MX2012008753A - Medidor de contorno para cabeza de enganche de vagon de ferrocarril y metodo. - Google Patents

Abstract

Un medidor de contorno (60) de cabeza de enganche de vagón de ferrocarril incluye una porción cilíndrica (70) configurada para ser enganchada en forma girable a una cabeza de enganche. El medidor de contorno de cabeza de enganche de vagón de ferrocarril además incluye una porción de medición de saliente de tracción, y una superficie (68) de medición contorneada que se configura para alinearse con una cara de contorno de una saliente superior de tracción (30) de la cabeza de enganche durante la medición. El medidor de contorno de cabeza de enganche además puede incluir una porción convexa (65) configurada para alinear con un reborde (22) de choque de la cabeza de enganche.

Description

MEDIDOR DE CONTORNO PARA CABEZA DE ENGANCHE DE VAGÓN DE FERROCARRIL Y MÉTODO CAMPO TÉCNICO La presente descripción se relaciona con ganchos de unión de vagón de ferrocarril, y más particularmente a un método y dispositivo para medir cabezas de enganche de vagones de ferrocarril .

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN El gancho de unión de tipo E es el gancho de unión estándar para vagones de carga de ferrocarril. Como gancho de unión estándar, todos los productores de tales ganchos de unión en los Estados Unidos son requeridos para producir los ganchos de unión para una especificación estándar. Los ganchos de unión de vagón de ferrocarril estándar deben ser completamente intercambiables sin importar el fabricante. Además, los ganchos de unión de cualquier fabricante deben ser aptos para unirse fácilmente a los ganchos de unión de cualquier otro fabricante nacional.

La Asociación Americana de Ferrocarriles ("AAR") ha adoptado estándares para ganchos de unión de ferrocarril. El gancho de unión debe incluir la geometría y dimensiones específicas que le permitan recibir una rótula, y la geometría debe ser tal que a la rótula se le permita funcionar libremente con el enganche y desenganche de los vagones de ferrocarril. Estas dimensiones y características del gancho de unión se pueden verificar para el cumplimiento con los estándares AAR para el uso de medidores. Cuando los medidores se aplican a un gancho de unión en una forma prescrita, este se puede verificar para que ciertas dimensiones del gancho de unión caigan dentro de una variación o intervalo de tolerancia permisible.

Por ejemplo, un medidor de saliente de tracción se puede unir en forma pivotable a un gancho de unión similar a la unión de una rótula. Cuando el medidor de saliente de tracción se hace girar a una posición de medición, las salientes de tracción de un gancho de unión deben colocarse en ciertas porciones de recepción de saliente del medidor. Esto asegura que las salientes de tracción se localicen en una posición que permita que la rótula funcione correctamente e interactúe con las salientes de tracción para soportar las fuerzas de tracción de un vagón de ferrocarril . Los medidores actuales pueden no ser adecuados para poner a prueba todas las dimensiones críticas de un gancho de unión de vagón de ferrocarril .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Las enseñanzas de la presente descripción incluyen un medidor de contorno de cabeza de enganche de vagón de ferrocarril que es capaz de medir un contorno en una cara de una saliente superior de tracción y un reborde de choque de una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril.

De acuerdo con una modalidad particular de la presente descripción, un medidor de contorno de cabeza de enganche de vagón de ferrocarril incluye una porción cilindrica configurada para ser enganchada giratoriamente a una cabeza de enganche. El medidor de contorno de cabeza de enganche de vagón de ferrocarril también incluye una porción de medición de saliente de tracción, y una superficie contorneada de medición que se configura para alinearse con una cara de contorno de una saliente superior de tracción de la cabeza de enganche durante la medición. El medidor de contorno de la cabeza de enganche también puede incluir una porción convexa configurada para alinearse con un reborde de choque de la cabeza de enganche.

De acuerdo con una modalidad adicional de la presente descripción, un método de medición de una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril incluye enganchar en forma giratoria una cabeza de enganche a un medidor de contorno de cabeza de enganche. El medidor de contorno de cabeza de enganche incluye una porción de recepción de saliente de tracción, una porción cilindrica, y una superficie contorneada de medición. La superficie contorneada de medición se puede alinear con una cara de contorno de una saliente superior de tracción de la cabeza de enganche.

Las ventajas técnicas de modalidades particulares de la presente descripción incluyen la capacidad para inspeccionar un contorno de la cara frontal de una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril para asegurar que una rótula se ajustará adecuadamente a un gancho de unión de vagón de ferrocarril y operará correctamente con el enganche y desenganche de los ganchos de unión de vagón de ferrocarril unidos a vagones de ferrocarril adyacentes. Esta inspección puede realizarse utilizando el mismo medidor que se utiliza para inspeccionar tanto una saliente de tracción o un reborde de choque de una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril. Por lo tanto, las modalidades particulares incluyen un medidor que simultáneamente puede comprobar la configuración y la ubicación adecuada tanto de la cara de saliente superior de tracción y la saliente de tracción.

Ventajas técnicas adicionales de modalidades particulares de la presente descripción incluyen una parte que incluye una superficie contorneada que se puede enganchar a un medidor de saliente de tracción existente utilizando técnicas convencionales de acoplamiento, tales como la soldadura .

Otras ventajas técnicas serán fácilmente evidentes para un experto en la técnica a partir de las siguientes figuras, descripciones y reivindicaciones. Además, aunque las ventajas especificas se han enumerado anteriormente, varias modalidades pueden incluir todas, algunas o ninguna de las ventajas enumeradas.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Una comprensión más completa de las modalidades de la descripción serán evidentes a partir de la descripción detallada tomada junto con las figuras adjuntas en los que: La Figura 1 es una vista isométrica de una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril que se puede medir para el cumplimiento operacional con una modalidad de la presente descripción; La Figura 1A es una vista lateral, con porciones en corte, de la cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de la Figura 1 ilustrando una saliente superior de tracción; La Figura 2 es una vista isométrica de un medidor convencional de saliente de tracción; La Figura 3 es una vista isométrica de un medidor de contorno y saliente de tracción de acuerdo con una modalidad particular de la presente descripción; y La Figura 4 ilustra una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril y un medidor de contorno y saliente de tracción de acuerdo con una modalidad particular de la presente descripción.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Modalidades ejemplares de la presente descripción y sus ventajas se comprenden mejor haciendo referencia a las figuras 1 a 4 de los dibujos.

La Figura 1 ilustra una cabeza de enganche 10 de vagón de ferrocarril. La cabeza de enganche 10 de vagón de ferrocarril puede ser parte de un gancho de unión del tipo E, un gancho de unión de tipo F, un gancho de unión de tipo EF, u otro tipo de gancho de unión. Una cabeza de enganche de tipo E se ilustra. La cabeza de enganche 10 incluye el brazo protector 14. El brazo protector 14 opuesto es el lado de la rótula de la cabeza de enganche 10. Entre el lado de la rótula y el brazo protector 14 esta la cara frontal 12.

La cabeza de enganche 10 se puede configurar para recibir una rótula (no mostrada) . La rótula se puede recibir y retener en una forma pivotante con un pasador (no mostrado) que se extiende a través de agujeros 18 de terminales de pivote 16. El pasador se puede proteger por protectores de pasador 20 cuando este se extiende a través de agujeros 18 y un agujero correspondiente en la rótula. Detrás de las terminales de pivote 16 están ubicados el reborde superior 22 de choque y el reborde inferior 24 de choque. Juntos, los rebordes superior 22 e inferior 24 de choque forman una cavidad para recibir la rótula. Los rebordes 22 y 24 de choque pueden recibir la carga transferida de una superficie de interfaz de una rótula cuando el vagón de ferrocarril experimenta movimientos de choque (empuje) .

La saliente inferior 26 de tracción se encuentra extendiéndose desde una porción inferior de la cabeza de enganche 10 adyacente al reborde inferior 24 de choque. La saliente superior 28 de tracción se encuentra extendiéndose desde una superficie superior de la cabeza de enganche 10 adyacente al reborde superior 22 de choque. Al menos una porción de saliente superior 28 de tracción puede ser alineada en general con una porción de saliente inferior 26 de tracción.

Cuando una rótula se ensambla con la cabeza de enganche 10, salientes 26 y 28 de tracción pueden enganchar superficies de tracción correspondientes de la rótula. Este enganche puede permitir que las salientes 26 y 28 de tracción reciban una carga de transferencia de tracción de una rótula correspondiente de un gancho de unión de enganche en un vagón adyacente .

La saliente superior 28 de tracción incluye la cara superior 30 de saliente de tracción. La cara superior 30 de saliente de tracción es una superficie contorneada que generalmente se extiende desde el reborde superior 22 de choque hasta una superficie inferior 32 de la saliente superior 28 de tracción. La muesca 34 de saliente superior de tracción es adyacente a la cara superior 30 de saliente de tracción .

En algunas situaciones, las porciones de esta superficie contorneada de la cara superior 30 de saliente de tracción pueden agrandarse o deformarse de tal manera que una rótula no puede conectarse correctamente a la cabeza de enganche 10 o no funciona correctamente cuando está conectada. En consecuencia, la conformidad de la cara superior 30 de saliente de tracción para la conexión y operación de rótula adecuada se puede asegurar mediante un medidor de contorno de acuerdo con una modalidad de la presente descripción.

El contorno de la cara superior 30 de saliente de tracción se ilustra en la Figura 1A. Ésta puede estar comprendida de tres porciones, cada una tiene un radio diferente. Un primer radio X de una porción superior de la saliente superior 28 de tracción puede ser de aproximadamente 1.60 cm (0.63 pulgadas) . Este radio puede hacer la transición en un segundo radio Y de una porción media de saliente superior 28 de tracción que puede ser de aproximadamente 6.99 cm (2.75 pulgadas) . Este radio de 6.99 cm (2.75 pulgadas) puede hacer la transición a un tercer radio Z de una porción inferior de saliente superior 28 de tracción que puede ser de aproximadamente 2.54 cm (1.00 pulgada) . Otras modalidades pueden incluir contornos de cara superior de saliente de tracción que tengan otras dimensiones, radios o configuraciones deseables o adecuadas . La Figura 1A también hace referencia a una superficie posterior 33 de la saliente superior 28 de tracción, la cual puede ser medido para garantizar una configuración adecuada. La saliente inferior 26 de tracción puede tener una superficie posterior similar que se mide de manera similar.

La geometría y las dimensiones de las superficies de cabeza de enganche 10 permitirán el montaje y operación adecuada de la rótula. Por lo tanto, la geometría de la cabeza de enganche 10 debe ser inspeccionada para asegurar que correctamente se ensamblará con una rótula. La inspección también debe determinar que la rótula de la cabeza de enganche 10 funcionará correctamente. Por ejemplo, la geometría y las dimensiones de la saliente superior 28 de tracción no deben permitir que impida el ensamble con, y el funcionamiento de, la rótula.

La rótula (y su contraparte idéntica en un gancho de unión adyacente) puede operar en contacto con el brazo protector de un gancho de unión adyacente. En una operación de unión, la rótula de la cabeza de enganche 10 y la rótula contraria cada una puede pivotar hacia adentro a un grado suficiente para bloquear las dos articulaciones en lugar de una detrás de otra de modo que la cabeza de enganche 10 está debidamente unida con el gancho de unión adyacente. Un elemento de bloqueo (no mostrado) dispuesto de forma deslizable dentro de cada cabeza de enganche 10, puede ser activado por el enganche para deslizarse hacia abajo dentro de la cabeza de enganche 10 y bloquear la rótula en lugar de unirse con ello a los dos ganchos de unión de ferrocarril juntos .

La cabeza de enganche 10 puede estar formada de un molde único, integral. Ésta puede estar compuesta de acero templado y apagado de grado E. Debido a la naturaleza imprecisa del proceso de fabricación del molde de acero que se pueden utilizar para formar la cabeza de enganche 10, la geometría de la cabeza de enganche 10 debe ser inspeccionada para asegurarse de que la cabeza de enganche 10 se ensamblará con un rótula. La inspección también debe determinar que la cabeza de enganche 10 funcionará correctamente cuando se une con otras partes y/o se enganche con otros ganchos de unión. También puede ser necesario asegurar que la cabeza de enganche 10 se ajusta a ciertas especificaciones.

Las tolerancias de la cabeza de enganche 10 pueden ser controladas usando medidores para medir y confirmar la posición y dimensiones correctas de ciertas características de la cabeza de enganche 10. Por ejemplo, si durante el moldeo, la cara superior 30 de saliente de tracción forma una punta afilada, en oposición a un contorno liso, la cabeza de enganche 10 no puede recibir adecuadamente, y no se adjunta a, una rótula. Además, aunque la rótula se une a la cabeza de enganche 10 puede que no funcione correctamente, ya que puede ser obstaculizada por la punta afilada, deformidad o imperfección en la cara superior 30 de saliente de tracción, que debe ser un contorno liso como se describió anteriormente .

Problemas diferentes a una punta afilada de la cara superior 30 de saliente de tracción se puede descubrir mediante el uso de un medidor de acuerdo con una modalidad de la presente descripción. Por ejemplo, si la cara superior 30 de saliente de tracción se deja expandir durante el proceso de moldeo o el proceso posterior de acabado, esta puede ocupar lo que debería ser espacio libre de la cabeza de enganche 10 dentro del cual la rótula se le permite moverse. Esto puede hacer que la rótula funcione de manera incorrecta. Es decir, la rótula no puede ser permitida para pivotar correctamente para permitir el enganche y desenganche de una unión de gancho de unión unido a un vagón de ferrocarril adyacente .

La Figura 2 ilustra un medidor convencional de saliente de tracción (también referido a veces como un medidor de reborde de choque) . El medidor convencional 40 de saliente de tracción incluye la porción de recepción superior 44 de saliente de tracción y la porción de recepción inferior 42 de saliente de tracción. Las porciones de recepción 42 y 44 de saliente de tracción miden las salientes inferior y superior 26 y 28 de tracción de la cabeza de enganche 10 durante una operación de medición. Cuando el medidor convencional 40 de saliente de tracción está colocado adecuadamente en la cabeza de enganche 10, puede determinar si la salientes inferior y superior 26 y 28 de tracción están debidamente formadas y/o están en la posición correcta con respecto a otras características de la cabeza de enganche 10. Si el medidor convencional 40 de saliente de tracción encaja adecuadamente en la cabeza de enganche 10 y las salientes inferior y superior 26 y 28 de tracción asientan correctamente en las porciones de recepción 42 y 44 de saliente de tracción, se puede determinar que las salientes 26 y 28 de tracción han sido formadas adecuadamente y están en la posición correcta en la cabeza de enganche 10. El medidor convencional 40 de saliente de tracción puede determinar adecuadamente la posición correcta de las salientes superior e inferior 26 y 28 de tracción, pero no puede proporcionar información sobre el reborde de choque 22 o la cara 30 de saliente de tracción.

La figura 3 ilustra un instrumento para medir una superficie contorneada de saliente superior 28 de tracción de acuerdo con una modalidad de la presente descripción. El medidor 60 de contorno y saliente de tracción también puede ser denominado como un medidor de reborde de choque. Este puede incluir la superficie 68 de medidor de contorno. La superficie 68 de medidor de contorno puede incluir la porción convexa 65. En conjunto, la superficie 68 de medidor de contorno y la porción convexa 65 pueden permitir la medición del reborde superior 22 de choque y de la cara superior 30 de saliente de tracción en tres dimensiones. De acuerdo con una modalidad particular, el medidor convencional 40 de saliente de tracción puede ser modificado para incluir la superficie 68 de medición de contorno creando así el medidor de contorno 60 y saliente de tracción. El medidor 60 de contorno y saliente de tracción también puede incluir el orificio 62 de medición, la porción de recepción 64 inferior de saliente de tracción y la porción de recepción superior 66 de saliente de tracción .

La superficie 68 de medición de contorno incluye radios A y B. Los radios A y B pueden ser cualquier radio adecuado que permita que la superficie 68 de medición de contorno siga la cara superior 3 0 de saliente de tracción. En ciertas modalidades, el radio A puede ser de aproximadamente 1 . 59 era (cinco octavos) ( 0 . 625 de pulgada), y el radio B puede ser de aproximadamente 6 . 99 cm ( 2 . 75 pulgadas). Cada uno de los radios A y B pueden tener tolerancias de más o menos 0 . 005 cm ( 0 . 002 pulgadas) o más de 0 . 10 cm ( 0 . 004 pulgadas) en algunas modalidades. Los radios A y B pueden ser configurados para seguir los radios de la cara superior 30 de saliente de tracción que permite una pequeña holgura de espacio entre la superficie 68 de medición de contorno y la cara superior 30 de saliente de tracción.

El radio A puede corresponder a la porción superior de la saliente superior 28 de tracción, y el radio B puede corresponder a una porción inferior de la saliente superior 28 de tracción. La superficie 68 de medición de contorno puede ser dimensionada de tal manera que cuando la saliente de tracción y el medidor de contorno 60 se enganchan adecuadamente con la cabeza de enganche 10 , la cara superior 3 0 de saliente de tracción y el reborde 22 de choque superior se pueden determinar que se han formado correctamente y no presentan ningún obstáculo para el ensamble y funcionamiento de una rótula enganchada a la cabeza de enganche 10 .

El medidor 60 de contorno y saliente superior de tracción también pueden incluir la porción convexa 65 . La porción 65 convexa puede estar situada en la superficie 68 de medición de contorno por encima de la porción de la superficie 68 de medición de contorno que tiene un radio A.. La porción convexa puede tener la forma para alinear con reborde superior 22 de choque de la cabeza de enganche 10 .

La superficie 68 de medición de contorno puede ser una superficie de la parte 69 de medición de contorno. La parte 69 de medición del contorno se puede enganchar al medidor convencional 40 de saliente de tracción. Dicho enganche puede llevarse a cabo mediante cualquier técnica de acoplamiento adecuado, incluyendo la soldadura de la parte de medición 69 de contorno a la cara de medidor 66 de saliente de tracción. Alternativamente, el medidor 60 de contorno y saliente de tracción puede estar formado de un solo molde, integral o maquinado como una pieza de trabajo única, integral .

El medidor 60 de contorno y saliente de tracción también puede incluir un orificio 62 de medidor a través de la porción cilindrica 70 . EL orificio 62 de medidor puede recibir un pasador cuando el medidor 60 de contorno y saliente de tracción se engancha a la cabeza de enganche 10 para asegurar la conformidad de la cabeza de enganche 10 a ciertas especificaciones. Por ejemplo, cuando el medidor 60 de contorno y saliente de tracción se une a la cabeza de enganche 10 un operador puede girar el medidor 60 de contorno y saliente de tracción en su posición en la cabeza de enganche 10 para asegurar que existe tanto un ajuste o una holgura apropiados el contorno de medición 68 y la cara 30 de saliente de tracción.

En modalidades particulares, una línea central del orificio 62 de medidor puede ser de aproximadamente 8.379 cm (3.460 pulgadas) desde el borde de la superficie 68 dé medición del contorno (con una tolerancia de 0.10 cm (0.004 pulgadas)), como se muestra por la dimensión D en la Figura 3. En algunas modalidades, la línea central del orificio puede ser de aproximadamente 8.89 cm (3.500 pulgadas) desde la transición de contorno entre el radio A y el radio B (con una tolerancia de 0.10 cm (0.004 pulgadas (0.10 cm) ) , como se muestra por E dimensión en la Figura 3.

Como es evidente en la Figura 3 , modalidades particulares incluyen un medidor que simultáneamente puede comprobar una configuración y ubicación adecuada de la cara de saliente superior de tracción y la saliente de tracción.

La Figura 4 ilustra el medidor 60 de contorno y saliente de tracción unido a la cabeza de enganche 10 de vagón de ferrocarril. El medidor 60 de contorno y saliente de tracción se muestra girado hacia fuera de una posición de medición el fin de ilustrar mejor sus características y cómo se alinean con las características correspondientes de la cabeza de enganche 10. El medidor 60 de contorno y saliente de tracción puede ser colocado en posición de medición girando en sentido contrario a las agujas del reloj desde la posición mostrada en la FIGURA 4. Cuando el medidor 60 de contorno y saliente de tracción se hace girar en sentido contrario a las manecillas del reloj, las salientes de tracción 26 y 28 inferior y superior se enganchan con porciones de recepción 64 y 66 de saliente inferior y superior de tracción.

El medidor 52 de punta de pivote puede ser recibido a través del agujero 18 de pivote y el orificio 62 de medidor. En esta configuración, el medidor 60 de contorno y saliente de tracción puede ser permitido para pivotar alrededor del medidor 52 de punta de pivote. Cuando el medidor 60 de contorno y saliente de tracción se gira, la superficie 68 de medición de contorno deja libre la cara superior 30 de saliente de tracción y el reborde de choque 22 de la cabeza de enganche 10 de vagón de ferrocarril. El espacio libre entre la superficie 68 de medición de contorno y la cara superior 30 de saliente de tracción puede ser menor que o igual a aproximadamente 1 . 27 cm ( 0 . 5 pulgadas). En ciertas modalidades, este espacio libre puede ser menor que aproximadamente 0 . 635 cm ( 0 . 25 pulgadas). Una cabeza de enganche 10 de vagón de ferrocarril aceptable puede incluso hacer contacto ligeramente con la superficie 68 de medición de contorno que resulta en un ajuste aceptable. Por lo tanto, puede que no haya espacio libre apreciable en algunos casos . En algunos casos , el mero hecho de que no hay ningún espacio libre de tal manera que la superficie 68 de medición del contorno puede girar libremente sin ponerse en contacto con la cara superior de saliente de tracción es aceptable, no importa lo grande que sea el espacio libre.

Sin embargo, si el medidor 60 de contorno y saliente de tracción es incapaz de dejar libre la saliente 28 superior de tracción o ajustar debidamente en la cabeza de enganche 10 debido a que la superficie 68 de medición de contorno se ve obstaculizada por la forma de la cara superior 30 de saliente de tracción, la cabeza de enganche 10 puede ser rechazada por no haber cumplido con las especificaciones para el uso de ganchos de unión de ferrocarril. En ese caso, la cabeza de enganche puede ser además maquinada o modificada de otro modo para satisfacer las especificaciones correspondientes .

Aunque la presente descripción y sus ventajas se han descrito en detalle, debe entenderse que diversos cambios, sustituciones y alteraciones pueden realizarse en el mismo sin apartarse del espíritu y alcance de la descripción tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (20)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como novedad y por lo tanto se reclama como propiedad lo descrito en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril caracterizado porque comprende: una porción cilindrica configurada para ser enganchada en forma giratoria a una cabeza de enganche; una porción de medición de saliente de tracción; y una superficie de medición contorneada configurada para alinear con una cara de contorno de una saliente superior de tracción de la cabeza de enganche durante la medición .

2. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porgue la cara de contorno se localiza donde un reborde de choque superior hace transición en la saliente superior de tracción de la cabeza de enganche.

3. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porgue el medidor de enganche de vagón de ferrocarril comprende un cuerpo simple, integral.

4. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza además porgue comprende una porción convexa configurada para alinear con un reborde superior de choque de la cabeza de enganche durante la medición.

5. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque la superficie de medición contorneada comprende una primera porción contorneada que tiene un primer radio mayor que o igual a aproximadamente 1.582 cm (0.623 pulgadas) y menor que o igual a aproximadamente 1.592 cm (0.627 pulgadas).

6. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 5, se caracteriza porque la superficie de medición contorneada comprende una segunda porción de contorno que tiene un segundo radio aproximadamente igual a 6.985 cm (2.75 pulgadas) .

7. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque el medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril comprende acero.

8. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque la porción cilindrica comprende un agujero a través de la misma, el agujero se configura para recibir una punta operable para enganchar en forma girabie el medidor de contorno de cabeza de enganche de vagón de ferrocarril y la cabeza de enganche.

9. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, se caracteriza porque la superficie de medición contorneada se configura para asegurar espacio libre entre la superficie de medición contorneada y la cara de contorno y la saliente superior de tracción de la cabeza de enganche durante la medición.

10. El medidor de contorno para cabeza de enganche de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 9, se caracteriza porque la superficie de medición contorneada se configura para permitir un espacio libre de aproximadamente 0.635 cm (0.25 pulgadas) entre la superficie de medición contorneada y la cara de contorno de la saliente superior de tracción durante la medición.

11. Un método para medir una cabeza de enganche de vagón de ferrocarril, caracterizado porque comprende: enganchar en forma girable una cabeza de enganche a un medidor de contorno de cabeza de enganche que comprende una porción de medición de saliente de tracción, una porción cilindrica y una superficie de medición contorneada; y alinear la superficie de medición contorneada con una cara de contorno de una saliente superior de tracción de la cabeza de enganche.

12. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende formar un espacio libre entre la superficie de medición contorneada del medidor de enganche de vagón de ferrocarril y la cara contorneada de la cabeza de enganche.

13. El método de conformidad con la reivindicación 12, se caracteriza porque el espacio libre es menor que o igual a 1.27 cm (0.5 pulgadas).

14. El método de conformidad con la reivindicación 13, se caracteriza porque el espacio libre es menor que o igual a aproximadamente 0.635 cm (0.25 pulgadas).

15. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque además comprende alinear la saliente superior de tracción de la cabeza de enganche con la porción de medición de saliente de tracción.

16. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende alinear una porción convexa del medidor de contorno de cabeza de enganche con un reborde superior de choque de la cabeza de enganche.

17. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza porque la superficie de medición contorneada comprende una primera porción de contorno que tiene un primer radio mayor que o igual a aproximadamente I.582 cm (0.623 pulgadas) y menor que o igual a aproximadamente 1.592 cm (0.627 pulgadas).

18. El método de conformidad con la reivindicación 17, se caracteriza porque la superficie de medición contorneada comprende una segunda porción de contorno que tiene un segundo radio aproximadamente igual a 6.985 cm (2.75 pulgadas) .

19. El método de conformidad con la reivindicación II, se caracteriza porque enganchar en forma girable la cabeza de enganche al medidor de contorno de cabeza de enganche además comprende recibir una punta a través de un orificio de punta a través de la porción cilindrica.

20. El método de conformidad con la reivindicación 11, se caracteriza además porque comprende alinear una saliente inferior de tracción de la cabeza de enganche con la porción de medición de saliente de tracción del medidor de contorno de cabeza de enganche.