MXPA02011123A - Tensor. - Google Patents

Abstract

La invencion comprende un tensor de correa mecanico de construccion integral que produce amortiguamiento, que es una funcion de la carga central aplicada a traves del efecto de las fuerzas de friccion derivadas de la accion deslizante de cunas opuestas entre si. Una primera cuna o piston conico esta contenido dentro un alojamiento. El piston conico funciona en conjunto con una segunda cuna o cuna conica. Una superficie de la cuna conica se desliza en la superficie interna del alojamiento. La cuna conica puede expandirse en una direccion normal hacia la superficie interna del alojamiento. Un resorte impulsa la cuna conica en acoplamiento con el piston conico. Al cargar la polea, como con un carga de impulso, el piston se desplazara hacia la cuna conica. A su vez, esto ocasionara que la cuna conica se expanda hacia la superficie interna del alojamiento. La expansion de la cuna conica dentro del alojamiento incrementara la fuerza de friccion entre la cuna conica y el alojamiento. Esto dara el efecto de movimientos de amortiguamiento del piston conico y, a su vez, de la polea. A mayor impulso, mayor expansion de la cuna conica. Esto incrementa la fuerza de friccion resultante que resiste el movimiento entre la cuna conica y el alojamiento. Cuando la carga se hace al minimo, la fuerza de friccion se disminuye a un nivel bajo facilitando la retraccion del piston.

Description

TENSOR Campo de la invención La invención se refiere a tensores, en particular a tensores que tienen una derivación de resorte, dispositivos de tensión de correa activados por cuña que tienen amortiguación y se usan con correas para impulsar accesorios de un vehículo.

Antecedentes de la invención La mayoría de los motores que se usan para automóviles y similares incluyen varios sistemas de accesorios impulsados por correa necesarios para un funcionamiento adecuado del vehículo. Entre los sistemas accesorios se puede incluir un alternador, un compresor de aire acondicionado y una bomba de dirección hidráulica. Los sistemas accesorios generalmente están montados en la superficie delantera del motor. Cada accesorio puede tener una polea montada sobre una- flecha para que reciba energía de alguna forma de transmisión por correa. En los sistemas de las técnicas anteriores, cada accesorio se impulsaba mediante una correa separada que corría entre el accesorio y el cigüeñal. Con las mejoras en la tecnología de las correas, las correas de serpentina única se usan actualmente en la mayoría de las aplicaciones. Los accesorios se impulsan mediante una correa de serpentina única colocada entre varios componentes de accesorios . La correa de serpentina se activa a través del cigüeñal del motor. Ya que la correa de serpentina debe dirigirse hacia todos los accesorios en general se ha hecho cada vez más larga que las anteriores. Como funciona adecuadamente, la correa se instala con una tensión determinada previamente. Al estar en funcionamiento, se estira ligeramente. Esto ocasiona una disminución en la tensión de la correa, lo que puede ocasionar que .la correa se salga de su lugar. Por consecuencia, se usa un tensor para mantener la tensión de correa adecuada ya que la correa se estira durante su uso. Cuando está en operación el tensor de correa, la correa o funcionamiento puede excitar las oscilaciones en el resorte del tensor. Estas oscilaciones son indeseables, ya que ocasionan un desgaste prematuro en la correa y en el tensor. Por lo tanto, se añade - un mecanismo de amortiguamiento al tensor para amortiguar las oscilaciones. Se han desarrollado diversos mecanismos de amortiguación. Entre éstos se encuentran amortiguadores con base de fluido viscoso, mecanismos basados en superficies de fricción deslizantes o la interacción entre sí y amortiguadores que usan una serie de resortes que interactúan entre sí. La patente de E.U.A. No. 4,402,677 (1983) de Radocaj , en la cual se describe un tensor que tiene un alojamiento en forma de L, es representativa de la técnica. Un par de placas nuevas que tienen superficies con levas están montadas de manera deslizable en el alojamiento con forma de L. Un resorte de compresión desvía las placas con levas en el acoplamiento deslizante entre sí. El ángulo de las superficies de levas es igual a 90° con el ángulo de una primera superficie de leva siendo mayor que el ángulo de una segunda superficie de levas. También es representativa de la técnica la patente de E.U.A. No. 5,951,423 (1999) de Simpson, en la cual se describe un tensor de fricción mecánica que tiene bloques con forma de cuña sobre resortes y amortiguamiento por fricción. El tensor tiene un pistón en forma de cuña que interactúa con bloques en forma de cuña desviados por resortes. Cuando el pistón se mueve hacia adentro los bloques en forma de cuña se mueven hacia afuera por presión para proporcionar- amortiguamiento a la fricción. Los dispositivos de la técnica anterior se basan en resortes u otros componentes, cada uno orientado sobre ejes que están colocados en un ángulo determinado previamente entre sí. También están basados en una pluralidad de resortes para que funcionen adecuadamente los componentes de amortiguamiento y para impulsar la polea de la correa para que haga contacto con una correa. La técnica anterior no enseña componentes de amortiguamiento de manera coaxial . Adicionalmente, la técnica anterior no "enseña el uso de un cuerpo de levas expansible. Tampoco enseña el uso de un cuerpo de levas expansible capaz de expandirse radialmente. Tampoco enseña el uso de un cuerpo de levas expansible capaz de expandirse radialmente como respuesta al movimiento de un pistón. Tampoco enseña el uso de un cuerpo de levas expansible que se expande radialmente como respuesta al movimiento de un pistón ahusado. Se necesita un tensor que tenga un pistón coaxial y un cuerpo de levas que funcione coaxialmente. Se necesita un tensor que tenga un cuerpo de levas expansible. Se necesita un tensor que tenga un cuerpo de levas expansible que se expanda radialmente. Se necesita un tensor que tenga un cuerpo de levas expansible que es expansible radialmente como respuesta la movimiento de un pistón. Se necesita un tensor que tenga un cuerpo de levas expansible que se expande radialmente como respuesta al movimiento de un pistón ahusado. La presente invención cubre dichas necesidades.

Breve descripción de la invención El aspecto primario de la invención es proporcionar un tensor que tiene un pistón ahusado coaxial y un cuerpo de levas . Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un tensor que tiene un cuerpo de levas expansible. Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un tensor que tiene un cuerpo de levas expansible que se expande radialmente. Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un tensor que tiene un cuerpo de levas expansible que se expande radialmente como respuesta al movimiento hacia un pistón ahusado.

Otro aspecto de la presente invención es proporcionar un tensor lineal que tiene cuerpo de levas expansible que se expande radialmente como respuesta al movimiento hacia el pistón ahusado. Otros aspectos de la presente invención se señalan o serán evidentes mediante la siguiente descripción de la invención y las figuras anexas. La invención comprende un tensor de correa mecánico de construcción integral que produce amortiguamiento que es una función de la fuerza central aplicada a través del efecto de las fuerzas de fricción derivadas de la acción deslizante de las cuñas opuestas entre sí. Un pistón cónico está contenido dentro un alojamiento. El pistón cónico opera en conjunto con una cuña cónica o un cuerpo de levas. La cuña cónica se desliza sobre la superficie interna del alojamiento. La cuña cónica puede expandirse radialmente en una dirección normal hacia el alojamiento. Un resorte impulsa la cuña cónica para que se acople con el pistón cónico. Al cargar la polea, como con una carga de impulso, el pistón se mueve hacia la cuña cónica. De esta manera, a su vez, ocasionará que la cuña cónica se expanda radialmente hacia la superficie interna del alojamiento. La expansión de la cuña - cónica en el alojamiento incrementará la fuerza de fricción entre la cuña cónica y el alojamiento. Esto creará el efecto de movimientos de amortiguamiento de la cuña y del pistón cónico. A mayor impulso mayor expansión de la cuña cónica. Por lo tanto, esto incrementa la fuerza de fricción resultante que resiste el movimiento entre la cuña cónica y el alojamiento. Mientras que la carga se desplaza hacia el mínimo, el cuerpo de levas se contrae radialmente y la fuerza de fricción cede a un nivel bajo permitiendo facilidad en la retracción del pistón.

Breve descripción de los dibujos Los dibujos anexos que se incorporan a la presente y forman parte de la descripción detallada, ilustran las modalidades que se prefieren de la presente invención y junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la invención. La figura 1 es una vista en sección transversal de la invención. La figura 2 (a) es una vista en planta superior de la cuña a través de la sección 2a-2a de la figura 3. La figura 2 (b) es una vista en elevación lateral de la cuña a través de la sección 2b-2b de la figura 3. La figura 3 es una vista en sección transversal lateral de la sección de amortiguamiento de la invención. La figura 4 es una vista en perspectiva de la cuña . La figura 5 es una vista en perspectiva del pistón 14. La figura 6 es una vista en perspectiva del alojamiento 1. La figura 7 (a) es un diagrama de cuerpo libre esquemático del mecanismo de amortiguamiento durante un tiempo de compresión. La figura 7 (b) es un diagrama de cuerpo libre esquemático del mecanismo de amortiguamiento durante un tiempo de retorno. La figura 8 es una vista en sección transversal de una primera modalidad alternativa de la presente invención. La figura 9 es una vista en planta de la cuña para la modalidad alternativa. La figura 10 es una vista en sección transversal del alojamiento para la modalidad alternativa. La figura 11 es una vista en sección transversal de una segunda modalidad alternativa de la presente invención. La figura 12 es una vista en sección transversal de una tercera modalidad alternativa de la invención. La figura 13 es una vista en sección transversal a lo largo del eje A-A de la cuarta modalidad alternativa de la presente invención. La figura 14 es una vista en sección transversal a lo largo del eje A-A de la quinta modalidad alternativa de la invención. La figura 15 es una vista en planta de un tensor.

La figura 16 és una vista con las partes separadas en perspectiva de un mecanismo de amortiguamiento para una modalidad alternativa. La figura 17 es una vista en planta de extremo de la cuña para una modalidad alternativa. La figura 18 es una vista en planta de extremo del tubo de una modalidad alternativa. La figura 19 es una vista en planta de extremo de la cuña para una modalidad alternativa. La figura 20 es una vista en planta de extremo del tubo de una modalidad alternativa. La figura 21 es una vista con las partes separadas de la cuña y tubo para una modalidad alternativa.

Descripción detallada de la invención La figura 1 es una vista en sección transversal de la invención. Se muestra un tensor lineal con una sección de amortiguamiento que es diferente de la sección de pivote/polea. El alojamiento 1 contiene los componentes de amortiguamiento para el tensor. El alojamiento 1 en la modalidad que se prefiere es cilindrico. Sin embargo, el alojamiento 1 puede tener cualquier forma que sea compatible en general con la operación descrita en la presente. El brazo de pivote 3 está conectado al alojamiento de manera que pueda girar. La polea 8 está conectada en muñón al brazo de pivote 3. La polea 8 se acopla a una correa B que se tensará. El ajustador o el tornillo de ajuste 7 que tiene una brida está roscado en un extremo del alojamiento 1 y se usa para ajustar o afinar la fuerza de carga previa del resorte y por lo tanto la fuerza de amortiguamiento, girando a la derecha o a la izquierda según lo necesite el usuario. El elemento de compresión o el resorte 6 se encuentra en la cuña 13. La cuña o cuerpo de levas 13 comprende un orificio ahusado o cónico 15. La superficie 16 externa de la cuña está acoplada de manera deslizante con la superficie 17 interna del alojamiento. La superficie 16 externa de la cuña puede estar hecha de un material no metálico, como plástico o fenol. El pistón 14 comprende una forma cilindrica. El extremo 19 del pistón 14 tiene una forma ahusada o frustocónica que coopera con el orificio 15 en la cuña 13. El extremo 20 del pistón 14- opuesto al extremo cónico funciona en cooperación con el punto de giro 18. El punto de giro 18 permite que el brazo de pivote 3 haga presión hasta el extremo 20 del pistón 14 sin hacer que se unan indebidamente . La figura 2 (a) es una vista en planta superior de la cuña a través de la sección 2a-2a de la figura 3. La cuña o el cuerpo de levas 13 comprende ranuras 40, 41. Las ranuras 40 se proyectan desde una superficie externa de la cuña hacia el orificio 15. Las ranuras 41 se proyectan desde el orificio 15 hacia una superficie externa de la cuña. Las ranuras 40, 41 permiten que la cuña 13 se expanda radialmente y se contraiga, se muestra como una flecha bidireccional E, mientras el tensor funciona de conformidad con las siguientes descripciones. Debe observarse que aunque la superficie 16 se muestra como uniforme y de forma circular en esta figura 2a, la superficie 16 puede tener otras formas o perfiles según se describe en las otras figuras descritas en la presente descripción detallada. La figura 2 (b) es una vista en elevación lateral de la cuña a través de la sección 2b-2b en la figura 3. Las ranuras 40 se extienden desde una primera superficie 44 de la cuña y las ranuras 41 se extienden desde una superficie opuesta 45 de la cuña al compararlo con la primera superficie. Las ranuras 40, 41 además comprenden orificios 42, 43 respectivamente, que permiten que los laterales de la cuña se expandan y se contraigan sin ocasionar rupturas o fallas de la cuña en cada extremo de la ranura. La figura 3 es una vista en sección transversal lateral de la sección de amortiguamiento de la presente invención como se describe en la figura 1. El movimiento del brazo de pivote 3 activa el pistón 14 en la cuña 13. El resorte 6 desvía la cuña 13 hacia el pistón 14. Durante el funcionamiento, el pistón 14 se activa en la cuña 13, expandiendo de esta manera la cuña 13 hacia la superficie 17. La fuerza de fricción entre la superficie de la cuña 16 de la superficie 17 amortigua el movimiento de la cuña y por lo tanto el movimiento del pistón 14. Obsérvese que aunque la superficie 17 se muestra como cilindrica en esta figura 3, la superficie 17 puede tener otras formas o perfiles como se muestra en las otras figuras descritas en la presente descripción detallada. La figura 4 es una vista en perspectiva de la cuña. El cuerpo de levas o cuña 13 comprende a una superficie 16 que se acopla de manera deslizante a la superficie interna 17 del alojamiento 1. La cuña 13 y en particular, la superficie 16 puede tener una forma de pliegues o de estrella. Esta forma funciona para incrementar la fuerza de fricción entre las superficie 16 y la superficie interna 17. La superficie interna 17 y la superficie 16 puede tener cualquier forma, mientras puedan acoplarse adecuadamente para aumentar el contacto con la superficie entre ellas y pueden deslizarse entre sí a lo largo del eje común, A, sin unirse. La figura 5 es una vista en perspectiva del pistón 14. El pistón 14 comprende un extremo ahusado 19 y un extremo 20. El extremo ahusado 19 funciona en conjunto con el orificio ahusado 15 en la cuña 13. El punto de giro 18 aloja el extremo 20. Aunque la", superficie 16 tiene forma de estrella, el extremo ahusado 19 y el orificio ahusado 20 tienen cada uno una forma cónica o frustocónica. En la modalidad que se prefiere, el pistón 14 está hecho de acero, aunque cualquier material durable que tenga las propiedades de compresión y de fricción similares puede ser aceptable. La figura 6 es una vista en perspectiva del alojamiento 1. El alojamiento 1 comprende una superficie interna 17. La superficie interna describe un perfil de pliegues o de estrella para que funcione en conjunto con la superficie 16 de la cuña 13. En la modalidad que se prefiere, el alojamiento 1 está construido de aluminio, aunque cualquier material durable que tengan propiedades de fricción y resistencia puede ser aceptable. El alojamiento 1 puede unirse a una base (no se muestra) como parte de un ensamble de tensor como se muestra en la figura 1. El funcionamiento del tensor es como se indica a continuación. Se hace referencia a la figura 7 (a) , diagrama de cuerpo libre esquemático del mecanismo de amortiguamiento durante un tiempo de compresión. Durante el tiempo de compresión, la carga central HC aloja un pistón 14, que actúa hacia la cuña 14, se indica como R. El movimiento del extremo ahusado 19 en el orificio 15 ocasiona que una circunferencia externa de la cuña 13 aumente y haga presión sobre la superficie 16 contra la superficie interna 17. Debido a la fricción- entre los laterales del extremo ahusado 19 y los lados del orificio ahusado 15, el movimiento del pistón 14 en dirección C actúa para mover la cuña 13 también en dirección C. Sin embargo, el movimiento de la cuña 13 en dirección C se resiste mediante el resorte 6, la fuerza del resorte descrita como Fs . Se genera una fuerza normal entre los laterales del extremo ahusado 19 y los lados del orificio ahusado 15, y se resuelve en fuerzas normales entre éstos, Nlc y N2C- Una fuerza de fricción actúa entre los laterales del extremo ahusado 19 y los laterales del orificio ahusado 15, así como entre los laterales de la cuña y la superficie interna del alojamiento. Se genera una fuerza de fricción que resiste el movimiento de la cuña en el alojamiento. Estas fuerzas son µNic y µN2c - Esta fuerza es aditiva con la fuerza de resorte, Fs, al actuar cada uno en la misma dirección. Cuando aumenta la carga central, también incrementa HC . Un incremento en HC incrementa ?xc y ?2C hasta que la cuña 13 empieza a moverse, la que a su vez incrementa las fuerzas de fricción µNlc y µN2 resistiendo el movimiento de la cuña en el alojamiento. Debe observarse que no hay mayor incremento sustantivo en N1C y N2C cuando la cuña 13 se mueve. En el tiempo de retorno, ilustrado en la figura 7 (b) , un diagrama de cuerpo libre del mecanismo de amortiguamiento durante el tiempo de retorno, disminuye la carga central. Una vez que la carga central HR se hace menor que la fuerza de resorte Fs menos la fricción µNiR, la cuña recibirá una presión en la dirección B. Las fuerzas normales, NiR y N2R son menores que ?iC y ?2C. Adicionalmente, el vector de la fuerza de fricción está en dirección opuesta en comparación con el tiempo de compresión µ?iR y µ?2R. Esta fuerza de fricción resiste el esfuerzo del resorte para mover la cuña en la dirección B. La carga central HR necesaria para mantener los bloques en equilibrio estático se reduce. Ya que la carga central se reduce, las fuerzas de fricción entre la cuña y la superficie interna del alojamiento se reducen de igual manera. Por lo tanto, el amortiguamiento, o la fuerza de fricción, es mayor durante el tiempo de compresión que durante el tiempo de retorno. De esta manera, el tensor exhibe un amortiguamiento asimétrico. En la figura 8 se muestra una modalidad alternativa. El amortiguador 100 comprende un cilindro que se acopla de manera deslizante con otro cilindro. El tubo externo o alojamiento 101 se acopla de manera deslizante al tubo 108. La tapa 105 se une al tubo 101. La tapa 110 se une al tubo 108. El resorte 102 se extiende entre la tapa 105 y el extremo del tubo 108, de esta manera impulsando los tubos para que se separen. El revestimiento plástico 106 facilita el movimiento entre el tubo externo 101 y el tubo 108. El pistón 111 está fijo a la tapa 110 y es paralelo el eje principal de los tubos 101, 108. La cuña 109 se acopla de manera deslizante a una superficie interna 112 del tubo 108. El extremo ahusado del pistón 104 acopla el orificio ahusado 113 en la cuña 109. La cuña 109 se impulsa para que haga contacto con el pistón 111 mediante el resorte 107. El elemento de desviación o el resorte 107 que se aloja en la tapa 110 y cuña 109. La tapa 110 puede estar fija a una superficie de montaje, poír ejemplo sobre un cuerpo tensor como se describe en la figura 1. Durante la operación, la tapa 105 se mueve en dirección C durante un tiempo de compresión. Se mueve en dirección R durante un tiempo de retorno. La descripción detallada de la operación se establece más adelante en la figura 7 (a) y figura 7 (b) . Adicionalmente, durante el tiempo de compresión, la cuña 109 recibe presión en dirección C, de esta manera ocasionando un comportamiento como el que se describe en la figura 7 (b) para el tiempo de retorno. La fuerza de amortiguamiento se incrementa durante el tiempo de retorno en dirección R, ya que la superficie interna 112 se desplaza de manera que presiona la cuña 109 en el extremo ahusado 119 del pistón 104. Esto se describe en la figura 7 (a) . El experto en la técnica apreciará que el mecanismo descrito en esta figura 8 ilustra un mecanismo de amortiguamiento que puede operar en diversas aplicaciones, incluyendo un tensor de correa con una polea. La figura 9 es un detalle de la cuña de la figura 8. La cuña 109 comprende lengüetas paralelas o pliegue 114. Las lengüetas paralelas 114 se acoplan de manera cooperante a una forma similar en la superficie interna 112 del tubo 101 como se muestra en la figura 10. La cuña 109 puede tener ranuras que se extienden radialmente 115 que facilitan la expansión de la cuña hacia la superficie interna 112. Las lengüetas paralelas de la cuña 114 pueden estar elaboradas de un material no metálico, como plástico o fenol. La figura 10 es una vista de extremo del tubo externo. El tubo 101 comprende una .superficie interna 112. La superficie 112 describe un perfil de lengüetas paralelas o de pliegues que se acoplan de manera cooperante a las lengüetas paralelas 114 de la cuña 104. La superficie .112 y las lengüetas paralelas 114 cada una están elaboradas de materiales que generen el coeficiente de fricción deseado. Por ejemplo, las lengüetas paralelas 114 pueden comprender un plástico, fenol o material no metálico mientras que la superficie puede comprender materiales- similares. La modalidad que se prefiere comprende un material no-metálico de las lengüetas paralelas 114 y un material metálico en la superficie 112, así como la superficie 112 (figura 10), superficies 212 (figura 11, 18) , superficie 312 (figura 20) . La figura 1 es una vista en sección transversal de una segunda modalidad alternativa de la invención. En esta modalidad alternativa, el resorte 202 está contenido dentro del tubo 201. El amortiguador 200 comprende un cilindro acoplado de manera deslizante dentro de otro cilindro. El tubo externo 201 se acopla de manera deslizante al tubo 208. La tapa 205 está unida al tubo 208. La tapa 210 se une al tubo 201. El elemento de desviación o del resorte 202 se extiende entre el tubo 208 y la tapa 210. De esta manera separándolos. Un revestimiento plástico 206 facilita el movimiento deslizante entre el tubo externo 201 y el tubo 208. Un extremo del pistón 211 está fijo a la tapa 210 y es paralelo a un eje mayor de los tubos 201, 208. La cuña 209 se acopla de manera deslizante a la superficie interna 202 en el tubo 208. El extremo ahusado del pistón 204 acopla al orificio ahusado 213 en la cuña 209. La cuña 209 se impulsa hacia el extremo ahusado 204 mediante el elemento de compresión o el resorte 207. El resorte 207 se aloja en la tapa 210 y cuña 209. La tapa 201 está fija a una superficie de montaje, como un cuerpo de tensor como se describe en la figura 1. Para un experto en la técnica será evidente que el mecanismo descrito en la figura 11 ilustra un mecanismo de amortiguamiento que puede funcionar en otras aplicaciones, incluyendo un tensor con una polea. Durante la operación, la tapa 205 se mueve en dirección C durante un tiempo de compresión. La tapa 205 se mueve en dirección R durante un tiempo de retorno. La descripción detallada de la operación se estableció en las figuras 7 (a) , 7 (b) y figura 8. La figura 12 ilustra otra modalidad alternativa del amortiguador 300. Los elementos se describen generalmente en la figura 11 con las siguientes diferencias, la arandela, el anillo o la superficie de alojamiento 308 está fija al pistón 211 en un punto determinado previamente. La superficie de alojamiento 308 se extiende normalmente hacia el eje D del pistón. El elemento de compresión o el resorte 307 se aloja en la superficie de alojamiento 308. El otro extremo del resorte 307 se aloja en el cuerpo de levas o en la cuña 309. La cuña 309 es sustancialmente -de la misma forma que la cuña 209 en la figura 11. Para un experto en la técnica será evidente que el mecanismo descrito en esta figura 12 ilustra un mecanismo de amortiguamiento que puede funcionar con otras aplicaciones, incluyendo un tensor con una polea. La referencia a la figura 11 y 12 también ilustra el cambio de la longitud _L? y L2 cuando está en funcionamiento la invención. Las longitudes incrementan durante el tiempo de retorno R (L2) y la disminución durante el tiempo de compresión C (Lx) . La figura 13 es una vista en sección transversal a lo largo del eje A-A de otra modalidad alternativa de la invención. El primer alojamiento o tapa 405 comprende una primera superficie de alojamiento o lado 408. El segundo alojamiento o tubo 401 además comprende la superficie externa 412. El lado 408 describe una forma cónica que tiene un ángulo a hacia el eje mayor A en un margen de 0o a 30°. El lado 408 puede tener cualquier forma necesaria para el usuario, incluyendo de placa. La cuña 409 se desliza entre el lado 408 y la superficie externa 412. El resorte 402 impulsa la cuña 409 para que haga contacto con el lado 408 y la superficie externa 412. Cuando la cuña 409 se impulsa hacia la superficie 412, se comprime radialmente. La compresión radial de la cuña 409 se lleva a cabo debido a la presencia de la ranura como se describe en la figura 2 y figura 21. El resorte 402 se aloja en la base 402, la cual está fija al tubo 410. La tapa 405 se mueve en dirección C durante un tiempo de compresión y en dirección R durante un tiempo de retorno. Una carga L puede aplicarse al dispositivo en el punto de giro 418. Para un experto en la técnica será evidente que el mecanismo descrito en la figura 13 ilustra un mecanismo de amortiguamiento que funciona en otras aplicaciones, incluyendo un tensor con una polea. La figura 14 es una vista en sección transversal a lo largo del eje A-A de otra modalidad alternativa de la presente invención. El primer alojamiento o tubo 501 comprende una primera superficie de alojamiento lado 508 y extremo 510. El lado 508 describe una forma cónica que tiene un ángulo ß hacia el eje principal A en un margen de 0o a 30°. El lado 508 puede tener cualquier perfil requerido por el usuario, incluyendo de pliegues. La cuña 509 se desliza entre la primera superficie de alojamiento o el lado 508 y la superficie externa 516 del pistón 514. La cuña 509 tiene la misma forma que se muestra en la figura 21 para la cuña 409. El cuerpo 519 y las superficies 516 tienen la misma forma que se muestra en la figura 21 para la superficie 412. El resorte 502 se aloja en el extremo 510 y el pistón 514. El resorte 502 resiste cualquier movimiento axial del pistón 514. El elemento de compresión o el resorte 502 también se aloja en la base 510 hacia el pistón 514. El elemento de compresión o el resorte 507 impulsa la cuña 509 para que haga contacto con el lado 508 y la superficie externa 516 del pistón 514. Mientras que la cuña 509 se impulsa hacia la superficie 516, se comprime radialmente. La compresión radial de la cuña 509 se presenta debido a la presencia de las ranuras como se describe en la figura 2 y figura 21. El pistón 514 se mueve en dirección C durante un tiempo de compresión y en dirección R durante un tiempo de retorno. Una carga axial L puede aplicarse al dispositivo en el punto de giro 518. Para un experto en la técnica será evidente que el mecanismo que se describe en la figura 14 ilustra un mecanismo de amortiguamiento que funciona con otras operaciones, incluyendo un tensor con una polea. La figura 15 es una vista en planta de un ensamble amortiguador tensor. El amortiguador 600 como se describe en las figuras anteriores 8, 11-14 se muestra conectado a una polea guía 610 mediante la flecha 620. La flecha 620 puede conectarse a una base (no se muestra) que conecta la polea guía a las guías 615. La polea guía 610 se desliza a lo largo de las guías paralelas 615. La correa B se encuentra cerca de la polea guía 610. La figura 16 es una vista con las partes separadas en perspectiva del mecanismo de amortiguamiento para una modalidad alternativa. La figura 16 en general describe la disposición del mecanismo de amortiguamiento para las modalidades que se ilustran en las figuras 8, 11 y 12.

Los números en la figura 16 se refieren a la figura 8. Las superficies 114 se acoplan de manera deslizante a las superficies 112. El extremo ahusado 104 se acopla al orificio 113. Las ranuras 115 permiten que la cuña 109 se expanda radialmente mientras que el extremo ahusado 104 se mueve axialmente hacia la cuña 109. La cuña 109 puede estar elaborada de un material no metálico, como plástico o fenol. La figura 17 es una vista en planta de extremo de la cuña para una modalidad alternativa. La modalidad alternativa se ilustra en la figura 11. Las lengüetas paralelas 214 pueden estar elaboradas de un material no metálico, como plástico o fenol. La figura 18 es una vista en planta de extremo del tubo de una modalidad alternativa. La modalidad alternativa se ilustra en la figura 11. La figura 19 es una vista en planta de extremo de la cuña para una modalidad alternativa. La modalidad alternativa se ilustra en la figura 12. Las lengüetas paralelas de cuña 314 pueden estar elaboradas de un material no metálico como plástico o fenol. La figura 20 es una vista en planta de extremo en tubo de una modalidad alternativa. La modalidad alternativa se ilustra en la figura 12. La figura 21 es una vista con las partes separadas de la cuña y el tubo para una modalidad alternativa. La modalidad se ilustra en la figura 13. La figura 21 también ilustra en general la disposición de la cuña 509 y las superficies del pistón 516 para la modalidad que se ilustra en la figura 14. Las ranuras 415 permiten que la cuña 409 se comprima radialmente hacia las superficies 412. La cuña 409 puede comprender un material no metálico, como plástico o fenol . Aunque se ha descrito en la presente una sola forma de la invención, será evidente para los expertos en la técnica que pueden realizarse diversas variaciones en la construcción y relación de las partes sin separarse del espíritu y alcance de la invención descrita en la presente.

Claims (50)

1. REIVINDICACIONES
2. Nosotros reivindicamos: 1. Un tensor que comprende .- un alojamiento que tiene una superficie de aloj amiento; una cuña que tiene una superficie de cuña que se acopla de manera deslizante a la superficie del alojamiento, la cuña adicionalmente describe un orificio; un pistón que tiene un primer extremo que se acopla de manera cooperante al orificio; un brazo de pivote que tiene una polea unida a un extremo, el brazo de pivote acoplado a una superficie de manera que puede girar y que tiene un segundo extremo alojado en un extremo del pistón opuesto al primer extremo; y un elemento de compresión que desvía la cuña hacia el pistón, en donde el movimiento de la cuña hacia el primer extremo ocasiona que la cuña se expanda radialmente hacia la superficie de alojamiento, de esta manera amortiguando un movimiento del pistón. 2. El tensor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque: el orificio de la cuña comprende un orificio frustocónico; y el extremo primero del pistón tiene una forma frustocónica que se acopla de manera cooperante al orificio frustocónico .
3. 3. El tensor de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque la cuña comprende : por lo menos una ranura, la ranura está orientada de manera que la circunferencia de la cuña se expanda radialmente como respuesta al movimiento hacia el extremo del primer pistón.
4. 4. El tensor de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque comprende: un alojamiento de ajuste en un extremo del elemento de compresión y el alojamiento en donde una carga previa de elemento compresible puede ser cambiada.
5. 5. El tensor de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado además porque: la superficie externa de la cuña además describe una forma de pliegues; y la superficie interna además describe una forma de pliegues que funciona en conjunto con la forma de pliegues de la superficie externa de la cuña.
6. 6. El tensor de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque el alojamiento además comprende un cilindro.
7. 7. El tensor de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque la superficie de cuña está elaborado de un material no metálico.
8. 8. El tensor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el elemento de compresión tiene un resorte.
9. 9. Un tensor que comprende: un primer alojamiento que tiene una primera superficie interna; un segundo alojamiento que tienen una segunda superficie interna y una superficie externa, la superficie externa acoplada de manera deslizante con la primera superficie interna; un primer elemento de compresión que resiste un movimiento entre el primer alojamiento y el segundo aloj amiento; un pistón que tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo estando fijo al primer alojamiento y siendo sustancialmente paralelo a un eje principal del primer alojamiento; un cuerpo de levas que describe un orificio central y que tiene una superficie acoplada de manera deslizante a la segunda superficie interna y el orificio acoplado de manera deslizante con el segundo extremo; y un segundo elemento de compresión que impulsa el cuerpo de levas hacia el segundo extremo, en donde el cuerpo de levas se expande radialmente hacia la segunda superficie interna.
10. 10. El tensor de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado además porque: el orificio central del cuerpo de levas además comprende un orificio frustocónico; y el segundo extremo del pistón además comprende una forma frustocónica que se acopla de manera conjunta con el orificio frustocónico.
11. 11. El tensor de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado además porque el cuerpo de levas además comprende: por lo menos una ranura, la ranura orientada de manera que la circunferencia del cuerpo de levas es variable como respuesta a un movimiento hacia el segundo extremo del pistón.
12. 12. El tensor de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado además porque: la superficie del cuerpo de levas además describe una forma de pliegues; y el segundo alojamiento de la segunda superficie interna además describe una forma de pliegues que funciona en conjunto con la forma de pliegues de la superficie del cuerpo de levas.
13. 13. El tensor de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque: el primera alojamiento describe un cilindro; y el segundo alojamiento describe un cilindro.
14. 14. El tensor de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque la superficie del cuerpo de levas está hecho de un material no metálico.
15. 15. El tensor de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque el segundo elemento de compresión se aloja en el primer alojamiento.
16. 16. El tensor de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque: el primer elemento de compresión comprende un resorte; y el segundo elemento de compresión comprende un resorte .
17. 17. El tensor de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado además porque comprende: una superficie de alojamiento unida al pistón, la superficie de alojamiento se extiende normalmente hacia un eje de pistón; y el segundo elemento de compresión se aloja en la superficie de alojamiento.
18. 18. Un amortiguador que comprende: un alojamiento que tiene una superficie de aloj amiento; una cuña que tiene una superficie que se acopla de manera deslizante a la superficie del alojamiento, la cuña además describe un orificio; un pistón tiene un primer extremo que se acopla de manera cooperante al orificio; y un elemento de compresión que desvía la cuña hacia el pistón, en donde el movimiento de la cuña hacia el primer extremo ocasiona que la cuña se expanda radialmente hacia la superficie del alojamiento, de esta manera amortiguando un movimiento del pistón.
19. 19. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque: el orificio de cuña comprende un orificio frustocónico; y el primer extremo del pistón tiene una forma frustocónica que se acopla de manera cooperante al orificio f ustscónico .
20. 20. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado además porque la cuña comprende : por lo menos una ranura, la ranura orientada de manera que la circunferencia de la cuña pueda expandirse radialmente como respuesta a un movimiento contra el primer extremo del pistón.
21. 21. El amortiguador de, conformidad con la reivindicación 20, caracterizado además por que la superficie de cuña además describe una forma de pliegues; y la superficie del alojamiento además describe una forma de pliegues que coopera con la forma de pliegues de la superficie de cuña.
22. 22. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado además porque el alojamiento además comprende un cilindro.
23. 23. El alojamiento amortiguador de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado además porque la superficie de cuña está hecha de un material no metálico.
24. 24. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 23, caracterizado además porque el elemento de compresión comprende un resorte.
25. 25. Un amortiguador que comprende: un primer alojamiento que tiene una primera superficie de aloj amiente- una cuña que describe un -orificio de cuña que tiene una superficie de cuña para acoplarse de manera deslizante a la primera superficie del alojamiento; un segundo alojamiento, el primer alojamiento se acopla de manera coaxial y deslizante al primer alojamiento; un pistón que tiene un primer extremo y un segundo extremo, el primer extremo acopla el orificio central de la cuña y el segundo extremo está fijo al segundo alojamiento; un primer elemento de compresión impulsa la cuña en contacto con el primer extremo del pistón; un segundo elemento de compresión impulsa el primer alojamiento lejos del segundo alojamiento.
26. 26. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque el orificio de cuña comprende un orificio frustocónico; y el primer extremo del pistón comprende una forma frustocónica que se acopla de manera cooperante al orificio frustocónico.
27. 27. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque la cuña además comprende : por lo menos una ranura, la ranura orientada de manera que la circunferencia de la cuña se expanda radialmente como respuesta a un movimiento hacia el primer extremo del pistón.
28. 28. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado además porque: la superficie externa de la cuña además describe una forma de pliegues; y la primera superficie de alojamiento además describe una forma de pliegues que coopera con la forma de pliegues de la superficie de cuña.
29. 29. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado además porque; el primer alojamiento además comprende un cilindro; y el segundo alojamiento además comprende un cilindro.
30. 30. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado además porque por lo menos una de las superficies de cuña comprende un material no metálico.
31. 31. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 30, caracterizado además porque: el primer elemento de compresión comprende un resorte; y el segundo elemento de compresión comprende un resorte .
32. 32. Un amortiguador que comprende: un primer alojamiento que tiene una primera superficie de alojamiento; un segundo alojamiento que tiene una segunda superficie de alojamiento; una cuña que tiene una superficie de cuña que se acopla de manera coaxial y deslizante a la primera superficie del alojamiento y se acopla de manera deslizante a la segunda superficie de alojamiento, la cuña además comprende una superficie de orifico de cuña que describe un orificio en donde se acopla la segunda superficie de aloj amiento ; un elemento de compresión que desvía la cuña hacia el primer alojamiento, en donde el movimiento de la cuña hacia la primera superficie de alojamiento ocasiona que la cuña se comprima radialmente hacia la segunda superficie del alojamiento, de esta manera amortiguando un movimiento del primer alojamiento.
33. 33. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado además porque el orificio de cuña comprende un orificio cilindrico.
34. 34. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 33, caracterizado además porque la cuña además comprende : por lo menos una ranura, la ranura orientada de manera que la circunferencia de la cuña pueda comprimirse radialmente como respuesta a un movimiento hacia la primer superficie de alojamiento.
35. 35. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 34, caracterizado además porque: el orificio de cuña además describe una forma de pliegues; y la segunda superficie de alojamiento además describe una forma de pliegues que coopera con la forma de pliegues del orificio de cuña.
36. 36. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 35, caracterizado además porque: el primer alojamiento además comprende un cilindro; y el segundo alojamiento además comprende un cilindro.
37. 37. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 36, caracterizado además porque la superficie del orificio de cuña comprende un material no metálico.
38. 38. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 37, caracterizado además porque el elemento de compresión comprende un resorte.
39. 39. Un amortiguador que comprende: un primer alojamiento que tiene una primera superficie de alojamiento; un pistón que tiene una superficie de pistón; una cuña que tiene una superficie de cuña que se acopla de manera coaxial y deslizante a la primera superficie de alojamiento y se acopla de manera deslizante a la superficie del pistón, la cuña además comprende una superficie de orificio de cuña que describe un orificio en el cual la superficie del pistón se acopla,- un primer elemento de compresión que desvía la cuña hacia el primer alojamiento, en donde el movimiento de la cuña hacia la primera superficie de alojamiento ocasiona que la cuña se comprima radialmente hacia la superficie del pistón, de esta manera amortiguando un movimiento del pistón; y un segundo elemento de compresión que desvía el primer alojamiento de pistón.
40. 40. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 39, caracterizado además porque el orificio comprende un orificio cilindrico.
41. 41. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 40, caracterizado además porque la cuña además comprende : por lo menos una ranura, la ranura orientada de manera que la circunferencia de la cuña se comprima radialmente como respuesta a un movimiento hacia la primera superficie de alojamiento.
42. 42. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 41, caracterizado además porque : la superficie del orificio de cuña además describe una forma de pliegues; y la superficie de pistón además describe una forma de pliegues que funciona en conjunto con la forma de pliegues del orificio de cuña.
43. 43. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 42, caracterizado además porque el primer alojamiento además comprende un cilindro.
44. 44. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 43, caracterizado además porque la superficie del orificio de cuña está hecha de un material no metálico.
45. 45. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 44, caracterizado además porque: el primer elemento de compresión comprende un resorte; y el segundo elemento de compresión comprende un resorte.
46. 46. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 32, caracterizado además porque la primera superficie del alojamiento describe una forma cónica que tiene un ángulo en el margen de 0o a 30°.
47. 47. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 39, caracterizado además porque la primera superficie de alojamiento describe una forma cónica que tiene un ángulo en un margen de 0o a 30°.
48. 48. Un amortiguador que comprende.- un primer elemento que tiene una primera superficie; un segundo elemento que tiene una segunda superficie, la segunda superficie puede moverse de manera coaxial con respecto a la primera superficie; el elemento de fricción tiene una circunferencia que puede cambiar que se acopla de manera deslizante a la primera superficie y la segunda superficie; un elemento de compresión que impulsa el elemento de fricción hacia la primera superficie, en donde una superficie del elemento de fricción cambia como resultado de un contacto de fricción aumentado con la segunda superficie.
49. 49. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 48, caracterizado además porque el elemento de fricción además comprende por lo menos una ranura, la ranura está orientada de manera que la circunferencia del elemento de fricción puede cambiar.
50. 50. El amortiguador de conformidad con la reivindicación 49, caracterizado además porque comprende: un segundo elemento de compresión que impulsa al primer elemento lejos del segundo elemento.