MXPA01005795A

MXPA01005795A - Alojamiento para un mecanismo de freno de mano.

Info

Publication number: MXPA01005795A
Application number: MXPA01005795A
Authority: MX
Inventors: C Brabb David
Original assignee: Westinghouse Air Brake Technol
Priority date: 2000-08-01
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2002-06-04
Also published as: CA2344028C; CA2344028A1; ZA200103247B; JP2002096730A; EP1177963A2; AU3888301A; AU775673B2; DE60108566T2; BR0101639B1; CN1336303A; BR0101639A; DE60108566D1; EP1177963B1; US6619452B1; CN1280144C; EP1177963A3

Abstract

Un alojamiento frontal de freno de mano para un mecanismo de freno de mano de vagon ferroviario. Tal alojamiento frontal de freno de mano comprende un armazon frontal para incluir las porciones pre-seleccionadas de mecanismo de freno de mano. El armazon frontal tiene una pared frontal de un tamano y forma predeterminados. Un soporte de cojinete integralmente formado a la pared frontal de tal armazon frontal. El soporte de cojinete tiene un tamano y forma predeterminados para mantener una instalacion predeterminada de una unidad de cojinete.

Description

ALOJAMIENTO PARA UN MECANISMO DE FRENO DE MANO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere, en general, a un alojamiento para un mecanismo de freno de mano, y más particularmente, esta invención se refiere a un alojamiento de una pieza con soporte de cojinete que se encuentra integralmente formada en el cuerpo del alo j amiento .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Antes de la presente invención, un mecanismo de freno de mano se encuentra incluido en un alojamiento que consiste en un soporte de cojinete separado que se encuentra unido a la pared del armazón frontal. La unión se realiza típicamente ya sea al soldar alrededor de la circunferencia del soporte de cojinete en la unión entre el soporte de cojinete y la pared frontal del alojamiento de freno de mano, o al presionar y plegar el soporte de cojinete en el alojamiento de freno de mano. Existen varias desventajas para esta instalación. Deben diseñarse y fabricarse dos componentes separados para los estrechos requisitos de tolerancia dimensional a fin de asegurar la alineación apropiada de los dos componentes. Los costos de producción aumentan como resultado de la fabricación de los dos componentes. Además, se requiere un paso de producción adicional para ensamblar y sujetar los dos componentes conjuntamente. La mala calidad es un factor de costo debido a un error potencial en el soporte de cojinete mal alineado, soldadura o pliegue inferior que da como resultado el desecho o la reinstalación del trabajo. Finalmente, el potencial para la falla puede existir durante el servicio debido a una mala soldadura o a un pliegue defectuoso.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En un primer aspecto, la presente invención proporciona un dispositivo para un alojamiento frontal de freno de mano para un mecanismo de freno de mano de vagón ferroviario. El alojamiento incluye un armazón frontal para incluir las porciones pre- seleccionadas de un mecanismo de freno de mano. El armazón frontal tiene una pared frontal de un tamaño y forma predeterminados. Un soporte de cojinete se encuentra integralmente formado en la pared frontal del armazón frontal. El soporte de cojinete tiene un tamaño y forma predeterminados para mantener una instalación predeterminada de una unidad de soporte. En un aspecto adicional, la presente invención proporciona un miembro de alojamiento frontal de freno de mano en combinación con un mecanismo de freno de mano y una placa trasera embragable con un vagón ferroviario. El mecanismo de freno de mano incluye una cadena de freno y tambor, tambor, mecanismo de liberación de freno, mecanismo de engrane, dispositivo de trinquete, mecanismo operativo de freno, dispositivo de embrague y mecanismo de liberación. La mejora comprende un miembro de alojamiento frontal con un soporte de cojinete integralmente formado.

OBJETOS DE LA INVENCIÓN Por lo tanto es un objeto primario de la presente invención proporcionar un alojamiento frontal de freno de mano en el cual se forma un armazón frontal con un soporte de cojinete integral. Es un objeto adicional de la presente invención proporcionar un miembro de alojamiento frontal con un soporte de cojinete integralmente formado en combinación con un mecanismo de freno de mano que tiene una placa trasera embragable con un vagón ferroviario. Todavía un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un miembro de alojamiento frontal con un soporte de cojinete integralmente formado el cual permitirá una reducción en los costos de fabricación al reducir el número de partes. Todavía un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un miembro de alojamiento frontal con un soporte de cojinete integralmente formado el cual permitirá una reducción en los costos de fabricación al reducir el tiempo de ensamblado. Todavía un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un miembro de alojamiento frontal con un soporte de cojinete integralmente formado el cual aumentará la calidad e integridad del producto al minimizar substancialmente una potencial mala alineación de las partes, soldaduras o pliegues de fectuosas . Además de los diversos objetos de la invención que se han descrito con anterioridad, otros diversos objetos y ventajas de la invención se volverán más fácilmente aparentes para aquellos expertos en la materia a partir de la siguiente descripción más detallada de la invención, particularmente, cuando tal descripción se toma en conjunto con las figuras de dibujo anexas y las reivindicaciones anexas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral seccional diagramática de una modalidad actualmente preferida de un freno de mano con el alojamiento mejorado; y La Figura 2 es una vista frontal de un freno de mano .

BREVE DESCRIPCIÓN DE UNA MODALIDAD ACTUALMENTE PEFERIDA Y DE DIVERSAS MODALIDADES ALTERNATIVAS DE LA PRESENTE INVENCIÓN Antes de proceder a una descripción más detallada de la invención, debe observarse que los componentes idénticos que tienen funciones idénticas se han designado con números de referencia idénticos en aras de la claridad. Ahora nos re fer iremos mas particularmente a las Figuras 1 y 2 de los dibujos. Ilustrados en los mismos se encuentran un alojamiento, generalmente designado 10, para un mecanismo de freno de mano de vagón ferroviario, que comprende un armazón frontal, generalmente designado 15 para incluir las porciones pre- seleccionadas de un mecanismo de freno de mano. El armazón frontal 15 incluye además una pared frontal 20 que tiene un tamaño y forma predeterminados, y una porción de pared lateral 25 que tiene tamaño y forma predeterminados. Preferentemente, la porción de pared lateral 25 incluye una pluralidad de porciones arqueadas 26, y el armazón frontal 15 se encuentra substancialmente abierto adyacente a una parte inferior 27 de la porción de pared lateral 25. El armazón frontal 15 es un troquelado, y el troquelado es de metal. Preferentemente, el metal es acero. Un soporte de cojinete 30 se encuentra integralmente formado en la pared frontal 20 del armazón frontal 15. El soporte de cojinete 30 tiene un tamaño y forma predeterminados para mantener una instalación predeterminada de una unidad de cojinete 50. El armazón frontal 20 incluye además un radio 35 de tamaño predeterminado, el cual une el soporte de cojinete 30 con la pared frontal 20 del armazón frontal 15. Preferentemente, el soporte de cojinete 30 se encuentra formado substancialmente perpendicular a la pared frontal 20. El soporte de cojinete 30 incluye además una abertura 40 para recibir un eje operativo 45. Preferentemente, la abertura 40 es concéntrica alrededor del soporte de cojinete 30. Ahora nos referimos más particularmente a la Figura 1. Ilustrado en la misma, se encuentra un miembro de alojamiento frontal 10 con un soporte de cojinete integralmente formado 30 en combinación con un mecanismo de freno de mano, generalmente designado 55. La combinación comprende una placa trasera 60 embragable con una placa de soporte 65 en un vagón ferroviario (no mostrado), una cadena de freno 70, un tambor de freno 75, un mecanismo de engrane 80, un dispositivo de trinquete 85, un dispositivo de embrague 90, y un mecanismo de liberación 95. La combinación incluye además un radio 35 de un tamaño predeterminado el cual une el soporte de cojinete 30 a la pared frontal 20 del armazón frontal 15. El miembro de alojamiento 10 de la combinación tiene un porción de pared lateral 25. Preferentemente, la porción de pared lateral 25 incluye una pluralidad de porciones arqueadas 26. El soporte de cojinete 30 en la combinación se encuentra formado substancialmente perpendicular a la pared frontal 20. La coOmbinación incluye además una abertura 40 en el soporte de cojinete 30 para recibir un eje operativo 45. Preferentemente, la abertura 40 es concéntrica alrededor del soporte de cojinete 30 en la combinación. Preferentemente, el miembro de alojamiento frontal 10 de la combinación es un troquelado, en el que el material es acero. Aunque se ha mostrado la invención en conexión con alguna modalidad específica, será fácilmente aparente para aquellos expertos en la materia que pueden hacerse diversos cambios en la forma e instalación de las partes y método para cumplir los requisitos sin aislarse del espíritu y alcance de la invención.

Claims

RE IVIND ICACIONE S Habiéndose descrito la invención como antecedente, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones: 1. Un alojamiento frontal de freno de mano para un mecanismo de freno de mano de vagón ferroviario, caracterizado porque el alojamiento frontal de freno de mano comprende: (a) un armazón frontal para incluir las porciones pre-seleccionadas de un mecanismo de freno de mano; teniendo el armazón frontal una pared frontal de un tamaño y forma predeterminados; y (b) un soporte de cojinete integralmente formado en la pared frontal del armazón frontal, teniendo el soporte de cojinete un tamaño y forma predeterminados para mantener una instalación predeterminada de una unidad de soporte .
2. El alojamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el armazón frontal incluye una porción de pared lateral
3. El alojamiento según la rei indicación 2, caracterizado porque la porción de pared lateral incluye una pluralidad de porciones arqueadas.
4. El alojamiento según la rei indicación 1, caracterizado porque el armazón frontal se encuentra substancialmente abierto adyacente a una parte inferior de la porción de pared lateral.
5. El alojamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de cojinete se encuentra formado substancialmente perpendicular a la pared frontal .
6. El alojamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el armazón frontal incluye además un radio de tamaño predeterminado el cual une el soporte de cojinete a la pared frontal del armazón frontal.
7. El alojamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de cojinete en el armazón frontal incluye además una abertura para recibir un eje operativo .
8. El alojamiento según la reivindicación 7, caracterizado porque la abertura es concéntrica alrededor del soporte de co j inete .
9. El alojamiento según la rei indicación 1, caracterizado porque el alojamiento frontal de freno de mano es un troquelado .
10. El alojamiento según la reivindicación 9, caracterizado porque el troquelado es de metal.
11. El alojamiento según la reivindicación 10, caracterizado porque el metal es acero .
12. En combinación con un mecanismo de freno de mano que tiene una placa trasera embragable con un vagón ferroviario, una cadena de freno, el tambor de freno, el mecanismo de engrane, el dispositivo de trinquete, el dispositivo de embrague, y el mecanismo de liberación, caracterizado porque la mejora comprende un miembro de alojamiento frontal con un soporte de cojinete integralmente formado.
13. La combinación según la reivindicación 12, caracterizada porque el miembro de alojamiento frontal incluye una porción de pared lateral.
14. La combinación según la reivindicación 13, caracterizada porque la porción de pared lateral incluye una pluralidad de porciones arqueadas.
15. La combinación según la reivindicación 12, caracterizada porque el soporte de cojinete se encuentra formado substancialmente perpendicular a la pared frontal .
16. La combinación según la reivindicación 12, caracterizada porque el miembro de alojamiento frontal incluye además un radio de tamaño predeterminado que une el soporte de cojinete a la pared frontal o al armazón frontal.
17. La combinación según la reivindicación 12, caracterizada porque el soporte de cojinete en el miembro de alojamiento frontal incluye una abertura para recibir un eje operativo .
18. La combinación según la reivindicación 17, caracterizada porque la abertura es concéntrica alrededor del soporte de co inete .
19. La combinación según la rei indicación 12, caracterizada porque el miembro de alojamiento frontal es un troquelado.
20. La combinación según la reivindicación 19, caracterizada porque el troquelado es de metal.