RU2596854C1 - Аварийный опорный узел - Google Patents

Аварийный опорный узел Download PDF

Info

Publication number
RU2596854C1
RU2596854C1 RU2014130737/11A RU2014130737A RU2596854C1 RU 2596854 C1 RU2596854 C1 RU 2596854C1 RU 2014130737/11 A RU2014130737/11 A RU 2014130737/11A RU 2014130737 A RU2014130737 A RU 2014130737A RU 2596854 C1 RU2596854 C1 RU 2596854C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bearing
assembly according
bearing assembly
inner ring
supported
Prior art date
Application number
RU2014130737/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Гюнтер ПРИМУС
Клаус ШМИДИНГЕР
Original Assignee
Иннова Патент Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=49253031&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2596854(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Иннова Патент Гмбх filed Critical Иннова Патент Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2596854C1 publication Critical patent/RU2596854C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/52—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with devices affected by abnormal or undesired conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
    • F16C17/20—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with emergency supports or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
    • F16C19/28—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with two or more rows of rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/55—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction with intermediate floating or independently-driven rings rotating at reduced speed or with other differential ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
    • F16C2240/46—Gap sizes or clearances
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/06—Ball or roller bearings
    • F16C23/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F16C23/082—Ball or roller bearings self-adjusting by means of at least one substantially spherical surface
    • F16C23/086—Ball or roller bearings self-adjusting by means of at least one substantially spherical surface forming a track for rolling elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/10—Railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Pulleys (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

Изобретение касается подшипникового узла канатного блока канатной дороги. У подшипникового узла канатного блока канатной дороги канатный блок (1) установлен на валу (2), который оперт в опорной стойке (4) в подшипниках (8, 9). Внутреннее кольцо (10) по меньшей мере одного первого подшипника (8) соединено с валом (2). Наружное кольцо (11) подшипника (8) соединено с внутренним кольцом (13) или наружным кольцом (14) второго подшипника (9) и оперто в опорной стойке (4) посредством этого второго подшипника (9). Второй подшипник (9) расположен радиально снаружи первого подшипника (8), и внутреннее кольцо подшипника (9) в случае дефекта подшипника (8) оперто на вал (2) посредством по меньшей мере одного опорного устройства, предпочтительно крышки (20) подшипника. По второму варианту выполнения подшипникового узла наружное кольцо (11) подшипника (8) соединено посредством промежуточного кольца с внутренним кольцом (13) второго подшипника (9) и оперто в опорной стойке (4) посредством подшипника (9), причем подшипник (9) расположен радиально снаружи подшипника (8), и промежуточное кольцо в случае дефекта подшипника (8) оперто на вал (2) посредством по меньшей мере одного опорного устройства, предпочтительно крышки (20) подшипника. Технический результат: создание подшипникового узла, способного продолжать работу даже при повреждении подшипника. 2 н. и 28 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение касается подшипникового узла канатного блока канатной дороги, у которого канатный блок установлен на валу, опертом в опорной стойке в подшипниках, при этом внутреннее или наружное кольцо по меньшей мере одного первого подшипника соединено с валом.
Предлагаемый изобретением подшипниковый узел может применяться не только для канатных блоков канатной дороги, но и для канатных блоков в других областях применения, также как и для канатных роликов, ременных шкивов, цепных шкивов или колес или тому подобного. Однако ниже изобретение в качестве примера описывается в связи с канатным блоком канатной дороги.
Когда у канатной дороги возникает повреждение подшипника канатного блока, этот канатный блок должен в любом случае еще быть в состоянии вращаться до тех пор, пока все пассажиры в кабинах или на креслах не будут доставлены до станции, на которой они смогут затем сойти.
Поэтому в основе изобретения лежит задача, предоставить подшипниковый узел канатного блока канатной дороги, который обеспечит возможность продолжения вращения канатного блока даже при повреждении подшипника.
Эта задача у подшипникового узла вышеназванного рода решается за счет того, что наружное или внутреннее кольцо этого первого подшипника соединено с внутренним или наружным кольцом второго подшипника и оперто в опорной стойке посредством этого второго подшипника.
В случае, когда первый подшипник или главный подшипник поврежден и не может больше вращаться, канатный блок посредством второго подшипника, который предпочтительно представляет собой подшипник, рассчитанный только на аварийную эксплуатацию и поэтому менее дорогой, может еще вращаться до тех пор, пока не будут эвакуированы все пассажиры и при необходимости также еще не будут убраны все средства технической эксплуатации, и смогут быть проведены возможные прочие работы по поддержанию в исправности или ремонту, прежде чем первый подшипник и возможные прочие поврежденные части не будут заменены или, соответственно, отремонтированы.
Идеальным образом второй подшипник расположен радиально снаружи первого подшипника. Это значит, что главный подшипник, как собственно известно, установлен на валу канатного блока и оперт в опорной стойке посредством расположенного радиально снаружи аварийного подшипника.
У валов, испытывающих нагрузку крутящего момента, таких как валы канатных блоков, даже при поломке вала должно быть обеспечено, чтобы канатный блок не опрокидывался, другими словами, удерживался или, соответственно, опирался стабильно в правильном положении.
В соответствии с изобретением для решения этой проблемы предлагается, чтобы ступица канатного блока была оперта в опорной стойке посредством второго аварийного подшипника.
Если при этом внутреннее кольцо второго аварийного подшипника установлено на ступице с зазором, эти вторые аварийные подшипники при нормальной эксплуатации неподвижны и совершенно не испытывают нагрузки, так что они должны рассчитываться только на то, чтобы удерживать канатный блок в его положении при поломке вала и обеспечивать продолжение вращения канатного блока, пока не будут эвакуированы все пассажиры и при необходимости также не будут убраны все средства технической эксплуатации.
Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения являются предметом прочих зависимых пунктов формулы изобретения.
Другие признаки и преимущества изобретения содержатся в последующем описании одного из предпочтительных примеров осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи. Показано:
Фиг. 1 - общая опорно-приводная система канатного блока канатной дороги;
Фиг. 2 - фрагмент фиг. 1, и
Фиг. 3 - другой фрагмент фиг. 1.
На фиг. 1 изображена опорно-приводная система канатного блока 1 канатной дороги, который оперт в опорной стойке 4 посредством вала 2 и двух подшипниковых узлов 3. Посредством фланцев 5, 6 вал 2 соединен с двумя приводами 7, которые могут представлять собой либо электрические, либо гидравлические приводы. Но, разумеется, также мог бы быть предусмотрен только один единственный привод 7.
Каждый подшипниковый узел 3 имеет первый, главный подшипник 8, рассчитанный на нормальную эксплуатацию, и второй, аварийный подшипник 9, рассчитанный на аварийную эксплуатацию. Главный подшипник 8, который может представлять собой фиксированный подшипник или плавающий подшипник, собственно известным образом имеет закрепленное на валу 2 внутреннее кольцо 10 и наружное кольцо 1, между которыми вращаются элементы 12 качения. Аварийный подшипник 9 в изображенном варианте осуществления тоже представляет собой подшипник качения, имеющий внутреннее кольцо 13, наружное кольцо 14 и элементы 12 качения.
Внутреннее кольцо 13 аварийного подшипника 9 соединено с наружным кольцом 11 главного подшипника 8, т.е. чтобы передавались действующие на подшипники радиальные силы. Но внутреннее кольцо 13 и наружное кольцо 11 могут обладать возможностью смещения в осевом направлении и при необходимости в окружном направлении. Наружное кольцо 14 аварийного подшипника 9 соединено с опорным кольцом 16, которое закреплено в опорном диске 17 опорной стойки 4. Соединение внутреннего кольца 13 аварийного подшипника 9 с наружным кольцом 11 главного подшипника 8 может, например, представлять собой прессовую посадку, а также плотную посадку 2-го класса точности.
На опорном кольце 16 сбоку винтами 19 закреплены две имеющих форму круглого диска центрирующие крышки 18 подшипников, которые служат для осевого центрирования аварийного подшипника, а также для его уплотнения. Кроме того, на внутреннем кольце 13 аварийного подшипника 9 винтами 21 закреплены крышки 20 подшипников, которые также осуществляют уплотнение подшипников 8, 9. Центрирующие крышки 18 подшипников и крышки 20 подшипников соединены друг с другом в каждом случае посредством по меньшей мере одного винта 22, снабженного местом заданного разрушения, срезного штифта или тому подобного.
При этом внутреннее кольцо 13 и наружное кольцо 14 аварийного подшипника 9 посредством центрирующих крышек 18, крышек 20 подшипников и опорного кольца без возможности вращения соединены друг с другом, так что при нормальной эксплуатации вращаются только два главных подшипника 8. Если главный подшипник по какой-либо причине будет разрушен или так сильно поврежден, что он больше не будет вращаться, винты 22 срежутся, благодаря чему внутреннее кольцо 13 и наружное кольцо 14 аварийного подшипника 9 смогут вращаться друг относительно друга, и в дальнейшем аварийный подшипник 9 будет выполнять функцию опоры вала 2 в опорной стойке 4. Чтобы обеспечить контролируемое или, соответственно, надежное срезание винтов 22 или тому подобного, эти винты оперты в крышках 20 подшипников посредством упругих втулок 23.
Крышки 20 подшипников предпочтительно имеют такие размеры, что они могут воспринимать всю силу реакции опоры данного подшипникового узла 3. Это имеет то преимущество, что подшипниковый узел 3 посредством крышек 20 подшипников и аварийного подшипника 9 остается работоспособным даже тогда, когда главный подшипник 8 полностью разрушается или вследствие чрезмерного износа образуется слишком большой зазор.
В зависимости от того, какие размеры имеет аварийный подшипник 9, при этом может обеспечиваться возможность или только лишь аварийной эксплуатации для эвакуации пассажиров или же более продолжительной эксплуатации.
Вместо наружного кольца 14 для аварийного подшипника его функцию может также выполнять опорное кольцо 16, что упрощает конструкцию аварийного подшипника 9.
Между внутренним кольцом 13 аварийного подшипника 9 и наружному кольцу 11 главного подшипника 8 может быть расположено промежуточное кольцо. В простейшем случае это кольцо может представлять собой цилиндрическую втулку. Но промежуточное кольцо могло бы также заменять внутреннее кольцо 14 аварийного подшипника 9. Кроме того, промежуточное кольцо может использоваться для смещения аварийного подшипника 9 в осевом и/или радиальном направлении относительно главного подшипника 8, для чего промежуточное кольцо может иметь по существу цилиндрическую форму или примерно Z-образный ступенчатый в поперечном сечении диаметр. В последнем случае аварийный подшипник 9 и главный подшипник 8 могут быть расположены в осевом направлении по существу или по меньшей мере частично рядом друг с другом, при необходимости имея различные диаметры.
На фиг. 3 можно видеть в деталях другую пару аварийных подшипников 25, которая служит ловильным устройством канатного блока для опирания канатного блока, когда вал 2 ломается или возникает другое повреждение, которое представляло бы собой опасность для правильного опирания канатного блока 1.
Вторые аварийные подшипники 25 тоже посредством опорных дисков 26 оперты в опорной стойке 4, при этом наружное кольцо 27 аварийного подшипника 25 закреплено в опорном кольце 28 на опорном диске 26. Вместо наружного кольца 27 для аварийного подшипника 25 его функцию может также выполнять опорное кольцо 28, что упрощает конструкцию аварийного подшипника 25. Внутреннее кольцо 29 аварийного подшипника 25 с небольшим зазором или, соответственно, люфтом 30 установлено на кольце 31 подшипника на ступице 24 канатного блока 1.
Так как внутреннее кольцо 29 аварийного подшипника 25 не примыкает к кольцу 31 подшипника, внутреннее кольцо 29 не вращается вместе с канатным блоком 1. Впрочем, если, например, вследствие поломки вала 2 канатный блок 1 опрокинется, он будет опираться посредством аварийного подшипника 25 и может еще продолжать вращаться по меньшей мере некоторое время.
Изобретение не ограничено подшипниками качения, а может также применяться с подшипниками скольжения. Также возможна комбинация подшипников скольжения и качения. Также можно было бы расположить аварийный подшипник 9 внутри главного подшипника 8. Кроме того, внутреннее кольцо 13 и наружное кольцо 14 аварийного подшипника 9 могли бы быть непосредственно соединены друг с другом посредством соединения, снабженного местом заданного разрушения.

Claims (30)

1. Подшипниковый узел (3) канатного блока (1) канатной дороги, у которого канатный блок (1) установлен на валу (2), опертом в опорной стойке (4) в подшипниках (8, 9), при этом внутреннее кольцо (10) по меньшей мере одного первого подшипника (8) соединено с валом (2), отличающийся тем, что наружное кольцо (11) этого первого подшипника соединено с внутренним кольцом (13) второго подшипника (9) и оперто в опорной стойке (4) посредством этого второго подшипника (9), причем второй подшипник (9) расположен радиально снаружи первого подшипника (8), и внутреннее кольцо второго подшипника (9) в случае дефекта первого подшипника (8) оперто на вал (2) посредством по меньшей мере одного опорного устройства, предпочтительно крышки (20) подшипника.
2. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что второй подшипник (9) расположен с осевым смещением относительно первого подшипника (8).
3. Подшипниковый узел по п. 1 или 2, отличающийся тем, что первый подшипник (8) представляет собой подшипник, рассчитанный на нормальную эксплуатацию, а второй подшипник (9) представляет собой подшипник, рассчитанный на аварийную эксплуатацию.
4. Подшипниковый узел по п. 3, отличающийся тем, что внутреннее кольцо (13) и наружное кольцо (14) подшипника (9), рассчитанного на аварийную эксплуатацию, соединены друг с другом без возможности вращения.
5. Подшипниковый узел по п. 4, отличающийся тем, что соединение между внутренним кольцом (13) и наружным кольцом (14) имеет место заданного разрушения.
6. Подшипниковый узел по п. 3 или 4, отличающийся тем, что внутреннее кольцо (13) и наружное кольцо (14) подшипника (9), рассчитанного на аварийную эксплуатацию, соединены без возможности вращения с опорной стойкой (4).
7. Подшипниковый узел по п. 6, отличающийся тем, что внутреннее кольцо (13) подшипника (9), рассчитанного на аварийную эксплуатацию, соединено с опорной стойкой (4) без возможности вращения через место заданного разрушения.
8. Подшипниковый узел по п. 5 или 7, отличающийся тем, что место заданного разрушения образуется по меньшей мере одним винтом (22), срезным штифтом или тому подобным.
9. Подшипниковый узел по п. 6, отличающийся тем, что место заданного разрушения образуется по меньшей мере одним винтом (22), срезным штифтом или тому подобным.
10. Подшипниковый узел по п. 9, отличающийся тем, что винт (22), срезной штифт или тому подобное соединяет друг с другом опорное устройство и наружное кольцо (14) второго подшипника (9).
11. Подшипниковый узел по п. 9, отличающийся тем, что винт (22), срезной штифт или тому подобное соединяет друг с другом опорное устройство и соединенную с опорной стойкой (4) центрирующую крышку (18) подшипника.
12. Подшипниковый узел по п. 11, отличающийся тем, что винт (22), срезной штифт или тому подобное оперты в опорном устройстве в упругих втулках.
13. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что ступица (24) канатного блока (1) оперта в опорной стойке (4) посредством вторых аварийных подшипников (25).
14. Подшипниковый узел по п. 13, отличающийся тем, что внутреннее кольцо вторых аварийных подшипников (25) установлено на ступице (24) с зазором.
15. Подшипниковый узел по п. 1 или 13, отличающийся тем, что первый подшипник (8), второй подшипник (9) и/или второй аварийный подшипник (25) являются подшипниками скольжения или подшипниками качения.
16. Подшипниковый узел (3) канатного блока (1) канатной дороги, у которого канатный блок (1) установлен на валу (2), опертом в опорной стойке (4) в подшипниках (8, 9), при этом внутреннее кольцо (10) по меньшей мере одного первого подшипника (8) соединено с валом (2), отличающийся тем, что наружное кольцо (11) этого первого подшипника соединено посредством промежуточного кольца с внутренним кольцом (13) второго подшипника (9) и оперто в опорной стойке (4) посредством этого второго подшипника (9), причем второй подшипник (9) расположен радиально снаружи первого подшипника (8), и промежуточное кольцо в случае дефекта первого подшипника (8) оперто на вал (2) посредством по меньшей мере одного опорного устройства, предпочтительно крышки (20) подшипника.
17. Подшипниковый узел по п. 16, отличающийся тем, что второй подшипник (9) расположен с осевым смещением относительно первого подшипника (8).
18. Подшипниковый узел по п. 16 или 17, отличающийся тем, что первый подшипник (8) представляет собой подшипник, рассчитанный на нормальную эксплуатацию, а второй подшипник (9) представляет собой подшипник, рассчитанный на аварийную эксплуатацию.
19. Подшипниковый узел по п. 18, отличающийся тем, что внутреннее кольцо (13) и наружное кольцо (14) подшипника (9), рассчитанного на аварийную эксплуатацию, соединены друг с другом без возможности вращения.
20. Подшипниковый узел по п. 19, отличающийся тем, что соединение между внутренним кольцом (13) и наружным кольцом (14) имеет место заданного разрушения.
21. Подшипниковый узел по п. 18 или 19, отличающийся тем, что внутреннее кольцо (13) и наружное кольцо (14) подшипника (9), рассчитанного на аварийную эксплуатацию, соединены без возможности вращения с опорной стойкой (4).
22. Подшипниковый узел по п. 21, отличающийся тем, что внутреннее кольцо (13) подшипника (9), рассчитанного на аварийную эксплуатацию, соединено с опорной стойкой (4) без возможности вращения через место заданного разрушения.
23. Подшипниковый узел по п. 20 или 22, отличающийся тем, что место заданного разрушения образуется по меньшей мере одним винтом (22), срезным штифтом или тому подобным.
24. Подшипниковый узел по п. 21, отличающийся тем, что место заданного разрушения образуется по меньшей мере одним винтом (22), срезным штифтом или тому подобным.
25. Подшипниковый узел по п. 24, отличающийся тем, что винт (22), срезной штифт или тому подобное соединяет друг с другом опорное устройство и наружное кольцо (14) второго подшипника (9).
26. Подшипниковый узел по п. 24, отличающийся тем, что винт (22), срезной штифт или тому подобное соединяет друг с другом опорное устройство и соединенную с опорной стойкой (4) центрирующую крышку (18) подшипника.
27. Подшипниковый узел по п. 26, отличающийся тем, что винт (22), срезной штифт или тому подобное оперты в опорном устройстве в упругих втулках.
28. Подшипниковый узел по п. 16, отличающийся тем, что ступица (24) канатного блока (1) оперта в опорной стойке (4) посредством вторых аварийных подшипников (25).
29. Подшипниковый узел по п. 28, отличающийся тем, что внутреннее кольцо вторых аварийных подшипников (25) установлено на ступице (24) с зазором.
30. Подшипниковый узел по п. 16 или 28, отличающийся тем, что первый подшипник (8), второй подшипник (9) и/или второй аварийный подшипник (25) являются подшипниками скольжения или подшипниками качения.
RU2014130737/11A 2012-09-13 2013-09-09 Аварийный опорный узел RU2596854C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1001/2012 2012-09-13
ATA1001/2012A AT513309B1 (de) 2012-09-13 2012-09-13 Notlauflagerung
PCT/AT2013/000145 WO2014040096A1 (de) 2012-09-13 2013-09-09 Notlauflagerung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2596854C1 true RU2596854C1 (ru) 2016-09-10

Family

ID=49253031

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014130737/11A RU2596854C1 (ru) 2012-09-13 2013-09-09 Аварийный опорный узел

Country Status (20)

Country Link
US (1) US9481376B2 (ru)
EP (1) EP2773878B1 (ru)
JP (1) JP6023880B2 (ru)
KR (1) KR101766521B1 (ru)
CN (1) CN104053915B (ru)
AT (1) AT513309B1 (ru)
AU (1) AU2013315315B2 (ru)
BR (1) BR112015001922A2 (ru)
CA (1) CA2859420C (ru)
CL (1) CL2014002453A1 (ru)
CO (1) CO7061059A2 (ru)
ES (1) ES2582707T3 (ru)
MA (1) MA35849B1 (ru)
MX (1) MX352834B (ru)
NZ (1) NZ625845A (ru)
PE (1) PE20150008A1 (ru)
PL (1) PL2773878T3 (ru)
RU (1) RU2596854C1 (ru)
TN (1) TN2014000246A1 (ru)
WO (1) WO2014040096A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016218034B4 (de) 2016-09-20 2023-05-17 Zf Friedrichshafen Ag Lageranordnung
CN108592705B (zh) * 2018-05-17 2023-06-09 南京润景丰创信息技术有限公司 一种空中起倒靶
US11453487B2 (en) * 2018-06-28 2022-09-27 Sikorsky Aircraft Corporation Redundant helicopter pitch change bearing

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3452349A (en) * 1966-03-30 1969-06-24 Elliott Brothers London Ltd Reserve bearing restraint and transfer alarm
SU399643A1 (ru) * 1970-09-07 1973-10-03 Спора' вала
FR2211999A5 (ru) * 1972-12-22 1974-07-19 Anvar
US4664539A (en) * 1986-02-13 1987-05-12 Florida State University Serial safety bearing
SU1495921A1 (ru) * 1986-11-03 1989-07-23 Предприятие П/Я А-1001 Подшипниковый узел электрической машины
WO2012080983A1 (en) * 2010-12-15 2012-06-21 Rolic Invest S.Ar.L. Cable transportation system with at least one haul cable

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR568608A (fr) 1922-07-13 1924-03-29 Perfectionnements aux paliers
JPS4951943U (ru) * 1972-08-18 1974-05-08
JPS52164871U (ru) 1976-06-08 1977-12-14
JPS628418U (ru) 1985-07-02 1987-01-19
US6445099B1 (en) * 2000-05-09 2002-09-03 Trw, Inc. Bearing failure detector for electrical generator
US6712515B2 (en) * 2002-01-02 2004-03-30 Intel Corporation Redundant ball bearing
AT501288B8 (de) * 2005-04-01 2007-02-15 Reisch Maschb Gmbh Antriebseinrichtung eines selbstfahrenden seilbahnwagens
DE102006040777B4 (de) * 2006-08-31 2016-02-04 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Wälzlagereinheit
DE102010032110A1 (de) * 2010-07-23 2012-01-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Fanglager für einen berührungslos gelagerten Rotor
CN102040165B (zh) * 2011-01-20 2012-10-10 中国水利水电第七工程局有限公司 缆机索道安装临时承马

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3452349A (en) * 1966-03-30 1969-06-24 Elliott Brothers London Ltd Reserve bearing restraint and transfer alarm
SU399643A1 (ru) * 1970-09-07 1973-10-03 Спора' вала
FR2211999A5 (ru) * 1972-12-22 1974-07-19 Anvar
US4664539A (en) * 1986-02-13 1987-05-12 Florida State University Serial safety bearing
SU1495921A1 (ru) * 1986-11-03 1989-07-23 Предприятие П/Я А-1001 Подшипниковый узел электрической машины
WO2012080983A1 (en) * 2010-12-15 2012-06-21 Rolic Invest S.Ar.L. Cable transportation system with at least one haul cable

Also Published As

Publication number Publication date
US20140345489A1 (en) 2014-11-27
AU2013315315B2 (en) 2015-10-15
US9481376B2 (en) 2016-11-01
AU2013315315A1 (en) 2015-03-05
MA35849B1 (fr) 2014-12-01
CN104053915B (zh) 2017-03-22
CA2859420C (en) 2016-10-25
JP2015523512A (ja) 2015-08-13
MX2014010909A (es) 2014-10-15
KR101766521B1 (ko) 2017-08-09
PL2773878T3 (pl) 2016-11-30
CA2859420A1 (en) 2014-03-20
BR112015001922A2 (pt) 2017-07-04
JP6023880B2 (ja) 2016-11-09
EP2773878B1 (de) 2016-04-27
CN104053915A (zh) 2014-09-17
NZ625845A (en) 2015-11-27
PE20150008A1 (es) 2015-02-07
WO2014040096A1 (de) 2014-03-20
TN2014000246A1 (en) 2015-09-30
CL2014002453A1 (es) 2014-12-05
CO7061059A2 (es) 2014-09-19
EP2773878A1 (de) 2014-09-10
KR20150013427A (ko) 2015-02-05
AT513309B1 (de) 2014-09-15
ES2582707T3 (es) 2016-09-14
AT513309A1 (de) 2014-03-15
MX352834B (es) 2017-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2596854C1 (ru) Аварийный опорный узел
EP3141684B1 (en) Roller
CN105527096A (zh) 一种带自定心定位夹紧装置的齿轮箱空载跑合试验台
BRPI0924900B1 (pt) conjunto de mancal e motor elétrico
CN207456773U (zh) 回转支撑质量检测装置
EP2965973A1 (en) Track bushing for endless track
CN204019229U (zh) 冷轧管机的管件内支撑固定机构
US10260340B2 (en) Cutter assembly with cutter device and method of assembling
WO2015024187A1 (en) A head sheave device for a lifting device and a lifting device
RU2472915C1 (ru) Буровое шарошечное долото
US8632252B2 (en) Grease baffle system
US10415383B2 (en) Cutter assembly with rolling elements and method of disassembling
EA010559B1 (ru) Упругая муфта
CN104458259A (zh) 铁路轴承试验机
JP2015218877A (ja) 脱着装置
RU134261U1 (ru) Упругая муфта (варианты)
BR112019004869B1 (pt) Separador de líquido e sólido em espiral laminado de múltiplos eixos com movimento de pêndulo
KR20090023798A (ko) 수평형 머시닝 센터의 인덱스 테이블 지지 구조물

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200910