MX2015002468A - Marco de asiento para asiento de vehiculo. - Google Patents

Marco de asiento para asiento de vehiculo.

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Satoshi Fujita
Hiroyuki Itoi
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Abstract

La presente invención mejora la rigidez hasta el punto en que se previene que marcos laterales caigan hacia adentro en una estructura para conectar los extremos de la parte inferior de los marcos laterales por medio de un marco de conexión. Se proporciona un marco de asiento (F) para un asiento de vehículo (S), el marco de asiento (F) tiene marcos laterales (11) colocados en ambos extremos de un marco posterior de asiento (F1) en una dirección del ancho, y un marco de miembro de la parte inferior (31) para conectar los extremos de la parte inferior de los marcos laterales (11) los cuales se unen a un asiento acojinado (S2), en donde: cada marco lateral (11) tiene una pared lateral (12) que está posicionada en el lado exterior de la dirección del ancho y se extiende en la dirección vertical, y una pared posterior (13) que se extiende desde la pared lateral (12) hacia el lado interior de la dirección del ancho; y el marco de miembro inferior (31) tiene una primera porción de extensión (32) que se extiende a lo largo de la dirección del ancho, y segundas porciones de extensión (33) que se extienden desde ambos extremos de la primera porción de extensión (32) en la dirección del ancho hacia el frente. Las segundas porciones de extensión (33) están posicionadas más hacia adentro de las paredes laterales (12) en la dirección del ancho y se superponen con las paredes laterales (12).

Description

MARCO DE ASIENTO PARA ASIENTO DE VEHÍCULO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un marco de asiento para un asiento de vehículo, y más particularmente a un marco de asiento para un asiento de vehículo que incluye marcos laterales acomodados en ambos extremos derecho e izquierdo de un marco posterior de asiento, y un marco de conexión para conectar entre sí los extremos de la parte inferior de los marcos laterales.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En un marco de asiento para un asiento de vehículo, los marcos laterales están acomodados en ambos extremos de un marco posterior de asiento que construyen un marco de una parte posterior de un asiento, y los extremos de la parte inferior de los marcos laterales están conectados entre sí por un marco de conexión normalmente.
Asimismo, entre los marcos laterales del arte actual, existe un marco lateral tal en que una porción superior y una porción inferior son miembros independientes, y ambas porciones están adheridas por soldadura y similares. Para este marco lateral construido por dos componentes, se proporciona el marco de conexión a fin de conectar entre sí los miembros que forman las porciones inferiores (por ejemplo, hágase referencia al Documento de Patente JP 2008-201216 A).
Por otro lado, cuando se utiliza la soldadura para ensamblar el marco de asiento, el número de veces de soldadura disminuye conforme el número de componentes del marco de asiento disminuye, lo cual es preferible en términos de capacidad de trabajo del ensamble del marco. Por lo tanto, en un asiento de vehículo de acuerdo con el Documento de Patente JP 2012-126245 A, cada uno de los marcos laterales acomodados en los lados derecho e izquierdo está construido por un solo miembro, y los marcos laterales se conectan entre sí al soldar un marco inferior, el cual es el marco de conexión, a los extremos de la parte inferior de los marcos laterales respectivos, de ese modo se conectan entre sí los marcos laterales.
En esta ocasión, se proporciona ahora una descripción de una estructura del marco del asiento de vehículo de acuerdo con el Documento de Patente JP 2012-126245 A, y el marco inferior está construido por un miembro de placa de metal que se extiende como una línea recta, y ambos extremos en una dirección de la extensión del marco inferior están soldados a pestañas de la superficie trasera que se extienden desde bordes de la superficie trasera de los marcos laterales hacia un interior del asiento. Como resultado, los marcos laterales se conectan entre si por el marco inferior, y se asegura una rigidez de cada uno de los marcos laterales, particularmente, una rigidez del extremo de la parte inferior de cada uno de los marcos laterales.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Problema a Resolver por la Invención A propósito, una rigidez de cada uno de los marcos laterales necesita incrementarse más, y particularmente, necesita asegurarse una rigidez contra una carga tal que hace doblar el marco lateral hacia el interior del asiento. En otras palabras, si los extremos de la parte inferior de los marcos laterales están conectados por el marco de conexión para incrementar la rigidez, el marco de conexión necesita estar unido a fin de asegurar tal grado de rigidez para suprimir los dobleces hacia adentro de los marcos laterales.
Además, cuando el marco de conexión está unido a los marcos laterales, el marco de conexión necesita estar unido a fin de incrementar más la rigidez mientras se evitan interferencias con miembros alrededor de lugares unidos.
Asimismo si el marco de conexión está unido a los marcos laterales por medio de soldadura, las áreas soldadas entre el marco de conexión y los marcos laterales necesitan estar definidas a fin de promover una operación de soldadura.
La presente invención está ideada en vista de los problemas anteriores, y tiene un objetivo de proporcionar un marco de asiento para un asiento de vehículo que forma particularmente una estructura capaz de incrementar la rigidez a un grado tal que suprime los dobleces hacia adentro de los marcos laterales en la configuración en la que los extremos de la parte inferior de los marcos laterales están conectados por el marco de conexión.
Asimismo, otro objetivo de la presente invención es el de proporcionar un marco de asiento para un asiento de vehículo que forma una estructura capaz de incrementar más la rigidez mientras se evitan las interferencias con los miembros alrededor de los lugares unidos cuando el marco de conexión está unido a los marcos laterales.
Asimismo, todavía otro propósito de la presente invención es el de proporcionar un marco de asiento para un asiento de vehículo en el que las áreas soldadas entre el marco de conexión y los marcos laterales se definen a fin de promover la operación de soldadura en la estructura en la que el marco de conexión está soldado a los marcos laterales.
Medios para Resolver los Problemas Los problemas descritos anteriormente se resuelven por un marco de asiento para un asiento de vehículo de acuerdo con la presente invención que incluye marcos laterales acomodados en ambos extremos en una dirección del ancho del asiento de vehículo en un marco posterior de asiento proporcionado para una parte posterior de un asiento del asiento de vehículo y un marco de conexión para conectar los extremos de la parte inferior, los cuales están unidos a un asiento acojinado del asiento de vehículo, y están fuera de los marcos laterales, entre sí, donde cada uno de los marcos laterales incluye una pared lateral acomodada en el exterior de la dirección del ancho en el marco lateral, y se extiende en una dirección de la parte superior a la parte inferior, y una pared trasera que se extiende hacia adentro desde la pared lateral en la dirección del ancho, el marco de conexión incluye una primera porción de extensión que se extiende a lo largo de la dirección del ancho, y segundas porciones de extensión que se extienden hacia adelante desde ambos extremos respectivamente en la dirección del ancho de la primera porción de extensión, y cada una de las segundas porciones de extensión está ubicada en el interior de la pared lateral en la dirección del ancho, y se superpone con la pared lateral.
Cuando el marco de conexión está unido a los marcos laterales respectivos en el marco de asiento para el asiento de vehículo, cada una de las segundas porciones de extensión, que es una porción del marco de conexión, está acomodada en el interior de la pared lateral del marco lateral en un estado tal que cada una de las segundas porciones se superpone con la pared lateral. Esta configuración incrementa la rigidez de las paredes laterales de los marcos laterales, particularmente una rigidez contra una carga que actúa en la dirección del ancho del asiento de vehículo, y se suprimen los dobleces hacia adentro de los marcos laterales. En otras palabras, la rigidez se puede incrementar a un grado tal que suprimen los dobleces hacia adentro de los marcos laterales en el marco de asiento antes mencionado para el asiento de vehículo.
Asimismo, el marco de asiento para el asiento de vehículo antes mencionado incluye preferiblemente un mecanismo de reclinación para mover la parte posterior del asiento con respecto al asiento acojinado, donde el mecanismo de reclinación está unido a una superficie exterior ubicada en el exterior en la dirección del ancho fuera de las superficies laterales de la pared lateral, la segunda porción de extensión se apoya contra una superficie interior ubicada en un lado trasero de la superficie exterior en la dirección del ancho fuera de las superficies laterales de la pared lateral, y un área de la pared lateral de la cual la segunda porción de extensión se apoya contra la superficie interior se desvia de un área de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior.
Existen marcas de soldadura para unir el mecanismo de reclinación y similares en la superficie interior de la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral del marco lateral, y de ese modo se forman algunos huecos y protuberancias. En esta ocasión, en la configuración antes mencionada, el marco de conexión está unido a fin de evitar la porción donde están formados los huecos y las protuberancias mediante la soldadura en la superficie interior de la pared lateral del marco lateral, y de ese modo el marco de conexión se puede unir satisfactoriamente.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, preferiblemente, el área de la pared lateral de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior es un área circular vista en la dirección del ancho, y por lo menos una porción de la segunda porción de extensión se extiende en forma de arco a lo largo de un borde externo del área circular.
La configuración antes mencionada promueve una operación para unir el marco de conexión a fin de evitar que la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos laterales.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, más preferiblemente, se proporciona una barra de movimiento para el movimiento de la parte posterior del asiento mediante el mecanismo de reclinación con respecto al asiento acojinado en un estado tal para pasar a través de las paredes laterales en la dirección del ancho, y por lo menos una porción de la segunda porción de extensión se extiende en forma de arco a fin de ir de una parte trasera de la barra de movimiento a una parte frontal de la misma.
Cuando el marco de conexión está unido evitando la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos, la configuración antes mencionada habilita la unión del marco de conexión a las paredes laterales de los marcos laterales en un estado tal para evitar la interferencia con la barra de movimiento cuando la parte posterior del asiento se mueve con respecto al asiento acojinado.
Asimismo, el marco de conexión se extiende en la forma de arco a fin de ir desde la parte trasera de la barra de movimiento a la parte frontal de la misma, y el área en la cual la porción de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales se superpone con el marco de conexión es asi un poco más largo en la dirección de la parte frontal a la posterior. Como resultado, se proporciona la porción incrementada en rigidez mediante la unión del marco de conexión fuera de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales a fin de extenderse en la dirección de la parte frontal a la posterior del asiento de vehículo. Como resultado, se incrementa más la rigidez del marco lateral contra la carga que actúa en la dirección del ancho del asiento de vehículo.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, más preferiblemente, una porción doblada lateral de pared la lateral que se dobla hacia el interior en la dirección del ancho se forma en un extremo de la parte inferior de la pared lateral, una porción doblada lateral de una segunda porción de extensión que se dobla hacia el interior en la dirección del ancho se forma en un extremo de una parte inferior de la segunda porción de extensión, y por lo menos una porción de la segunda porción de extensión se extiende de manera que la porción doblada lateral de la segunda porción de extensión se alinea con la porción doblada lateral de la pared lateral, y una porción de la porción doblada lateral de la segunda porción de extensión se superpone con la porción doblada lateral de la pared lateral.
En la configuración antes mencionada, se mejora una unidad del extremo de la parte inferior de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales en el marco de conexión, lo que resulta en más incremento de la rigidez en el extremo de la parte inferior de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, por lo menos una porción del área de la pared lateral de la cual la segunda porción de extensión se apoya contra la superficie interior se puede ubicar encima del área de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior, y una porción doblada que se dobla hacia el interior en la dirección del ancho se forma en un extremo de la parte superior de la segunda porción de extensión.
En la configuración antes mencionada, el marco de conexión puede estar unido a fin de evitar la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos laterales, y la rigidez del marco de conexión se incrementa simultáneamente, lo cual incrementa la rigidez de los marcos laterales.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, preferiblemente, el área de la pared lateral de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior es un área circular vista en la dirección del ancho, el área de la pared lateral de la cual la segunda porción de extensión se apoya contra la superficie interior es un área en forma de C a lo largo del borde externo del área circular vista en la dirección del ancho, y la segunda porción de extensión incluye una porción superior acomodada encima del área circular y una porción inferior acomodada debajo del área circular.
En la configuración antes mencionada, mientras se evita la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos laterales, el marco de conexión se puede unir a los marcos laterales a fin de incrementar más la rigidez.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, más preferiblemente, una barra de movimiento para el movimiento de la parte posterior del asiento mediante el mecanismo de reclinación con respecto al asiento acojinado se proporciona en un estado tal que pasa a través de entre las paredes laterales en la dirección del ancho, la porción superior y la porción inferior están soldados respectivamente a la pared lateral, un área soldada entre la porción superior y la pared lateral se extiende en una dirección de la parte frontal a la posterior del asiento de vehículo de manera que por lo menos una porción del área soldada está ubicada en frente de la barra de movimiento, y un área soldada entre la porción inferior y la pared lateral se extiende en la dirección de la parte frontal a la posterior de manera que por lo menos una porción del área soldada está ubicada en la parte trasera de la barra de movimiento.
En la configuración antes mencionada, la porción superior y la porción inferior respectivas de la segunda porción de extensión del marco de conexión se pueden fijar de manera satisfactoria a la pared lateral de cada uno de los marcos laterales. Además, cada una de las áreas soldadas se extiende en la dirección de la parte frontal a la posterior del asiento de vehículo, se puede asegurar una fuerza contra la carga que actúa en la dirección de la parte frontal a la posterior, y se puede mantener de manera estable el estado en el que la porción superior y la porción inferior de la segunda porción de extensión están fijados respectivamente a la pared lateral de cada uno de los marcos laterales.
Asimismo, en el marco de asiento del asiento de vehículo antes mencionado, un extremo de la parte inferior de la primera porción de extensión en un centro se puede ubicar más arriba que los extremos de la parte inferior de la primera porción de extensión en ambos extremos en la dirección del ancho en el marco de conexión proporcionado para el asiento de vehículo el cual es un asiento frontal acomodado en frente de un asiento trasero.
Los pies de un pasajero en el asiento trasero se pueden introducir en el espacio ubicado debajo del marco de conexión del asiento frontal. En esta ocasión, si el extremo de la parte inferior en el centro en la dirección de la extensión está ubicado encima de los extremos de la parte inferior de los extremos en la dirección de la extensión en la primera porción de extensión ubicada encima de los pies del pasajero fuera del marco de conexión, se puede suprimir una interferencia de los pies del pasajero con el marco de conexión.
Efecto de la Invención En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, cada una de las segundas porciones de extensión del marco de conexión está acomodada en el interior de la pared lateral del marco lateral en un estado tal que la segunda porción de extensión se superpone con la pared lateral, la rigidez del marco lateral contra la carga que actúa en la dirección del ancho del asiento de vehículo se incremente así, y se suprime el doblez hacia adentro del marco lateral.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, unos huecos y protuberancias se forman en la superficie interior de la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral del marco lateral, y el marco de conexión se puede unir satisfactoriamente al unir el marco de conexión a fin de evitar la porción.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, se promueve la operación de unir el marco de conexión a fin de evitar la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos laterales.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, el marco de conexión puede estar unido a las paredes laterales de los marcos laterales en un estado en el que se evita la interferencia con la barra de movimiento. Además, se proporciona la porción incrementada en rigidez mediante la unión del marco de conexión fuera de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales a fin de extenderse en la dirección de la parte frontal a la posterior del asiento de vehículo, y como un resultado, se incrementa más la rigidez de los marcos laterales contra la carga que actúa en la dirección del ancho del asiento de vehículo.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, se mejora la unidad del extremo de la parte inferior de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales y el marco de conexión, lo que resulta en más incremente de rigidez en el extremo de la parte inferior de la pared lateral de cada uno de los marcos laterales.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, el marco de conexión se puede unir a fin de evitar la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos, y se incrementa simultáneamente la rigidez del marco de conexión, lo cual incrementa la rigidez de los marcos laterales.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, mientras se evita la porción a la cual el mecanismo de reclinación está unido en la pared lateral de cada uno de los marcos laterales, el marco de conexión se puede unir a los marcos laterales a fin de incrementar más la rigidez.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, el marco de conexión se puede fijar de manera satisfactoria en la pared lateral de cada uno de los marcos laterales, se puede asegurar la fuerza contra la carga que actúa en la dirección de la parte frontal a la posterior, y se puede mantener de manera estable el estado en el que el marco de conexión está fijado en la pared lateral de cada uno de los marcos.
En el marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones de la presente invención, se puede suprimir la interferencia de los pies del pasajero en el asiento trasero con el marco de conexión, cuando los pies del pasajero en el asiento trasero ingresan en el espacio ubicado debajo del marco de conexión del asiento frontal.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral esquemática que muestra un exterior de un asiento de vehículo de acuerdo con una modalidad de la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva que muestra un marco de asiento completo del asiento de vehículo de acuerdo con la modalidad de la presente invención.
La Figura 3 es una vista trasera que muestra el marco de asiento del asiento de vehículo de acuerdo con la modalidad de la presente invención.
La Figura 4 es una vista en explosión de una vecindad de un marco lateral fuera del marco de asiento.
La Figura 5 es una vista que muestra una relación posicional entre el marco lateral, un marco de conexión, y un mecanismo de reclinación.
La Figura 6 es una vista en perspectiva que muestra un estado de conexión entre el marco lateral y el marco de conexión.
La Figura 7 es una vista explicativa de lugares soldados entre el marco lateral y el marco de conexión.
La Figura 8 es una vista en sección transversal que muestra una estructura del marco lateral hecha en un plano y en una dirección indicada por A-A en la Figura 3.
La Figura 9 es una vista en sección transversal del marco de conexión unido al marco lateral hecha en un plano y en una dirección indicada por B-B en la Figura 3.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En lo sucesivo, se proporciona una descripción de un marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la presente invención haciendo referencia a las Figuras 1 a 9. Un mecanismo de ajuste de altura 4 y un mecanismo de riel de deslizamiento R que se describen más adelante no se muestran en la Figura 2 para facilitar la descripción.
En lo sucesivo, una dirección de la parte frontal a la posterior es una dirección que coincide con una dirección de viaje del vehículo. Asimismo, una dirección del ancho es una dirección a lo largo del ancho lateral de vehículo, más específicamente en una dirección de derecha a izquierda, y corresponde a una dirección del ancho del asiento de vehículo de acuerdo con la presente invención. Asimismo, una dirección de la parte superior a inferior es una dirección de la parte superior a la inferior del asiento de vehículo. Debe notarse que una descripción dada de posiciones y posturas de porciones respectivas del asiento en un estado normal, en otras palabras, en lo sucesivo un estado en el que un pasajero está sentado a menos que se especifique de otra manera.
Primero, se proporciona una descripción de una configuración básica del asiento de vehículo y el marco de asiento (en lo sucesivo definida como este asiento S y este marco F) de acuerdo con una modalidad de la presente invención.
Este asiento S es aproximadamente el mismo en una estructura básica que el asiento de vehículo públicamente conocido, y que se utiliza como un asiente frontal acomodado en frente de un asiento trasero particularmente en esta modalidad. Debe notarse que este asiento S no está limitado al asiento frontal, y la presente invención se puede aplicar a un marco de asiento para un asiento de vehículo, que es un asiento trasero.
Más específicamente, este asiento S incluye la parte posterior de un asiento SI, un asiento acojinado S2, y un reposacabezas S3 como componentes principales como se muestra en la Figura 1. Por otro lado, este marco F que construye una estructura de este asiento S incluye un marco posterior de asiento F1 proporcionado para la parte posterior del asiento SI, y un marco de asiento acojinado F2 proporcionado para el asiento acojinado S2 como se muestra en la Figura 2. Asimismo, hay fijados a una parte superior del marco de asiento posterior F1 soportes guía fs para dar soporte al cuerpo del reposacabezas S3 cuando pilares S3a que se extienden desde una parte inferior del reposacabezas S3 están insertados en ellos.
Asimismo, la mayoría de las porciones de este marco F están construidas por miembros de metal. El marco posterior de asiento F1 ensamblado y el marco de asiento acojinado F2 están construidos a fin de formar respectivamente marcos rectangulares como se muestra en la Figura 2.
Entonces, los extremos de la parte inferior de los marcos laterales 11 proporcionados en ambos extremos en la dirección del ancho del marco posterior de asiento F1 están ensamblados en extremos traseros de marcos de porción lateral 1 proporcionados en ambos extremos en la dirección del ancho del marco del asiento acojinado F2. El extremo de la parte inferior 11 está ensamblado a través de un mecanismo de reclinación 3 mostrado en la Figura 4 en el extremo trasero del marco de porción lateral 1 en este marco F.
El mecanismo de reclinación 3 se activa mediante una operación de un pasajero en una porción de operación, no mostrada, y está configurado para mover la parte posterior del asiento SI hacia adelante o hacia atrás con respecto al asiento acojinado S2. Los mecanismos de reclinación 3 se proporcionan individualmente para los marcos laterales 11 respectivos proporcionados como un par izquierdo y derecho, y están unidos con partes inferiores de superficies exteriores 12a de los marcos laterales 11 respectivos en este asiento S. Asimismo, los mecanismos de reclinación 3 están soldados a extremos traseros de superficies de paredes internas de los marcos de porciones laterales 1 opuestos a los lados soldados a los marcos laterales 11.
Una estructura de cada uno de los mecanismos de reclinación 3 es un mecanismo conocido públicamente, e incluye cuerpos de mecanismo de reclinación 3a, y una barra de penetración 3b que se extiende en la dirección del ancho en un estado tal que pasa a través de los cuerpos de mecanismos de reclinación 3a. Entonces, un mecanismo de control que se proporciona en el cuerpo, y no se muestra, se activa mediante el giro de la barra de penetración 3b. Como resultado de la activación del mecanismo de control, una porción adherida a un lado del marco lateral 11 fuera del mecanismo de reclinación 3a se mueve relativamente alrededor de la barra de penetración 3b con respecto a una porción en el lado opuesto del mismo, específicamente una porción adherida al lado del marco de porción lateral 1 del marco del asiento acojinado F2. Como resultado, el marco lateral 11 se mueve relativamente alrededor de la barra de penetración 3b con respecto al asiento acojinado S2. En otras palabras, la parte posterior del asiento SI se mueve alrededor de la barra de penetración 3b con respecto al asiento acojinado S2.
En esta ocasión, la barra de penetración 3b es una barra giratoria para girar a fin de controlar los mecanismos de reclinación 3, y también es una barra de movimiento cuando la parte posterior del asiento SI se mueve con respecto al asiento acojinado S2 mediante los mecanismos de reclinación 3. Debe notarse que la barra de penetración 3b es una barra compartida entre el mecanismo de reclinación 3 unida a dicho un marco lateral 11 y el mecanismo de reclinación 3 unida al otro marco lateral 11 en este asiento S. En otras palabras, la barra de penetración 3b pasa a través de la pared lateral 12 de dicho un marco lateral 11, se extiende hacia el otro marco lateral 11 a lo largo de la dirección del ancho, y además penetra la pared lateral 12 de este marco lateral 11.
Entonces, cada uno de ambos extremos de la barra de penetración 3b pasa a través del cuerpo de mecanismo de reclinación 3a correspondiente, y pasa además a través del marco de porción lateral 1 del marco del asiento acojinado F2 ubicado junto al cuerpo de mecanismo de reclinación 3a como se muestra en la Figura 5. En otras palabras, la barra de penetración 3b se proporciona para girar en un estado tal que penetra a través de las paredes laterales 12 de los marcos laterales 11 y los marcos de porciones laterales 1 en la dirección del ancho en este asiento S.
Debe notarse que la barra de penetración 3b se puede hacer girar por el pasajero a través de una porción de operación tal como una palanca, o puede hacerse girar por una energía generada por un dispositivo de control tal como un accionador o similares.
Por otro lado, el mecanismo de riel de deslizamiento R para deslizar este asiento S en la dirección de la parte frontal a la posterior con respecto al piso del cuerpo del vehículo está acomodado en una posición debajo del asiento acojinado S2. Entonces, un mecanismo de ajuste de altura 4 para ajustar la altura de un asiento se proporciona entre el asiento acojinado S2 y el mecanismo de riel de deslizamiento R en la dirección de la parte superior a la inferior en este asiento S. Este mecanismo de ajuste de altura 4 se activa por el pasajero al operar la palanca de operación 5 mostrada en la Figura 1.
Específicamente, el mecanismo de ajuste de altura 4 utiliza una fuerza de control generada al operar la palanca de operación 5 para hacer rotar eslabones de rotación 6 para conectarse entre el marco del asiento acojinado F2 y el mecanismo de riel de deslizamiento R, con lo que se ajusta la altura del asiento.
Más específicamente, se proporciona un total de cuatro eslabones de rotación 6 a fin de ubicarlos en ambos extremos en la dirección del ancho en un extremo frontal y un extremo trasero respectivamente del marco del asiento acojinado F2. Un extremo de cada uno de los eslabones de rotación 6 está soportado de manera rotatoria por una porción de soporte Rx proporcionada en un riel superior Ru del mecanismo de riel de deslizamiento R a fin de proyectarse hacia arriba. Asimismo, el otro extremo de cada uno de los eslabones de rotación 6 está unidos de manera rotatoria al marco de la porción lateral 1 del marco del asiento acojinado F2.
Por otro lado, un engranaje de sector 7a está formado en el eslabón de rotación trasero 6 ubicado en un lado del extremo en la dirección del ancho fuera de los eslabones de rotación 6, y un engranaje tipo piñón 7b se engrana con el engranaje de sector 7a. El engranaje tipo piñón 7b está conectado a la palanca de operación 5 a través de una barra de conexión, la cual no se muestra. Como resultado, cuando se opera la palanca de operación 5, el engranaje tipo piñón 7b gira integralmente con la barra de conexión, y cambia una posición de engranado entre el engranaje tipo piñón 7b y el engranaje de sector 7a. Como resultado, se rota el eslabón de rotación 6 en el que se está formado el engranaje de sector 7a, y los otros eslabones de rotación 6 rotan de una forma que siguen este eslabón de rotación 6. Como resultado, el cuerpo del asiento que incluye el asiento acojinado S2 se eleva y cae, lo que resulta en un ajuste de la altura del asiento.
Ahora se proporciona una descripción detallada del marco posterior de asiento F1 fuera de este marco F.
El marco posterior de asiento F1 incluye los marcos laterales 11 acomodados en ambos extremos en la dirección del ancho, un marco superior 21 para conectar entre sí los extremos del lado superior de los marcos laterales 11, y un marco de miembro inferior 31 que sirve como un marco de comunicación para conectar los extremos de la parte inferior de los marcos laterales 11 como se muestra en las Figuras 2 y 3.
El marco superior 21 es una porción que forma un extremo de la parte superior del marco posterior de asiento F1 como se muestra en las Figuras 2 y 3. El marco superior 21 está construido por una porción doblada 22 que incluye ambos extremos doblados en forma de U invertida a fin de dirigir hacia abajo y un marco de miembro superior 23 que hace puente entre un extremo y el otro extremo de la porción doblada 22.
Los marcos laterales 11 forman ambos extremos del marco posterior de asiento F1 en la dirección del ancho, y son porciones que se extienden desde la dirección de la parte superior a la inferior. Dicho cada marco lateral 11 está doblado en forma aproximadamente arqueada de manera que un extremo de la parte superior del mismo está ubicado un tanto en la parte trasera de un extremo de la parte inferior en este asiento S como se muestra en la Figura 2. Asimismo, dicho cada marco lateral 11 está formado a partir de un miembro único, y se forma específicamente al maquinar una placa única de metal en este asiento S.
Se proporciona una descripción más detallada de la estructura de cada marco lateral 11. Los marcos laterales 11 acomodados en ambos extremos en la dirección del ancho tienen estructuras de simetría de izquierda a derecha, y en lo sucesivo se proporciona una descripción solo de la estructura en dicho un marco lateral 11.
Dicho cada marco lateral 11 incluye la pared lateral 12 ubicada en el exterior en la dirección del ancho, y una pared trasera 13 se extiende desde un extremo trasero de la pared lateral 12 hacia adentro en la dirección del ancho como se muestra en la Figura 8. La pared lateral 12 se extiende aproximadamente de manera recta en la dirección de la parte superior a la inferior, un extremo de la parte superior está en una forma puntiaguda tal que se estrecha hacia arriba visto de lado en la dirección del ancho, un centro tiene una forma ligeramente curveada, y una parte inferior tiene una forma semi-elipsoidal.
Hay formados múltiples agujeros en la pared lateral 12, un agujero 12c que sale de la misma está formado en el extremo de la parte inferior de la pared lateral 12, y la barra de penetración 3b para controlar los mecanismos de reclinación 3 está insertada en este agujero. Además, uno de los agujeros restantes es un agujero para fijar el marco lateral 11 cuando el marco posterior de asiento F1 se ensambla, particularmente, cuando los miembros que construyen el marco posterior de asiento F1 se ensamblan entre si, y una plantilla de fijación, que no se muestra, se inserta en este agujero para el ensamble.
Asimismo, el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a ubicada en el exterior en la dirección del ancho fuera de las superficies laterales de la pared lateral 12 como se ha descrito antes. Más específicamente, el mecanismo de reclinación 3 está unido a una porción ubicada un tanto por encima del extremo de la parte inferior de la pared lateral 12 en este asiento S por medio de la soldadura por láser. En esta ocasión, cuando el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a de la pared lateral 12 por medio de la soldadura por láser, un láser se irradia en la superficie interior 12b ubicada en el lado trasero de la superficie exterior 12a en la dirección del ancho fuera de las superficies laterales de la pared lateral 12. Por lo tanto, se forman huecos y protuberancias como marcas de soldadura en la superficie interior 12b.
Debe notarse que una porción fuera del mecanismo de reclinación 3 adherido a la pared lateral 12 del marco lateral 11, más específicamente, una porción del cuerpo del mecanismo de reclinación 3a que está opuesta a la pared lateral 12 en este asiento S es circular. Así, un área de la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido a la superficie exterior 12a en la pared lateral 12 de dicho cada marco lateral 11 es un área circular M vista en la dirección del ancho en este asiento S como se muestra en la Figura 7. Debe notarse que el agujero en el cual se inserta la barra de penetración 3b está formado en una posición central del área circular M.
Asimismo, una pestaña lateral de la pared lateral 14 doblada hacia adentro en la dirección del ancho está formada en un extremo frontal de la pared lateral 12 como se muestra en las Figuras 4 y 8. Esta pestaña lateral de la pared lateral 14 corresponde a una porción doblada lateral de la pared lateral, y se proporciona desde el extremo de la parte superior al extremo de la parte inferior 12 con el objetivo de reforzar la pared lateral 12. En esta ocasión, el extremo de la parte inferior de la pared lateral 12 tiene una forma semicircular como se describió antes, y la pestaña lateral de la pared lateral 14 proporcionada en el extremo de la parte inferior de la pared lateral 12 tiene forma de arco a fin de ir de la parte frontal a la trasera a lo largo de un borde externo del extremo de la parte inferior de la pared lateral 12.
La pared trasera 13 está adyacente al extremo trasero de la pared lateral 12 en un estado tal que cruza la pared lateral 12, y un ángulo entre la pared trasera 13 y la pared latera 12 es de aproximadamente 90 grados en este asiento S. En otras palabras, un extremo exterior de la dirección del ancho de la pared trasera 13 forma una esquina del marco lateral 11 junto con el extremo trasero de la pared lateral 12.
Asimismo, un extremo de la parte superior de la pared trasera 13 está en una posición un tanto más baja que el extremo de la parte superior de la pared lateral 12, y un extremo de la parte inferior de la pared trasera 13 está un tanto más arriba que el extremo de la parte inferior de la pared lateral 12. Entonces, una porción de unión del marco del miembro 13a en aproximadamente una forma trapezoidal que es más grande en una cantidad de extensión hacia adentro en la dirección del ancho que una porción ubicada encima de esta porción está formada en el extremo de la parte inferior de la pared trasera 13 como se muestra en la Figura 3. Un marco de miembro inferior 31 que se describe más adelante está unido a esta porción de unión del marco de miembro 13a.
Además, una pestaña lateral de la pared trasera 15 doblada hacia delante está formada en un extremo interior en la dirección del ancho de la pared trasera 13 como se muestra en las Figuras 4 y 8. La pestaña lateral de la pared trasera 15 está formada desde el extremo de la parte superior al extremo de la parte inferior de la pared trasera 13 con el objetivo de reforzar la pared trasera 13, y se extiende al extremo de la parte superior de la porción de unión del marco de miembro 13a. Asimismo, la pestaña lateral de la pared trasera 15 está formada similarmente en un área ubicada debajo de la porción de unión del marco principal 13a fuera de la pared trasera 13. Por otra parte, la pestaña 15 no está formada en una porción interior de la dirección del ancho y una porción en un lado del extremo de la parte inferior fuera de la porción del borde externo de la porción de unión del marco del miembro 13a con el objetivo de evitar interferencias con el marco de miembro inferior 31.
Debe notarse que la pestaña lateral de la pared trasera 15 formada en el extremo de la parte inferior de la pared trasera 13 se adhiere al extremo exterior en la dirección del ancho teniendo la pestaña lateral de la pared lateral 14 formada a fin de ir a la parte trasera en el extremo de la parte inferior de la pared lateral 12 como se muestra en la Figura 4. Como resultado, se incrementa más la rigidez del marco lateral completo 11.
El marco del miembro inferior 31 es un miembro con forma aproximada en U visto desde arriba como se muestra en las Figuras 2 y 9, es se forma por la maquinación de un miembro único de metal de placa. El marco de miembro inferior 31 incluye una primera porción de extensión 32 que se extiende en la dirección del ancho, y segundas porciones de extensión 33 que se extienden hacia adelante desde ambos extremos en la dirección del ancho de la primera porción de extensión 32.
La primera porción de extensión 32 es una porción acomodada entre los marcos laterales 11 en la dirección del ancho, y unida a las paredes traseras 13 de los marcos laterales 11, particularmente las porciones de unión del marco de miembro 13a. Específicamente, cada uno de ambos extremos en la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32 está unido a la porción de unión del marco de miembro 13a por medio de la soldadura por láser en un estado en el que cada extremo está en contacto con una superficie frontal de la porción de unión del marco de miembro 13a.
Asimismo, un agujero de paso 32b que se comunica con un agujero (no mostrado) formado en la porción de unión del marco de miembro 13a cuando la primera porción de extensión 32 está unida a la porción de unión del marco de miembro 13a está formado en un extremo de la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32 como se muestra en la Figura 6. El agujero 32b se utiliza para fijar el marco de miembro inferior 31 cuando los miembros que construyen el marco posterior de asiento F1 se ensamblan entre sí, y una plantilla de fijación, no mostrada, se inserta en el agujero 32b durante el ensamble.
Ahora se proporciona una descripción detallada de la forma de la primera porción de extensión 32, y una posición del extremo de la parte inferior de la primera porción de extensión 32 en un centro en la dirección de la extensión está ubicada un tanto por encima de la posición del extremo de la parte inferior en los extremos en las direcciones de extensión como se aprecia en la Figura 3. En otras palabras, la primera porción de extensión 32 tiene una forma tal que el extremo de la parte inferior se levanta un poco por el centro en la dirección de la extensión en este asiento S. Se promueve un uso de este asiento S como un asiento frontal al proporcionar la primera porción de extensión 32 a la que se le da forma de esta manera.
Más claramente, los pies de un pasajero en el asiento trasero pueden ingresar en un espacio ubicado debajo del marco de miembro inferior 31 del asiento frontal. En esta ocasión, si el extremo de la parte inferior al centro en la dirección de la extensión está ubicado encima de los extremos de la parte inferior en los extremos de la dirección de la extensión en la primera porción de extensión 32 fuera del marco del miembro inferior 31, se puede suprimir una interferencia de los pies del pasajero con el marco del miembro inferior 31.
Por otra parte, los extremos de la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32 son más amplios en la dirección de la parte superior a la inferior que el centro en la dirección de la extensión, y como resultado se asegura la rigidez del marco del miembro inferior 31.
Asimismo, una porción de protuberancia 32a que se proyecta en forma de arco desde una superficie frontal (en otras palabras, una porción ahuecada en forma de arco en una superficie trasera) está formada en un centro en la dirección de la parte superior a la inferior de la primera porción de extensión 32 como se muestra en la Figura 3. La porción de protuberancia 32a es el llamado reborde de refuerzo, y está formado en una medida relativamente larga a lo largo de la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32.
Asimismo, una pestaña lateral superior de la primera porción de extensión 34 doblada hacia adelante está formada en el extremo de la parte superior de la primera porción de extensión 32 como se muestra en las Figuras 4 y 6. La pestaña lateral superior de la primera porción de extensión 34 está formada desde un extremo al otro extremo en la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32 a fin de reforzar la primera porción de extensión 32.
Además, la pestaña lateral de la pared trasera 15 descrita anteriormente (particularmente un extremo interior en la dirección del ancho de la pestaña 15) formada en el extremo de la parte superior de la porción de unión del marco de miembro 13a se apoya contra una porción un tanto más cerca del centro que la porción del extremo en la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32 fuera de la pestaña lateral superior de la primer porción de extensión 34 en este asiento S como se muestra en la Figura 6. En otras palabras, el marco del miembro inferior 31 está unido a la porción de unión del marco de miembro 13a como si la pestaña lateral de la pared trasera 15 y la pestaña lateral superior de la primera porción de extensión 34 se continuaran entre si en este asiento S. Como resultado, se incrementa la integridad entre el marco del miembro inferior 31 y el marco lateral 11, y la rigidez de la vecindad de una porción a la cual el marco de miembro inferior 31 está unida se incrementa más en el marco lateral 11.
Asimismo, la pestaña lateral inferior de la primera porción de extensión 35 doblada hacia el lado frontal está formada en el extremo de la parte inferior de la primera porción de extensión 32 desde un extremo al otro extremo en la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32. Como resultado, se incrementa más la rigidez del marco de miembro inferior 31.
Las segundas porciones de extensión 33 están adyacentes a ambos extremos en la dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32 es un estado tal que cruza la primera porción de extensión 32, un ángulo entre la primera porción de extensión 32 y la segunda porción de extensión 33 es de aproximadamente 90 grados en este asiento S. En otras palabras, el extremo trasero de la segunda porción de extensión 33, junto con el extremo de dirección de la extensión de la primera porción de extensión 32, forman una esquina del miembro del marco inferior 31.
Entonces, el marco del miembro inferior 31 está unido a la porción de unión del marco de miembro 13a de manera que la esquina del marco del miembro inferior 31 se superpone con la esquina del marco lateral 11 en este marco de asiento S como se muestra en la Figura 6. En otras palabras, la segunda porción de extensión 33 está ubicada en el interior de la parel lateral 12 del marco lateral 11 en la dirección del ancho, y se superpone con la pared lateral 12. Más específicamente, la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12 por medio de la soldadura por láser en un estado tal que se apoya contra la superficie interior 12b de la pared lateral 12.
Como se ha descrito anteriormente, la segunda porción de extensión 33 del marco del miembro inferior 31 está acomodada en un estado tal que se apoya contra la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del marco lateral 11 en este asiento S, la rigidez de la pared lateral 12 del marco lateral 11, particularmente la rigidez contra la carga que actúa en la dirección del ancho se incrementa, y se suprime el doblez hacia adentro del marco lateral 11. En otras palabras, la rigidez se puede incrementar a un grado tal que suprime el doblez hacia adentro del marco lateral 11 al acomodar la segunda porción de extensión 33 en el interior de la pared lateral 12 del marco lateral 11 en el estado superpuesto.
Ahora se proporciona una descripción detallada de una forma de la segunda porción de extensión 33, y la segunda porción de extensión 33 está formada en forma de C vista en la dirección del ancho como se ilustra en las Figuras 6 y 7. En otras palabras, la segunda porción de extensión 33 proporcionada para esta asiento S se perfora en un centro en forma circular. Asimismo, la mitad de un área en el lado de la parte inferior del extremo frontal de la segunda porción de extensión 33 está cortada en un estado tal que continúa a la porción perforada circular. La segunda porción de extensión 33 está configurada para incluir una porción superior 36 acomodada encima de la porción perforada circular y una porción inferior 37 acomodada debajo de la porción perforada circular como resultado de la perforación o corte. Entonces, la porción superior 36 y la porción inferior 37 se adhieren a la pared lateral 12 por medio de la soldadura por láser en un estado tal que se apoyan contra la superficie interior 12b de la pared lateral 12 del marco lateral 11.
Por otro lado, debe entenderse que la porción perforada circular en la segunda porción de extensión 33 no está adherida a la pared lateral 12 del marco lateral 11. Entonces, el mecanismo de reclinación 3 se acomoda en una posición opuesta a la porción perforada circular en este asiento S cruzando la pared lateral 12. En otras palabras, el área en la cual la porción perforada circular está ubicada en la pared lateral 12 del marco lateral 11 corresponde a un área de la superficie exterior 12a a la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido en este asiento S.
En otras palabras, áreas de la superficie interior 12b contra las cuales la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 están apoyadas en la pared lateral 12 del marco lateral 11 se desvian del área de la superficie exterior 12a a la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido en este asiento S. En el área de la superficie exterior a la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido en la pared lateral 12, hay huecos y protuberancias formados como marcas de soldadura por láser en la superficie interior 12b de la misma. La segunda porción de extensión 33 está unida a la superficie interior 12b de la pared lateral 12 a fin de evitar la porción en la cual están formados los huecos y las protuberancias, y el marco del miembro inferior 31 incluyendo las segundas porciones de extensión 33 asi se unen satisfactoriamente.
El área de la superficie exterior 12a a la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido se ve de manera circular en la dirección del ancho en la pared lateral 12 como se describió antes en este asiento S. Por otro lado, el centro de la segunda porción de extensión 33 del marco del miembro inferior 31 está perforado con forma circular a fin de hacerlo coincidir con el área circular M. Entonces, la segunda porción de extensión 33 se adhiere a la pared lateral 12 de manera que un borde externo del área circular M y un borde interno de la porción perforada circular en la segunda porción de extensión 33 coinciden entre si en este asiento S.
En otras palabras, el área de la cual la segunda porción de extensión 33 se apoya contra la superficie interior 12b es el área con forma de C a lo largo del borde externo del área circular M en la pared lateral 12 en este asiento S. Más específicamente, una porción ubicada en el lado inferior de un centro en la dirección de la parte frontal a la posterior de la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 se corta en una forma semicircular como se muestra en las Figuras 6 y 7. Entonces, la segunda porción de extensión 33 se une a la pared lateral 12 a lo largo del borde del corte y una porción superior del borde externo del área circular M.
En otras palabras, la porción superior 36 fuera de la segunda porción de extensión 33 es una porción acomodada encima del área circular M.
Por otro lado, la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 se extiende hacia adelante en forma de arco como se muestra en las Figuras 6 y 7. Entonces, la segunda porción de extensión 33 se une a la pared lateral 12 de manera gue la porción inferior 37 se alinea con una porción inferior del borde externo del área circular M. En otras palabras, la porción inferior 37 fuera de la segunda porción de extensión 33 es una porción acomodada debajo del área circular M, y se extiende en forma de arco a lo largo del borde externo del área circular M.
Como se ha descrito anteriormente, la segunda porción de extensión 33 está en forma de C a lo largo del borde externo del área M (el área en la pared lateral 12 del marco lateral 11 a la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido) vista en la dirección del ancho en este asiento S. Entonces, la segunda porción de extensión 33 se une a la pared lateral 12 de manera gue el área circular M y la porción perforada circular en la segunda porción de extensión 33 coinciden entre si. Contrariamente, el área circular M y la porción perforada circular en la segunda porción de extensión 33 solo necesitan alinearse entre si cuando la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared lateral 12. Como resultado, se promueve la operación de unir el marco del miembro inferior 31 a fin de evitar la porción a la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido en la pared lateral 12 de cada uno de los marcos laterales 11.
Particularmente cuando el marco posterior de asiento Fl de este asiento S se ensambla, primero, el mecanismo de reclinación 3 se une a la pared lateral 12 de cada uno de los marcos laterales 11 por medio de la soldadura por láser, y, entonces, el marco del miembro inferior 31 se une a los marcos laterales 11. Cuando el marco posterior de asiento Fl se ensamble en esta secuencia de ensamble, si el área circular M y la porción perforada circular en la segunda porción de extensión 33 están alineadas entre sí, se promueve más la unión del marco del miembro inferior 31 para evitar la porción de unión del mecanismo de reclinación 3 en la pared lateral 12 del marco lateral 11. En otras palabras, la configuración para perforar el centro de la segunda porción de extensión 33 en forma circular a fin de alinearla con el borde externo del área circular M es más efectiva cuando el marco de asiento Fl se ensambla en la secuencia del ensamble.
Debe notarse que la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 se extiende en forma de arco a fin de ir desde la parte trasera de la barra de penetración 3b a la parte frontal de la barra de penetración 3b en el estado donde la segunda porción de extensión 33 está unida a la pared latera 12 en este asiento S. Similarmente, la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 se extiende desde la parte trasera de la barra de penetración 3b a la parte frontal de la barra de penetración 3b. Esta configuración habilita la unión del marco del miembro inferior 31 a las paredes laterales 12 de los marcos laterales 11 mientras se evitan las porciones de unión del mecanismo de reclinación 3 en las paredes laterales 12 de los marcos laterales 11, y la interferencia con la barra de penetración 3b se evita más. Asimismo, la porción incrementada en rigidez mediante la unión del marco del miembro inferior 31 fuera de la pared lateral 12 del marco lateral 11 se extiende en la dirección de la parte frontal a la posterior, y la rigidez del marco lateral 11 se incrementa más contra la carga que actúa en la dirección del ancho.
Asimismo, la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 están soldadas por láser a la pared lateral 12 del marco lateral 11 respectivamente como se ha descrito antes en este asiento S. Entonces, un área soldada XI entre la porción superior 36 y la pared lateral 12 se extiende en forma de arco en la dirección de la parte frontal a la trasera de manera que una porción del área soldada XI se ubica en frente de la barra de penetración 3b como se muestra en la Figura 7 en este asiento S. Similarmente, el área soldada X2 entre la porción inferior 37 y la pared lateral 12 se extiende en forma de arco en la dirección de la parte frontal a la trasera de manera que una porción del área soldad X2 está ubicada en la parte trasera de la barra de penetración 3b.
Como se ha descrito anteriormente, cada una de las áreas soldadas XI y X2 es un área que tiene cierta longitud en la dirección de la parte frontal a la posterior en este asiento S, y la porción superior 36 y la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 de ese modo se fijan a la pared lateral 12 del marco lateral 11 respectivamente de manera satisfactoria. Además, cada una de las áreas soldadas Xl y X2 se extienden en la dirección de la parte frontal a la posterior, y se puede asegurar una fuerza contra la carga que actúa en la dirección de la parte frontal a la posterior. Como resultado, aún sin una carga en la dirección de la parte frontal a la posterior actúa en el marco lateral 11 y el marco del miembro inferior 31, se puede suprimir una separación en las áreas soldadas Xl y X2, y el estado de adhesión entre las segundas porciones de extensión 33 del marco del miembro inferior 31 y las paredes laterales 12 de los marcos laterales 11 se puede mantener de manera estable.
Debería notarse que el área soldada XI entre la porción superior 36 y la pared lateral 12 es el área del arco que corresponde a aproximadamente 1/3 de la circunferencia alrededor de la barra de penetración 3b, y el área soldada X2 entre la porción inferior 37 y la pared lateral 12 es un área de arco que corresponde a aproximadamente 1/6 de la circunferencia en este asiento S. Además, las áreas soldadas XI y X2 están separadas una de la otra. Las áreas soldadas XI y X2 no corresponden a la circunferencia total alrededor de la barra de penetración 3b, y están separadas una de la otra en esta manera. Por lo tanto, cuando el marco posterior del asiento F1 se ensambla, una operación de soldadura se puede llevar a cabo más fácilmente que un caso en el que una circunferencia total alrededor de la barra de penetración 3b se suelda por láser de manera continua.
A propósito, las pestañas dobladas hacia adentro en la dirección del ancho están formadas respectivamente en la porción superior 36 en la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 como se muestra en las Figuras 4 y 6. Específicamente, una pestaña lateral de la parte superior de la segunda porción de extensión 38 que incluye un extremo de la parte superior doblado hacia adentro en la dirección del ancho está formada en la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33. La pestaña lateral de la parte superior de la segunda porción de extensión 38 corresponde a una porción doblada, y está formada desde un extremo frontal a un extremo trasero de la porción superior 36 con el objetivo de reforzar la segunda porción de extensión 33.
La formación de la pestaña 38 para el reforzamiento en el extremo de la parte superior de la porción superior 36 de la segunda porción de extensión 33 como se ha descrito anteriormente incrementa la rigidez del marco del miembro inferior 31, y, como resultado, también se incrementa la rigidez del marco lateral 11 al cual este marco 31 está unido.
Se debe notar que la pestaña lateral de la parte superior de la segunda porción de extensión 38 continua a la pestaña lateral de la parte superior de la primera porción de extensión 34 formada en el extremo de la parte superior de la primera porción de extensión 32 como se ilustra en la Figura 4. Como resultado, se incrementa más la rigidez del marco del miembro inferior completo 31.
Por otro lado, una pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 que incluye un extremo de la parte inferior doblado hacia adentro en la dirección del ancho está formada en la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 como se muestra en las Figuras 4 y 6. La pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 corresponde a una porción doblada lateral de la segunda porción de extensión, y está formada desde un extremo frontal a un extremo trasero de la porción inferior 37 con el objetivo de reforzar la segunda porción de extensión 33. La porción inferior 37 se extiende en forma de arco a fin de ir desde el lado trasero al lado frontal de la barra de penetración 3b como se ha descrito antes, y la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 de ese modo también se extiende en forma de arco.
Entonces, el extremo frontal de la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 se superpone con un extremo trasero que se extiende en forma de arco en una posición de extremo de la parte inferior de la pared lateral 12 fuera de la pestaña lateral de la pared lateral 14 formada en la pared lateral 12 del marco lateral 11 en el estado en el que la segunda porción de extensión 33 está adherida a la pared lateral 12 como se muestra en la Figura 6 en este asiento S.
Más específicamente, la porción inferior 37 de la segunda porción de extensión 33 se extiende de manera que la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 se alinea con la pestaña lateral de la pared lateral 14, y el extremo frontal de la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 se superpone con el extremo trasero de la pestaña lateral de la pared lateral 14. En otras palabras, el marco de miembro inferior 31 está unido al marco lateral 11 como si la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 y la pestaña lateral de la pared lateral 14 se continuaran de una a la otra en este asiento S. Como resultado, la integridad entre el marco del miembro inferior 31 y el marco lateral 11, particularmente la integridad con el extremo de la parte inferior de la pared lateral 12 se incrementa, y la rigidez de la vecindad de la porción a la cual el marco del miembro inferior 31 está unido se incrementa más en el marco lateral 11.
Además, la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39 se conecta a la pestaña lateral de la parte inferior de la primera porción de extensión 35 formada en el extremo de la parte inferior de la primera porción de extensión 32 como se muestra en la Figura 4. Como resultado, la rigidez del marco del miembro inferior completo 31 se incrementa más.
Se proporciona una descripción del ejemplo de la configuración del marco del asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la presente invención en la modalidad, pero la modalidad es solamente un ejemplo para promover el entendimiento de la presente invención,. y no limita la presente invención. En otras palabras, debe entenderse que las formas, dimensiones, arreglos, y similares descritos anteriormente se puede cambiar o mejorar sin alejarse del propósito de la presente invención, y se incluyen equivalencias de los mismos en la presente invención.
Asimismo, la segunda porción de extensión 33 del marco del miembro inferior 31 se apoya contra la superficie interior 12b en la pared lateral 12 del marco lateral 11 en la modalidad. Por otro lado, el área de la cual el mecanismo de reclinación 3 está unido en la superficie exterior 12a es el área circular M vista en la dirección del ancho en la pared lateral 12. Entonces, el área de la cual la segunda porción de extensión 33 se apoya contra la superficie interior 12b es el área en forma de C a lo largo del borde externo del área circular M en la pared lateral 12. En otras palabras, la segunda porción de extensión 33 incluye la porción superior 36 acomodada encima del área circular M y la porción inferior 37 acomodada debajo del área circular M. Sin embargo, la configuración no está limitada a este caso, y la segunda porción de extensión 33 puede tener una configuración tal que incluye una porción que corresponde a solo una de entre la porción superior 36 y la porción inferior 37.
Asimismo, aunque se proporcionan pestañas (pestaña lateral de la parte superior de la segunda porción de extensión 38 y la pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión 39) para el reforzamiento para la porción superior 36 y la porción inferior 37 respectivamente de acuerdo con la modalidad, la configuración no está limitada a este ejemplo, y se puede adoptar una configuración que no incluye las pestañas formadas para el reforzamiento.
Descripción de los Números de Referencia S este asiento 51 parte posterior del asiento 52 asiento acojinado 53 reposacabezas S3a pilar F este marco F1 marco posterior del asiento F2 marco del asiento acojinado fs soporte guia R mecanismo de riel de deslizamiento Ru riel superior Rx porción de soporte M área circular XI , X2 área soldada 1 marco de porción lateral 3 mecanismo de reclinación 3a cuerpo principal del mecanismo de reclinación 3b barra de penetración 4 mecanismo de ajuste de altura 5 palanca de operación 6 eslabón de rotación 7a engrane de sector 7b engrane tipo piñón 11 marco lateral 12 pared lateral 12a superficie exterior 12b superficie interior 12c agujero 13 pared trasera 13a porción de unión del marco del miembro 14 pestaña lateral de la pared lateral 15 pestaña lateral de la pared trasera 21 marco superior 22 porción doblada 23 marco del miembro superior 31 marco del miembro inferior 32 primera porción de extensión 32a porción de protuberancia 32b agujero 33 segunda porción de extensión 34 pestaña lateral de la parte superior de la primera porción de extensión 35 pestaña lateral de la parte inferior de la primera porción de extensión 36 porción superior 37 porción inferior 38 pestaña lateral de la parte superior de la segunda porción de extensión 39 pestaña lateral de la parte inferior de la segunda porción de extensión.

Claims (9)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES
1. Un marco de asiento para un asiento de vehículo, que comprende: un marco lateral acomodado en cada extremo en una dirección del ancho del asiento de vehículo en un marco posterior de asiento proporcionado para una parte posterior de asiento del asiento para vehículo; y un marco de conexión para conectar extremos de la parte inferior entre sí, los cuales está unidos a un asiento acojinado del asiento de vehículo, y están afuera de los marcos laterales, en donde: cada uno de los marcos laterales comprende: una pared lateral acomodada en el exterior en la dirección del ancho, y que se extiende en una dirección de arriba hacia abajo en el marco lateral; y una pared trasera que se extiende hacia adentro desde la pared lateral en la dirección del ancho; el marco de conexión comprende una primera porción de extensión que se extiende a lo largo de la dirección del ancho; y una segunda porción de extensión que se extiende hacia adelante desde cada extremo respectivamente en la dirección del ancho de la primera porción de extensión, y la segunda porción de extensión está ubicada en el interior de la pared lateral en la dirección del ancho, y se superpone con la pared lateral.
2. El marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende un mecanismo de reclinación para mover la parte posterior del asiento con respecto al asiento acojinado, en donde: el mecanismo de reclinación está unido a una superficie exterior ubicada en el exterior en la dirección del ancho fuera de las superficies laterales en la pared lateral; la segunda porción de extensión se apoya contra una superficie interior ubicada en un lado trasero de la superficie exterior en la dirección del ancho fuera de las superficies laterales de la pared lateral; y un área de la pared lateral de la cual la segunda porción de extensión se apoya contra la superficie interior se desvía desde un área de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior.
3. El marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque: el área de la pared lateral de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior es un área circular vista en la dirección del ancho; y por lo menos una porción de la segunda porción de extensión se extiende en forma de arco a lo largo del borde externo del área circular.
4. El marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque: una barra de movimiento para el movimiento de la parte posterior del asiento mediante el mecanismo de reclinación con respecto al asiento acojinado se proporciona en un estado tal que pasa a través de las paredes laterales en la dirección del ancho; y por lo menos una porción de la segunda porción de extensión se extiende en forma de arco para ir desde una parte trasera de la barra de movimiento a una parte frontal de la misma.
5. El marco de asiento para asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque: una porción doblada lateral de la pared lateral que se dobla hacia el interior en la dirección del ancho se proporciona en un extremo de la parte inferior de la pared lateral; una porción doblada lateral de la segunda porción de extensión que se dobla hacia el interior en la dirección del ancho se proporciona en un extremo de la parte inferior de la segunda porción de extensión; y por lo menos una porción de la segunda porción de extensión se extiende de manera que la porción doblada lateral de la segunda porción de extensión se alinea con la porción doblada lateral de la pared lateral, y una porción de la porción doblada lateral de la segunda porción de extensión se superpone con la porción doblada lateral de la pared lateral.
6. El marco de asiento para asiento de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque: por lo menos una porción del área de la pared lateral de la cual la segunda porción de extensión se apoya contra la superficie interior está ubicada encima del área de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior; y una porción doblada que se dobla hacia adentro en la dirección del ancho se proporciona en un extremo de la parte superior de la segunda porción de extensión.
7. El marco asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque: el área de la pared lateral de la cual el mecanismo de reclinación está unido a la superficie exterior es un área circular vista en la dirección del ancho; el área de la pared lateral de la cual la segunda porción de extensión se apoya contra la superficie interior es un área con forma en C a lo largo del borde externo del área circular vista en la dirección del ancho; y la segunda porción de extensión comprende una porción superior acomodada encima del área circular y una porción inferior acomodada debajo del área circular.
8. El marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque: una barra de movimiento para el movimiento de la parte posterior del asiento mediante el mecanismo de reclinación con respecto al asiento acojinado se proporciona en un estado tal que pasa a traves de entre las paredes laterales en la dirección del ancho; la porción superior y la porción inferior están soldadas a la pared lateral respectivamente; un área soldada entre la porción superior y la pared lateral se extiende en una dirección de la parte frontal a la posterior del asiento de vehículo de manera que por lo menos una porción del área soldada está ubicada enfrente de la barra de movimiento; y un área soldada entre la porción inferior y la pared lateral se extiende en la dirección de la parte frontal a la posterior de manera que por lo menos una porción del área soldada está ubicada en la parte trasera de la barra de movimiento.
9. El marco de asiento para el asiento de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque un extremo de la parte inferior de la primera porción de extensión en un centro está ubicada más arriba que los extremos de la parte inferior de la primera porción de extensión en ambos extremos en la dirección del ancho en el marco de conexión proporcionado para el asiento de vehículo el cual es un asiento frontal acomodado enfrente de un asiento trasero. RESUMEN DE LA INVENCION La presente invención mejora la rigidez hasta el punto en que se previene que marcos laterales caigan hacia adentro en una estructura para conectar los extremos de la parte inferior de los marcos laterales por medio de un marco de conexión. Se proporciona un marco de asiento (F) para un asiento de vehículo (S), el marco de asiento (F) tiene marcos laterales (11) colocados en ambos extremos de un marco posterior de asiento (Fl) en una dirección del ancho, y un marco de miembro de la parte inferior (31) para conectar los extremos de la parte inferior de los marcos laterales (11) los cuales se unen a un asiento acojinado (S2), en donde: cada marco lateral (11) tiene una pared lateral (12) que está posicionada en el lado exterior de la dirección del ancho y se extiende en la dirección vertical, y una pared posterior (13) que se extiende desde la pared lateral (12) hacia el lado interior de la dirección del ancho; y el marco de miembro inferior (31) tiene una primera porción de extensión (32) que se extiende a lo largo de la dirección del ancho, y segundas porciones de extensión (33) que se extienden desde ambos extremos de la primera porción de extensión (32) en la dirección del ancho hacia el frente. Las segundas porciones de extensión (33) están posicionadas más hacia adentro de las paredes laterales (12) en la dirección del ancho y se superponen con las paredes laterales (12).
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