MX2013006456A

MX2013006456A - Sistemas, aparatos y metodos de puertas corredizas automaticas.

Info

Publication number: MX2013006456A
Application number: MX2013006456A
Authority: MX
Inventors: Mark Lawrence Gazda; James Michael Norris
Original assignee: Propel Doors Inc
Priority date: 2010-12-07
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2013-10-25
Also published as: WO2012078776A1; US8544215B2; CA2820882A1; AU2011338388A1; CA2820882C; US20120137592A1

Abstract

La presente invención se relaciona con sistemas de puertas corredizas, aparatos y métodos para usarlos y fabricarlos. Específicamente, la presente invención se relaciona con sistemas para abrir puertas corredizas horizontalmente sobre una estructura, tal como, por ejemplo, un granero, depósito, hangar, u otra construcción o estructura. Además, la presente invención se relaciona con aparatos para proveer la abertura automática de puertas corredizas. Además, se proveen métodos para fabricarlos y usarlos.

Description

SISTEMAS , APARATOS Y METODOS DE PUERTAS CORREDIZAS AUTOMATICAS La presente invención reivindica prioridad conforme al Titulo 35, articulo 119 del Código de Estados Unidos de las Solicitudes de Patentes Provisorias Estadounidenses N° 61/420.665, presentada el 7 de diciembre de 2010, 61/454.748, presentada el 21 de marzo de 2011 y 61/509.498, presentada el 19 de julio de 2011, cada una de ellas titulada "Sistemas, Aparatos y Métodos de Puertas Corredizas Automáticas", cada una de las cuales se incorpora en la presente como referencia en su totalidad.

Campo Técnico La presente invención se relaciona con sistemas de puertas corredizas, aparatos y métodos para usarlas y fabricarlas. Específicamente, la presente invención se relaciona con sistemas para abrir puertas corredizas horizontales sobre una estructura, tal como, por ejemplo, un granero, depósito, u otra construcción o estructura. Además, la presente invención se relaciona con aparatos para proveer la abertura automática de puertas corredizas. Además, se proveen métodos para fabricarlas y usarlas .

Antecedentes de la invención Naturalmente, se conoce en general la automatización de la abertura de puertas. El uso de una puerta superior automática para un garaje, por ejemplo, ha sido conocido durante muchos años. En general, normalmente se usa un resorte de torsión para proveer un contrapeso para una puerta de garaje, de manera tal que la abertura de la puerta del garaje en forma vertical sea relativamente sencilla, aún para una persona que la manipule manualmente. Normalmente se proveen uno o más carriles para mover la puerta verticalmente para abrirla y cerrarla. Se utiliza un motor mediante lo cual el motor empuja y/o tira de la puerta del garaje para abrirla o cerrarla. También se conoce la utilización de un sistema de control conectado por cables, tal como un botón simple, o un sistema de control inalámbrico, para engranar el motor para abrir y cerrar la puerta del garaje.

Sin embargo, el uso de una puerta superior tiene desventajas importantes. En primer lugar, según de qué tamaño sea la puerta que se debe mover, se debe usar un resorte de torsión suficiente para proveer el contrapeso. Si la puerta es muy grande, el resorte de torsión debe también ser muy grande. El resorte de torsión necesita mantenimiento para permitir su uso y finalmente la tensión en el resorte de torsión puede hacer que el resorte se dañe después de determinado período de tiempo, por lo cual será necesario reemplazarlo.

Además, el carril que normalmente se utiliza en una puerta superior normalmente se apoya directamente debajo del techo del espacio interno y frecuentemente reduce la altura vertical utilizable del espacio interno. Específicamente, el carril normalmente pende a una distancia del techo y la puerta del garaje se mantiene sobre el carril. El carril o carriles, en muchos casos, pende bajo, especialmente si hay muy poco espacio vertical por encima de la altura del espacio de la entrada, reduciendo de ese modo la altura vertical utilizable del espacio. En otras palabras, cuanto más bajo penda el carril desde el techo, más corto debe ser el equipo que se guarda dentro del espacio. Esto puede ocasionar un problema particular si una máquina, tal como un vehículo o una máquina agrícola, por ejemplo, se apoya bastante alto o es muy alta; el carril de la puerta del garaje puede estar en el camino de la máquina.

Para resolver algunos de estos problemas, se utilizan puertas corredizas horizontales. Normalmente, las puertas corredizas horizontales penden de uno o más carriles, o se apoyan sobre uno o más carriles, o ambos. En algunos casos, la puerta corrediza horizontal puede estar bifurcada, de manera tal que los dos paneles de la puerta corrediza se deslicen horizontalmente alejándose del centro de la entrada, exponiendo de ese modo la entrada. Alternativamente, un solo panel de puerta corrediza puede cubrir la totalidad de la entrada, en cuyo caso un solo panel de puerta corrediza se desliza horizontalmente a través de la entrada de la abertura de la puerta para exponer la abertura de la puerta.

Normalmente, la puerta corrediza está dispuesta en el exterior de la estructura, de manera tal que la abertura de la puerta corrediza haga que la puerta corrediza esté dispuesta sobre una pared exterior de la estructura. Para asegurar que no se empuje o se tire la puerta corrediza desalineándola, normalmente se usa un carril, sobre la parte superior de la puerta corrediza o sobre la parte inferior de la puerta corrediza, o ambas, para mantener la puerta en su lugar. Normalmente se provee un parteluz, normalmente en el centro de la abertura de la puerta, para engranar los bordes delanteros de la puerta corrediza para mantener la puerta en su lugar cuando se la cierra.

Además, para mantener las puertas corredizas grandes contra los batientes, por ejemplo, para impedir que las puertas corredizas se empujen o se tire de ellas para desalinearlas debido al viento, se puede usar, por ejemplo, una pluralidad de cinchas, normalmente a ambos lados de la abertura de puerta para mantener la puerta corrediza en su lugar cuando se cierran las puertas. Las cinchas normalmente incluyen ganchos, sobre la puerta o sobre la pared o jamba adyacente a la puerta y ojales que engranan los ganchos. Sin embargo, es difícil implementar manualmente la pluralidad de manualmente una pluralidad de cinchas cada vez que se necesita abrir o cerrar la puerta. Un usuario debe caminar para cada cincha y manipular manualmente cada una para "abrir" la puerta para usarla. En muchos casos, se pueden disponer más de dos o tres cinchas sobre cada lado (especialmente para una puerta relativamente grande) , lo cual necesita que un usuario camine de un lado al otro de manera tal que se pueda abrir la puerta corrediza. Naturalmente, una vez que un usuario ha terminado de abrir y cerrar las puertas corredizas, un usuario debe entonces manipular manualmente cada cincha para "cerrar" las puertas corredizas contra las jambas, manteniendo de ese modo el panel o los paneles de la puerta en su lugar.

Sin embargo, para abrir y/o cerrar manualmente las puertas corredizas grandes, un usuario debe intentar abrir, quitar la cincha y finalmente abrir las puertas. En muchos casos, esto incluye salir de un vehículo, máquina o equipo, caminar hacia la puerta, abrir la puerta, quitar la cincha de las jambas de la puerta, deslizar y abrir cada panel de la puerta, subirse nuevamente al vehículo, máquina o equipo, mover el vehículo a través de la entrada, estacionar el vehículo, la máquina o el equipo, bajarse del vehículo, la máquina o el equipo, regresar caminando a la entrada y deslizar y cerrar cada panel de la puerta. Si un usuario intenta abrir manualmente la puerta un día particularmente ventoso, se pueden dañar las puertas debido al viento u otro evento climático y/o el usuario puede tener dificultades para mantener la puerta en su lugar mientras la abre y/o la cierra.

También se conoce la automatización de la abertura y cierre de las puertas corredizas horizontales. Normalmente, se dispone un carril en el exterior de la estructura, normalmente arriba de la puerta que se abre y se extiende a lo largo de las paredes exteriores de la estructura. Uno o más paneles de puerta normalmente se interconectan con el carril mediante por lo menos un carro montado a una cadena de bucle. La cadena luego se mueve en forma lineal a lo largo del carril mediante un motor que tira del carro y, finalmente, uno o más paneles de puerta hacia fuera o hacia dentro, según la dirección del motor.

El motor normalmente se apoya sobre el exterior de la estructura y engrana las puertas en forma externa a la estructura. Si bien esto permite que el equipo, que incluye los carriles, el carro, la cadena y otros equipos similares, se mantenga separado de la abertura de la puerta, el uso del motor y otros equipos fuera de la estructura tiene desventajas importantes.

Específicamente, puede ser difícil mantener el motor, el carril, la cadena, los carros y otros equipos similares libres de escombros y libres del clima. Por ejemplo, el polvo, las hojas, el agua y otros factores ambientales pueden impactar e forma perjudicial sobre el funcionamiento correcto del equipo. Además, frecuentemente las puertas corredizas automáticas se utilizan en climas norteños, especialmente cuando puede ser difícil salir de los vehículos para abrir manualmente una puerta debido al frío extremo. Sin embargo, el frío extremo también puede tener un efecto perjudicial sobre el funcionamiento correcto del equipo.

En consecuencia, existe una necesidad de proveer sistemas, aparatos y métodos para automatizar la abertura de las puertas corredizas horizontales. Específicamente, existe una necesidad de proveer sistemas, aparatos y métodos para proteger al equipo y para mantener el equipo libre del clima, el polvo o los escombros .

Además, existe una necesidad de sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que contribuyen a impedir que se empuje o se tire de las puertas para desalinearlas, debido al viento u otros factores.

Además, existe una necesidad de sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que mantenga el espacio. Específicamente, existe una necesidad de sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que mantengan el espacio vertical en una entrada, o minimicen los impactos al espacio vertical en la entrada, permitiendo de ese modo que el equipo relativamente alto se pueda transportar a través de la abertura de la entrada. Además, existe una necesidad de sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que mantengan el espacio horizontal en una entrada o mantengan los impactos al espacio horizontal dentro de la entrada.

Además, existe una necesidad de sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que provean el sellado de la puerta contra una o más jambas de puertas cuando se cierra la puerta sobre la entrada. Más aún, existe una necesidad de sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que permitan abrirlas y/o cerrarlas en forma instantánea usando uno o más sistemas e control por cable o inalámbrico.

Resumen de la invención La presente invención se relaciona con sistemas de puertas corredizas, aparatos y métodos para usarlas y fabricarlas. Específicamente, la presente invención se relaciona con sistemas para abrir horizontalmente puertas corredizas sobre una estructura, tal como, por ejemplo, un granero, un depósito, un hangar, u otra construcción o estructura. Además, la presente invención se relaciona con aparatos para proveer la abertura automática de puertas corredizas. Además, se proveen métodos para fabricarlas y usarlas.

Con este fin, en una realización de la presente invención, se provee un sistema para mover puertas en forma automática, el sistema para mover puertas en forma automática comprende: una construcción que tiene un panel de puerta que se mueve horizontalmente dispuesto sobre una abertura de entrada, la abertura de entrada está unida por un primer lado y un segundo lado, un cabezal sobre su parte superior, y una base, en donde el panel de puerta que se mueve horizontalmente se abre y se cierra sobre la abertura de entrada; un carril dispuesto horizontalmente; y un motor que tiene un mecanismo de engranaje, en donde el mecanismo de engranaje está engranado al carril, en donde el motor impulsa el panel de puerta horizontalmente sobre la abertura de entrada.

En una realización, el carril está dispuesto sobre el panel de puerta y también en donde el mecanismo de engranaje engrana el carril sobre el panel de puerta para mover el panel de puerta horizontalmente .

En una realización, el mecanismo de engranaje es una rueda dentada montada a un eje, en donde el motor gira el eje y la rueda dentada para mover el panel de puerta.

En una realización, el sistema de movimiento de la puerta automática también comprende una jamba de puerta en un primer lado de la abertura de entrada, en donde el motor está montado a la jamba de puerta, y por lo menos el eje y la rueda dentada se extienden a través de la abertura de entrada para engranar el carril sobre el panel de puerta.

En una realización, el panel de puerta comprende una parte que se extiende más allá del primer lado de la abertura de entrada cuando el panel de puerta está totalmente cerrado y también comprende una pared de la construcción en donde la pared se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada; y una perforación dentro de la pared, en donde el mecanismo de engranaje del motor se extiende a través de la perforación para engranar el carril sobre la parte del panel de puerta que se extiende más allá del primer lado de la abertura cuando el panel de puerta está totalmente cerrado.

En una realización, el carril comprende una cadena que forma un bucle que se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada y también comprende un carro montado al panel de puerta, en donde el carro se engrana a la cadena y en donde el mecanismo de engranaje se engrana a la cadena e impulsa la cadena en un bucle impulsando de ese modo la puerta en forma horizontal a través de la abertura de entrada .

En una realización, la cadena se monta arriba de la abertura de entrada y el carro se dispone sobre una parte superior del panel de puerta para engranar la cadena.

En una realización, el sistema de abertura de puerta automático además comprende: una parte alargada plana dispuesta desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada y también en donde el carro comprende un rodillo, el carro está sostenido y rueda sobre la parte alargada plana a través del rodillo.

En una realización, el motor se monta en forma fija al panel de puerta y también en donde el panel de puerta y el motor se mueven juntos horizontalmente sobre la abertura de entrada.

En una realización, el carril se monta desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada, y en donde el motor se mueve a lo largo del carril.

En una realización, el sistema de abertura de puerta automático además comprende una unión alargada que une el motor al panel de puerta .

En otra realización de la presente invención, se provee un sistema de movimiento de puerta horizontal para una construcción, el sistema de movimiento de puerta horizontal comprende una construcción que tiene un panel de puerta que se mueve horizontalmente está dispuesto sobre una abertura de entrada, la abertura de puerta está unida por un primer lado y un segundo lado, un cabezal sobre su parte superior, y una base, en donde el panel de puerta que se mueve horizontalmente se abre y se cierra sobre la abertura de entrada, una pestaña que se extiende verticalmente sobre la superficie interior del panel de puerta, en donde la pestaña que se extiende verticalmente se extiende desde un primer punto sobre la superficie interior del panel de puerta al segundo punto sobre la superficie interior del panel de puerta cerca de un extremo del panel de puerta; y una espiga que se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada y que engrana la pestaña que se extiende verticalmente de manera tal que la espiga, a través del engranaje con la pestaña que se extiende verticalmente, tira del panel de puerta más cerca del primer lado de la abertura de entrada cuando el panel de puerta se cierra sobre la abertura de entrada.

En una realización, el segundo punto está más cerca de la superficie interior del panel de puerta que el primer punto.

En una realización, el primer punto está en un primer extremo del panel de puerta y el segundo punto está en un segundo extremo del panel de puerta.

En una realización, la pestaña que se extiende verticalmente es una abrazadera con forma de L, la parte de él que se extiende horizontalmente está conectada al panel de puerta.

En una realización, la pestaña que se extiende verticalmente es una abrazadera con forma de U, la parte de él que se extiende horizontalmente está conectada al panal de puerta.

En otra realización de la presente invención, se provee un sistema que mueve una puerta horizontal para una construcción, el sistema que mueve una puerta horizontal comprende: una construcción que tiene un panel de puerta que se mueve horizontalmente dispuesto sobre una abertura de entrada, la abertura de entrada está unida por un primer lado y un segundo lado sobre su parte superior y una base, en donde el panel de puerta que se mueve horizontalmente se abre y se cierra sobre la abertura de entrada; una parte alargada que se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada en la base de la abertura de entrada; y un mecanismo de engranaje que se extiende desde la base del panel de puerta y que engrana la parte alargada para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra sobre la abertura de entrada .

En una realización, la parte alargada comprende un carril que se extiende hacia arriba y el mecanismo de engranaje engrana y atraviesa el carril que se extiende hacia arriba para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra sobre la abertura de entrada.

En una realización, la parte alargada comprende por lo menos un cable y el mecanismo de engranaje comprende por lo menos una espiga para el engranaje de por lo menos un cable para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra sobre la abertura de entrada.

En una realización, la parte alargada comprende por lo menos dos cables y el mecanismo de engranaje comprende una pestaña extendida dispuesta entre por lo menos dos cables para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra la abertura de puerta.

En consecuencia, una ventaja de la presente invención es que proporciona sistemas, aparatos y métodos para mantener la abertura de puertas corredizas horizontales.

Específicamente, una ventaja de la presente invención es que proporciona sistemas, aparatos y métodos para proteger equipos y para mantener el equipo lil >re del clima, el polvo o los escombros .

Además, una ventaja de la presente invención es que proporciona sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que contribuyen a impedir que se empujen y/o se tire de las puertas para desalinearlas, debido al viento y/u otros factores.

Además, una ventaja de la presente invención es que proporciona sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que mantienen el espacio vertical en una entrada, o minimizan los impactos al espacio vertical en la entrada, permitiendo dé ese modo que un equipo relativamente alto se transporte a través de la abertura de entrada.

Además, una ventaja de la presente invención es que proporciona sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que mantienen el espacio horizontal en una entrada o minimizan los impactos al espacio horizontal dentro de la entrada.

Además, una ventaja de la presente invención es proporcionar sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que proveen el sellado del panel o paneles de puerta contra una o más jambas cuando los paneles de puerta se cierran sobre la entrada.

Más aún, una ventaja de la presente invención es que proporciona sistemas, aparatos y métodos para automatizar puertas corredizas que permiten abrirlas y/o cerrarlas en forma instantánea usando uno o más sistemas de control por cable o inalámbrico.

Otras características y ventajas de la presente invención se describen y serán evidentes a partir de la descripción detallada de las realizaciones actualmente preferidas y a partir de los dibujos .

Breve descripción de las figuras Las figuras de dibujos ilustran una o más implementaciones de acuerdo con los presentes conceptos, a modo de ejemplo solamente, no en forma taxativa. En las figuras, los números de referencias iguales se refieren a las referencias iguales o similares.

La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una construcción que tiene una puerta corrediza bifurcada den una configuración cerrada en una realización de la presente invención.

La Figura 2 ilustra una vista en perspectiva de la construcción con una puerta corrediza bifurcada en una configuración abierta en una realización de la presente invención.

La Figura 3 ilustra una vista interior en perspectiva de la construcción que tiene la puerta corrediza bifurcada en una configuración abierta en una realización de la presente invención.

La Figura 4 ilustra una vista de primer plano de los paneles de puerta de una puerta corrediza bifurcada en una realización de la presente invención.

La Figura 5 ilustra una vista de primer plano de un sistema impulsor para la puerta corrediza en una realización de la presente invención.

La Figura 6 ilustra una vista de primer plano de un motor y un sistema de abrazadera para la puerta corrediza en una realización de la presente invención.

La Figura 7 ilustra una vista en perspectiva de otro mecanismo impulsor para mover un panel de puerta abierto y cerrado en una realización de la presente invención.

La Figura 8 ilustra una vista en perspectiva de un carril alargado sobre una superficie interior de un panel de puerta en una realización de la presente invención.

La Figura 9 ilustra una vista de primer plano de un piñón que engrana un carril sobre una superficie interior de un panel de puerta en una realización de la presente invención.

La Figura 10 ilustra un motor montado que tiene un piñón engranado con un carril sobre una superficie interior de un panel de puerta en una realización de la presente invención.

La Figura 11 ilustra una vista frontal de una abrazadera de montura en una realización de la presente invención.

La Figura 12 ilustra una vista superior de un montaje de motor y abrazadera de montura en una realización de la presente invención.

La Figura 13 ilustra una vista en perspectiva de un montaje de motor y abrazadera de montura en una realización de la presente invención .

La Figura 14 ilustra un motor montado que tiene una cubierta protectora en una realización de la presente invención.

La Figura 15 ilustra un motor móvil y montaje de unión APRA mover un panel de puerta corrediza horizontal en una realización de la presente invención.

La Figura 16 ilustra una vista lateral de un montaje de unión en una realización de la presente invención.

La Figura 17 ilustra una vista en perspectiva de otro motor montado y montaje de unión en una realización de la presente invención .

La Figura 18 ilustra una vista de primer plano de un montaje de unión en una realización de la presente invención.

La Figura 19 ilustra una vista superior de un sistema de borde delantero para una puerta corrediza bifurcada en una realización de la presente invención.

La Figura 20 ilustra una vista en perspectiva de primer plano para el engranaje de un carro y un carril en el sistema de borde delantero en una realización de la presente invención.

La Figura 21 ilustra una vista de primer plano de un carro que muestra sus componentes internos en una realización de la presente invención.

La Figura 22 ilustra una vista en perspectiva de otra realización de un carro en una realización de la presente invención.

La Figura 23 ilustra una vista lateral de otra realización del carro engranado con un carril en una realización de la presente invención .

La Figura 24 ilustra una vista en perspectiva de un carro engrando con un carril en otra realización de la presente invención .

La Figura 25 ilustra una vista en perspectiva de otro carro engranado con un carril en una realización de la presente invención.

La Figura 26 ilustra una vista en perspectiva de otro sistema para guiar una puerta a lo largo de un cable hundido dentro de una trinchera en donde el otro sistema es útil para construcciones con polvo o suelos de piedra, en una realización de la presente invención.

La Figura 27 ilustra una vista en perspectiva de otro sistema para guiar una puerta entre un par de cables dentro dé una trinchera en una realización de la presente invención.

La Figura 28 ilustra una vista en perspectiva de primer plano de un sistema de borde posterior en una realización de la presente invención .

La Figura 29 ilustra una vista en perspectiva de primer plano elevada del sistema de borde posterior en una realización de la presente invención.

La Figura 30 ilustra una vista lateral de otro sistema de borde posterior en una realización de la presente invención.

Descripción Detallada de la invención La presente invención es relaciona con sistemas de puertas corredizas, aparatos y métodos APRA usarlas y fabricarlas. Específicamente, la presente invención se relaciona con sistemas para abrir puertas corredizas horizontales sobre una estructura, tales como, por ejemplo, un granero, depósito, hangar u otra construcción o estructura. Además, la presente invención se relaciona con aparatos para proveer la abertura automática de puertas corredizas. Además, se proveen métodos para fabricarlas y usarlas .

Con este fin, la Figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una construcción 10 que tiene los paneles de puerta corrediza laterales 12, 14 de una puerta bifurcada 16 en una realización de la presente invención. La puerta bifurcada 16 puede cubrir una entrada 18 a la construcción 10, como se ilustra en la Figura 2. La construcción 10 puede ser un depósito, granero, hangar, área de almacenamiento, o cualquier otra construcción. La puerta bifurcada 16 generalmente se abre lateral u horizontalmente, cada uno de los dos paneles 12, 14 se abre hacia fuera desde el centro de la entrada 18. Alternativamente, la puerta bifurcada 16 se puede abrir desde cualquier otro lugar sobre la entrada 18 de la construcción, aunque en una realización preferida, la puerta bifurcada 16 se abre desde su ubicación central. Alternativamente, la puerta puede tener un solo panel que cubre la totalidad de la entrada y la puerta puede moverse lateralmente desde un extremo al otro de la entrada para tener acceso a la construcción 10.

Generalmente, los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 pueden abrir los carriles superiores 20, 22 y/o los carriles inferiores 24, 26, como es evidente para un experto en el arte. Atravesando los carriles 20, 22 y 24, 26, la puerta se mover lateralmente y hacia fuera sobre la entrada 18 para exponer la entrada 18 cuando se abre y lateralmente y hacia dentro sobre la entrada 18 para cubrir la entrada 18 cuando se cierra. Normalmente, los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 se mueven lateralmente sobre el exterior de la construcción 10. Generalmente, los dos paneles 12, 14 tienen rodillos en la parte superior de los paneles 12, 14, o cerca de ella, para engranar los carriles 20, 22 para su movimiento lateral uniforme.

Con referencia ahora a la Figura 3, se ilustra una vista en perspectiva de un sistema 100 de la presente invención. El sistema 100 puede incluir los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 dispuestos sobre la construcción 10 y dispuestos para moverse lateralmente y hacia fuera sobre la entrada 18 para exponer la entrada 18. En consecuencia, un usuario puede abrir la puerta bifurcada 16, tener acceso al interior de la construcción 10 y utilizarla. Por ejemplo, la construcción puede preferentemente ser un granero o un depósito que aloja equipos, tales como un tractor u otro equipo agrícola. El tractor u otro equipo se pueden retirar de la construcción 10 a través de la entrada 18 cuando se abre la puerta bifurcada 16.

El sistema 100 puede incluir un sistema impulsor 102, un sistema de borde delantero 104 y un sistema de borde posterior 106. El sistema impulsor 102, el sistema de borde delantero 104 y el sistema de borde posterior 106 pueden actuar en concierto para proporcionar la abertura y el cierre de la puerta bifurcada 16.

Específicamente, el sistema impulsor 102 provee la energía para movilizar los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 hacia fuera y hacia dentro para abrir y/o cerrar la puerta 16, respectivamente. Además, el sistema impulsor 102 también mantiene una alineación de las partes superiores de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 cuando los dos paneles 12, 14 se abren y/o se cierran.

Además, el sistema de borde delantero 104 alinea los bordes delanteros 110, 113 de los dos paneles 12, 14, respectivamente, de la puerta bifurcada 16 cuando los dos paneles 12, 14 atraviesan lateralmente la abertura 18. Además, el sistema de borde delantero 104 mantiene la alineación de los dos paneles 12, 14 de la puerta, especialmente cuando actúan fuerzas para empujar, tirar o mover de otro modo los paneles 12, 14 fuera de la alineación. Por ejemplo, un viento proveniente del exterior de la construcción 10 y el interior de la construcción 10 puede empujar contra los dos paneles 12, 14 que produce la desalineación de los dos paneles 12, 14, especialmente cuando los dos paneles 12, 14 están atravesando lateralmente la entrada 18 mientras se abre y/o se cierra la puerta 16. Cuando se cierran, los paneles 12, 14 pueden asegurarse juntos resistiendo el empuje del viento. Además, normalmente se provee un parteluz 114 para asegurar la seguridad de los dos paneles 12, 14 cuando se cierran. El sistema de borde delantero 102 puede mantener los dos paneles 12, 14 alineadas en el fondo de los dos paneles 12, 14 de manera tal que los dos paneles 12, 14 mantengan sus posiciones relativas y mantenerse sobre los carriles 20, 22 y 24, 25 que se pueden disponer sobre el exterior de la construcción 10, como se ilustra en la Figura 2.

El sistema de borde posterior 106 proporciona también seguridad para mantener la alineación de los dos paneles 12, 14 cuando atraviesan lateralmente la entrada 18 cuando se abren y/o se cierran. El sistema de borde posterior 106 provee la alineación de los dos paneles 12, 14 e los bordes 116, 118 de la entrada 18, tal como en las jambas de la entrada 18. Además, el sistema de borde posterior 106 puede cinchar automáticamente los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 contra la construcción 10, tal como en las jambas de puerta en los bordes 116, 118 de la entrada 18 cuando se cierra la puerta bifurcada 16.

Con referencia ahora al sistema impulsor 102 de la presente invención (que se ilustra en las Figuras 3-6) , el sistema impulsor 102 incluye un motor 150 que impulsa un bucle de cadena 152 montado a los carros 154, 156. Los carros 154, 156 se conectan rápidamente a los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16. Además, los carros 154, 156 se engranan y pueden atravesar los carriles 158, 160, respectivamente. Cuando el motor 150 se engrana al bucle de cadena 152, los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 se abren hacia fuera o se cierran hacia dentro en la dirección del motor 150. Como se ilustra en la Figura 3, el motor 150, el bucle de cadena 152, los carros 154, 156, los carriles 158, 160 y todos los demás equipos auxiliares, tales como equipos de seguridad, abrazaderas, conectores y similares, se pueden disponer sobre el interior de la construcción 10 en lugar de, normalmente sobre el exterior de la construcción 10. Esto puede permitir que el sistema impulsor 102 esté completamente protegido de los elementos, tales como la lluvia, el viento, la nieve, el aguanieve, el granizo, el sol y otros elementos climáticos, a diferencia de los sistemas del arte previo que están expuestos a los elementos y que necesitan otras protecciones contra ellos.

Con referencia ahora a la Figura 4, se ilustra una vista de primer plano de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16, en una posición cerrada, y el bucle de cadena 152, los carros 154, 156 y los carriles 158, 160. Aunque los carriles 158, 160 generalmente se revelan por separado, estos elementos pueden estar dispuestos como un elemento continuo para formar un solo carril para los carros 154, 156 para atravesar, como se ilustra en la Figura 4. El carro 154 pude estar conectado a un primer extremo del bucle de cadena 152 sobre un primer extremo del carro 154 a través de un perno de captación ajustable 162 y un segundo extremo del bucle de cadena 152 sobre un segundo extremo del carro 154. El bucle de cadena 152 puede, en consecuencia, formar un bucle continuo que atraviesa sobre una rueda dentada 164 (como se ilustra en la Figura 5) en el borde 116 o cerca de él, de la entrada 18, y una manta (no se muestra) en el borde 118 o cerca de él, de la entrada 18. En consecuencia, el carro 154 se puede conectar directamente al bucle de la cadena 152 en la parte inferior del bucle continuo, mientras que el carro 156 se puede conectar directamente al bucle de la cadena 152 (a través de pernos, u otros conectores similares) sobre la parte superior del bucle continuo. En consecuencia, cuando el motor impulsa la cadena 152, las puertas atraviesan lateralmente la abertura 18 en direcciones opuestas. Se debe señalar que el perno de captación ajustable 162 puede preferentemente ser lo más corto que sea posible, permitiendo que la cadena 152 mueva el carro 154 tan cerca como sea posible del engranaje 164 en el borde 116 o cerca de él de la entrada 18, maximizando de ese modo la distancia horizontal de la abertura 18 cuando los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 están completamente abiertos.

Como se indica, los carriles 158, 160 que sostienen los carros 154, 156 se pueden montar directamente a un techo de la zona interna de la construcción 10, o pueden estar suspendidos de él mediante abrazaderas. Alternativamente, los carriles 158, 160 se pueden suspender usando abrazaderas en L, abrazaderas de montura en ángulo o abrazaderas similares y conectarse a una pared dispuesta arriba de la entrada 18.

Los carros 154, 156 además pueden tener espigas de desprendimiento 168, 170 dispuestas debajo de ellos, que tienen cadenas 171, 173 para desprender los carros 154, 156 de los carriles 158, 160, como sea necesario para la seguridad y/o para mover manualmente los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16. Los carros 154, 156 y las espigas de desprendimiento 168, 170 pueden estar conectadas a los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16, con las abrazaderas con forma triangular 172, 174. Es preferible que las espigas de desprendimiento 168, 170, asi como los carros 154, 156, estén colocados tan cerca como sea posible de los bordes de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 para asegurar la abertura completa de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 cuando está en una posición completamente abierta. Se prefiere que las abrazaderas 172, 174, asi como los carros 154, 156, las espigas de desprendimiento 168, 170 y cualquier otro equipo dispuesto en la cercanía de ellos, tengan una forma relativamente pequeña y que estén montados sobre las abrazaderas 172, 174 en forma tan cercana a los bordes delanteros 110, 112 de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 como sea posible de manera tal que los dos paneles 12, 14 se puedan abrir tan completamente como sea posible, ya que los carros 154, 156, las espigas de desprendimiento 168, 170 y otros equipos similares pueden interferir con la abertura completa de la puerta bifurcada 16, especialmente cuando los carros 154, 156 y otros equipos similares se acercan a los bordes 116, 118 de la entrada 18.

Con referencia ahora a la Figura 5, una vista en perspectiva de primer plano del motor 150 y su conexión a la cadena 152. Específicamente, el motor 150 puede estar dispuesto sobre el interior de la construcción 10 de manera tal que el motor se retir de los elementos, protegiéndolos de ese modo. El motor 150 puede estar motando sobre una pared interior de la construcción 10 (como se muestra en la Figura 6) y puede estar dispuesto de manera tal que un eje 180 pueda impulsar una cadena 182 que engrana una rueda dentada 184 y el eje 186, engranando de ese modo la rueda dentada 164 para impulsar la cadena 152 para abrir y/o cerrar los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16. Preferentemente, el motor 150 está dispuesto alejado de la entrada 18 de manera tal que el motor 150 no cree una obstrucción para la entrada 18, permitiendo de ese modo el pasaje de equipos a través de la entrada 18. Además, el motor 150 preferentemente tiene suficiente energía para engranar los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 y moverlos cuando sea necesario. Si bien se ilustra un motor preferido, se puede usar cualquier motor para impulsar la cadena 152, abriendo y/o cerrando de ese modo los paneles de puerta 12, 14, como será evidente para un experto en el arte y la invención no deberá limitarse a lo descrito en la presente .

Como se ilustra en la Figura 6, se puede utilizar una pluralidad de abrazaderas para sostener el motor en una posición para engranar la cadena 152 y también minimizando o eliminando todas las obstrucciones del motor 150 sobre la entrada 18, permitiendo de ese modo, en la máxima medida posible, que se muevan todos los equipos a través de la entrada 18.

Con referencia ahora a la Figura 7, se ilustra otra realización de un sistema de puerta corrediza 400. El sistema de puerta corrediza 400 puede incluir un panel de puerta 412 que tiene un carril 420 dispuesto sobre la superficie interior del panel de puerta 412. Específicamente, el carril 420, como se muestra en la Figura 7, se apoya sobre un pedazo alargado de hierro en ángulo 422 que está dispuesto en forma rígida sobre la parte superior de un tablón de refuerzo 424 dispuesto lateralmente a través del panel de puerta 412. El carril 420 puede engranar un engranaje de piñón 426, que se extiende desde un motor 430 a través del eje 428. El motor 430 puede disponerse en forma rígida sobre o cerca de la jamba de puerta interior 432 o cerca de la pared adyacente al panel de puerta 412.

Por lo tanto, el motor 430, a través del movimiento del engranaje de piñón 426 se engrana al carril 420, que mueve lateralmente el panel de puerta 412 para abrirla o cerrarla sobre una abertura de puerta en una construcción, permitiendo el ingreso o la salida de ellos. Eliminando la cadena y el carro superiores, como se describió anteriormente con respecto a realizaciones previas, se provee un mejor espacio, ya que no se necesita espacio para la cadena y los carros superiores, proporcionando de ese modo un espacio de abertura vertical de mayor tamaño sobre una puerta corrediza horizontal. Esto puede ser útil para mover equipos de gran tamaño dentro y fuera de la construcción. Además, el sistema de puerta corrediza 400 puede proveer un sistema más consistente para aberturas de puertas muy grandes, ya que las realizaciones previas que utilizan cadenas y carros superiores se pueden limitar solamente a una abertura de puerta de tamaño determinado para la utilidad correcta.

El motor 430 también puede incluir un desprendimiento que permite que el engranaje de piñón se mueva libremente de manera tal que el panel de puerta 412 se pueda mover manualmente, si fuera necesario, o con fines de seguridad. Además, el engranaje de piñón puede incluir una cubierta de seguridad, tal como una caja, que se puede montar al motor 430 y puede incluir una abertura pequeña cerca del carril 420 para permitir que el carril 420 se mueva libremente a través de la cubierta de seguridad cuando el panel de puerta 412 se mueve con el engranaje de piñón 426. La cubierta de seguridad puede cubrir completamente o cubrir por lo menos parcialmente, el engranaje de piñón para impedir que partes del cuerpo, tales como los dedos, el cabello u otras partes del cuerpo, entren o se engranen al engranaje de piñón y la interfaz del carril.

La Figura 8 ilustra una vista de primer plano del carril 420 dispuesto sobre el hierro en ángulo 422, dispuesto en forma rígida sobre el tablón de refuerzo 424 sobre la superficie interior del panel de puerta 412. El hierro en ángulo puede estar atornillado al tablón de refuerzo o montado por cualquier otro medio, proporcionando de ese modo una superficie rígida para disponer el carril 420 sobre él. El carril 420 puede ser una cadena alargada, como se muestra en las figuras, que puede estar soldada al hierro en ángulo 422 para la disposición rígida de él al hierro en ángulo. Preferentemente, el carril 420 está soldado por puntos al hierro en ángulo 422. La cadena puede ser útil para su uso como el carril 420 y el engranaje con el engranaje de piñón 426 porque la cadena se puede transportar como pedazos más pequeños que se pueden construir y utilizar sobre el panel de puerta 412, sin que importe el tamaño del panel de puerta. Por lo tanto, la cadena puede preferentemente embarcarse en longitudes relativamente pequeñas, tales como 1,80 m de longitud y se puede instalar fácilmente en el panel de puerta 412. Además, el carril 420 puede ser relativamente fácil de instalar porque generalmente está dispuesto relativamente bajo sobre el panel de puerta, tal como, preferentemente, de 1,80 m a 3,60 m de la puerta y equipos especializados, tales como un elevador, pueden no ser necesarios para su instalación. Se debe señalar, sin embargo, que el carril 420 puede estar dispuesto en cualquier lugar sobre la puerta 412 como será evidente para un experto en el arte, y no se debe limitar a lo descrito en la presente.

En una realización preferida, el usuario del sistema 400, como se determina en la presente, puede utilizar una sección de gran tamaño del carril 420 que tiene un tamaño para ajustar la longitud horizontal interior de un panel de puerta, como se describe en la presente. El carril 420 puede consistir en una pluralidad de abrazaderas en ángulo que están separadas una de otra por una o más conexiones de la cadena, con la cadena soldada sobre la totalidad del carril 420. Las abrazaderas en ángulo pueden ser de cualquier tamaño útil para la presente invención y estar dispuestas en una configuración de extremo a extremo con la cadena soldada sobre ellas para formar el carril continuo 420. Por lo tanto, debido a la separación entre el hierro en ángulo, el carril doblar hacia arriba para facilitar su transporte. Además, cuando se dispone sobre el panel de puerta, como redescribe en la presente, el carril 420 se puede calzar hacia arriba y/o hacia abajo para mantener el carril 420 tan a nivel como sea posible para mantener la interfaz entre el carril 420 y el engranaje de piñón 426. Además, el carril 420 se puede disponer dentro y/o fuera en relación con la superficie del panel de puerta para mantener la trayectoria recta para que el engranaje de piñón la atraviese.

La Figura 9 ilustra una vista de primer plano del engranaje de piñón 426 que engrana el carril 420 en un extremo final del carril 420. Como no hay necesidad de carros, o abrazaderas de carros, comparadas con las realizaciones previas, el engranaje de piñón 426 es puede disponer e interactuar con el carril 420 muy cerca de un extremo del panel de puerta, permitiendo que el panel de puerta se abra en una medida relativamente mayor, proporcionando un espacio horizontal relativamente mayor para la abertura de la puerta. Esto puede ser útil para equipos relativamente grandes que pueden necesitar el movimiento hacia dentro y hacia fuera de la construcción. Como se muestra en la Figura 9, el engranaje de piñón 426 se puede mover de manera que esté dispuesto muy cerca de un tablón de refuerzo vertical 434 que puede estar dispuesto sobre un extremo del panel de puerta 412.

Alternativamente, un motor (no se muestra) se puede montar a un lado opuesto de una jamba de puerta, fuera de la abertura de puerta y el motor, que tiene un eje y una rueda dentada, se puede extender a través de una pared de la construcción y engranar un carril dispuesto sobre el panel de puerta extendido. Específicamente, el panel de puerta extendido puede ser de mayor tamaño que la abertura de puerta (o la mitad de la abertura de puerta con una puerta bifurcada) y una parte extendida de ella se puede extender pasando la jamba de puerta que proporciona una parte suficiente para el carril extendido sobre el panel de puerta extendido para engranar la rueda dentada del motor. En consecuencia, el motor puede aún residir dentro de los confines de la construcción, con su eje extendido a través de la pared de la construcción para engranar el panel de puerta dispuesto sobre un carril exterior de la construcción. En esta configuración ni el motor ni ninguno de sus componentes, tales como las abrazaderas, ejes, ruedas dentadas o similares, impactan sobre el espacio de abertura horizontal de la abertura de puerta. En consecuencia, el panel o paneles de puerta puede abrirse tan completamente como sea posible, lo cual puede ser beneficioso para mover equipos dentro o fuera de la construcción.

El sistema de puerta corrediza 400, ilustrado en las Figuras 7-9, se puede combinar con otros sistemas de la presente invención, como se describe a continuación, tal como el sistema de control de borde posterior 106 para asegurar que el panel de puerta esté dispuesto en forma rígida contra las jambas de puerta cuando está cerrado, o el sistema de control de borde delantero 104 para asegurar que el panel de puerta mantenga su trayectoria lateral mientras atraviesa la abertura de puerta.

El sistema de puerta corrediza 400 puede ser relativamente útil porque se puede usar un motor relativamente pequeño para abrir lateralmente un panel de puerta. Además, si bien el sistema de puerta corrediza 400 de la presente invención descrito en las Figuras 7-9 muestra un solo panel de puerta (412) abierto por un solo motor (430), también se puede abrir un sistema de puerta doble, en donde dos paneles de puerta atraviesan horizontalmente la abertura de puerta para exponer la abertura de puerta, tal como se describió anteriormente para realizaciones previas. En tal sistema, dos motores, dispuestos sobre extremos opuestos de la abertura de puerta, pueden engranar carriles dispuestos sobre la superficie interior de los paneles de puerta, respectivamente. Cada motor puede estar encargado de abrir uno de los paneles de puerta y los motores pueden estar sincronizados y controlados por control principal para asegurar que los motores funcionen juntos para abrir los paneles de puerta al mismo tiempo. Alternativamente, se pueden utilizar controles para abrir sólo uno de los paneles de puerta y no el otro, o para abrir un panel de puerta y cerrar el otro. En una realización preferida, cada panel de puerta se mueve lateralmente en direcciones opuestas para abrir y exponer la abertura de puerta o para cerrar y cubrir la abertura de puerta.

La Figura 10 ilustra un sistema 450 en otra realización de la presente invención. El sistema 450 incluye un motor 452 sujeto con abrazaderas a una jamba de puerta 454 o de otro modo a una pared dispuesta adyacente a una puerta corrediza 456 que se puede deslizar a través de una abertura 458. Como se reveló anteriormente con referencia a las Figuras 7-9, un piñón 460 sobre el motor 452 puede engranar un carril 462 dispuesto sobre una superficie interior de la puerta corrediza 456. En una realización preferida, el motor 452 puede ser un motor de CC Zap Controls Zap Serie 3, que tiene un eje impulsor y un piñón, o rueda dentada para engranar el carril dispuesto sobre la superficie interior de la puerta corrediza 456. Este motor es preferido porque tiene un tamaño relativamente pequeño aunque es relativamente potente lo suficiente para engranar y mover la puerta corrediza 456 y ofrece beneficios de seguridad. Por ejemplo, el motor Zap descrito en la presente puede detectar una obstrucción sin usar un componente de sello neumático. Además, el motor se puede controlar por control remoto, que incluye un hardware necesario tal como fotocélulas, controles remotos, antenas, una caja de control electrónica, o cualquier otro componente similar para engranar e impulsar el motor según sea necesario y se desee. Si bien en la presente se describen los motores preferibles, tales como, especialmente el motor Zap y, por ejemplo, un motor Liftmaster, se debe señalar que se puede utilizar cualquier motor, tal como cualquier motor de contraeje, para cumplir la función de mover los paneles de puerta, como se describe en la presente.

El motor 452 puede generalmente apoyarse dentro y puede mantenerse en forma rígida en una abrazadera con forma de L 470, que se describe más detalladamente a continuación con respecto a las Figuras 12 y 13. La abrazadera con forma de L 470 se puede mantener en su lugar sobre la jamba de puerta o la pared 454 sobre la abrazadera de jamba 466, que se describe a continuación más detalladamente con referencia a la Figura 11.

La Figura 11 ilustra la abrazadera de jamba 466 que se puede mantener en forma rígida en su lugar sobre la jamba de puerta 454 u otra pared, como se describe en la Figura 10. La abrazadera de jamba 466 puede estar atornillada a la jamba de puerta 454, o mantenerse de otro modo en su lugar de manera tal que el motor, cuando se engrana en la abrazadera de jamba 466, no se pueda mover o mantener engranado con el carril 462 para abrir y/o cerrar la puerta corrediza 456. La abrazadera de jamba 466 puede tener los carriles laterales 467a, 467b, mediante lo cual la abrazadera con forma de L 470 se puede apoyar, como se describe más detalladamente a continuación.

El motor 452 se puede montar a la sub-abrazadera 468 que puede mantener en forma rígida el motor 452 en su lugar, cuando está conectado a la abrazadera con forma de L 470, como se describe en la Figura 13. La abrazadera con forma de L 470 puede sostener en forma rígida al motor (mantenido en su lugar por la aub-abrazadera 468). La sub-abrazadera 468 puede estar atornillada a la abrazadera en L 470 mediante los tornillos largos 472, 474.

La abrazadera con forma de L, que sostiene en forma rígida la sub-abrazadera 468 y, finalmente, el motor 452 puede deslizarse en una abrazadera de jamba 466, cuando la abrazadera de jamba 466 está atornillada a la jamba de puerta 454. Cuando la abrazadera con forma de L 470 se desliza dentro de la abrazadera de jamba 466, el piñón o la rueda dentada pueden engranar el carril, transfiriendo el movimiento rotacional del piñón o la rueda dentada al movimiento lineal de la puerta corrediza 456. La abrazadera con forma de L 470 puede apoyarse libremente en la abrazadera de jamba 466 y la gravedad puede mantener el motor 452 en su lugar. Alternativamente, la abrazadera con forma de L 470 se puede asegurar a la abrazadera de jamba 466 con un resorte desviado hacia abajo, que permite algún movimiento vertical del motor 452 (tal como si el piñón o la rueda dentada encuentra partes desparejas del carril 462, pero manteniendo la presión descendente de manera tal que el piñón o la rueda dentada no se despegue del carril 462.

La Figura 14 ilustra una cubierta 476 que puede encajarse sobre el motor 452 y el sistema de abrazadera como se describe en la presente, para mantener el motor 452, el piñón o la rueda dentada y/u otros componentes sin escombros que pueden interferir con el funcionamiento correcto del sistema y además asegurar la seguridad de manera tal que los usuarios se puedan ver menos inclinados a resultar lesionados por sus partes móviles. La cubierta 476 se puede deslizar sobre la abrazadera en forma de L 470 y la abrazadera de jamba 466 y se puede disponer en forma rígida sobre ellas, tal como atornillando la cubierta a la abrazadera con forma de L 470 y/o la abrazadera de jamba 466, o cualquier otro componente similar para mantener la cubierta 476 en su lugar.

En otra realización de la presente invención, se ilustra un sistema 700 en las Figuras 15-16. Específicamente, el sistema 700 incluye un panel de puerta 712 (sea bifurcada o única) interconectado a un motor 702 que puede estar dispuesto sobre y engranar una cadena o carril 704, la cadena o el carril 704 dispuesto arriba de la puerta 712 y una entrada 718 formada cuando la puerta 712 se abre sobre un cabezal 708 que se extiende sobre la entrada 718. El motor 702 puede estar interconectado a la puerta 712 mediante una abrazadera 710 y una barra extendida 713 que está conectada en forma rígida a la puerta 712 por la abrazadera 714. Por lo tanto, el motor 702, cuando se engrana, se mueve a lo largo de la cadena o el carril 704 y la interconexión del motor 702 con la puerta 712 mediante la abrazadera 710 y la barra extendida 713 hace que la puerta 712 se abra y cierre con el movimiento del motor 702. La barra extendida 713 se puede montar a la puerta 712 mediante tornillos, soldaduras o cualquier otro medio de conexión en o muy cerca del borde delantero de la puerta 712, permitiendo que la puerta 712 se abra de manera tal que el borde delantero esté muy cerca de la jamba de puerta 716, maximizando de ese modo el tamaño de la entrada 718 que se forma cuando se abre la puerta 712, pero sin interferir con una segunda puerta (en el caso de una puerta bifurcada) . La conexión entre la barra extendida 713 y la puerta 712 se puede reforzar, tal como mediante una placa de soporte, tal como una placa triangular, para reforzarla.

En una configuración de una sola puerta, un solo motor (702) puede engranar una sola puerta (712) que hace que se mueva cuando el motor se mueve a lo largo del carril, que abre y cierra la puerta sobre la totalidad de la entrada 718. En una configuración de puerta bifurcada, cada panel de puerta (no se muestra) puede tener un motor conectado a él, que corre a lo largo de una cadena o carril respectivo (que incluye, por ejemplo, sobre el mismo carril), abriendo y cerrando de ese modo la puerta bifurcada. Se puede utilizar un control (no se muestra) para asegurar que dos motores, en una configuración de puerta bifurcada, abran y cierren en sincronización.

La Figura 16 ilustra una vista de primer plano de la abrazadera 710, en una realización de la presente invención. La abrazadera 710 incluye un pedazo con forma de S 718 de manera tal que el motor 702, dispuesto sobre la cadena o el carril 704 sobre el cabezal 708 pueda conectar con la barra extendida 713 y por lo tanto, la puerta 712. Sobre un extremo del pedazo con forma de S 718 puede estar dispuesto un conector 720 para engranar la barra extendida 713. El conector 720 puede engranar un extremo de la barra extendida 713 y se puede apretar sobre la barra extendida 713 mediante el tornillo 722, conectando de ese modo el motor 702 con la puerta 712 para el movimiento de la puerta 712 cuando el motor 702 se mueve a lo largo del carril 704.

La barra extendida 713 puede tener cualquier tamaño necesario para conectar suficientemente la abrazadera 710 conectado y que se extiende desde el motor 702, especialmente considerando las puertas sobre los graneros, los depósitos y otras construcciones similares normalmente se montan en el exterior, que tienen una distancia desde la puerta al carril 704 montado al cabezal 708. Además, el pedazo con forma de S 718 puede tener cualquier longitud y puede tener cualquier configuración doblada necesaria para extenderse sobre la distancia de la altura entre la barra extendida 712 y el motor 702 dispuesto arriba de ella. Preferentemente, la barra extendida 712 y la abrazadera 710 están hechas de un material rígido y resistente, tal como metal, de manera tal que se mantenga en forma rígida y mueva la puerta 12 cuando el motor 702 se mueve a lo largo del carril 704.

El motor 702 en el sistema 700, como se describe en la presente, que atraviesa la cadena o el carril 704 puede preferentemente ser un motor fabricado por Summer Synoris aunque, naturalmente, se puede utilizar cualquier otro motor que puede atravesar el carril 714 como será evidente para un experto en el arte.

En otra realización de la presente invención, ilustrada en las Figuras 17-18, el sistema 800 se ilustra y se describe en la presente. El sistema 800 es similar al sistema 700, como se describió y se ilustró anteriormente con respecto a las Figuras 15 y 16, excepto que un motor 802 se puede interconectar en forma móvil con un carril 804, en donde el carril 804 mira hacia abajo y el motor 802 está interconectado con él desde el lado inferior de él. Por lo tanto, el motor 802 puede atravesar el carril 804 sobre el lado inferior del carril 804. Esta configuración puede contribuir a impedir que los escombros y otros elementos caigan dentro del carril 804 y que interfieran con su buen funcionamiento. El motor 802 se puede conectar con una barra de extensión 813 mediante una abrazadera 810 que se extiende desde el motor 802 (o un alojamiento que rodea al motor 802) y se conecta con la barra de extensión 813 mediante la abrazadera con forma de U. La barra extendida 813 se puede atornillar o conectar de otro modo a un panel de puerta 812 para mover el panel de puerta 812 abierto y cerrado sobre una abertura de puerta 818.

La Figura 16 ilustra una vista de primer plano de la barra de extensión 813 conectada en forma rígida a la abrazadera 810 mediante la abrazadera con forma de U 820. Como se ilustra, la abrazadera 810 puede atornillarse al motor 802 mediante el tornillo 822, que puede engranar el motor 802, su gabinete, y/o el carro (no se muestra) que está dispuesto dentro del carril 804, como será evidente para un experto en el arte. Por lo tanto, sólo el carril 804 se puede interconectar con la construcción y puede pender por encima de la abertura de puerta 818 y extenderse hacia sus costados según sea necesario para proporcionar el espacio necesario para el carril 804 y motor conectado en forma móvil a él. Se puede utilizar cualquier sistema de abrazadera para sostener en forma rígida el carril 804 arriba de él como será evidente para un experto en el arte.

Pasando ahora a otra realización de la presente invención, diferentes realizaciones del sistema de borde delantero 104 (como se muestra en la Figura 2) se ilustran en las Figuras 19-27. Específicamente, la Figura 19 ilustra una vista superior de los carros 200, 202 montados a las abrazaderas 204, 206 en o cerca del fondo de los bordes delanteros 110, 112 de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16, como se ilustra en la Figura 3. Los carros 200, 202 pueden engranar un carril 208 que está conectado en forma rígida con la tierra. Por ejemplo, el carril 308 puede estar dispuesto por encima de una losa de hormigón 210 que puede estar sobre o dentro de la tierra en la abertura 18. El carril 208 se puede conectar en forma rígida con la losa de hormigón 210, manteniendo de ese modo los dos paneles de puerta 12, 14 alineados debido a la interacción de los carros 200, 202 con el carril 208. Sin embargo, el carril 208 se puede conectar directamente con la tierra, o se puede montar a cualquier otro material para proporcionar un posicionamiento rígido del carril en forma lateral a través de la entrada 18, como será evidente para un experto en el arte. En una realización, el carril 208 se puede atornillar en la losa de hormigón 210. En otra realización, el carril 208 se puede soldar a una protección de borde de metal (no se muestra) en lugar de asegurarse mediante tornillos en la losa de hormigón 210.

La Figura 20 ilustra una vista en perspectiva del carro 210 engranado con el carril 208. Generalmente, el carro 202 puede engranar el carril 208 que mantiene el panel 14 de la puerta 16 alineada. Se debe señalar que si bien el carro 200 no se ilustra en la Figura 20, el carro 200 puede estar construida en la misma forma o en una forma similar al carro 202 y puede engranar el carril 208 en una misma forma o en forma similar. El carro 202 puede comprender dos espigas 212, 214 dispuestas sobre lados opuestos del carril 208, restringiendo de ese modo el movimiento del panel de puerta 14. Como se ilustra en la Figura 20, el carro 202 se puede fabricar de un primer bloque 216 que tiene las espigas 212, 214 dispuestas debajo de él y un bloque de tapa 218 encajado por encima de las espigas 212, 214 y mantenerse en su lugar mediante los resortes 220, 222. Como se ilustra en la Figura 21, el bloque de tapa 218 se retira parcialmente para mostrar la espiga 212. Naturalmente, el carro 202 se puede interconectar en forma rígida con el panel 14 de la puerta 16 mediante abrazaderas, como se ilustra.

Los resortes de tensión 220, 222 pueden permitir que las espigas 212, 214 se muevan verticalmente cuando el carro 202 atraviesa el panel de puerta 14 cuando se lo abre y/o cierra. En consecuencia, si hay imperfecciones en la losa de hormigón 212, las espigas pueden moverse hacia abajo y/o hacia arriba para seguir el contorno de la losa de hormigón 210, aún proporcionar el engranaje con el carril 208 para asegurar la alineación del panel de puerta 15 cuando se abre y/o se cierra.

Alternativamente, el carril 208 puede ser una depresión, tal como una acanaladura, un valle extendido u otra depresión similar, en lugar de una tira dispuesta hacia arriba, como se muestra en las Figuras 19-21. En consecuencia, una o más espigas (no se muestran) se pueden disponer dentro de la depresión, manteniendo de ese modo los paneles 12, 14 de la puerta 16 alineados. Sin embargo, es preferible utilizar una tira dispuesta hacia arriba, como se ilustra en las Figuras 19-21, ya que una depresión puede ser propensa a llenarse con escombros.

En otra realización de la presente invención, las Figuras 22-24 muestran otra realización de un carro 250 de la presente invención. El carro 250 puede incluir una bisagra cargada con un resorte 252 que interconecta una abrazadera 254 y un pedazo de base 256. La bisagra cargada con un resorte 252 puede desviar el pedazo de base 256 hacia abajo. Un pedazo con forma de U 256 se puede interconectar con el pedazo de base 256 y se puede disponer en una configuración descendente. El pedazo con forma de ü 256 puede engranar el carril 208 en una forma similar a los carros 200, 202, como se ilustra en las Figuras 19-21. La Figura 23 ilustra una vista lateral del carro 250 que también ilustra un rodillo 260 dispuesto dentro de un pedazo con forma de U 258, mediante un tornillo 262 para engranar el rodillo 260 con el carril 208 y manteniendo los bordes inferiores del pedazo con forma de U 258 a una distancia retirada de la losa de hormigón 210 y, en consecuencia, del engranaje de la losa de hormigón 210, dejando libertad de movimiento del pedazo con forma de U 258 cuando el panel de puerta 12 se abre y/o se cierra. Preferentemente, el rodillo 260 mantiene los bordes inferiores del pedazo con forma de U 258 a 0,6 cm de la losa de hormigón 210, aunque la presente invención contempla cualquier distancia y la invención no se debe limitar como se describe en la presente.

La Figura 24 ilustra una realización del carro 250 dispuesto sobre un panel de puerta 12, específicamente sobre un pedazo de marco de panel de puerta de base alargada 251. La abrazadera 254 está preferentemente unida con pernos o tornillos al pedazo de marco 151, aunque la abrazadera 254 puede estar montada al panel de puerta 12 en cualquiera forma que es evidente para un experto en el arte. La bisagra cargada con resorte puede desviar el pedazo de base 256 hacia abajo sobre el carril, engranando de ese modo el pedazo con forma de U 258 al carril 308, manteniendo de ese modo la base del panel de puerta en la trayectoria que atraviesa lateralmente correcta mientras atraviesa horizontalmente sobre la abertura de la puerta. En esta realización, el pedazo de base 256 se muestra soldado al pedazo con forma de U 258 mediante la soldadura 259 y en consecuencia puede extenderse relativamente más allá del panel de puerta 12 que si estuviera atornillado, como se muestra en las Figuras 22- 23. Además, el carril 208 puede alternativamente soldarse a una protección de borde de metal (no se muestra) en lugar de asegurarse a través de pernos en hormigón, como se describió en las realizaciones previas. Sin embargo, se debe señalar que el carril 208 se puede asegurar de cualquier manera, tal como, como se reveló previamente, atornillar o perforar en el hormigón y/o atornillar a un umbral de madera que puede estar posicionado en la abertura de puerta. En muchos casos, sin embargo, el carril 208 puede simplemente estar atornillado al hormigón, como se describe en la presente.

La Figura 25 ilustra otra realización de un carril 550 dispuesto sobre un panel de puerta 12, específicamente sobre un pedazo de marco de panel de puerta de base alargada 551 y/o sobre un pedazo de marco de puerta vertical 501 en o cerca de su borde delantero. El carro 550 puede incluir una abrazadera 554 para la montura sobre el pedazo de marco de panel de puerta 551 y/o el pedazo de marco de puerta vertical 501. La abrazadera 554 preferentemente está unida por pernos o tornillos al pedazo de marco 551 y/o al pedazo de marco de puerta vertical 501, aunque la abrazadera 554 puede estar montada al panel de puerta 12 en cualquier forma que es evidente para un experto en el arte. Una bisagra cargada con resorte 552 puede desviar el pedazo de base 556 hacia abajo sobre el carril 508 dispuesto y conectado en forma rígida (mediante pernos o de otro modo) a la tierra, tal como en su hormigón, engranando de ese modo el pedazo con forma de U 558 al carril 508, manteniendo de ese modo la base del panel de puerta en la trayectoria que atraviesa lateralmente correcta mientras atraviesa horizontalmente por encima de la abertura de puerta. En esta realización, el pedazo de base 556 se muestra soldado al pedazo con forma de U 558. Además, el pedazo de base 556 puede ser curvo, pero puede incluir el puntal de soporte 557 dispuesto debajo de él para proveer soporte adicional para el. Además, el carril 508 puede alternativamente estar soldado a una protección de borde de metal (no se muestra) en lugar de estar asegurado a través de pernos al hormigón, como se describió en las realizaciones previas. Ventajosamente, el carro 550 permite su montura sobre el panel 12 en un lugar que es o está dispuesto muy cerca del borde delantero de la puerta de manera tal que el panel de puerta 12 se pueda retraer más completamente, aumentando el espacio horizontal de la abertura a través de la cual los equipos pueden pasar cuando está completamente abierta.

En otra realización de la presente invención, otro sistema de carril 600 se ilustra en la Figura 24. El otro sistema de carril 600 se puede utilizar en situaciones en las cuales no se puede utilizar un carril, como se describió anteriormente, porque la tierra en la abertura de la construcción está hecha de polvo o compactado o piedras. Específicamente, se ilustra que un panel de puerta 12 se puede abrir y/o cerrar por encima de una abertura a una construcción con un piso de tierra 601. Sobre el panel 12 puede estar montado un carro 650 mediante pernos, soldado o montado en forma rígida y resistente de otro modo a la puerta 12. Una pluralidad de espigas 652a, 652b, 652c puede estar dispuesta debajo de un miembro de montura 654 sobre el carro 650 para engranar un cable 656 que puede estar dispuesto desde una jamba de puerta 602, a través de la abertura formada en la construcción a una jamba de puerta sobre el lado opuesto de ella (aunque el cable 656 se muestra cortado con fines de ilustración) . El cable 656 puede interconectarse con la jamba de puerta 602 y dispuesta de manera tal que se apriete a través de la entrada de la construcción. En el ejemplo que se muestra en la Figura 26, el cable 656 puede correr a través de los pernos de ojal 604, 605 y interconectarse con un extremo de un torniquete 606 conectado en forma rígida a la jamba de puerta 602 mediante el perno 608. Por lo tanto, el torniquete 606 se puede apretar o aflojar de manera tal que influya en la tirantez del cable 656 a través de la entrada .

En una realización preferida, el cable 656 puede residir dentro de una trinchera 610 dispuesta a través de la entrada de la construcción de manera tal que las espigas 652a, 652b y 652c puedan engranar el cable 656 y atravesar la trinchera 610 cuando el panel de puerta 12 se abre y/o se cierra. Por lo tanto, el panel de puerta 12 puede permanecer en posición mientras atraviesa la abertura en la construcción y el engranaje del carro 650 y sus espigas 652a, 652b y 652c con el cable 656 permite que la parte de base de la puerta permanezca alineada.

La trinchera 610 generalmente mantiene el cable 656 debajo de la superficie de la tierra circundante de manera tal que el cable no sea y no se haga peligroso para las personas y/o equipos que pueden atravesar la trinchera 610. El espacio dentro de la trinchera 610 puede generalmente ser suficientemente ancho para permitir que las espigas 652a, 652b y 652c se mantengan en contacto constante con el cable 656 de manera tal que la puerta 12 mantenga su posición mientras la atraviesa al abrirla y cerrarla. Como las espigas 652a, 652b y 652c atraviesan continuamente la trinchera 656, la trinchera 656 se mantiene relativamente libre de escombros ya que la espigas 652a, 652b y 652c mueven las rocas y el polvo que pueden caer dentro de la trinchera 656. Alternativamente, se puede montar un blindaje o guia (no se muestra) sobre cualquiera de los lados del carro 650 para empujar o mover de otro modo el polvo y/o escombros fuera de las espigas 652a, 652b y 652c mientras atraviesa la trinchera 656, interconectada al cable 656.

En una configuración de una sola puerta, el cable 656 simplemente reside dentro de la trinchera 610 y el carro 650 y sus espigas 652a, 652b y 652c atraviesan desde un extremo al otro de la entrada manteniendo la puerta alineada. Un ojal opuesto y un dispositivo de presión, tal como un trinquete, también se pueden disponer sobre la jamba de puerta opuesta. Alternativamente, se provee un solo trinquete sobre la jamba de puerta 602 y el cable está simplemente atado o conectado de otro modo a la jamba de puerta sobre el extremo opuesto.

En una configuración de puerta bifurcada, se puede disponer un ojal 612 dentro de un parteluz u otra viga de soporte que está hundida en la tierra en la entrada de la construcción para proveer una guia para el carro 650, que asegura que el borde delantero de la puerta 614 se alinee con el borde delantero de la otra puerta en la disposición bifurcada cuando las puertas se encuentran en el centro de la abertura. Específicamente, en consecuencia se puede proveer otra disposición de carro (no se muestra) sobre el otro panel de puerta para guiar el otro panel de puerta en la configuración bifurcada de manera tal qué las puertas se encuentren en el centro de la abertura.

En otra realización, la Figura 27 ilustra otro sistema 660 en una realización de la presente invención, similar al sistema 600 ilustrado y descrito anteriormente con respecto a la Figura 26. Como con el sistema 600, el sistema 660 incluye un panel de puerta 12 y una jamba de puerta 602 sobre un lado de él. Un trinquete 606 es puede atornillar o conectar de otro modo a la jamba de puerta 602 y un extremo de base de él puede engranar los cables dobles 662a, 662b que pueden correr generalmente paralelos y juntos a través de la trinchera 610. Los cables dobles 662a, 662b pueden correr a través de los pernos de ojal 604, 605, como se reveló previamente con respecto a un solo cable 656 que se reveló anteriormente. Sin embargo, en lugar del carro 650, una cuchilla doblada o en ángulo hacia abajo 670 se puede atornillar o conectar o montar en forma rígida de otro modo al panel de puerta 12 de manera tal que la cuchilla dispuesta hacia abajo 670 pueda engranar los cables dobles 662a, 662b y se pueda disponer entre ellos, de manera tal que la cuchilla dispuesta hacia abajo 670 pueda mantener el panel de puerta 12 alineado cunado atraviesa. La cuchilla 670 puede además mantener la trinchera 610 libre de escombros empujando a través de escombros y/o empujando escombros fuera del camino. El trinquete 606 se puede girar para hacer tirantes los cables dobles 662a, 662b según sea necesario. Alternativamente, dos trinquetes, u otros dispositivos de tirantez, pueden engranar los cables dobles 662a, 62b independientemente de manera tal que cada uno de ellos se pueda hacer tirante independientemente según sea necesario. Naturalmente, los cables dobles 662a, 662b pueden correr de un extremo al otro de la entrada dentro de la trinchera 610, y se pueden atar. Alternativamente, puede haber uno o más trinquetes sobre el extremo opuesto que engranan uno o ambos cables dobles 662a, 662b, según sea necesario. Además, el perno de ojal 612, o cualquier otro perno de ojal, puede mantener en forma tirante los cables dentro de la trinchera 610 en diferentes puntos en la trinchera, pero preferentemente cerca de un parteluz ubicado en el centro (no se muestra) en el caso de una puerta bifurcada.

Las Figuras 13 y 14 ilustran el sistema de borde posterior 106 como se muestra en la Figura 3, en otra realización de la presente invención. Como se describió anteriormente, el sistema de borde posterior 106 provee más seguridad para mantener la alineación de los dos paneles 12, 14 cuando atraviesan lateralmente la entrada 18 cuando se abren y/o cierran. El sistema de borde posterior 106 provee la alineación de los dos paneles 12, 14 en los bordes 116, 118 de la entrada 18. Además, el sistema de borde posterior 104 puede cinchar automáticamente los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 contra la construcción 10 en los bordes 116, 118 de la entrada 18 cuando los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 están en una configuración cerrada por encima de la entrada 18.

Específicamente, el sistema de borde posterior 106 comprende un carril con forma de U 300 dispuesto abierto y hacia arriba y montado a una superficie interior de los dos paneles 12, 14 de la puerta 16. Por ejemplo, el carril con forma de U 300 es muestra dispuesto sobre el panel de puerta 14 en la Figura 28, mientras que el carril con forma de U 300 se muestra dispuesto sobre el panel de puerta 12 en la Figura 29. Más específicamente, el carril con forma de U 300 puede estar dispuesto sobre la superficie superior de una ranura de soporte utilizada para asegurar la estructura de los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16. En una configuración de un solo panel de puerta, el carril con forma de U 300 puede estar dispuesto por encima de la distancia lateral completa de un solo panel de puerta. Las espigas 302, 304 pueden estar dispuestas hacia abajo en los bordes 116, 118 de la entrada 18 para engranar el carril con forma de ü 300. Las espigas 302, 304 pueden, en consecuencia, mantener los dos paneles 12, 14 alineados cuando se abren y/o se cierran. Además, el carril con forma de U 300 puede tener las partes 306, 308 en ángulo hacia dentro hacia la superficie interior de los dos paneles de puerta 12, 14 en los bordes posteriores de los paneles de puerta 12, 14. En consecuencia, cuando los dos paneles de puerta 12, 14 están completamente cerrados por encima de la entrada 18, las espigas 306, 308 pueden engranar las partes en ángulo 306, 308 y pueden cinchar los dos paneles de puerta 12, 14 de la puerta 16 contra los bordes 116, 118, sellando efectivamente los paneles de puerta 12, 14 a la construcción 10. Las espigas 302, 304 se pueden mantener en su lugar mediante las abrazaderas, como se ilustra en las Figuras 28 y 29. Además, las espigas 302, 304 pueden ser los pernos que tienen bases roscadas para el engranaje de las tuercas para engranar en forma más completa el carril con forma de U 300 y proporcionan un cinchado mejor de ellas cuando la puerta 16 se cierra completamente.

La Figura 30 ilustra otras realizaciones de la presente invención de un sistema de cinchado de puerta 350. El sistema de cinchado de puerta 350 puede ser similar al cinchado de puerta como se ilustra en las Figuras 28-29, que se describió anteriormente. Sin embargo, el sistema de cinchado de puerta 350 puede simplemente tener una abrazadera con forma de L 352 dispuesta en o cerca del borde posterior del panel de puerta 12 sobre una ranura de soporte 354. La abrazadera con forma de L 352 puede estar en ángulo hacia dentro hacia el panel de puerta 12 hacia el borde posterior del panel de puerta 12. Una espiga 356, dispuesto hacia abajo y montado en forma rígida mediante una o más abrazaderas 358a, 358b a una jamba de puerta 360 también puede tener un cojinete 362 y una tapa 364 para mantener el cojinete sobre ella. El cojinete puede rotar sobre la espiga y puede contribuir cuando la espiga 356 engrana la abrazadera con forma de L 352 cuando el panel de puerta 12 atraviesa. Cuando el panel de puerta 12 se cierra por encima de la abertura de puerta 18, la espiga 356 puede engranar el poste dispuesto verticalmente de la abrazadera con forma de L 352 y la espiga 356 puede tirar del panel de puerta 12 hacia la jamba de puerta 360 que cincha el panel de puerta 12 a la construcción. Por lo tanto, el sistema de cinchado 350 puede cinchar el panel de puerta 12 a la construcción sin necesidad de un carril que corre por la longitud horizontal del panel de puerta 12.

El control de los motores de las diferentes realizaciones de la presente invención se puede lograr usando botones de control por cable y/o botones de control remoto, como será evidente para un experto en el arte. Naturalmente, también se pueden proporcionar conmutadores de limite para asegurar que los dos paneles 12, 14 de la puerta bifurcada 16 se abran y se cierren completamente y se detengan cuando corresponda. Además, se pueden utilizar determinadas características de seguridad, tales como regiones sensibles a la presión y/o detectores ópticos, para asegurar que una persona no resulte lesionada al abrir y/o cerrar la puerta 16. Por ejemplo, se pueden proveer ojos electrónicos, rayos láser, u otros detectores a diferentes elevaciones de la puerta para detener y/o abrir efectivamente la puerta 16 durante una emergencia, tal como si un vehículo o una persona está entre los paneles 12, 14 cuando los paneles 12, 14 se están cerrando. Como se indicó anteriormente, las puertas pueden incluir también espigas de desprendimiento 168, 170 que tienen cadenas para que 51 un usuario tire para desengranar los carros 154, 156 de los carriles 158, 160 para abrir y/o cerrar manualmente la puerta 16, tal como, por ejemplo, durante un corte de energía o similar.

Se debe señalar que diferentes cambios y modificaciones a las realizaciones actualmente preferidas descritas en la presente serán evidentes para los expertos en el arte. Tales cambios y modificaciones se pueden hacer sin apartarse del espíritu y alcance de la presente invención y sin disminuir sus ventajas concomitantes .

Claims

REIVINDICACIONES Un sistema que mueve puertas automáticas que comprende: una construcción que tiene un panel de puerta que se mueve horizontalmente dispuesto por encima de una abertura de entrada, la abertura de entrada unida por un primer lado y un segundo lado, un cabezal sobre su parte superior y una base, en donde el panel de puerta que es mueve horizontalmente se abre y se cierra por encima de la abertura de entrada; un carril dispuesto horizontalmente; y un motor que tiene un mecanismo de engranaje, en donde el mecanismo de engranaje se engrana al carril, en donde el motor impulsa el panel de puerta horizontalmente por encima de la abertura de entrada. El sistema que mueve puertas automáticas de la reivindicación 1, en donde el carril está dispuesto sobre el panel de puerta y también en donde el mecanismo de engranaje engrana el carril sobre el panel de puerta para mover el panel de puerta horizontalmente . El sistema que mueve puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el mecanismo de engranaje es una rueda dentada montada a un eje, en donde el motor gira el eje y la rueda dentada para mover el panel de puerta. El sistema que mueve puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 2, que además comprende: una jamba de puerta en un primer lado de la abertura de entrada, en donde el motor está montado a la jamba de puerta y por lo menos el eje y la rueda dentada se extienden a través de la abertura de entrada para engranar el carril sobre el panel de puerta. El sistema para mover puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 2, en donde el panel de puerta comprende una parte que se extiende más allá del primer lado de la abertura de entrada cuando el panel de puerta está cerrado completamente y que además comprende: una pared de la construcción, en donde la pared se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada; una perforación dentro de la pared, en donde el mecanismo de engranaje del motor se extiende a través de la perforación para engranar el carril sobre la parte del panel de puerta que se extiende más allá del primer lado de la abertura de entrada cuando el panel de puerta está completamente cerrado. El sistema de abertura de puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el carril comprende una cadena que forma un bucle que se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada y que además comprende: Un carro montado al panel de puerta, en donde el carro engrana la cadena, y en donde el mecanismo de engranaje engrana la cadena e impulsa la cadena a un bucle impulsando de ese modo la puerta horizontalmente a través de la abertura de entrada. El sistema de abertura de puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 6 en donde la cadena está montada por encima de la abertura de entrada y el carro está dispuesto sobre una parte superior del panel de puerta para engranar la cadena. El sistema de abertura de puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 6, que además comprende una parte alargada plana dispuesta desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada y además en donde el carro comprende un rodillo, el carro está sostenido y se arrolla sobre la parte alargada plana mediante el rodillo. . El sistema de abertura de puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el motor está montado en forma fija al panel de puerta y además en donde el panel de puerta y el motor se mueven juntos horizontalmente por encima de la abertura de entrada. 0. E1 sistema de abertura de puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 9, en donde el carril está montado desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada y en donde el motor se mueve a lo largo del carril.

1. E1 sistema de abertura de puertas automáticas de acuerdo con la reivindicación 9, que además comprende: una conexión alargada que conecta el motor al panel de puerta.

2. Un sistema de movimiento de puertas horizontal para una construcción, el sistema de movimiento de puertas horizontal comprende : una construcción que tiene un panel de puerta que se mueve horizontalmente dispuesto por encima de una abertura de entrada, la abertura de entrada unida por un primer lado y un segundo lado, un cabezal sobre su parte superior, y una base, en donde el panel de puerta que se mueve horizontalmente abre y cierra por encima de la abertura de entrada; una pestaña que se' extiende verticalmente sobre una superficie interior del panel de puerta, en donde la pestaña que se extiende verticalmente desde un primer punto sobre la superficie interior del panel de puerta a un segundo punto sobre la superficie interior del panel de puerta cerca de un extremo del panel de puerta; y una espiga que se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada y que engrana la pestaña que se extiende verticalmente de manera tal que la espiga, mediante el engranaje con la pestaña que extiende verticalmente, tira del panel de puerta más cerca del primer lado de la abertura de entrada cuando el panel de puerta se cierra por encima de la abertura de entrada. El sistema de movimiento puertas horizontal de acuerdo con la reivindicación 12, en donde el segundo punto está más cerca de la superficie interior del panel de puerta que el primer punto . El sistema de movimiento de puertas horizontal de acuerdo con la reivindicación 12, en donde el primer punto está en un primer extremo del panel de puerta y el segundo punto está en un segundo extremo del panel de puerta. el sistema de movimiento de puerta horizontal de acuerdo con la reivindicación 12, en donde la pestaña que se extiende verticalmente es una abrazadera con forma de L, la parte que se extiende horizontalmente de ella está conectada al panel de puerta . El sistema de movimiento de puertas horizontal de acuerdo con la reivindicación 12, en donde la pestaña que se extiende verticalmente es una abrazadera con forma de ü, la parte que se extiende horizontalmente de ella está conectada al panel de puerta . Un sistema de movimiento de puertas horizontal para una construcción, el sistema de movimiento de puerta horizontal comprende : una construcción que tiene un panel de puerta que se mueve horizontalmente dispuesto por encima de una abertura de entrada, la abertura de entrada está unida por un primer lado y un segundo lado, un cabezal sobre la parte superior de ella y una base, en donde el panel de puerta que se mueve horizontalmente se abre y se cierra por encima de la abertura de entrada; una parte alargada que se extiende desde un primer lado de la abertura de entrada al segundo lado de la abertura de entrada en la base de la abertura de entrada; y un mecanismo de engranaje que se extiende desde la base del panel de puerta y que engrana la parte alargada para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra por encima de la abertura de entrada. El sistema de movimiento de puertas horizontal de acuerdo con la reivindicación 17, en donde la parte alargada comprende un carril que se extiende hacia arriba y el mecanismo de engranaje engrana y atraviesa el carril que se extiende hacia arriba para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra por encima de la abertura de entrada. El sistema de abertura de puertas horizontal de acuerdo con la reivindicación 17, en donde la parte alargada comprende por lo menos un cable y el mecanismo de engranaje comprende por lo menos una espiga para el engranaje de por lo menos un cable para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra por encima de la abertura de entrada. El sistema de abertura de puerta horizontal de acuerdo con la reivindicación 17, en donde la parte alargada comprende por lo menos cables y el mecanismo de engranaje comprende una pestaña extendida, la pestaña extendida está dispuesta entre por lo menos dos cables para mantener el panel de puerta alineado mientras se abre y se cierra por encima de la abertura de entrada .