MX2014010909A - Mecanismo de cojinetes de emergencia. - Google Patents

Mecanismo de cojinetes de emergencia.

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Abstract

En una unidad de cojinetes (3) de una polea (1) de un teleférico, la polea (1) está dispuesta sobre un eje (2) que está montado en cojinetes (8, 9) en un bastidor (4). Un anillo interior (10) o un anillo exterior (11) de al menos un primer cojinete (8) está unido con el eje (2). El anillo exterior (11) o el anillo interior (10) de este primer cojinete está conectado con un anillo interior (13) o un anillo exterior (14) de un segundo cojinete (9) y está montado en el bastidor de cojinetes (4) por medio de este segundo cojinete (9).

Description

MECANISMO DE COJINETES DE EMERGENCIA CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a una unidad de cojinetes de una polea de un teleférico, donde la polea está dispuesta sobre un eje que está montado en cojinetes en un bastidor de cojinetes, donde un anillo interior o un anillo exterior de al menos un primer cojinete está conectado con el eje.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La unidad de cojinetes de la invención no solamente puede ser usada para poleas de un teleférico, sino* también para poleas de otras aplicaciones, así como para roldanas de soga, roldanas de correa, coronas dentadas, discos dentados o similares. A continuación, la invención se describirá a modo de ejemplo, con respecto a una polea de un teleférico.
Cuando se produce un daño en un cojinete de una polea de un teleférico, el cojinete debe ser capaz de girar hasta que todos los pasajeros de las cabinas o de los asientos hayan sido trasladados a una estación en la que puedan bajar.
De allí que el objeto de la invención sea ofrecer una unidad de cojinetes de una polea de un teleférico que permita que la polea siga girando aún en el caso que el cojinete esté dañado.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN En la unidad de cojinetes del tipo mencionado más arriba, este objeto se logra porque el anillo exterior o interior de este primer cojinete está conectado con un anillo interior o exterior de un segundo cojinete y está montado por medio de este segundo cojinete en el bastidor de cojinetes.
Si el primer cojinete o cojinete principal está dañado y ya no puede seguir girando, la polea puede hacerse girar por medio del Segundo cojinete que preferentemente solo es un cojinete diseñado para funcionamiento de emergencia y por lo tanto es menos costoso, hasta que todos los pasajeros hayan sido desembarcados y, dentro de lo posible, todos los coches hayan sido retirados y haya sido posible llevar a cabo todos los demás trabajos de mantenimiento o reparación antes de cambiar el primer cojinete y en caso necesario cambiar o reparar otras piezas dañadas.
En un caso ideal, el segundo cojinete está dispuesto en una posición radial fuera del primer cojinete. Esto quiere decir que el cojinete principal está dispuesto, como es sabido, sobre el eje de la polea y está montado en el en bastidor de cojinetes por medio del cojinete de emergencia dispuesto radialmente hacia fuera.
Cuando se trata de ejes con carga de torque como los de las poleas, es necesario asegurar que la polea no se vuelque en el caso de que el eje se fracture, es decir que sea retenido o se apoye en forma estable en la posición correcta Para solucionar este problema, la presente invención propone que un cubo de la polea sea montado en el bastidor de cojinetes por medio de segundos cojinetes de emergencia.
Si el anillo interior de los segundos cojinetes de emergencia está dispuesto con juego sobre el cubo, dichos segundos cojinetes de emergencia no se mueven durante la operación normal y están completamente libres de carga, de manera que solo deben ser diseñados para retener la polea en su posición en el caso de una rotura del eje y asegurar que la polea siga girando hasta que todos los pasajeros hayan sido evacuados y en caso necesario todos los coches hayan sido retirados.
Las reivindicaciones secundarias describen otras formas de realización preferidas de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otras características y ventajas de la invención resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de realización preferido de la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: Figura 1 muestra toda la disposición de cojinetes y accionamiento de una polea de un teleférico, Figura 2 muestra un detalle de la Figura 1 , y Figura 3 muestra otro detalle de la Figura 1.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Figura 1 muestra una disposición de cojinetes y accionamiento de una polea 1 de un teleférico, cuya polea 1 está montada en un bastidor de cojinetes 4 por medio de un eje 2 y dos unidades de cojinetes 3. El eje 2 está conectado por medio de los rebordes 5, 6 con dos accionamientos 7, que pueden ser tanto eléctricos como hidráulicos. Está sobreentendido que también puede haber un solo accionamiento 7.
Cada unidad de cojinetes 3 presenta un primer cojinete principal 8 que está diseñado para la operación normal y un segundo cojinete de emergencia 9 que está diseñado para funcionar en casos de emergencia. El cojinete principal 8, que puede ser un cojinete fijo o un cojinete flotante presenta, de manera conocida, un anillo interior 10 que está sujeto al eje 2 y un anillo exterior 11 , entre cuyos anillos giran elementos de rodamiento 12. En la forma de realización que se muestra, el cojinete de emergencia 9 también es un cojinete anti-fricción que tiene un anillo interior 13, un anillo exterior 14 y elementos de rodamiento 15.
El anillo interior 13 del cojinete de emergencia 9 está conectado con el anillo exterior 11 del cojinete principal 8, es decir, que las fuerzas radiales que actúan sobre los cojinetes son transmitidas. Sin embargo, el anillo interior 13 y el anillo exterior 11 pueden ser desplazados en dirección axial y, en caso dado, en dirección circunferencial. El anillo exterior 14 del cojinete de emergencia 9 está conectado con un anillo de fijación 16 que está sujeto en una placa de soporte 17 del bastidor de cojinetes 4. La conexión del anillo interior 13 del cojinete de emergencia 9 con el anillo exterior 11 del cojinete principal 8 puede ser, por ejemplo por calce a presión, aunque también por calce corredizo.
En el anillo de fijación 16 se encuentran sujetas lateralmente, dos tapas de cojinete de centrado de forma anular 18 por medio de tornillos 19, cuyas tapas de cojinete de centrado 18 están destinadas a centrar axialmente el cojinete de emergencia y a sellarlo. Además, las tapas de cojinete 20, que también asumen la función de sellado de los cojinetes 8, 9, están sujetas al anillo interior 13 del cojinete de emergencia 9 por medio de tornillos 21. Las tapas de cojinete de centrado 18 y las tapas de cojinete 20 están conectadas entre si, en cada caso por medio de al menos un tornillo 22 con un punto de rotura controlada predeterminado, un perno de cizallamiento o similares.
Por lo tanto, el anillo interior 13 y el anillo exterior 14 del cojinete de emergencia 9 están conectados entre si por medio de las tapas de cojinete de centrado 18, las tapas de cojinete 20 y el anillo de fijación, de manera que en operación normal solamente giran los dos cojinetes principales 8. Si por alguna razón se destruyera o dañara gravemente el cojinete principal y no siga girando, se cortan los tornillos 22 por cizallamiento, con lo cual el anillo interior 13 y el anillo exterior 14 del cojinete de emergencia 9 pueden girar uno con respecto al otro, lo que hace que el cojinete de emergencia 9 asuma la función de apoyo del eje 2 en el bastidor de cojinetes 4. Para garantizar un cizallamiento controlado y confiable de los tornillos 22 o similares, dichos tornillos están montados por medio de bujes elásticos 23 en las tapas de cojinete 20.
Las tapas de cojinete 20 están dimensionadas preferentemente de manera tal que pueden recibir todo el esfuerzo de las respectivas unidades de cojinetes 3. Esto tiene la ventaja que una unidad de cojinetes 3 sigue funcionando por vía de las tapas de cojinetes 20 y el cojinete de emergencia 9, aún en el caso que un cojinete principal 8 colapse completamente o tenga demasiado juego por efecto de excesivo desgaste.
Según las dimensiones del cojinete de emergencia 9, sólo será posible una operación de emergencia para evacuar a los pasajeros o una operación relativamente más prologada.
En lugar de que un anillo exterior 14 cumpla esa función para el cojinete de emergencia, el anillo de fijación 16 también puede asumirla, lo que simplifica la construcción del cojinete de emergencia 9.
Entre el anillo interior 13 del cojinete de emergencia 9 y el anillo exterior 11 del cojinete principal 8 se puede disponer un anillo intermedio. En el caso más sencillo, dicho anillo intermedio puede ser un manguito cilindrico. Sin embargo, el anillo intermedio también podría reemplazar el anillo interior 14 del cojinete de emergencia 9. Además, el anillo intermedio puede usarse para desplazar el cojinete de emergencia 9 en dirección axial y/o radial con respecto al cojinete principal 8, para lo cual el anillo intermedio puede tener una forma sustancialmente cilindrica o un diámetro recortado en forma aproximada de Z. En el último caso, el cojinete de emergencia 9 y el cojinete principal 8 pueden ser dispuestos en dirección axial, sustancialmente o por lo menos parcialmente adyacentes, en caso dado con diferentes diámetros de cojinete.
En la Figura 3 se muestra en detalle otro par de cojinete de emergencias 25, cuyo par sirve de dispositivo de retención de la polea para apoyar la polea 1 si se rompe el eje 2 o se produce otro daño que podría poner en peligro el apoyo correcto de la polea 1.
Los segundos cojinetes de emergencia 25 también están montados por medio de placas de soporte 26 en el bastidor de cojinetes 4, donde el anillo exterior 27 del cojinete de emergencia 25 está sujeto en un anillo de fijación 28 sobre la placa de soporte 26. En lugar de que un anillo exterior 27 cumpla esa función para el cojinete de emergencia 25, también el anillo de fijación 28 puede asumirla, lo cual simplifica la construcción del cojinete de emergencia 25. El anillo interior 29 del cojinete de emergencia 25 está colocado con un pequeño juego o luz 30 en un anillo del cojinete 31 , en el cubo 24 de la polea 1.
Dado que el anillo interior 29 del cojinete de emergencia 25 no se apoya contra el anillo de cojinete 31, el anillo interior 29 no gira junto con la polea 1. Sin embargo, si la polea 1 vuelca, por ejemplo por fractura del eje 2, dicha polea 1 es soportada por el cojinete de emergencias 25 y puede seguir girando al menos por cierto tiempo.
La invención no sólo puede usar cojinetes anti-fricción, sino que también se puede aplicar con cojinetes de deslizamiento. También es posible una combinación de cojinetes de deslizamiento y anti-fricción. También sería posible disponer el cojinete de emergencia 9 dentro del cojinete principal 8. Además, el anillo interior 13 y el anillo exterior 14 del cojinete de emergencia 9 podrían estar conectados directamente entre si por medio de una conexión con punto de ruptura controlada.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. Unidad de cojinetes (3) de una polea (1) de un teleférico, en cuya unidad de cojinetes (3) la polea (1) está dispuesta sobre un eje (2) que está montado en cojinetes (8, 9) en un bastidor de cojinetes (4), donde un anillo interior (10) o un anillo exterior (1 1) de al menos un primer cojinete (8) está conectado con el eje, caracterizada porque el anillo exterior (11) o el anillo interior (10) de dicho primer cojinete está conectado con un anillo interior (13) o un anillo exterior (14) de un segundo cojinete (9) y está montado en el bastidor de cojinetes (4) por medio de dicho segundo cojinete (9).
2. La unidad de cojinetes de la reivindicación 1 , caracterizada porque el segundo cojinete (9) está dispuesto radialmente fuera del primer cojinete (8) y/o desviado axialmente con respecto al mismo.
3. La unidad de cojinetes de la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el primer cojinete (8) es un cojinete que está diseñado para operación normal y el segundo cojinete (9) es un cojinete diseñado para operación de emergencia.
4. La unidad de cojinetes de una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el primer cojinete (8) está conectado al segundo cojinete (9) por medio de un anillo intermedio.
5. La unidad de cojinetes de la reivindicación 3 o 4, caracterizada porque el anillo interior (13) y el anillo exterior (14) del cojinete (9), diseñado para operación de emergencia, están conectados entre si de manera fija.
6. La unidad de cojinetes de la reivindicación 5, caracterizada porque la conexión entre el anillo interior (13) y el anillo exterior (14) tiene un punto de ruptura controlada predeterminado.
7. La unidad de cojinetes de una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque el anillo interior (13) y el anillo exterior (14) del cojinete (9) diseñado para operación de emergencia, están conectados en forma fija con el bastidor de cojinetes (4).
8. La unidad de cojinetes de la reivindicación 7, caracterizada porque el anillo interior (13) del cojinete (9), diseñado para operación de emergencia, está conectado de manera fija con el bastidor de cojinetes (4) por medio de un punto de ruptura controlado, de manera de girar con él.
9. La unidad de cojinetes de una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizada porque el segundo cojinete (9) está dispuesto radialmente fuera del primer cojinete (8) y en caso dado, desviado axialmente con respecto a este y en el caso de un defecto del primer cojinete (8), el anillo interior del segundo cojinete (9) o del anillo intermedio se apoya sobre el eje (2) por medio de al menos un dispositivo de apoyo, preferentemente una tapa de cojinete (20).
10. La unidad de cojinetes de una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque el punto de ruptura controlada está formado por al menos un tornillo (22), un perno de cizallamiento o similares.
1 1. La unidad de cojinetes de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizada porque el tornillo (22), el perno de cizallamiento o similares conecta el dispositivo de apoyo y el anillo exterior (14) del segundo cojinete (9) entre si.
12. La unidad de cojinetes de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizada porque el tornillo (22), el perno de cizallamiento o similares conecta entre si, el dispositivo de apoyo y una tapa de cojinete de centrado (18) que está conectada al bastidor de cojinetes (4).
13. La unidad de cojinetes de la reivindicación 12, caracterizada porque el tornillo (22), el perno de cizallamiento o similares está montado en bujes elásticos en el dispositivo de apoyo.
14. La unidad de cojinetes de una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque un cubo (24) de la polea (1) está montado en el bastidor de cojinetes (4) por medio de segundos cojinetes de emergencia (25).
15. La unidad de cojinetes de la reivindicación 14, caracterizada porque el anillo interior del segundo cojinete de emergencia (25) está dispuesto con juego en el cubo (24).
16. La unidad de cojinetes de una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque el primer cojinete (8), el segundo cojinete (9) y/o el segundo cojinete de emergencia (25) son cojinetes de deslizamiento o cojinetes anti-fricción.
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