendo referencia a la figura 4, se muestra una vista en sección de la unión entre el cuerpo regulador de gases 4 y el activador 10. Como se puede ver, la pestaña 12 en el cuerpo regulador de gases 4 está provista con una ranura 60, en la cual está ubicado un anillo-o 62. La ranura 60 y el anillo-o 62 proporcionan un sello entre el cuerpo regulador de gases 4 y el activador 10, evitando el escape del combustible gaseoso desde el cuerpo regulador de gases 4. La ranura 60 y el anillo-o 62 se forman y funcionan como se describió con anterioridad en la presente con referencia a la disposición de sellado para el extremo de admisión del pasaje de combustible 6. El anillo-o 62 puede ser sometido al nivel convencional de forzamiento, es decir de hasta 30%. Se puede encontrar aceptable esto para que sea ejecutado el trabajo de sellado. Sin embargo, se ha encontrado particularmente ventajoso formar la ranura.60 de manera que el anillo-o 62 esté provi&to con un por lo menos el 40%, de mayor preferencia de por lo menos el 50%. De esta manera, el ensamble considerado es capaz de mantener mayores presiones de combustible dentro del ensamble regulador de gases sin que se presente escape. En resumen, el ensamble regulador de gases 2 mostrado en las figuras anexas está provisto con una disposición de sellado de anillo-o de acuerdo con la presente invención en cada abertura el pasaje de combustible 6 en el cuerpo regulador de gases. De esta manera, se asegura que la integridad del pasaje de combustible se mantiene a altas presiones de operación del sistema de suministro de combustible gaseoso. La disposición de sellado de anillo-o puede por lo tanto ser utilizada para sellar algunas o, de manera más preferible, todas las aberturas del pasaje de combustible. En un aspecto, se considera que el aparato que está provisto con la disposición de sellado de anillo-o de la presente invención es fabricado con las ranuras adecuadas. De manera alternativa, está dentro del alcance de la presente invención el modificar un aparato, tal como un ensamble regulador de gases comercialmente disponible, a fin de reemplazar las uniones con juntas convencionales con la disposición de sellado que emplea anillos-o, como se describió antes. De manera alternativa, el cuerpo regulador de gases puede estar provisto con un anillo-o y ranura de anillo-o en una o más aberturas del pasaje de combustible, cuyo anillo-o y ranura se ubican con tra una su perfic le de sella do co nven ciona I — De esta mane ra, un cuerpo regulador de gases pu&tte— ser modificado y ajustado a un ensamble de motor existente, requiriéndose modificación adicional mínima del motor. Las modalidades mostradas en las figuras y descritas hasta ahora en la presente emplean un solo anillo-o en cada unión. Si surge la necesidad, es posible proporcionar la unión con dos o más anillos-o, a fin de lograr la integridad de sellado necesaria. En tanto que se han mostrado las modalidades preferidas de la presente invención en las figuras anexas y descrito anteriormente, no se pretende que estas sean tomadas como limitaciones del alcance de la presente invención y alguien con experiencia en la técnica puede hacer modificaciones de las mismas sin apartarse del espíritu de la presente invención.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un sistema de suministro de combustible para un motor de combustión interna que comprende: un conducto de combustible que tiene un pasaje de flujo de fluido a través del mismo para el transporte de un gas que contiene combustible presurizado en una dirección de flujo de fluido general; una primera superficie de sellado colocada en el conducto de combustible; una segunda superficie de sellado acoplada con la primera superficie de sellado, para proporcionar una conexión hermética al fluido que evita que el gas presurizado se escape del pasaje de fluido; la primera y segunda superficies de sellado que están sustancialmente perpendiculares a la dirección de flujo de fluido general; un anillo-o colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de sellado para formar la conexión hermética al fluido. 2. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo-o se extiende alrededor del conducto de combustible. la reivindicación 1, caracterizado porque el conducto de combustible es un cuerpo regulador de gases. 4. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la segunda superficie de sellado está formada sobre la placa de control montada sobre una abertura en el cuerpo regulador de gases. 5. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 3, que comprende además un activador para el regulador de gases, caracterizado porque la segunda superficie de sellado está formada sobre el activador. 6. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la primera superficie de sellado está formada sobre una pestaña que se extiende desde el conducto de combustible. 7. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo-o está ubicado en una ranura. 8. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la ranura está formada en la primera superficie de sellado. 9. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento mayor del 30%. ÍÍL EL sistema— de— &w n+s -e— de combustible de corrf TTimlcrd" con la reivindicación 9, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos el 40%. 11. El sistema de suministro de combustible de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos el 50%. 12. Un regulador de gases para un sistema de suministro de combustible de un motor de combustión interna, el sistema de suministro de combustible que suministra un combustible normalmente gaseoso presurizado hacia el motor, el regulador de gases que comprende: un cuerpo regulador de gases que tiene un pasaje de flujo de fluido a través del mismo para transporte de un gas que contiene combustible presurizado en una dirección de flujo de fluido general; una primera superficie de sellado colocada sobre el cuerpo regulador de gases; una segunda superficie de sellado acoplada con la primera superficie de sellado, a fin de proporcionar una conexión hermética al fluido que evita que el gas presurizado se escape del pasaje de flujo de fluido; un anillo-o colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de fluido para formar la conexión hermética al fluido. 12, caracterizado porque la primera y segunda superficies de sellado se extienden sustancialmente perpendiculares a la dirección de flujo de fluido general. 14. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque el anillo-o se extiende alrededor del pasaje de flujo de fluido. 15. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la segunda superficie de sellado está formada sobre la placa de cubierta montada sobre una abertura en el cuerpo regulador de gases. 16. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 12, que comprende además un activador para el regulador de gases, caracterizado porque la segunda superficie de sellado está formada sobre el activador. 17. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la primera superficie de sellado está formada sobre una pestaña que se extiende desde el cuerpo regulador de gases. 18. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el anillo-o está ubicado en una ranura. 19. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque la ranura está formada en la primera superficie de sellado. 20. El reg laxt -T-de -ga^ses-<ie con f o rm i dad-co a^e rindrca crórr 12, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento mayor del 30%. 21. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos el 40%. 22. El regulador de gases de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos el 50%. 23. Un motor de combustión interna de combustible gaseoso presurizado de baja velocidad que comprende: un sistema de alimentación de combustible para suministrar combustible gaseoso presurizado hacia una entrada del motor de combustión interna; el sistema de alimentación de combustible que comprende un regulador de gases para regular el flujo de combustible gaseoso presurizado hacia el motor de combustión interna; el regulador de gases que comprende un cuerpo regulador de gases que tiene un pasaje de flujo de fluido a través del mismo para transporte del combustible gaseoso presurizado en una dirección de flujo de fluido general; una primera superficie de sellado colocada sobre el cuerpo regulador de gases; una segunda superficie de sellado acoplada con la primera superficie de se Na cio_,_ pa ra prj) pjHcjojoar_ d e_ e_s ta. manera -u-rva- conexión hermética al fluido que evita que el combustible gaseoso presurizado se escape del pasaje de flujo de fluido; un anillo-o colocado entre la primera superficie de sellado y la segunda superficie de sellado, el anillo-o que es comprimido por la primera y segunda superficies de sellado para formar la conexión hermética al fluido. 24. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque la primera y segunda superficies de sellado se extienden sustancialmente perpendiculares a la dirección de flujo de fluido general. 25. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque el anillo-o se extiende alrededor del pasaje de flujo de fluido. 26. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque la segunda superficie de sellado está formada sobre la placa de cubierta montada sobre una abertura en el cuerpo regulador de gases. 27. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, que comprende además un activador para el regulador de gases, caracterizado porque la segunda superficie de sellado está formada sobre el activador. 28. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque la primera superficie de sellado está formada sobre una pestaña que se extiende desde el — cuerpo regulador ~d~e gas e~s~. 29. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el anillo-o está ubicado en una ranura. 30. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado porque la ranura está formada en la primera superficie de sellado. 31. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento mayor del 30%. 32. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos el 40%. 33. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el anillo-o es sometido a un forzamiento de por lo menos el 50%. 34. El motor de combustión interna de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado porque el anillo-o proporciona un sello bajo una presión de operación para el combustible gaseoso presurizado de hasta 100 psi.