CN101015742B - 观览车的转动防止装置 - Google Patents

Abstract

一种观览车的转动防止装置，用于防止台风时等的强风使观览车转动。该观览车具有沿外周配置多个座舱并绕水平轴自由转动地保持的转动体和对与转动体同心圆状设置的圆形导轨施加转动力使转动体转动的驱动装置。该转动防止装置具有朝向圆形导轨的内周面和外周面可移动地被保持的一对靠压部件，通过在这些靠压部件间夹入圆形导轨使转动体不能转动。

Description

观览车的转动防止装置

技术领域

本发明涉及防止观览车(摩天轮)因台风时等的强风而转动的技术。

背景技术

到目前为止，观览车作为游乐用乘座物而众所周知，主要由沿外周配置多个的座舱(车舱)的转动体、绕水平轴自由转动支承转动体的支柱、对与转动体同心圆状设置的圆形轨道作用转动力使转动体转动的驱动装置构成。例如记载于日本实用新型公报4-4789号。

近年观览车转动体的直径日益增大，台风等强风中，转动体即观览车会受风力作用转动。另外，作为巨型建造物的观览车上，在转动体的规定位置设置有对航空器等告知位置的航空障碍灯，夜间，一般使航空障碍灯位于最高位置而停止转动体。此时，若如上述受风力而转动体转动，航空障碍灯的位置从顶部离开，则可能会造成与航空器接触的重大事故。因此，以往，都是在必要时将转动体由绳缆绑定，但是该作业麻烦，特别是在强风中这样的作业很危险。另外，绑定转动体的地方局部受力大，有可能使观览车出故障。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述问题点而进行探讨的，其主要目的在于提供一种即使台风等强风中也能够可靠地将转动体保持在停止状态的观览车转动防止装置。

即，本发明的转动防止装置用于具有沿外周配置多个座舱并绕水平轴自由转动地被保持的转动体和对与转动体同心圆状设置的圆形导轨施加转动力并使转动体转动的驱动装置的观览车，其作用于圆形导轨，使转动体不能转动。

本发明优选的是，上述转动防止装置具有保持成可朝圆形导轨的内周面和外周面移动的一对靠压部件，通过在该一对靠压部件之间夹入圆形导轨而使转动体不能转动。并且，本发明更优选的是，上述转动防止装置与驱动装置邻接设置，包括：将配置在圆形导轨的内侧和外侧且构成一对靠压部件的一对弹性体之间进行连结的、轴向长度可变的连结部件，和调节上述连结部件的长度并将一对弹性体以所希望的压力靠压在圆形导轨的内周面和外周面的距离调节机构。

根据具有上述结构的转动防止装置，受台风等强风而动作时，无需非得进行以往那样用绳缆等绑定转动体这样麻烦且不可靠的作业，而能够可靠地使转动体不能转动，由此，能够消除受强风而航空障碍灯从观览车的顶部偏离的情况。这样的效果可通过采用在一对靠压部件之间夹入圆形导轨的结构稳定实现，特别是，转动防止装置具有连结部件和距离调节机构时，弹性体以均等的压力从内侧和外侧靠压在圆形导轨上，可提高防止转动体转动的效果的可靠性。

另外，各靠压部件的外周部形成弹性材料构成的圆盘形状，转动防止装置优选具有为可变更靠压部件的外周部和圆形导轨的接触位置而可转动地保持靠压部件的保持机构和在所希望的转动位置固定靠压部件的固定机构.这时，即使长时间使用靠压部件而产生靠压部件的局部损耗和损伤，只要解除固定机构，使靠压部件转动移动，则能够使靠压部件的外周部的未使用面与圆形导轨接触，由此，可长期使转动防止装置可靠性良好地动作.

进而，本发明提供一种在转动体的正面看通过上述水平轴的垂线的左右两侧的对称位置上配置有上述转动防止装置的观览车。此时，由转动防止装置对转动体施加制动控制时产生的力左右平衡性良好地施加给观览车的支柱上，所以可确保观览车整体的结构稳定性。

本发明的详细特征和其效果以实施发明的以下实施例说明理解。

附图说明

图1是本发明的优选实施例的观览车的正面图；

图2是观览车的侧面图；

图3是本发明的优选实施例的转动防止装置和驱动装置的外观图；

图4是驱动装置的剖面图；

图5A和5B是表示转动防止装置的动作的说明图；

图6是转动防止装置和驱动装置的局部剖面上面图。

具体实施方式

下面根据优选的实施例对本发明的观览车的转动防止装置进行详细说明。

本实施例的观览车1，如图1和图2所示，从地面等设置面立设多根支柱3，这些支柱3的上端上架设水平轴4，绕水平轴4可转动地保持圆形的转动体2。详细地，支柱3从图1的转动体的正面看，在通过水平轴4的垂线的两侧左右对称，而形成由水平轴4的放射状。另外，如图2所示，支柱3在转动体2的前面侧和背面侧形成对称结构。另外，多根支柱3由桁架31连结成一体。通过采用这样的对称结构，则从转动体2受到的力(转动体2旋转驱动时的反作用力等)平衡性良好地由支柱3保持。

在转动体2的外周部沿其周向配置多个座舱(车舱)5。另外，转动体2上同心圆状设置圆形导轨6，驱动装置7对圆形导轨6施加转动力而使转动体2转动。本实施例的观览车1的转动体2上设有在转动体厚度方向上相互平行而延伸开的一对圆形导轨6。本实施例中，驱动装置7，从图1的转动体的正面看，在通过水平轴4的垂线的两侧的对称位置左右配置一对。因此，驱动装置7对各圆形导轨6配置两个，观览车1整体共配置四个驱动装置。图中，符号8是作用于圆形导轨6使转动体不能转动的转动防止装置，与各驱动装置7邻接设置。驱动装置7及转动防止装置8由支柱3的下方水平延伸的基架30保持。另外，符号9是乘客上下座舱5的月台。

驱动装置7，如图3和图4所示，主要由作为驱动源的电机14、与电机连接并从内外方向与圆形导轨6接触而对转动体2施加转动驱动力的多个驱动轮11构成.本实施例中，各驱动装置7具有四个驱动轮11，各驱动轮11采用空气封入轮胎(空気入りタイヤ).驱动轮11和电机14由介由台座10设于基架30上的保持体12保持.保持体12由沿圆形导轨6配置的主架20、配置在圆形导轨6的内侧的内侧架22、配置在圆形导轨6的外侧的外侧架24构成，主架20的一端部枢轴支承在台座部10之上，另一端部经由弹性部件13支承在台座10上.如图4所示，内侧架22上可转动地安装有配置于圆形导轨6的内侧的驱动轮11，外侧架24上可转动地安装有配置于圆形导轨6的外侧的驱动轮11.内侧架22和外侧架24安装在主架20上，可由间隔保持部件(撑杆)15等调节相对距离.由此，内外成对的驱动轮11以适度的夹持压力接触圆形导轨6，可在圆形导轨6上转动.

本实施例中，驱动轮11在内侧架22上设置两个，外侧架24上设置两个，两组内外一对的驱动轮11之间夹持圆形导轨6。本实施例中，电机14设于内外一对的驱动轮11的一个上。例如，内外一对的驱动轮11的内侧的驱动轮上连结电机14的输出轴，外侧的驱动轮11经由链条等连动机构与电机14的输出轴连结。由此，各电机14的转动输出经由内外一对驱动轮11传递给圆形导轨6上。另外，电机14设有通常的制动功能，对转动的转动体2施加制动控制。主架20的另一端部设置的弹性部件13，除具有减衰驱动装置7的振动的作用外，还具有使驱动轮11施加给圆形导轨6的夹持压力不受重力影响的作用。

观览车1的转动体2的外周端部安装有航空障碍灯80，观览车1的运转停止状态下，航空障碍灯80位于观览车1的顶部(最上部)而停止转动体2。通常的天气下，停止运转的转动体2就那样保持在该位置。但是，台风等强风吹来时，转动体2受到风压，处于运转停止状态的转动体2有可能转动。因此，本实施例的观览车上设置转动防止装置8，由此，即使遇到上述台风等强风时，处于运转停止状态的转动体2也能够可靠地不发生转动。转动防止装置8与驱动装置7同样配置在基架30上，如图1所示，从观览车1的正面看，在相对左右方向的中心轴左右对称的位置上(图1)与各驱动装置7邻近配置。因此，转动防止装置8对各圆形导轨6配置两个，观览车整体共配置四个。

转动防止装置8，如图3所示，主要由夹着圆形导轨6在两侧成对配置的一对靠压部件17、调节靠压部件17间的距离而从内外夹持圆形导轨6的距离调节机构构成。靠压部件17由自由转动地枢轴支承在保持架16的上端的一对支承臂41保持。保持架16由从基架30突出的垂直架18和将垂直架的上端与驱动装置7的台座10连结的倾斜架19构成。各靠压部件17由外周部成为向圆形导轨6靠压的靠压面的圆盘状弹性体(具体是由实心轮胎构成的橡胶部件)构成，并且在各支承臂41的前端不能转动地被锁定的状态下使用。而距离调节机构由在各支承臂41间架设的长度可变的杆部件50构成。杆部件50由具有上下形成逆螺纹状的阴螺纹孔的螺母部52、一端由各支承臂41枢轴支承、另一端自上下与螺母部52的阴螺纹孔拧合的一对螺栓部54构成，具有六角形剖面的螺母部52用扳手等(レンチやスパナ)工具转动，从而各螺栓部54可相对螺母52自由突出没入地移动。由此，杆部件50的全长可容易变更。

根据上述转动防止装置8，通常时，如图5A所示，操作距离调节机构使杆部件50的长度变长，靠压部件17与圆形导轨6不接触。因此，内外配置的一对靠压部件17不对圆形导轨6作用夹持压力。而强风时等非常时候，如图5B所示，操作距离调节机构，使杆部件50的长度变短，减小一对靠压部件17间的距离，则一对靠压部件17以规定面压力与圆形导轨的内周面和外周面接触。由此，一对靠压部件17间夹持圆形导轨6，可使圆形导轨6不转动。

这样，本实施例的观览车1中，台风等强风时，通过使防止装置8动作，无需非得进行以往那样用绳缆等绑定转动体2的麻烦而不可靠的作业，能够可靠地使转动体2不能转动，将转动体2保持停止状态.因此，能够消除受强风而航空障碍灯80从观览车1的顶部偏离的情况.另外，根据上述的转动防止装置8，通过操作距离调节机构，一对靠压部件17可容易变更圆形导轨6的夹持强度，所以转动防止装置8的操作简单，并且能够适当地对应于防止转动体2转动所需的夹持强度不同的各种观览车1.另外，驱动装置上设置的制动装置出故障时，也可作为紧急非常用的制动装置使用.

另外，由于转动防止装置8与驱动装置7分立设置，所以已有的观览车的驱动装置7仍可继续使用，转动防止装置8可配置在观览车1的适当位置，这对控制成本也是优越的。另外，如上所述，一对转动防止装置8，从图1的转动体的正面看，配置在通过转动体2的水平轴4的垂线的左右两侧的对称位置上，从而转动体2受制动时，从转动体2受到的力(制动控制的反作用力)可左右平衡性良好地由支柱3支承。

上述的转动防止装置8优选具有：可变更靠压部件17的外周部和圆形导轨6的接触位置而可转动地保持靠压部件的保持机构和将靠压部件17固定在所希望的转动位置的固定机构。本实施例中，作为这些保持机构和固定机构，如图6所示，支持臂41上固定花键轴62，并且在靠压部件17的中央部设置花键轴承64，将花键轴承64在所希望的位置与花键轴62嵌合，从而靠压部件17可设置在多阶段的转动位置。另外，也可以在靠压部件17的中央部一体固定花键轴，将花键轴在多阶段的转动位置嵌合在设于支持臂41的花键轴承上。

采用这样的结构，由于靠压部件17向圆形导轨6的靠压面可在其外周方向变更为多阶段，所以使用中即使构成靠压部件17的弹性体的靠压面擦损，通过变更压在圆形导轨6的靠压部件17的位置，可使靠压部件17未使用的外周面接触圆形导轨。因此，长时间使用靠压部件17而降低的转动防止效果不需更换靠压部件17即可回复，并且可节约观览车的维护费用。

另外，作为转动防止装置8，在驱动装置7的电机14上可使用具有比通常制动更强的制动功能(对旋转的转动体2施加制动控制的功能和使处于停止状态的转动体2锁定成不能制动的功能)的带制动电机，但由于可能会造成成本升高，故优选如上所述，将由比较简单的结构构成的转动防止装置8与驱动装置7邻接设置的方式。

Claims (4)

1.一种观览车的转动防止装置，其特征在于，用于具有沿外周配置多个座舱并绕水平轴自由转动地被保持的转动体和对与转动体同心圆状设置的圆形导轨施加转动力使转动体转动的驱动装置的观览车，转动防止装置具有可朝向圆形导轨的内周面和外周面移动地被保持的一对靠压部件，通过在上述一对靠压部件间夹入圆形导轨而使转动体不能转动。

2.如权利要求1所述的观览车的转动防止装置，其特征在于，上述各靠压部件的外周部形成弹性材料构成的圆盘形状，上述转动防止装置具有可变更上述靠压部件的外周部和圆形导轨的接触位置而可转动地保持靠压部件的保持机构和可在所希望的转动位置固定上述靠压部件的固定机构。

3.如权利要求1所述的观览车的转动防止装置，其特征在于，转动防止装置与上述驱动装置邻接设置，具有将配置在圆形导轨的内侧和外侧且构成上述一对靠压部件的一对弹性体间进行连结的轴向长度可变的连结部件和调节上述连结部件的长度并将一对弹性体以希望的压力靠压在圆形导轨的内周面和外周面的距离调节机构。

4.一种观览车，其特征在于，具有权利要求1的转动防止装置，在上述转动体的正面看，通过上述水平轴的垂线的左右两侧的对称位置上配置有该转动防止装置。

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