MX2013000349A - Tuberia de acero para transportar combustible. - Google Patents

Abstract

Se proporciona una tubería de transporte de combustible adecuada para una tubería de acero de transporte de combustible que se conecta a una bomba de alta presión y un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina, y una tubería de derivación para conectar los canales de inyección directa en un motor a gasolina tipo y, la tubería de transporte de combustible tiene alta resistencia al combustible corrosivo y mantiene confiabilidad sin dañarla función de un motor de inyección directa. Una tubería de acero de transporte de combustible para transportar gasolina se caracteriza porque una capa laminada con níquel se proporciona en toda la superficie interior de la tubería de transporte de combustible, y una capa de película anticorrosiva producida a partir de una capa laminada con zinc o una capa laminada con aleación basada en zinc se proporciona en la capa laminada con níquel en por lo menos una extremo de la tubería de transporte de combustible.

Description

TUBERÍA DE ACERO PARA TRANSPORTAR COMBUSTIBLE Campo Técnico La presente invención se refiere a una tubería para suministrar combustible a un motor en un sistema de motor de inyección directa de gasolina.

En particular, la presente invención se refiere a una tubería que tiene resistencia al combustible inferior que contiene un componente corrosivo.

Técnica Anteceden-be En años recientes, en un sistema de motor de inyección directa de gasolina cuyo desarrollo y liberación al mercado se ha hecho avanzar en una industria automotriz para el propósito de reducir la carga ambiental de acuerdo con una mejora de consumo de combustible, como se muestra en la Figura 1, una tubería 1 para suministrar combustible (gasolina) a un canal 30 de inyección directa de un motor (no mostrado) desde un tanque 10 de combustible mediante una bomba 20 ha exigido tener resistencia a la presión y una hermeticidad al aire mayor que aquella de un motor de inyección de punto múltiple ( PI) existente (véase Literatura de Patente 1, Literatura de Patente 2 y similares) .

Además, de manera similar, de acuerdo con el avance de la globalización de la industria automotriz debido a la alza de las naciones en desarrollo representadas por las Personas de la República China o India además de la expansión del mercado de combustibles alternativos tales como los representados por el combustible de alcohol derivado de materiales biológicos para el propósito de reducción de carga ambiental, basándose en operación de automóviles equipados con un motor de inyección directa de gasolina que utiliza combustible derivado de materiales biológicos o combustible (después de esto, denominado como "combustible corrosivo") que contiene mucho componente corrosivo que contiene agua, sales y factores corrosivos (principalmente ácido) , que se suministraron bajo un ambiente inferior, una tubería que tiene resistencia incluso a aquellos combustibles corrosivos inferiores se ha exigido.

En la tubería de transporte de . combustible (mostrada por el signo de referencia 1 en la Figura 1) utilizada en el sistema de motor de inyección directa de gasolina, productos obtenidos al realizar varios trabajos de plástico (trabajo de formación de extremo de tubería), trabajo de flexión o similares), o trabajo de unión (trabajo con broncesoldadura o similar) a un material inoxidable (sin realizar un tratamiento de superficie único debido al rendimiento de resistencia a la corrosión específico para el •material inoxidable) no se han adoptado en gran medida como estándar, como especificación que permite que el suministro de material estable con la globalizacion de la industria automotriz, especialmente, bases de fabricación y tiene varios rendimientos tales como la resistencia a la presión antes descrita, la hermeticidad al aire o la resistencia a la corrosión.

También, materiales de acero los cuales son más económicos que los materiales inoxidables adoptados en el sistema de motor MPI existente normalmente se han adoptado para productos específicos que cumplen con rendimientos específicos.

Lista de Citas Literatura de Patente PTL 1: Solicitud de Patente Japonesa Abierta al Público No. 2006-152852 PTL 2: Solicitud de Patente Japonesa Abierta al Público No. 2002-54534 Compendio de la Invención Problema Técnico Sin embargo, la tubería inoxidable que se ha sometido a trabajo de plástico o a trabajo de unión incluye los siguientes problemas: (1) Fisuración de corrosión por tensión (SCC) a daño por sal específico para un ambiente de uso de automóvil en un área fría o en una región de la costa marina; (2) Resistencia a la corrosión para un combustible que tiene una corrosividad extremadamente elevada debido a su contenido a alta concentración de agua o sales (especialmente, iones catiónicos corrosivos tales como cloruro) y uso bajo condiciones a alta presión y alta temperatura en un sistema de inyección directa o similares; y (3) Sensibilización (elevación del grado de riesgo de aparición de SCC) o reducción de propiedad mecánica (reducción de resistencia) debido a la influencia térmica durante el trabajo de unión.

Por lo tanto, las condiciones de trabajo de producto, materiales, especificaciones de producto se limitan por estos problemas, lo cual resulta no sólo en un incremento en el costo o imposibilidad de un suministro de material estable debido a la adición de etapas o requisitos de alta precisión, sino también a la imposibilidad de una realización de producto.

A diferencia de tal tubería inoxidable, una tubería de acero tal como tubería con bajo contenido de carbono tiene propiedades suficientemente satisfactorias sobre los problemas implicados en el trabajo de plástico o trabajo de unión excepto para la resistencia a la corrosión. Incluso con respecto a la resistencia a la corrosión que sólo es un problema y el máximo, se ha sabido que la resistencia a la corrosión de la tubería de acero puede elevarse de manera considerable al aplicar una laminación anticorrosiva que tenga un mecanismo antioxidante de sacrificio de la serie Zn o la serie Al en una superficie exterior de la tubería de acero contra el daño salino debido a un ambiente externo y al aplicar una laminación antioxidante excelente en una propiedad de barrera de la serie Ni, serie Cr, serie Co, serie Sn o similares a una superficie interior de la tubería de acero contra combustibles corrosivos.

Sin embargo, cuando sólo la laminación antioxidante especializada sólo en el mecanismo anticorrosivo de barrera se adopta contra los combustibles corrosivos que contienen agua o sales, es necesario adoptar una película que tenga un espesor de película sustancial, (por ejemplo un nivel de varias decenas de µp? hasta cien y varias decenas de µ??) o cambiar una pluralidad de películas a una estructura de multicapa-comple a (aleación) para excluir completamente un defecto tal como una picadura que pueda volverse un punto de comienzo de corrosión. Sin embargo, por el contrario, desde luego, a demás de tal punto que incrementa los costos debido al espesor de una película o complejidad, también existe un caso en el que el rompimiento (fisuración) o separación (deslaminación) de una película laminada se presenta debido a la reducción de una resistencia de película o resistencia a la adhesión con un material base, y el rendimiento de la barrera de hecho se reduce y la resistencia a la corrosión se vuelve deficiente de modo que el rendimiento requerido no puede satisfacerse y no puede realizarse un producto.

Como contramedida al problema anterior, se piensa aplicar una laminación antioxidante que tenga un mecanismo anticorrosión de sacrificio de la serie Zn o la serie Al excelente en una resistencia a daño salino a una superficie interior de la tubería de acero, pero la aparición de tal nuevo problema es preocupante debido a que la laminación antioxidante tiene una función de anticorrosión de sacrificio, Zn o Al que tiene un componente de laminación antioxidante se extrae en combustibles corrosivos como iones de modo que los iones extraídos elevan varios efectos adversos en varias secciones de un motor de combustión interna.

En vista de estas circunstancias, un objeto de la presente invención es proporcionar una tubería de transporte de combustible de acero que tiene una alta resistencia al combustible corrosivo para resolver tal problema, y conecta una bomba de alta presión y un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina mientras no tiene la conflabilidad sin dañar una función del motor de inyección directa, y una tubería de derivación para acoplar los canales de inyección directa en un motor a gasolina tipo V.

Solución a los Problemas La presente invención proporciona un invento de una tubería de acero para gasolina que tiene un excelente tratamiento superficial interior en resistencia al combustible corrosivo donde una cantidad de iones extraídos en combustible corrosivo se han reducido notablemente como resultado de investigaciones intensas sobre la resistencia a la corrosión, especialmente, una superficie interior de una tubería de combustible para combustible corrosivo.

Como primer aspecto de la presente invención, se proporciona una tubería de acero que transporta combustible que transporta gasolina desde una bomba de alta presión hasta un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina y una tubería de acero para transportar combustible que se utiliza en una tubería de derivación que acopla los canales de inyección directa entre sí en un motor de gasolina tipo V, caracterizado porque el tubo de transporte de gasolina se configura de modo que una cara interior de tubería del mismo en por lo menos un extremo del mismo incluye una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn, o una capa laminada con Ni, y un material base de tubería de acero formado en este orden desde el lado de la superficie interior, más específicamente la capa laminada con Ni se proporciona en toda una cara circunferencial interior de la tubería de transporte de combustible, y la capa de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn se proporciona además en la capa laminada con Ni por lo menos en un extremo de la tubería de trasporte de combustible.

Además, como segundo aspecto de la presente invención se proporciona una tubería de acero de transporte de combustible que transporta gasolina desde una bomba de alta presión hasta un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina y una tubería de acero de transporte de combustible que se utiliza en una tubería de derivación que acopla los canales de inyección directa entre sí en un motor a gasolina tipo V, caracterizado porque la tubería de transporte de gasolina se configura de modo que una cara interior de tubería de la misma en un extremo en el lado de entrada de flujo de gasolina incluye una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn, una capa laminada con Ni, y un material base de tubería de acero formado en este orden de una superficie interior de la tubería de transporte de combustible, más específicamente, la capa laminada con Ni se proporciona en toda la cara circunferencial interior de la tubería de transporte de combustible, y la capa de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa de aleación basada en Zn se proporciona adicionalmente en la capa laminada con Ni en el extremo en el lado de la entrada de flujo de gasolina en la tubería de transporte de combustible.

Además, como tercer aspecto de la presente invención se proporciona una tubería de acero de transporte de combustible que transporta gasolina desde una bomba de alta presión hasta un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina y una tubería de acero de transporte de gasolina que se utiliza en una tubería de derivación que acopla los canales de inyección directa entre sí en un motor a gasolina tipo V, caracterizado porque la tubería de transporte de gasolina se configura de modo que una cara interior de tubería de la misma en ambos extremos de los lados de la entrada de flujo de gasolina y la salida de flujo de gasolina incluye tres capas de una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn, a una capa laminada con Ni, y material base de tubería de acero formado en este orden desde el lado de una superficie interior de la tubería de transporte de combustible, más específicamente, la capa laminada con Ni se proporciona en toda la cara circunferencial interior de la tubería de transporte de combustible, y la capa de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn además se proporciona en la capa laminada con Ni en los extremos en los lados de la entrada de flujo de gasolina y la salida de flujo de gasolina en la tubería de transporte de combustible.

Como cuarto aspecto de la presente invención, se proporciona la tubería de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera del primer aspecto al tercer aspecto caracterizado porque la capa de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn se forma con un espesor en un margen de 0.1 a 8 µ??, y cuando un diámetro interior de la tubería de transporte de combustible es D mm, la capa de película antioxidante se proporciona hasta una posición de D a 6D mm desde el extremo de la tubería de transporte de combustible hacia el interior.

Además, como quinto aspecto de la presente invención, se proporciona la tubería de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera del primer aspecto al cuarto aspecto, caracterizado porque la capa laminada con Ni se forma en un espesor con un margen de 1 a 15 µp?.

Además, como sexto aspecto de la presente invención, se proporciona la tubería de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera del primer aspecto al quinto aspecto, caracterizada porque una porción de toda la superficie exterior de la tubería de transporte de combustible se cubre con una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn.

Además, como séptimo aspecto de la presente invención se proporciona la tubería de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera del primer aspecto al sexto aspecto, caracterizada porque la tubería de acero de transporte de combustible es una tubería de transporte de combustible que transporta gasolina desde una bomba a alta presión hasta un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina o una tubería de derivación que acopla los canales de inyección directa entre sí en un motor a gasolina tipo V.

Efectos Ventajosos de la Invención De acuerdo con la presente invención, tal efecto industrialmente significativo puede obtenerse porque la corrosión del interior de una tubería de transporte de combustible debido a un factor corrosivo contenido en la gasolina (combustible) alimentado desde una bomba de alta presión hasta un canal de inyección directa proporcionado con un inyector bajo una alta presión se evita de manera excelente, conflabilidad y una vida de sistema de motor de inyección directa de gasolina se elevan significativamente.

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es un diagrama esquemático que muestra un pasaje de flujo de combustible desde un tanque de combustible hasta un inyector en un motor de inyección directa .

La Figura 2 es una vista en sección ilustrativa que muestra un primer ejemplo de una tubería de transporte de acuerdo con la presente invención.

La Figura 3 es una vista en sección ilustrativa que muestra un segundo ejemplo de una tubería de transporte de acuerdo con la presente invención.

La Figura 4 es una vista en sección ilustrativa que muestra un tercer ejemplo de una tubería de transporte de acuerdo con la presente invención.

La Figura 5 es una vista en sección ilustrativa que muestra un cuarto ejemplo de una tubería de transporte de acuerdo con la presente invención.

La Figura 6 es una vista en sección parcialmente alargada de un extremo en el lado de la entrada de flujo de combustible en una tubería de transporte de combustible de acuerdo con la presente invención.

La Figura 7 es una vista en sección ilustrativa que muestra una tubería de transporte de combustible convencional .

Descripción de las Modalidades La presente invención se ha completado basándose en los siguientes hallazgos obtenidos a partir del resultado de investigaciones intensas sobre resistencia a la corrosión, especialmente, una superficie interior de una tubería para transportar combustible a combustible corrosivo: primero, en una tubería 1 para transportar combustible mostrada en la Figura 1, la corrosión tiende a presentarse fácilmente, de manera especial en el lado de la bomba de la tubería, particularmente, en un extremo en el lado de la entrada de flujo de combustible (en un margen mostrado por un círculo de línea discontinua en la Figura 1; en segundo lugar, cuando una capa que tiene una función de anticorrosión de sacrificio tal como la serie Zn se proporciona en toda la superficie interior de una tubería, la capa es efectiva para corrosión pero cuando Zn se extrae en combustible excesivamente, existe tal posibilidad de que Zn afecta adversamente las secciones respectivas de un motor después de la tubería; en tercer lugar, cuando una capa que tiene una función de anticorrosión de sacrificio de tal serie Zn se proporciona en una área específica de una superficie interior de una tubería, es posible evitar la corrosión debido al combustible corrosivo sobre toda la superficie interior de una tubería.

Ejemplos de una modalidad de una tubería para transportar combustible de acuerdo con la presente invención obtenida a partir de estos hallazgos se muestran en la Figura 2 a la Figura 5. Estas figuras son vistas en sección ilustrativa que muestran formas de secciones de extremos de tuberías en el lado de la entrada de flujo de combustible. En la Figura 2 a la Figura 5, el signo de referencia 2 denota un material base de tubería, 3 denota una capa de película antioxidante exterior compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn en una superficie exterior de la tubería, 3a y 3b cada uno denota una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa de aleación basada en Zn proporcionada en una cara interior de tubería, L denota una distancia de recubrimiento desde un extremo distante de tubería de la capa de película antioxidante revestida en la cara interior- de tubería, 4 denota una capa laminada con Ni y una flecha blanda indica una dirección de flujo del combustible.

Una tubería la de transporte de combustible se muestra en la Figura 2 que es una tubería de transporte de combustible que tiene una capa 3 de película antioxidante exterior compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn en una superficie exterior de la tubería y capas de película antioxidante (3a y 3b) compuestas de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación de Zn en caras interiores de los extremos en los lados de la entrada de flujo de combustible y la salida de flujo de combustible; una tubería Ib de transporte de combustible mostrada en la Figura 3 es una tubería de transporte de combustible que tiene una capa 3 de película antioxidante exterior compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn en una superficie exterior de la tubería y una capa 3a de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn sólo en una cara interior de un extremo en el lado de la entrada de flujo de combustible; una tubería le de transporte de combustible mostrada en la Figura 4 es una tubería de transporte de combustible que tiene capas de película antioxidante (3a y 3b) compuestas de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada con Zn sólo en caras interiores de extremos a los lados de la entrada de flujo de combustible y la salida de flujo de combustible; y una tubería Id de transporte de combustible mostrada en la Figura 5 que es una tubería de transporte de combustible que tiene una capa 3a de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn sólo en una cara interior de un extremo en el lado de entrada de flujo de combustible.

La tubería de transporte de combustible de la presente invención representada por las tuberías la a Id de transporte de combustible mostradas en la Figura 2 a la Figura 5 se configura, en una cara interior de la tubería proporcionada con una capa 4 laminada con Ni, para tener la capa 3a de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn formada en la capa 4 laminada con Ni desde el extremo distante de tubería, en particular, un extremo en el lado de entrada de flujo de combustible (un extremo colocado en el lado de la bomba 20 de alta presión en la Figura 1) hasta una posición de una distancia L (mm) hacia una dirección de flujo de combustible (una dirección central de un canal de inyección directa) . De manera similar, la capa 3b de película de antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn también puede proporcionarse en un extremo en el lado de la salida de flujo de combustible.

La presente invención se caracteriza porque la corrosión de tubería debido al combustible corrosivo que contiene mucho factor corrosivo tal como agua, sales o ácidos se evita al aplicar la capa antioxidante (3a, 3b) compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn a una superficie de la capa 4 laminada con Ni del extremo de tubería en el lado de flujo de entrada de combustible hasta una distancia adecuada (la distancia mostrada por el signo de referencia L definido en la presente invención) .

Los detalles del efecto de prevención de corrosión no son claros aún, pero se consideran de la siguiente manera.

Los iones de Zn que se extraen de la capa de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn se proporcionan en una cara interior de tubería de una tubería de transporte de combustible que tiene un diámetro interior de a lo mucho aproximadamente 8 mm neutralizan los componentes del factor corrosivo (sales y similares) en combustible corrosivo para inhibir la corrosividad del combustible, de modo que la corrosión de un material de tubería puede evitarse no sólo en una porción de la superficie interior de la tubería revestida con la capa de película antioxidante sino también en un área cubierta con sólo l capa laminada con Ni en la tubería de transporte de combustible.

En este caso, al aplicar la capa de película antioxidante compuesta de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn en una porción extrema de tubería que sirve como entrada de flujo de líquido (en el lado de la entrada de- flujo de combustible) para el combustible corrosivo, el combustible corrosivo primero se pone en contacto con la capa de película antioxidante de manera necesaria y los iones de Zn se extraen para neutralizar los factores corrosivos, de modo que la corrosión de un área de la superficie interior de la tubería cubierta con sólo la capa laminada con Ni puede evitarse por separado.

Además, la corrosividad del combustible corrosivo se reduce en el caso del interior de una tubería cerrada sólo por la aparición de una reacción anticorrosión de sacrificio de la capa de película antioxidante al combustible corrosivo. Por lo tanto, como resultado, la corrosión del material de tubería puede evitarse incluso en un área cubierta con sólo la capa laminada con Ni.

En este caso, al proporcionar la capa de película antioxidante en la porción extrema de tubería que sirve como la entrada de flujo líquido para el combustible corrosivo, el combustible corrosivo primero se pone en contacto con la capa de película antioxidante necesariamente, lo cual provoca la reacción de anticorrosión de sacrificio, de modo que la corrosión del área de la superficie interior de la tubería cubierta con sólo la capa laminada con Ni pueda evitarse además de manera segura.

Después, las razones de limitación de los elementos respectivos se describirán.

[Capa de película antioxidante compuesta de una película laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn en una cara interior de una tubería] Como la capa de película antioxidante proporcionada en la cara interior de la tubería, una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada con Zn de aleación Zn-Ni, aleación Zn-Sn, o similares, se proporciona.

La formación de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn puede deslizarse por un método para galvanizar la capa en una cara interior de tubería directamente, un método para formar una capa laminada con Zn de acuerdo con implicar la capa laminada con Zn en una cara interior de la tubería en un tiempo de formación de la capa laminada con Zn en una superficie exterior de la tubería en tal caso en que se proporciona la capa laminada con Zn en la superficie exterior de la tubería o similares, pero cualquier método puede adoptarse si el método cumple con la condición (la distancia de revestimiento L) de la capa laminada con Zn o la capa laminada con aleación basada en Zn que corresponde con la capa de película antioxidante proporcionada en la cara interior de la tubería y definida en esta invención.

También, se prefiere que una cantidad de elución de iones de Zn extraídos de la capa de película antioxidante (capa laminada con Zn, la capa laminada con aleación basada en Zn) al combustible de gasolina (combustible corrosivo) en la tubería de transporte de combustible sea menor que 1 ppm. Esto es debido a que, cuando la cantidad de elución de los iones de Zn es menor que 1 ppm, varios efectos adversos no se causan en al menos secciones respectivas de un motor de combustión interna. Sin embargo, si una cantidad de laminación de la capa laminada con Zn es excesivamente baja (es decir, la cantidad de elución de los iones de Zn es menor a 0.1 ppm) , la prevención de óxido (la capacidad de inhibir la neutralización del combustible corrosivo) se reduce inversamente, lo cual es indeseable.

La Figura 6 muestra un aspecto de una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn en una cara interior de la tubería. La Figura 6 es una vista en sección parcialmente alargada de un extremo en el lado de la entrada de flujo de combustible de una tubería de transporte de combustible de acuerdo con la presente invención.

Es deseable que cuando un diámetro interior de la tubería es D mm, la capa 3a de película antioxidante se proporcione de modo que la distancia de revestimiento L de la capa 3a de película antioxidante en la cara interior de la tubería desde el extremo distante de la tubería alcance una posición de D a 6D mm.

Además, como se muestra en la Figura 6, es deseable que un espesor de capa tzn de la capa 3a de película antioxidante se proporcione para tener un espesor de 0.1 a 8 µp?.

También, la capa 3b de película antioxidante en el extremo en el lado de la salida de flujo de combustible se proporciona bajo las condiciones similares a lo anterior. [Capa de película antioxidante exterior compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn] La capa 3 de película antioxidante exterior proporcionada en una superficie exterior de una porción o toda la tubería de transporte de combustible sirve para evitar la corrosión de la tubería debido a un factor de corrosión externa y se forma con un espesor de 3 a 25 um, de preferencia un espesor de 5 a 13 µp?, por un método de galvanoplastia o similar. En el caso de una tubería de transporte de combustible que tiene una especificación para proporcionar la capa 3 de película antioxidante exterior en una superficie exterior de la tubería, las capas de película antioxidante (3a, 3b) que cubre una cara interior que tiene una forma predeterminada puede proporcionarse simultáneamente cuando la capa 3 de película antioxidante exterior se proporcione en la superficie exterior.

[Capa laminada con Ni] La capa 4 laminada con Ni se proporciona en una posición que hace contacto directamente con una cara interior del material 2 base de tubería de la tubería de transporte de combustible, por ejemplo, por tal método como método de galvanoplastia o una laminación no electrolítica (laminación química) de modo que la capa 4 laminada con Ni sirve como barrera para cubrir la cara interior del material 2 base de tubería para romper el contacto entre el combustible corrosivo y el material base de tubería. Aquí, después de la formación de la capa laminada con Ni, el tratamiento térmico puede realizarse adecuadamente para producir una capa de difusión para elevar la adhesión con el material base de tubería. El espesor de la capa 4 laminada con Ni de preferencia se encuentra en un margen de 1 a 15 µp? (si existe una capa de difusión de la capa laminada con Ni, el espesor en el margen de 1 a 15 µp? también incluye el espesor de la capa de difusión de la capa laminada con Ni) , de mayor preferencia en un margen de 3 a 9 um (sí existe una capa de difusión de la capa laminada con Ni, el espesor en el margen de 3 a 9 µp? también incluye el espesor de la capa de difusión de la capa laminada con Ni) . Esto es debido a que cuando el espesor de la capa 4 laminada con Ni es menor que 1 µp?, una función de barrera para ataque de corrosión del combustible corrosivo al material base de tubería no sirve de manera suficiente. Además, cuando el espesor excede 9 µp?, el grado del efecto se desacelera, y cuando el espesor excede 15µ??, la mejora del efecto que corresponde al incremento del costo de fabricación no puede obtenerse y además la fisuración (rompimiento) se facilita en la película laminada cuando el trabajo de plástico de la tubería, por ejemplo, trabajo de flexión, se realiza de modo que un problema de reducir la función de barrera de hecho ocurre. Además, la laminación con Ni puede aplicarse a la cara exterior (toda) de la tubería.

[Material base de tubería] Como el material 2 base de tubería utilizado en la tubería de transporte de combustible de la presente invención, la tubería sin costuras fabricada de acero y que tiene resistencia a la presión que puede soportar alta presión de la presión de combustible alimentado, es adecuada.

[Combustible corrosivo] La tubería de transporte de combustible de acuerdo con la presente invención puede obtener una función más efectiva y efecto en el uso del "combustible corrosivo" que el uso del "combustible de alta calidad" comercialmente disponible en Japón.

En otras palabras, la tubería de transporte de combustible de la presente invención es efectivo especialmente como qasolina que contiene mucho factor corrosivo fabricado y suministrado bajo un ambiente deficiente cuando el combustible que se ha mezclado con tales "iones de cloro", "agua", siendo impureza se utiliza debido al alcohol contenido en un combustible mezclado con alcohol derivado de material biológico y que tiende a cambiar a combustible corrosivo se deriva del material biológico, particularmente, síntesis química o cuando la gasolina que contiene gasolina degradada donde el ácido tal como ácido fórmico o ácido acético que se vuelve factor corrosivo ha ocurrido debido al avance de la oxidación de acuerdo con un período largo de permanencia, se utiliza.

Más específicamente, la tubería de transporte de combustible de la presente invención tiene un efecto significativo al combustible corrosivo rico en corrosividad tal como combustible que contiene de 100 a 1000 ppm o más de ácido orgánico (ácido fórmico o ácido acético) , 1 a 10% o más de agua, o l a 100 ppm o más de cloruro.

Ejemplos La presente invención se describirá a continuación en detalle basándose en ejemplos.

En los ejemplos, un efecto de una capa de película antioxidante que se aplicó a una cara interior de una tubería se determinó al realizar la prueba de corrosión al combustible corrosivo y al observar una situación de corrosión (resistencia a la corrosión) visualmente y al utilizar un microscopio. Además, componentes del líquido de prueba después de la prueba de corrosión se analizaron y una cantidad de elución de Zn se midió para determinar el grado de elución de Zn a partir de una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn.

Además, la adhesión de una capa laminada en la tubería se evalúa al realizar una prueba de flexión que cumple con JASO-M-101. Un caso donde la deslaminación o fisuración ocurrió se marcó con un signo "X".

[Método de formación de una capa de película antioxidante en una cara interior y una capa de película antioxidante exterior] 1. Capa laminada con Zn Utilizar un baño de zincato comercialmente disponible (fabricado por JASCO International Co . , Ltd.), se aplicó laminación por electrodeposición a una superficie exterior de una tubería con una densidad actual de 3A/dm2, mientras la electrodeposición en una cara interior de la tubería se realizó sobre un margen de una distancia de revestimiento deseada (L) al utilizar un ánodo falso de un alambre hecho de acero. Cuando una superficie exterior y una cara interior se aplican con diferentes tipos de capas de película, la superficie respectiva en la cara se lamina individualmente, y al hacerlo de esta manera pueden laminarse para que no se vean afectadas entre sí, mientras se enmascaran . 2. Capa laminada con aleación basada en Zn/capa laminada con aleación de Zn-Ni Utilizando un baño alcalino comercialmente disponible (fabricado por JASCO International, Co . , Ltd.), la laminación por electrodeposición se aplicó a una superficie exterior de una tubería con una densidad actual de 5A/dm2, mientras la electrodeposición en una cara interior de la tubería se realizó sobre un margen de una distancia de revestimiento deseada (L) al utilizar un ánodo falso de un alambre fabricado de níquel. 3. Capa laminada con aleación basada en Zn/capa laminada con aleación de Sn/Zn Utilizando un baño neutro comercialmente disponible (fabricado por DIPSOL CHEMICALS, CO. , LTD.), la laminación por electrodeposición se aplicó a una superficie exterior de una tubería con una densidad actual de 2A/dm2, mientras la electrodeposición en una cara interior de la tubería se realizó sobre un margen de una distancia de revestimiento deseada (L) al utilizar un ánodo falso de un alambre fabricado de acero inoxidable.

[Método de formación de una capa laminada con Ni] 1. Electrolaminación de Ni Utilizando un baño de ácido comercialmente disponible (baño, watt) y un ánodo de un alambre fabricado de níquel, la laminación por electrodeposición se realizó en toda la cara interior de la tubería con una densidad actual de 3A/dm2. 2. Laminación NiP no electrolítica (utilizada sólo en el Ejemplo 3) Utilizando un baño ácido comercialmente disponible (Japan Kanigen Co., Ltd.), la laminación química se realizó en toda la cara interior de la tubería con una temperatura de baño de 90 a 95°C.

[Elementos de la Prueba de Corrosión] -Líquido de Prueba; combustible corrosivo -20% de combustible mezclado con alcohol (gasolina) que contiene 500 ppm de ácido orgánico (ácido fórmico y ácido acético) , 5% de agua, y 10 ppm de cloruro -Método de Prueba Las condiciones de corrosión dentro de una tubería obtenida al sellar el combustible de prueba en la tubería y dejar la tubería bajo las siguientes condiciones, y además, el combustible de prueba sellado se muestreo y un análisis de componentes del combustible de prueba muestreado se realizó (después de que se extrajo el agua) la concentración de iones de Zn se midió) .

-Temperatura de Prueba: 100 °C -Tiempo de Prueba: 1000 horas, (el liquido de prueba se reemplazó por liquido de prueba fresco por cada 100 horas ) .

-Evaluación de Corrosión: Observación visual sobre presencia/ausencia de óxido Ejemplo 1 En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 5 mm (D = 5 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar laminación con Ni con un espesor de 10 µp? en toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa laminada con Zn como la capa de película antioxidante desde un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante en 10 mm (L = 2D = 10 mm) y aplicar laminación con Zn con un espesor de 0.1 a 8 µp hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

Ejemplo 2 En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 8 mm (D = 8 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar la laminación con Ni con un espesor de 10 µ?? a toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa de Zn-Ni como la capa de película antioxidante desde un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante en 24 mm (L = 3D = 24 mm) y aplicar una laminación de aleación de Zn-Ni con un espesor de 0.1 a 8 µp? hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

Ejemplo 3 En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 3 mm (D = 3 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, una capa laminada con Ni con un espesor de 5 µp? se proporcionó por laminación no electrolítica de NiP, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa laminada con aleación de Sn-Zn como la capa de película antioxidante en la cara interior, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante a 9 mm (L = 3D = 9 mm) y aplicar laminación de aleación Sn-Zn con un espesor de 0.1 a 8 µp? hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

Ejemplo 4 En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de combustible para alta presión que tiene un diámetro interior de 8 mm (D = 8 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar la laminación de Ni con un espesor de 15 um a toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa laminada con Zn como la capa de película antioxidante desde un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante a 8 mm (L = ID = 8 mm) y aplicar la laminación de Zn con un espesor de 0.1 a 8 µp? hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

Ejemplo 5 En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una. tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 5 mm (D = 5 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar la laminación con Ni con un espesor de 5 µp? a toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa laminada con Zn como la capa de película antioxidante desde un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante a 30 mm (L — 6D — 30 mm) y aplicar la laminación de Zn con un espesor de 0.1 a 8 µp? hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

(Ejemplo Comparativo 1) En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 8 mm (D = 8 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar laminación con Ni con un espesor de 5 um en toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa laminada con Zn como la capa de película antioxidante desde un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante en 80 mm (L = 10D = 80 mm) y aplicar laminación con Zn con un espesor de 0.1 a 8 µp? hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

(Ejemplo Comparativo 2) En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 3 mm (D = 3 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar la laminación con Ni con un espesor de 20 µp? a toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa de Zn-Ni como la capa de película antioxidante desde un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante en 12 mm (L = 4D = 12 mm) y aplicar una laminación de aleación de Zn-Ni con un espesor de 0.1 a 8 p hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

(Ejemplo Comparativo 3) En la tubería la de transporte de combustible de la presente invención que tiene la estructura mostrada en la Figura 2, una tubería de acero para alta presión que tiene un diámetro interior de 8 mm (D = 8 mm) se utilizó como el material 2 base de tubería, la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar una laminación de Ni con un espesor de 5 um a toda la cara interior del material de tubería, y las capas 3a y 3b de película antioxidante entonces se formaron al establecer una capa laminada con aleación de Sn-Zn como la capa de película antioxidante en un extremo de la tubería, establecer la distancia de revestimiento L de la capa de película antioxidante a 4 mm (L = 0.5D = 4 mm) y aplicar laminación de aleación Sn-Zn con un espesor de 0.1 a 8 um hasta la posición de la distancia de revestimiento L, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

(Ejemplo Comparativo 4) En una tubería 50 de transporte de combustible convencional que tiene la estructura mostrada en la Figura 7, una tubería de acero para alta presión se utilizó como el material 2 base de tubería, y la capa 4 laminada con Ni se formó al aplicar laminación de Ni con un espesor de 5 µ? a toda la cara interior del material de tubería, de modo que un material de prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

(Ejemplo Comparativo 5) Un material de ' prueba de la tubería de transporte de combustible se fabricó utilizando un material de tubería fabricado de SUS304 como el material base de tubería. La prueba de corrosión para el combustible corrosivo que fue el líquido de prueba se realizó utilizando el material de prueba. El resultado de la prueba se muestra en la Tabla 1.

[TABLA 1] *1: Confirmación de presencia/ausencia de fisuración o deslaminación de la película laminada en la superficie interior de la tubería cuando la prueba de flexión se realizó de acuerdo con JASO-M-101 *2 : Determinación de acuerdo con la medición de concentración de iones de Zn en el líquido de prueba después de la prueba de corrosión de acuerdo con ICP * 0= excelente *X= deficiente Como es obvio a partir de la Tabla 1, se entiende que tanto la adhesividad como resistencia a la corrosión son excelentes y una cantidad de elución de iones de Zn en el combustible de prueba es menor que 1 ppm en los Ejemplos 1 a 5 en donde la capa laminada con Ni y la distancia de revestimiento de la capa de película antioxidante caen bajo el alcance de la presente invención.

Sin embargo, en el Ejemplo Comparativo 1 en donde la distancia de revestimiento de la capa de película antioxidante es excesivamente larga, la cantidad de elución de iones de Zn incrementa hasta 2.8 ppm de modo que se piensa que un efecto adverso se provoca fácilmente en porciones respectivas del motor de combustión interna. Por otro lado, en el Ejemplo Comparativo 3 en donde la distancia de revestimiento de la capa de película antioxidante es corta, la cantidad de iones de Zn es insuficiente, de modo que se entiende que la resistencia a la corrosión se deteriora.

Además, en el Ejemplo Comparativo 2 donde el valor del espesor de la capa laminada con Ni es grande, se entiende que la adhesividad es deficiente. Además, en el Ejemplo Comparativo 4 en donde la capa de película antioxidante no se proporciona, y en el Ejemplo Comparativo 5 de la tubería de transporte de combustible que utiliza el material de tubería fabricado de SUS304, la resistencia a la corrosión es deficiente, respectivamente.

Lista de Signos de Referencia 1, la, Ib, le, Id. . . tubería de transporte de combustible 2. . .material base de tubería 3. .capa de película antioxidante exterior en superficie exterior de la tubería 3a. . . capa de película antioxidante en cara interior del extremo de tubería en el lado de entrada de flujo de combustible 3b. . . capa de película antioxidante en cara interior de extremo de tubería en el lado de salida de flujo de combustible 4. . .capa laminada con Ni 10. . .tanque de combustible 20. . .bomba de alta presión 30. . .canal de inyección directa 31. . .inyector 50. . .tubería de transporte de combustibl convencional L. . .Distancia de revestimiento de la capa d película antioxidante

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Una tubería de acero de transporte de combustible para transportar gasolina, caracterizada porque una capa laminada con Ni se proporciona en toda la cara circunferencial y circunferencial interior de la tubería de transporte de combustible, y una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleaciones basada en Zn además se proporciona en la capa laminada con Ni por lo menos en un extremo de la tubería de transporte de combustible.

2. Una tubería de acero de transporte de combustible para transportar gasolina, caracterizada porque una capa laminada con Ni se proporciona en toda la cara circunferencial interior de la tubería de transporte de combustible, y una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleaciones basada en Zn además se proporciona en la capa laminada con Ni en un extremo en el lado de la entrada de flujo de gasolina en la tubería de transporte de combustible.

3. Una tubería de acero de transporte de combustible para transportar gasolina, caracterizada porque se proporciona una capa laminada con Ni en toda la cara circunferencial interior de la tubería de transporte de combustible, y una capa de película antioxidante compuesta de una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn además se proporciona en la capa laminada con Ni en ambos extremos en el lado de la entrada de flujo de gasolina y la salida de flujo de gasolina en la tubería de transporte de combustible.

. La tubería de acero de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la capa de película antioxidante se forma con un espesor en un margen de 0.1 a 8 µp?, y con un diámetro interior de la tubería de transporte de combustible es D mm, la capa de película antioxidante se proporciona hasta una posición de D a 6D mm desde el extremo de la tubería de transporte de combustible hacia el interior.

5. La tubería de acero de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la capa laminada con Ni se forma con un espesor en un margen de 1 a 15 µp?.

6. La tubería de acero de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una porción de toda la superficie exterior de la tubería de transporte de combustible se cubre con una capa laminada con Zn o una capa laminada con aleación basada en Zn.

7. La tubería de acero de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la tubería de transporte de combustible es una tubería de transporte de combustible que transporta gasolina desde una bomba de alta presión hasta un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina.

8. La tubería de acero de transporte de combustible de acuerdo con cualquiera de las . reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la tubería de transporte de combustible es una tubería de derivación que acopla los canales de inyección directa entre sí en un motor a gasolina tipo V. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se proporciona una tubería de transporte de combustible adecuada para una tubería de acero de transporte de combustible que se conecta a una bomba de alta presión y un canal de inyección directa en un sistema de motor de inyección directa de gasolina, y una tubería de derivación para conectar los canales de inyección directa en un motor a gasolina tipo V, la tubería de transporte de combustible tiene alta resistencia al combustible corrosivo y mantiene conflabilidad sin dañarla función de un motor de inyección directa. Una tubería de acero de transporte de combustible para transportar gasolina se caracteriza porque una capa laminada con níquel se proporciona en toda la superficie interior de la tubería de transporte de combustible, y una capa de película anticorrosiva producida a partir de una capa laminada con zinc o una capa laminada con aleación basada en zinc se proporciona en la capa laminada con níquel en por lo menos una extremo de la tubería de transporte de combustible.