MXPA00011449A - Tope para tapa de contorno automotriz - Google Patents

Abstract

Un tope para tapa de contorno o cubierta que tiene un vástago con una cabeza y una flecha, la cabeza estáadaptada para topar contra la cubierta ante cierre de la cubierta contra el tope, el receptáculo estáadaptado para recibir la flecha del vástago, el receptáculo tiene medios para sujetar el receptáculo en un bastidor. Una superficie friccional se proporciona entre la flecha del vástago y el receptáculo, suficiente para soportar el vástago en una posición deseada dentro del receptáculo y un seguro se proporciona para asegurar la porción de flecha del vástago en el receptáculo al girar la cabeza del vástago con respecto al receptáculo.

Description

TOPE PARA TAPA DE CONTORNO AUTOMOTRIZ ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a los medios y método con los que los topes para tapas de contorno automotrices se adaptan al bastidor de automóviles, de manera tal que se logre adecuado alineamiento del tope para tapa de contorno con respecto a los paneles automotrices. Más particularmente, la presente invención se refiere a una estructura de tope para tapa de contorno automotriz, que acopla de manera ajustable el tope para tapa de contorno de un automóvil, conforme se lleva a una posición enclavada, de manera tal que el tope para tapa de contorno ajuste a nivel con los paneles de carrocería automotriz circundantes. Típicamente, al menos dos topes para tapa de contorno se proporcionan en dos lados de una puerta, cajuela, escotilla, tapas del compartimiento del motor o semejantes, para alinear la tapa con los paneles de carrocería adyacentes, por ejemplo para alinear una tapa de compartimiento de motor con sus topes para tapa de contorno de automóvil adyacentes. Cuando se montan los topes para tapas de contorno automotrices, incluyendo tapas de cajuela, tapas de cofre, puertas, escotillas y semejantes, ha sido difícil y consumidor de tiempo ajustar los topes montados con tornillos tradicionalmente, para ajustar la posición de altura correcta para que el tope para tapa de contorno esté a nivel con los paneles de carrocería circundante y para que el cerrojo de tope para tapa de contorno se acople adecuadamente. Para lograr alineamiento adecuado, antes de la presente invención, un tope debía montarse, el cofre debe asegurarse, una lectura de que tan fuera de alineamiento se toma el tope para tapa de contorno, el cofre debe abrirse, el tope debe ajustarse y el cofre debe cerrarse de nuevo para verificar doblemente. Puede requerirse que este proceso se repita varias veces para lograr alineamiento adecuado del tope para tapa de contorno con respecto a las otras partes automotrices. Una forma de la técnica previa para estos topes incluye una abertura formada en el bastidor del automóvil por debajo del tope para tapa de contorno, que incluye una rosca helicoidal. Este tope de hule que tiene una porción de vastago y una porción de cabeza, también contiene una rosca helicoidal correspondiente respecto a la porción de flecha del tope. El tope se gira en la abertura por una cantidad suficiente de revoluciones, de manera tal que la porción de cabeza del tope se baje (o eleve) a una posición de alineamiento deseada, de manera tal que el tope para tapa de contorno esté a nivel con sus paneles de carrocería adyacentes. Una desventaja principal de éste diseño particular es que, después de numerosos cierres del cofre, el calor, vibración, choque y semejantes pueden provocar que la porción de flecha roscada del tope se afloje debido a estirado de las roscas del hule, ya sea en forma permanente o temporal, de esta manera provocando que los paneles ya no queden mas alineados. Este tipo de dispositivo generalmente se ilustra en la técnica previa en la patente de los E.U.A. No. 4,653,968. Numerosos medios para evitar rotación se han diseñado, incluyendo por ejemplo medios de retén como se describe en la patente anterior o por deformación de la rosca. El ajuste de estos tipos generales de dispositivos como se describió anteriormente es excesivamente difícil. Un dispositivo adicional en la técnica previa puede verse en la patente de los E.U.A. No. 4,924,549. Aquí, en la modalidad principal, se baja a su sitio una tapa de cajuela o cofre de automóvil. El cofre se sube y una herramienta se inserta en un rebajo de la cabeza de su vastago y gira noventa grados. Una varilla de sujeción utiliza una acción de leva para desviar un miembro interior que sostiene el vastago en sitio. Finalmente, otro dispositivo que se ha empleado para ayudar a superar las dificultades anteriores en alineamiento, se ha proporcionado en un tope en donde un vastago se sostiene friccionalmente en sitio dentro de un receptáculo por ranuras en el vastago que corresponden con ranuras en el receptáculo. El receptáculo se monta en un bastidor sobre el cual se asienta la tapa o cubierta. La cubierta se baja sobre el vastago que se retrae en el receptáculo hasta que se logra la altura adecuada de la cubierta con respecto al bastidor. La cubierta luego se sube alejado del tope y un tornillo se gira en el vastago, de manera tal que el vastago se expanda hacia afuera para incrementar la fricción del vastago dentro del receptáculo para sostener en forma segura el vastago en sitio. Problemas aquí incluyen el requerimiento de una herramienta para sujetar el vastago en posición dentro del receptáculo y sin clara "posición de enclavamiento" en donde pueda ser observado visualmente en forma fácil si el vastago está enclavado en posición. La presente invención proporciona nuevos y mejorados medios y métodos para proporcionar un tope ajustable que proporcione en forma rápida y precisa un espaciamiento exacto del tope para tapa de contorno con respecto a los paneles de carrocería adyacente tal que se logre una apariencia uniforme, integrada y opere en cualesquiera cerrojos efectivamente. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención se dirige a un tope de tapa de contorno automotriz, con un receptáculo de acoplamiento rápido que se instala en el bastidor del carro con el vastago de tope ya en el receptáculo en una posición extendida. Al cerrar el cofre contra la estructura, ya sea lentamente o con un ligero impacto, el cofre empuja el vastago de tope en su receptáculo con una acción de trinqueteo, conforme el cofre se cierra contra él. El cofre luego se abre y la flecha se tope se tuerce aproximadamente noventa grados (un cuarto de vuelta) para enclavarlo en una posición fija. El tope para tapa de contorno automotriz de la presente invención comprende un vastago con una cabeza y una flecha, la cabeza está adaptada para topar contra la cubierta al cerrar la cubierta contra el tope, el receptáculo está adaptado para recibir la flecha del vastago, el receptáculo tiene medios para sujetar a el receptáculo en un bastidor. Una superficie friccional se proporciona entre la flecha del vastago y el receptáculo, suficiente para soportar el vastago en una posición deseada entro del receptáculo y se proporciona un seguro para enclavar la porción de flecha del vastago en el receptáculo al girar la cabeza del vastago con respecto al receptáculo, menos de una revolución completa. Por lo tanto objeto de la presente invención es proporcionar un tope para tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un tope de tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado que es simple y fácil de ajustar. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un tope de tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado que puede acoplarse rápidamente en posición sobre un bastidor, tal como un bastidor automotriz, por presión a mano, sin utilizar herramienta alguna. Un objetivo aun adicional de la presente invención es proporcionar un tope de tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado, que es simple y fácil de ajustar, que una vez que se ajusta, puede enclavarse en sitio de manera tal que el tope para tapa de contorno no se desajuste con respecto a los paneles adyacentes. Un objetivo aun adicional de la presente invención es proporcionar un tope de tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado que es simple y fácil de ajustar, que una vez que está ajustado puede enclavarse en sitio de manera tal que el tope para tapa de contorno no se desajuste con respecto a paneles adyacentes, que tiene medios de enclavamiento que sujetan firmemente el tope en posición tal, que se evite el deslizamiento. Un objetivo aun adicional de la presente invención es proporcionar un tope para tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado que es simple y fácil de ajustar, que una vez ajustado puede enclavarse en sitio, de manera tal que el tope para tapa de contorno no se desajuste con respecto a paneles adyacentes, que tiene medios de enclavamiento opcionales que sujetan firmemente el tope en posición, de manera tal que se evite deslizamiento que también genere una señal audible cuando el vastago se enclava adecuadamente en posición en el receptáculo. Un objetivo aun adicional de la presente invención es proporcionar un tope para tapa de contorno automotriz nuevo y mejorado que es simple y fácil de ajustar, que una vez que se ajusta puede enclavarse en sitio de manera tal que el tope para tapa de contorno no se desajuste con respecto a paneles adyacentes, que es simple en construcción y contiene un número mínimo de partes. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un tope para tapa de contorno automotriz mejorado, que proporciona un tope para tapa de contorno automotriz que es simple y fácil de ajustar, que una vez ajustado puede enclavarse en sitio, de manera tal que tope para tapa de contorno no se desajuste con respecto a paneles adyacentes, que es simple en construcción y contiene un número mínimo de partes, todas las cuales pueden fabricarse en forma económica. Otros objetivos y ventajas de la presente invención serán aparentes a partir de la siguiente descripción que se toma en conjunto con los dibujos acompañantes . BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La FIQ. 1 es una nueva perspectiva del tope para tapa de contorno automotriz de acuerdo con una modalidad de la presente invención, visto desde la parte inferior del dispositivo, como se ensambla con un vastago en un acoplamiento rápido inicial en posición en el receptáculo. La FIG. 2 es una vista en perspectiva del tope para tapa de contorno automotriz de la figura 1 que se monta en un panel, visto desde un ángulo viendo hacia abajo del dispositivo, como se ensambla con el vastago en el acoplamiento rápido inicial en posición en el receptáculo. La FIG. 3 es una vista en perspectiva en sección parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 1, con el vastago en el acoplamiento rápido inicial en posición en el receptáculo. La FIO. 4 es una vista en perspectiva en sección parcial, del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 1, con el vastago en la posición enclavada en el receptáculo. La FIQ. 5 es una vista en perspectiva en sección parcial, viendo hacia arriba del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 1, con el vastago en acoplamiento rápido inicial en posición en el receptáculo. La F G. 6 es una vista en planta de fondo del tope para tapa de contorno automotriz de la figura 1, de corte parcial, con el vastago en la posición predeterminada temporal . La FIG. 7 es una vista en planta superior de un receptáculo del tope para tapa de contorno automotriz de la figura 1. La FIG. 8 es una vista del corte parcial, en perspectiva del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 1, con el vastago en una posición enclavada permanente en el receptáculo. La FIG. 9 es una vista en planta superior del tope para tapa de contorno automotriz de la figura 1, parcialmente despiezado con el vastago en la posición enclavada permanente . La FIG. 10 es una vista en perspectiva en sección parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 1, con el vastago en el receptáculo en el acoplamiento rápido inicial en posición. La FIG. 11 es una vista en planta superior de corte parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la figura 1, con el vastago en acoplamiento rápido inicial en posición en el receptáculo.

La F G. 12 es una vista en planta superior de corte parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la figura 1, con el vastago en el receptáculo, parcialmente girado aproximadamente a 35 grados. La FIG. 13 es una vista en planta superior de el tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 1, con el vastago en el receptáculo girado a su posición enclavada asentada a aproximadamente 65 grados. La FIG. 14 es una vista en perspectiva de una segunda modalidad de un tope para tapa de contorno automotriz en el acoplamiento rápido inicial en posición. La FIG. 15 es una vista en perspectiva de el tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 14, como se monta en un panel, que ilustra el fondo del tope con el vastago en acoplamiento rápido inicial en posición. La FIG. 16 es una vista en perspectiva de una tapa de vastago de hule, para utilizar en el tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 15, que muestra el fondo de la capa . La FIG. 17 es una vista en perspectiva del vastago de hule de la Figura 16, que muestra la parte superior de la tapa. La FIG. 18 es una vista en perspectiva del vastago como se emplea en el tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 15, con la tapa de vastago de hule también mostrada, que ilustra el fondo de la estructura. La FIG. 19 es una vista en sección transversal del vastago y capa de vastago de la figura 18. La FIG. 20 es una vista en perspectiva del vastago y tapa de vastago de hule de la Figura 18 que muestra la parte superior de la estructura. La FIG. 21 es un receptáculo para el tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 14. La FIG. 22 es una vista en perspectiva en sección transversal del receptáculo de la Figura 21. La F G. 23 es una vista en perspectiva de una tercer modalidad del tope para tapa de contorno automotriz de la presente invención, con el vastago en acoplamiento rápido inicial. La FIG. 24 es una vista de elevación frontal de el tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en acoplamiento rápido inicial en posición. La FIG. 25 es una vista de elevación lateral del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en acoplamiento rápido inicial en posición. La FIG. 26 es una vista en planta superior del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en el acoplamiento rápido inicial en posición. La FIG. 27 es una vista en perspectiva del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en una posición enclavada. La FIG. 28 es una vista en elevación frontal del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en una posición enclavada en posición. La FIG. 29 es una vista de elevación lateral del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en la posición enclavada. La FIG. 30 es una vista en planta superior del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en la posición enclavada. La FIG. 31 es una vista en perspectiva de fondo del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en acoplamiento rápido inicial en posición en posición. La FIG. 32 es una vista en perspectiva superior del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 23, con el vastago en la posición de acoplamiento rápido inicial . La FIG. 33 es una vista en perspectiva del tope para tapa de contorno automotriz de acuerdo con una cuarta modalidad de la presente invención que se ve desde un ángulo viendo hacia abajo en el dispositivo, ensamblado, con un vastago en la posición de acoplamiento rápido inicial en el receptáculo. La F G. 34 es en una perspectiva de la tapa de tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 33, vista desde un ángulo viendo hacia abajo en el dispositivo, como se ensambla, con un vastago en la posición enclavada en el receptáculo. La FIG. 35 es una vista en sección transversal del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 33, con el vastago en la posición de acoplamiento rápido inicial (liberado) en el receptáculo. La FIG. 36 es una vista en sección transversal del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 33, con el vastago en la posición enclavada en el receptáculo. La FIG. 37 es una vista en planta superior de corte parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 33, con el vastago en la posición de acoplamiento rápido inicial (liberada) en el receptáculo. La FIG. 38 es una vista de planta superior de corte parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 33, con el vastago en el receptáculo, parcialmente girado en posición entre posiciones enclavada y liberada.

La FIG. 39 es una vista de planta superior de corte parcial del tope para tapa de contorno automotriz de la Figura 33, con el vastago en la posición enclavada en el receptáculo. La FIG. 40 es una vista de fondo del vastago de la Figura 33. La FIG. 41 es una vista en sección transversal simplificada del vastago y receptáculo de la Figura 33, con el vastago en la posición enclavada. FIG. 42 es una vista seccional del vastago de la Figura 33. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA Ahora como aparece en detalle los dibujos, en donde números de referencia semejantes significan elementos semejantes a través de las diversas vistas, se muestra en las Figuras 1 y 2 un tope para tapa de contorno automotriz 10 de acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención. Esta primer modalidad preferida del dispositivo ilustrativo se ilustra generalmente que comprende un vastago 20 y un receptáculo 50. El receptáculo 50 contiene medios de retención de tope para retener el tope para tapa de contorno 10 sobre una abertura en un bastidor o panel 60 del automóvil. Estos medios de retención pueden incluir uno o más brazos de acoplamiento rápido resiliente 52 como se muestra en las Figuras 1 y 2 (se ilustran dos estilos diferentes) en combinación con una brida de receptáculo 54 , de manera tal que conforme el tope para tapa de contorno 10 se presiona hacia abajo de entre la abertura en el panel 60, los brazos de acoplamiento rápido resilientes 52 se mueven hacia adentro hasta que se alcanza el hombro 53. Cuando el panel 60 pase al hombro 53, los brazos de acoplamiento rápido resilientes 52, acoplan por accionamiento rápido hacia afuera en posición, de esta manera sosteniendo el receptáculo 50 en sitio. El vastago 20 tiene una porción de cabeza 22 y una porción de flecha 24. La porción de cabeza 22 de preferencia tiene una superficie superior lisa, generalmente redondeada, que tiene una tapa de hule opcional u otro material resiliente relativamente suave para ayudar el acojinar el impacto del tope para tapa de contorno. La porción de flecha 24 del vastago 30 tiene dos juegos de costillas que recorren axialmente hacia abajo de la superficie exterior de la flecha 24. Primero, un pequeño conjunto de costillas 26 en lados opuestos de la flecha proporcionan una acción de trinqueteo (es decir fricción) contra un par opuesto de costillas del receptáculo 54 para sostener el vastago 20 en sitio conforme el vastago se baja axialmente (o posiblemente eleva) o en el receptáculo 50 durante ajuste. En segundo, una vez que se localiza la posición axial del vastago 20 dentro del receptáculo 50, el vastago 20 se gira de manera tal un gran conjunto de costillas 28 en la porción de flecha 24 acoplan las costillas del receptáculo 54 para enclavar positivamente el vastago 20 en posición de manera tal que no se proporciona movimiento vertical del vastago 20 con respecto al receptáculo 50. La forma en la cual este tope para tapa de contorno 10 opera, se describirá a continuación con mayor detalle. Las Figuras 1-3, 5, y 6 ilustran el tope para tapa de contorno 10, con el vastago 20 ensamblado con el receptáculo 50 en la posición de acoplamiento rápido inicial. Aquí, como el receptáculo 50 del tope para tapa de contorno 10 de preferencia se conecta a un bastidor automotriz 60 (Figura 2) y el vastago 20 tiene una posición totalmente extendida. El tope para tapa de contorno del automóvil de nuevo se baja a la altura adecuada a una posición en donde el tope para tapa de contorno acopla a nivel con los paneles de carrocería circundantes. Este tope para tapa de contorno incide o golpea la porción de cabeza 22 del vastago 20, provocando que el vastago baje a su posición vertical adecuada dentro del receptáculo 50. En este punto, se crea fricción para sostener el vastago 20 en su posición vertical adecuada por la acción de trinqueteo, del pequeño conjunto de costillas 26 en la porción de flecha del vastago 20. Estas costillas contactan las costillas del receptáculo significativamente más grandes 54, de esta manera proporcionando una acción de trinquete diseñada que permite la cantidad de fricción deseada. Esto es, la acción de trinquete proporciona etapas increméntales muy pequeñas, por ejemplo en incrementos de 0.8 mm, por lo cual el vastago 20 puede bajarse (o probablemente subirse) dentro del receptáculo 50. Ver Figura 7 para una vista superior del receptáculo. La forma en sección transversal de la porción de flecha de vastago 24 está alargada y corresponde con el orificio receptáculo 56, de manera tal que el vastago 20 deba ajustar en el orificio del receptáculo en su posición inicial, cuando el conjunto pequeño de costillas 26 corresponde con las costillas del receptáculo 54. Esta posición también puede verse en las Figuras 10 y 11. La Figura 10 ilustra esta relación inicial del vastago 20 con respecto al receptáculo 50 en una vista de corte. La Figura 11 ilustra una vista en planta de corte parcial del tope para tapa de contorno 10 en donde una porción del conjunto pequeño de costillas 26 del vastago 20, hace contacto con una porción de las costillas del receptáculo 54, de manera tal que se proporciona suficiente fricción de tipo trinquete para sostener adecuadamente el vastago 20 en sitio dentro del receptáculo. El vastago 20 luego se gira en el sentido de las manecillas del reloj , de preferencia por menos de un cuarto de vuelta (de preferencia aproximadamente sesenta y cinco grados) con respecto al receptáculo 50, para enclavar el vastago 29 axialmente en sitio dentro del receptáculo 50. Al girar el vastago 20 noventa grados, el pequeño conjunto de costillas 26 se mueve separado de las costillas del receptáculo 54, sin embargo, el gran conjunto 28 de costillas, ahora se mueve en posición para acoplar seguramente con las costillas del receptáculo 54. Ver Figuras 4, 8 y 9. El gran conjunto de costillas 28 es de substancialmente el mismo paso y forma que las costillas del receptáculo 54, de manera tal que no hay sustancialmente movimiento vertical del vastago 20 con respecto al receptáculo 50, posible. Opcionalmente, la conexión entre el vastago 20 y el receptáculo 50 contiene un acoplamiento rápido o "engatillado" como característica que proporciona una indicación audible y enclavamiento positivo, cuando el vastago 20 se gira en la posición enclavada final en el receptáculo 50. Como puede verse en las Figuras 8 y 9 cuando el vastago esté en la posición inicial antes de rotación, el pequeño conjunto de costillas 26 hace contacto mínimo con las costillas del receptáculo 54, simplemente proporcionando una fricción de tipo trinquete como se describió en detalle anteriormente. Cuando el vastago 20 se gira por ejemplo aproximadamente treinta grados como muestra en la Figura 12, el pequeño conjunto de costillas 26 tiene una clara interferencia con una sección lisa A en la superficie interior del receptáculo 50. Por lo tanto, conforme las pequeñas costillas pasan el punto A (Figura 12) se requiere un incremento en par de torsiónen el vastago 20. Finalmente, las pequeñas costillas 26 pasan a un área en la superficie interior del receptáculo, que proporciona espaciamiento (punto B de la Figura 13) de aquellas costillas 26. Ver Figura 13. La transición desde el punto A el punto B del vastago crea un "clic" audible indicando que el vastago 20 está adecuadamente enclavado en posición en el receptáculo. El vastago 20 puede liberarse utilizando lo inverso de lo anterior. Esto es, las pequeñas costillas pasan del punto B a través del punto A, hasta que las pequeñas costillas solas hagan contacto con el gran conjunto de costillas 28. Esta modalidad ilustra dos juegos de costillas utilizando un cuarto de vuelta para enclavar. También se anticipa que un conjunto de cada tipo de costillas utilizando por ejemplo un enclavamiento de ciento ochenta grados o tres o más conjuntos de costillas utilizando menos rotación para enclavar, también opera adecuadamente y está dentro del alcance de esta invención. Sin embargo, para simplificar el uso, se prefiere rotación por menos de una revolución completa. Para evitar que el vastago 20 se desalinee con respecto al receptáculo 50 cuando el vastago 20 este en la posición de acoplamiento rápido inicial, pueden agregarse dos proyecciones 25 al receptáculo. Ver Figura 11. Las Figuras 14 y 15 muestran una segunda modalidad 11 de un tope para tapa de contorno automotriz. Esta modalidad 11 también contiene los dos elementos primarios de la primer modalidad. Un vastago 70 y un receptáculo 90. Esta modalidad es una representación algo más simple de la presente invención, en donde solo un juego de costillas 76 se utiliza en la flecha 72 del vastago 70, en vez de un gran juego y un pequeño juego o conjunto como en la primer modalidad. Aquí, se proporciona adecuada fricción de tipo trinqueteo, utilizando un ligero ajuste de interferencia creado por dos pares de costillas que se extienden fuera de la abertura 94 del receptáculo 90 que corresponde con las costillas en el vastago. Ver Figura 22. De nuevo aquí, el vastago 70 se localiza en la posición axial adecuada dentro del receptáculo 90 y se mantiene en sitio por fricción de tipo trinquete. El vastago 70 luego se gira noventa grados para enclavar las costillas del vastago 76 con las costillas del receptáculo 92 en una forma semejante a la ilustrada para la primer modalidad. La Figura 21 ilustra el exterior del receptáculo 90 para esta segunda modalidad. Las Figuras 16 y 17 ilustran una porción de cabeza separada 78 del vastago 70, que puede emplearse opcionalmente en cualquier modalidad presente, por ejemplo para proporcionar una cabeza de tope de hule más suave y más dura, por ejemplo un receptáculo y vastago de plástico, moldeados y reforzados. Las Figuras 18 y 20 ilustran diversas vistas del vastago 70 con la porción de cabeza separada opcional 78 mostrada. La Figura 21 ilustra el receptáculo 90 solo. Las Figuras 13 a 32 ilustran una tercer modalidad 12 para un tope para tapa de contorno automotriz del presente diseño. Aquí, las Figuras 23 a 26 y 32 ilustran el vastago 80 en el acoplamiento rápido inicial en posición. Aquí, similar a las modalidades anteriores, aunque se utilizan roscas 82, el vastago 80 se sostiene en sitio por fricción entre las roscas 82 y las roscas internas (no mostradas), en el receptáculo 90. Esto es, el vastago 80 puede moverse axialmente hacia abajo en el receptáculo 90, sin girar. Aquí, de nuevo, una fricción de tipo trinquete, se crea. El receptáculo 90 se construye a partir de un material elástico resiliente tal como un polímero apropiado que permite al material desviarse ligeramente. Como puede verse en la Figura 23, se forman ranuras abiertas 93 en el receptáculo 90. El aspecto de enclavamiento de esta modalidad, utiliza un orificio rectangular 100 en el bastidor o panel 102 al cual se monta este tope 12, como se ve en la Figura 31. Cuando el tope 12 se acopla por accionamiento rápido inicialmente en sitio en el panel 100, los lados largos del corte del receptáculo se localizan adyacentes a las ranuras abiertas 93 del receptáculo. El vastago 80 se enclava en sitio al girar toda la estructura 12, noventa grados utilizando las alas 94 en el receptáculo 90. Esto provoca que las ranuras abiertas noventa se muevan al lado corto del orificio rectangular 100, lo que provoca que las ranuras 93 se plieguen apretadamente contra la roscas 82 de los vastagos, de esta manera enclavando el vastago 80 axialmente en sitio con respecto al receptáculo 90. Esta posición enclavada se ilustra claramente en las Figuras 27 a 30. Las Figuras 33 a 42 muestran una cuarta modalidad 13 de un tope para tapa de contorno automotriz del presente diseño. Esta modalidad es una modificación de la modalidad como se ilustra en las Figuras 1 a 13, con la mayoría de las características funcionalmente idénticas. Sin embargo, en vez de un pequeño conjunto de costillas 26 en lados opuestos de la flecha que proporcionan una acción de trinqueteo (es decir fricción) contra un par opuesto de costillas del receptáculo 54 para sostener el vastago 20 en sitio conforme el vastago se abate axialmente (o sube posiblemente) en el receptáculo 50 durante ajuste, se emplea un par de dientes 26' sustancialmente para la misma función. Ver por ejemplo la Figura 41. Sin embargo, ciertas mejoras se obtienen al utilizar esta estructura diferente. Como puede verse en las Figuras 33 y 35 a 42, cada uno de los dientes 26' se ubica en el fondo de una viga en voladizo 27. Las vigas en voladizo 27 son integrales con la porción de flecha 24 'del vastago 20' de esta modalidad. Las vigas en voladizo 27, permiten desviación repetida de los dientes 26 con respecto a las costillas del receptáculo 54'. Esta estructura evita el daño a los dientes 26 que, en ciertas circunstancias pueden provocar problemas en la modalidad de las Figuras 1 a 13. En la modalidad de las Figuras 1 a 13 se ha encontrado en ciertas circunstancias que el pequeño conjunto de costillas 26, Figuras 1 a 13, se desgasta después de varios ciclos y que puede también dañar las costillas de el receptáculo correspondiente o de acoplamiento 54'. Esta modalidad también proporciona retención radial mejorada del vastago 20' con respecto al receptáculo 50', debido a que los dientes 26' alinean más correctamente con costillas del receptáculo 54 'para evitar espaciamiento radial en la posición enclavada. El receptáculo 50' de esta modalidad también proporciona retención radial mejorada del vastago 20' al proporcionar una cantidad incrementada de material en las proyecciones 25'. La función aún sustancialmente es la misma que la descrita anteriormente con respecto a la primer modalidad. Sin embargo, las vigas en voladizo 27' permiten una mayor proyección de tamaño 25', lo que permite mejorada retención radial. Esta modalidad también ilustra un diseño que tiene orificios moldeados integrales para montar a bajo costo. Todas las modalidades anteriores pueden emplear una tapa de hule separada, como se ilustra en las figuras 17 a 19 para la segunda modalidad, si se desea. Aunque la descripción anterior se dirige a un tope para tapa de contorno automotriz, se anticipa que la presente invención puede adaptarse fácilmente para utilizarse en cualquier parte en puertas o paneles de cualquier tipo que correspondan con paneles adyacentes, en donde las tolerancias de construcción u otros factores provocan que la puerta no corresponda adecuadamente con sus paneles adyacentes. También se anticipa que todas las modalidades de la invención anterior puedan construirse utilizando muchos tipos de plástico. Por ejemplo, el receptáculo puede moldearse a partir de Acetal, mientras que el vastago puede moldearse de nylon con relleno de vidrio, por ejemplo con una tapa de hule. Se anticipa que numerosos materiales serían adecuados para la presente aplicación, siempre que proporcionen una relación compatible que proporciona resiliencia conveniente para las aplicaciones como se indicó anteriormente. El vastago y receptáculos como se describió anteriormente, cada uno puede moldearse como una sola pieza integral . Para las modalidades descritas en detalle a continuación, el tope para tapa de contorno puede instalarse opcionalmente en cualquiera de una posición enclavada o una posición ajustable. Puede reconocerse por aquellos con destreza en la especialidad, que pueden realizarse cambios en las modalidades de la invención anteriormente descritas sin apartarse de sus conceptos inventivos amplios. Se entiende como por lo tanto que esta invención no se limita a las modalidades particulares descritas, sino que se pretende que cubra todas las modificaciones que están dentro del alcance y espíritu de la invención, como se define por las reivindicaciones anexas .

Claims (18)

1. REIVINDICACIONES 1. Un tope de cubierta o tapa de contorno, caracterizado porque comprende: (a) un vastago que tiene una porción de cabeza y una porción de flecha, la porción de cabeza está adaptada para topar contra la cubierta ante cierre de la misma contra el tope; (b) un receptáculo adaptado para recibir la porción de flecha del vastago, el receptáculo tiene medios para sujetar al receptáculo en el bastidor; (c) la porción de flecha del vastago tiene una pluralidad de ranuras radiales en la porción exterior de la flecha, que corresponden residentemente con al menos un diente en una superficie interior del receptáculo, para proporcionar fricción de tipo triquete entre la porción de flecha del vastago y el receptáculo, suficiente para soportar el vastago, sustancialmente en una posición deseada dentro del receptáculo; y (d) medios de enclavamiento para la porción de flecha del vastago en el receptáculo al girar axialmente la porción de cabeza del vastago, con respecto al receptáculo menos de una revolución completa.
2. 2. El tope para tapa de contorno de la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de enclavamiento acoplan por accionamiento rápido en sitio cuando el vastago se gira completamente en la posición enclavada.
3. 3. El tope para tapa de contorno de la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de enclavamiento indican en forma audible cuando el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
4. 4. Un tope para tapa de contorno, caracterizado porque comprende: (a) un vastago que tiene una porción de cabeza y una porción de flecha, la porción de cabeza está adaptada para topar contra la cubierta, ante cierre de la misma contra el tope; (b) un receptáculo adaptado para recibir la porción de flecha del vastago, el receptáculo tiene medios para sujetar el receptáculo en un bastidor; y (c) la porción de flecha del vastago tiene un primer conjunto de pequeñas ranuras radiales y un segundo conjunto de grandes ranuras radiales, ubicadas axialmente en un perímetro exterior de la flecha, el primer conjunto comprende una pluralidad de pequeñas ranuras radiales en la porción exterior de la flecha, adaptadas para corresponde resilientemente con al menos un diente en una superficie interior del receptáculo, para proporcionar fricción de tipo trinquete entre la porción de flecha del vastago y el receptáculo, suficiente para soportar el vastago en sustancialmente una posición deseada dentro del receptáculo, el segundo conjunto de grandes ranuras de radiales comprende dientes adaptados para corresponder de manera segura con al menos un diente como mínimo; con lo que una posición friccional y una posición de enclavamiento se proporcionan, el vastago en la posición friccional cuando el primer conjunto de dientes radiales acopla el diente como mínimo en la superficie interior del receptáculo y el vastago en la posición de enclavamiento cuando el vastago se gira axialmente con respecto al receptáculo, de manera tal que el segundo conjunto de dientes radiales acopla el diente como mínimo en la superficie interior del receptáculo.
5. 5. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de enclavamiento acoplan por accionamiento rápido en sitio cuando el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
6. 6. El tope de tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de enclavamiento indican de manera audible cuando el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
7. 7. Un tope de cubierta, caracterizado porque comprende: (a) un vastago que tiene una porción de cabeza y una porción de flecha, la porción de cabeza está adaptada para topar contra la cubierta ante cierre de la misma contra el tope; (b) un receptáculo adaptado para recibir la porción de flecha del vastago, el receptáculo tiene medios para sujetar el receptáculo en un bastidor; y (c) la porción de flecha del vastago tiene un primer conjunto de pequeñas ranuras radiales y un segundo conjunto de grandes ranuras radiales, el primer conjunto comprende una pluralidad de pequeñas ranuras radiales en la porción exterior de la flecha, adaptadas para corresponder resilentemente con al menos un diente de la pluralidad de dientes radiales en una superficie interior del receptáculo, para proporcionar fricción de tipo trinquete entre la porción de flecha del vastago y el receptáculo, suficiente para soportar el vastago en una posición sustancialmente deseada dentro del receptáculo, el segundo juego de grandes ranuras radiales comprende dientes adaptados para corresponder de manera segura con la pluralidad de dientes; con lo que una posición friccional y una posición enclavada se proporcionan, el vastago en la posición friccional cuando el primer juego de dientes radiales acopla el diente como mínimo de la pluralidad de dientes en la superficie interior del receptáculo y el vastago en la posición de enfriamiento, cuando el vastago se gira axialmente con respecto al receptáculo, de manera tal que el segundo juego de dientes radiales acopla el diente como mínimo en la superficie interior del receptáculo.
8. 8. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de enclavamiento acoplan por accionamiento rápido en sitio cuando el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
9. 9. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de enclavamiento indican en forma audible cuando el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
10. 10. Un tope para tapa de contorno, caracterizado porque comprende: (a) un vastago que tiene una posición de cabeza y una posición de flecha, la posición de cabeza está adaptada para topar contra la cubierta ante cierre de la misma contra el tope; (b) un receptáculo adaptado para recibir la porción de flecha del vastago, el receptáculo tiene medios para sujetar el receptáculo en un bastidor; y (c) la porción de flecha del vastago tiene al menos un diente radial y un conjunto de grandes ranuras radiales ubicadas axialmente en un perímetro exterior de la flecha, el diente radial como mínimo en la flecha del vastago está adaptado para corresponder resilientemente con al menos un diente en una porción interior del receptáculo, para proporcionar fricción de tipo trinquete entre la porción de flecha del vastago y el receptáculo, suficiente para soportar el vastago en una posición sustancialmente deseada dentro del receptáculo, las grandes ranuras radiales de la porción de flecha del vastago comprenden dientes adaptados para corresponder en forma segura con al menos un diente; con lo que se proporcionan una posición friccional y una posición de enclavamiento, el vastago en la posición friccional @ el par de dientes radiales acopla el diente como mínimo en la superficie interior del receptáculo y el vastago en la posición de enclavamiento, cuando el vastago se gira axialmente con respecto al receptáculo, de manera tal que las ranuras radiales en la flecha, acoplan el diente como mínimo en la superficie interior del receptáculo.
11. 11. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de enclavamiento acoplan por accionamiento rápido en sitio, cuando el vastago está en su posición totalmente girada en una posición enclavada.
12. 12. Un tope para tapa de contorno conforme a la reivindicación 10, indican en forma audible cunado el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
13. 13. Un tope de cubierta, caracterizado porque comprende: (a) un vastago que tiene una porción de cabeza y una porción de flecha, la porción de cabeza está adaptada para topar contra la cubierta ante cierre de la cubierta contra el tope; (b) un receptáculo adaptado para recibir la porción de flecha del vastago; el receptáculo tiene medios para sujetar el receptáculo en un bastidor; y (c) la porción de flecha del vastago tiene un par de dientes radiales y un conjunto de grandes ranuras radiales en la porción de flecha del vastago adaptadAs para corresponder resilientemente con al menos un diente en una superficie interior del receptáculo, para proporcionar fricción de tipo trinquete entre la porción de flecha del vastago y el receptáculo, suficiente para soportar el vastago sustancialmente en una posición deseada dentro del receptáculo, el conjunto de grandes ranuras radiales comprende dientes adaptados para corresponder en forma segura con la pluralidad de dientes; con lo que una posición friccional y una posición de enclavamiento se proporcionan, el vastago en la porción friccional cunado el par de dientes radiales en la posición de flecha del vastago acopla el diente como mínimo de la pluralidad de dientes en la superficie interior del receptáculo y el vastago en la posición de enclavamiento cuando el vastago se gira axialmente con respecto al receptáculo, de manera tal que el conjunto de grandes ranuras radiales acopla al menos un diente en la superficie interior del receptáculo.
14. 14. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque los medios de enclavamiento acoplan por accionamiento rápido en sitio cuando el vastago se gira completamente en una posición enclavada.
15. 15. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque los medios de enclavamiento indican en forma audible cuando el vastago está girado completamente en una posición enclavada.
16. 16. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de cabeza incluye una superficie superior, la superficie superior incluye material resiliente.
17. 17. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque la porción de cabeza incluye una superficie superior, la superficie superior incluye material resiliente.
18. 18. El tope para tapa de contorno de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la porción de cabeza incluye una superficie superior, la superficie superior incluye material resiliente.