KR20090087951A - 레일카 커플러 시스템 및 방법 - Google Patents

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KR20090087951A
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피. 스코트 마티노
조셉 엘. 가글리아디노
케빈 에스. 셀러
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맥콘웨이 앤드 톨레이, 엘엘씨
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Abstract

레일카 커플러(100)는 생크부(112)로부터 연장하는 커플러 헤드부를 포함한다. 커플러 헤드부는 레일카 커플러(100)를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성된다. 커플러 헤드부는 노우즈부(116)와, 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 노우즈부(116)로부터 연장하는 수집면을 포함한다. 커플러 헤드부는 노우즈부(116)로부터 생크부(112)로 연장하는 가드 아암부(110)를 포함한다. 가드 아암부(110)는 가드 아암부(110)가 생크부(112)와 만나는 생크부(112)의 폭(w6)보다 작은 최소폭(w5)을 포함한다.

Description

레일카 커플러 시스템 및 방법{RAILCAR COUPLER SYSTEM AND METHOD}
본 출원은, 2006년 12월 5일자로 제출되고 발명의 명칭이 "Railcar Coupler System and Method"인, U.S.특허출원번호 제11/567,101호를 우선권으로 주장한다. 이 출원서의 내용은 그 전체내용이 참조문헌으로 인용된다.
본 발명은 일반적으로 레일카에 관한 것이며, 보다 구체적으로 레일카 커플러 시스템 및 방법에 관한 것이다.
레일카 커플러는 철도 차량(railway car)의 각 단부에 배치되어 이러한 철도 차량의 일 단부를 인접하게 배치된 다른 철도 차량의 단부에 연결할 수 있다. 이들 커플러 각각의 맞물림 가능한 부분은 철도 기술분야에 너클(knuckle)로서 공지되어 있다. 예를 들면, 철도 화물차의 커플러 너클은 U.S.특허 제4,024,958호; 제4,206,849호; 제4,605,133호; 및 제5,582,307호에서 교시된다.
많은 경우, 레일카 커플러가 고장날 때, 교체 커플러는 기관차로부터 길이가 철도 차량 25대, 50대, 또는 심지어 100대까지 될 수 있는, 열차의 길이의 적어도 일부만큼 운반되어야 한다. 고장난 커플러의 수리는 노동 집약적일 수 있고, 때때로 매우 궂은 날씨일 때 발생할 수 있으며, 열차 지연을 일으킬 수 있다.
본 발명은 이전 시스템 및 방법과 관련된 단점 및 문제점의 적어도 일부를 실질적으로 제거하거나 감소시키는 레일카 커플러 시스템 및 방법을 제공한다.
특정 실시예에 따르면, 레일카 커플러는 생크부(shank portion)로부터 연장하는 커플러 헤드부를 포함한다. 상기 커플러 헤드부는 상기 레일카 커플러를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성된다. 상기 커플러 헤드부는 노우즈부와, 상기 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 상기 노우즈부로부터 연장하는 수집면(gathering face)을 포함한다. 상기 커플러 헤드부는 상기 노우즈부로부터 상기 생크부로 연장하는 가드 아암부(guard arm portion)를 포함한다. 상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 생크부와 만나는 상기 생크부의 폭보다 작은 최소 폭을 갖는다.
상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 노우즈부와 만나는 노우즈 폭을 가질 수 있다. 상기 노우즈 폭은 상기 노우즈부의 폭보다 작을 수 있다. 상기 가드 아암부는 공동 개구가 없는 최상위면을 포함할 수 있다. 상기 가드 아암부는 상기 커플러 헤드부를 주조한 후 상기 커플러 헤드부에 결합될 수 있다. 상기 가드 아암부는 내부 공동이 없이 주조될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 레일카 커플러 제조 방법은 생크부로부터 연장하는 커플러 헤드부를 주조하는 단계를 포함한다. 상기 커플러 헤드부는 상기 레일카 커플러를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성된다. 상기 커플러 헤드부는 노우즈부와, 상기 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 상기 노우즈부로부터 연장하는 수집면을 포함한다. 이 방법은 가드 아암부를 주조하는 단계 및 상기 가드 아암부가 상기 노우즈부로부터 상기 생크부로 연장하도록, 상기 가드 아암부를 상기 커플러 헤드부에 결합시키는 단계를 포함한다. 상기 가드 아암부는 공동 개구가 없는 최상위면을 포함할 수 있다.
특정 실시예의 기술상 이점은 통상적인 가드 아암부보다 더 작고 더 좁은 가드 아암부를 갖는 커플러를 포함한다. 또한, 일부 실시예에서 가드 아암부는 코어(cores)에 의해 형성되는 내부 공동을 포함하지 않을 수 있다. 따라서, 커플러 및 관련 가드 아암부가 원하는 표준 및 기준을 만족하는 것을 보장하기 위한 검사 과정이 완화된다. 또한, 공동 및 관련 측벽이 없으며 단순화된 가드 아암부의 구성으로 인해, 커플러 및 가드 아암부에 대한 마무리 가공이 특히 단순해진다. 더 작은 가드 아암부의 크기는 커플러의 전체 중량을 또한 감소시킬 수 있다. 또한, 일부 실시예는 커플러 본체가 주조된 후에 커플러 본체에 가드 아암부를 부착하여 커플러 제조 공정의 복잡성을 감소시키는 커플러 제조 방법을 포함한다. 또한, 일부 실시예는 가드 아암부 상에 체인 러그 홀(chain lug hole)을 포함할 수 있으며, 체인 러그 홀은 드릴 가공, 펀칭 가공 또는 다른 가공을 통해 주조한 후 형성되어 제조 과정에서 추가의 노동력 및 비용을 감소시킨다.
다른 기술적 이점은 하기의 도면, 상세한 설명 및 특허청구범위로부터 당업자에게 쉽게 명확해질 것이다. 또한, 특정한 이점들이 전술되었지만, 다양한 실시예가 열거된 이점들의 전체 또는 일부를 포함할 수 있거나, 열거된 이점들을 전혀 포함하지 않을 수도 있다.
본 발명 및 그 이점의 보다 완벽한 이해를 위해, 첨부 도면에 관하여 다루어진 하기의 상세한 설명이 참조된다.
도 1은 통상적인 레일카 커플러의 평면도이고,
도 2는 도 1의 레일카 커플러의 측면도이며,
도 3은 통상적인 가드 아암부를 갖는 레일카 커플러의 등축도이며,
도 4는 특정 실시예에 따른 가드 아암부를 갖는 레일카 커플러의 등축도이며,
도 5A는 특정 실시예에 따른 체인 러그와 가드 아암부를 갖는 레일카 커플러의 등축도이며,
도 5B는 도 5A의 커플러의 다른 등축도이며,
도 6은 특정 실시예에 따른 체인 러그 홀을 구비한 가드 아암부를 갖는 레일카 커플러의 등축도이다.
도 1 및 도 2는 표준 커플러 생산자 기계 협회(Mechanical Committee of Standard Coupler Manufacturers)에 의해 발표된 바와 같은 표준 규격(standard specifications)에 따른 화물 철도 차량용 커플러(10)를 도시한다. 커플러(10)는 철도 차량 센터 실(center sill)의 각 단부에 고정된 요크 내에 장착되며, 철도 차량의 단부 아래에서 외부로 연장하여 인접한 철도 차량의 단부 아래에서 외부로 연 장하는 유사한 커플러와 맞물린다. 커플러(10)는 생크(20)로부터 연장하는 전방 단부에 대체로 V형상인 커플러 헤드(12)를 포함한다. 생크(20)는 센터 실의 각 단부에 고정된 요크 내에 끼워 맞춰지고 부착되도록 구성되며, 센터 실은 전체 길이가 철도 차량 아래에서 종축으로 연장한다.
커플러 헤드(12)는 커플러 헤드(12)의 제 1 레그를 형성하는 커플러 헤드(12)의 외측 단부에 회전 가능하게 핀으로 꽂히는(pinned) 수직 너클(14)을 갖는 반면, 커플러 헤드(12)의 제 2 레그는 공동(17)을 갖는 고정된 강성의 가드 아암부(16)를 포함한다. 커플러(10)는 제 1 각진 수집면(18)을 또한 포함하며, 이 수집면은 2개의 인접하는 철도 차량이 결합될 때 커플러(10)와 유사한 정합 커플러(mating coupler) 상의 수직 너클(14)이 부딪치도록 하기 위한 것이다. 수직 너클(14)이 다른 커플러의 각진 수집면(18)과 부딪칠 때, 수직 너클(14) 및 대향하는 수직 너클(14)은 서로의 이면에서(behind) 이들을 적소에 잠그기 충분한 정도로 내측으로 각각 피봇되어서, 커플러(10)들이 적절히 함께 연결된다. 각각의 커플러 헤드(12) 내에 슬라이드 가능하게 배치되는 잠금 부재는, 커플러 헤드(12) 내에서 아래로 슬라이딩하고 수직 너클(14)을 적소에 잠그며 이에 따라 2개의 철도 차량을 함께 연결하도록 하는 맞물림에 의해 작동될 수 있다. 커플러(10)는 체인 러그(15)를 추가로 포함한다.
성공적인 커플링을 보장하기 위해, 2개의 철도 차량은 선로의 직선 길이를 따라 안착될 수 있으며, 커플러(10)와 같은 2개의 커플러는 적어도 일반적으로 선로에 평행하게 및 서로를 향하도록 철도 차량의 단부에 수직하게 배향될 수 있다. 몇몇 경우에, 커플러는 U.S.특허 제6,148,733호에서 설명되는 바와 같이 연장된 가드 아암부와 같은 구성을 포함할 수 있으며, 이러한 구성은 철도 차량이 곡선형 선로의 길이를 따라 안착하거나 그렇지 않은 경우 서로 정렬되지 않을 때 철도 차량의 커플링을 용이하게 한다.
도 3은 통상적인 가드 아암부(52)를 갖는 커플러(50)의 등축도이다. 가드 아암부(52)는 커플러(50)의 생크(54)로부터 노우즈부(56)로 연장한다. 가드 아암부(52)의 경사 및 구성은 커플러(50)에, 특히 노우즈부(56)로부터 생크(54)로 연장하는 부분에 강도 및 안정성을 제공한다. 이로 인해 작업중에 커플러가 고장날 가능성이 감소될 수 있다.
도시된 바와 같이, 통상적인 가드 아암부(52)는 커플러(50)의 노우즈부(56)만큼 넓은 최상위 폭(W1)을 갖는다. 또한, 가드 아암부(52)의 최소 폭(W2)은 생크(54)와 폭이 거의 동일하다. 명백히, 이러한 최소 폭(W2)은 가드 아암부(52)가 생크와 만나는 곳에서 나타난다.
도시된 바와 같이, 통상적인 가드 아암부(52)는 공동(58, 60)을 포함한다. 가드 아암 내에 공동(58, 60)이 존재함으로써 커플러의 전체 중량을 낮춘다. 그러나 이들 공동은 가드 아암에서 커플러의 고장에 기여할 수 있는데, 특히 이는 가드 아암이 공동의 결과로서 더 얇은 금속부를 포함하기 때문이다. 또한, 가드 아암부(52) 및 공동(58, 60)은 2개의 외부 측벽(61, 66) 및 4개의 내부 측벽(62 내지 65)을 포함하는 6개의 대체로 직선형 측벽(61 내지 66)을 형성한다. 커플러가 주조된 후 이들 측벽을 마무리하는 가공은 시간 소모적일 수 있으며, 커플러 제조에 대한 비용 및 노동력을 증가시킬 수 있다.
가드 아암부(52)를 갖는 커플러(50)는 강 또는 다른 합금을 이용한 주조 가공을 통해 제조된다. 통상적으로 하나 또는 그보다 많은 코어가 공동(58, 60)을 형성하기 위해 제조 공정에서 사용된다. 코어는 통상적으로 수지로 제조되거나 그렇지 않은 경우 경화된 모래로 제조된다. 특히, 커플러(50)는 주조 상자(casting box) 내에서 코어와 드래그 섹션(drag sections) 사이의 주형 공동(mold cavity) 내에서 제조될 수 있다. 주형 공동의 내측 경계 벽을 형성하는데 녹사(green sand)와 같은 모래가 사용된다. 주형 공동은 패턴을 사용하여 형성될 수 있으며, 용융 합금이 주형 공동으로 들어가도록 하기 위한 탕구계(gating system)를 포함할 수 있다. 주형 공동은 가드 아암부(52)의 외부 표면을 포함한, 커플러(50)의 외부 표면을 형성한다. 공동(58, 60)을 형성하는데 사용되는 코어는 주형 공동 내의 적절한 위치에 배치된다. 커플러가 주조되면, 모래 또는 수지 코어는 공동(58, 60)을 떠나도록 제거될 수 있다. 커플러(50)는 금속 마무리 처리를 거치며, 금속 마무리 처리는 내부 측벽(62 내지 65)을 포함한, 공동(58, 60)의 내부 표면을 마무리하는 것을 포함한다.
도 4는 본 발명의 특정 실시예에 따른 가드 아암부(110)를 갖는 커플러(100)를 도시한다. 커플러(100)는 가드 아암부(110)와 독립적으로 커플러 본체(102)를 포함한다. 가드 아암부(110)는 커플러(50)의 가드 아암부(52)의 공동(58, 60)과 같은 내부 공동이 없는 중실형 금속 부분(solid metal portion)을 포함한다. 따라서, 가드 아암부(110)는 단지 2개의 대체로 직선형인 측벽(114, 115)을 포함한다. 명백히, 측벽(114, 115)은 외부 측벽이며, 가드 아암부(110)는 공동(58, 60)의 결과로 형성된 가드 아암부(52)의 내부 측벽(62 내지 65)과 유사한 내부 측벽을 포함하지 않는다.
또한, 가드 아암부(110)의 크기 및 형상은 통상적인 커플러(50)의 가드 아암부(52)의 크기 및 형상과 상이하다. 예를 들면, 가드 아암부가 커플러의 노우즈부(116)와 만나는 가드 아암부(110)의 폭(W3)은 노우즈부의 폭(W4)보다 작다. 또한, 가드 아암부(110)의 최소 폭(W5)은 생크(112)의 폭(W6)보다 작다.
전술한 바와 같이, 가드 아암부(110)는 커플러(50)의 가드 아암부(52)의 공동(58, 60)과 같은 공동을 포함하지 않는다. 그러나 이러한 공동을 갖지 않음에도 불구하고, 가드 아암부(110)는 커플러(100)에 상당히 더 큰 중량을 부가하지 않는데, 그 이유는 통상적인 가드 아암부(52)보다 크기가 더 작기 때문이다. 논의된 바와 같이, 가드 아암부는 더 작은 폭을 가지며 생크(112)에 대해 계속 연장하지 않는다. 가드 아암부의 작은 크기에도 불구하고, 가드 아암부(110)는 커플러, 특히 가드 아암부(110) 아래에서 노우즈부(116)로부터 생크(112)로 연장하는 커플러 부분에 상당한 강도 및 안정성을 또한 제공한다.
커플러(100)의 가드 아암부(110)는 특정 실시예에 따른 가드 아암부의 일례이며, 다른 실시예의 가드 아암부는 상이한 크기 및 구성을 포함할 수 있음이 이해되어야 한다. 다른 실시예의 가드 아암부는 가드 아암부(110)와 상이한 폭 및 경사를 가질 수 있으며, 커플러의 생크로 연장할 수 있다. 예를 들면, 일부 실시예는 가드 아암부가 커플러의 노우즈부와 만나는 점과 같은 특정 점에서 통상적인 가 드 아암부의 이러한 점에서의 폭과 실질적으로 유사한 폭을 갖는 가드 아암부를 포함할 수 있다. 또한, 가드 아암부는 가드 아암부의 임의의 적합한 위치에 최소 및 최대 폭을 가질 수 있다. 또한, 본 명세서에서 특정 실시예가 E형 커플러로서 설명되지만, 다른 실시예는 F형 또는 H형 커플러와 같은 다른 유형의 커플러에 유사한 특징 및 구성을 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 가드 아암부(110)는, 본 명세서에서 참조문헌으로 인용되며 명칭이 "Type E Railway Coupler with Expanded Gathering Range"인 U.S.특허 제6,148,733호에서 도시 및 설명되는 커플러와 같이 연장되거나 확장된 수집 범위(gathering range)를 갖는 커플러에 사용될 수 있다.
가드 아암부의 독특한 형상 및 구성 외에도, 가드 아암부(110)를 갖는 커플러(100)의 제조 공정은 통상적인 가드 아암부(52)를 갖는 커플러(50)의 제조 공정과 상이하다. 특정 실시예에 따르면, 커플러 본체(102)는 가드 아암부(110) 없이 통상적인 주조 공정을 사용하여 강 또는 다른 합금으로 주조된다. 예를 들면, 커플러(50)에 대해 전술된 바와 같이, 커플러 본체(102)는 주조 상자 내에서 상형(cope)과 드래그 섹션 사이의 주형 공동 내에서 제조될 수 있다. 주형 공동의 내측 경계 벽을 형성하기 위해 모래가 사용될 수 있다. 주형 공동은 패턴을 사용하여 형성될 수 있으며, 용융 합금이 주형 공동으로 들어가도록 하기 위한 탕구계를 포함할 수 있다. 주형 공동은 커플러 본체(102)의 외부 표면을 형성한다. 전술된 바와 같이, 커플러 본체(102)는 가드 아암부(110) 없이 주조되기 때문에, 주형 공동은 커플러(50)를 제조하는데 사용되는 주형 공동과 상이한 구성을 가질 수 있다. 예를 들면, 커플러 본체(102)를 제조하는데 사용되는 주형 공동은 가드 아암부(110)를 형성하는 공동 섹션을 포함하지 않을 것이다.
가드 아암부(110)는 커플러(50) 및 커플러 본체(102)를 제조하는데 사용되는 것과 상이한 주조 공정과 같은 임의의 적합한 방법을 사용하여 독립적으로 제조될 수 있다. 이 경우, 주형 공동은 가드 아암부(110)의 외부 표면을 형성하도록 구성될 수 있다. 전술한 바와 같이, 가드 아암부는 다른 실시예에서 가드 아암부(110)와 상이한 형상 및/또는 구성을 포함할 수 있으며, 이에 따라 다른 가드 아암부를 형성하는데 사용되는 주형 공동은 가드 아암부(110)를 형성하는데 사용되는 주형 공동과 상이할 수 있다.
가드 아암부(110)는 제조되면, 가드 아암부 없이 독립적으로 형성되었던 커플러 본체(102)에 부착된다. 이러한 부착은 가드 아암부(110)를 커플러 본체(102)에 용접하는 것과 같은 임의의 적합한 방법을 사용하여 이루어질 수 있다.
도 5A 및 도 5B는 본 발명의 특정 실시예에 따른 체인 러그(220) 및 가드 아암부(210)를 갖는 커플러(200)를 도시한다. 커플러(200)는 가드 아암부(210)와 독립적으로 생크부(212)로부터 연장하는 커플러 본체(202)를 포함한다. 가드 아암부(210)는 커플러(50)의 가드 아암부(52)의 공동(58, 60)과 같은 내부 공동이 없는 중실형 금속 부분을 포함한다. 가드 아암부(210)는 2개의 측벽을 포함하며, 2개의 측벽 중 하나인 측벽(215)은 도면에서 볼 수 있다. 이 실시예에서, 측벽(215)은 가드 아암부(210)의 오목부(216) 내에 위치된다. 도 4에서의 경우와 같이, 다른 실시예는 이러한 오목부를 포함하지 않을 수 있다. 오목부(216)(및 가드 아 암(210)의 다른 측면 상의 대응하는 오목부)의 사용은 커플러의 중량을 감소시킨다.
명백히, 가드 아암부(210)는 본 명세서에서 논의된 다른 실시예와 상이하게 형성된다. 예를 들면 가드 아암부(210)는 가드 아암부의 중심부에서 내측으로 구부러지는 곡선형 에지(217, 218)를 포함한다. 다른 실시예는 다른 형상, 크기 및 구성을 포함할 수 있다.
전술한 바와 같이, 커플러(200)는 가드 아암부(210)에 연결되는 체인 러그(220)를 포함한다. 체인 러그는 커플러가 작동중이지 않거나 연결되지 않을 때 (공기 라인 호스와 같은) 호스 및 다른 부품을 지지하는데 사용될 수 있다. 일부 커플러에서 체인 러그는 커플러 잠금 챔버(coupler lock chamer) 상에 위치될 수 있다.
커플러 상의 체인 러그의 배치에 관한 제조 공정은 통상적인 커플러에서와 상이할 수 있다. 통상적인 커플러에서, 체인 러그는 커플러 제조 공정에서 사용되는 코어 공정(core process)을 통해 형성될 수 있다. 그러나 도시된 실시예에서, 체인 러그(220)는 구멍 없이 주조될 수 있으며, 그 후 이 구멍은 드릴, 펀치, 또는 다른 방법을 사용하여 위치될 수 있다. 이 구멍을 기계적으로 발생시키는 이러한 방법은 체인 러그에 대해 덜 시간 소모적이며 보다 정확한 제조 공정이 될 수 있다.
도 6은 특정 실시예에 따라 가드 아암부(310) 및 체인 러그(320)를 갖는 커플러(300)를 도시한다. 커플러(300)는 가드 아암부(310)와 독립적으로 생크 부(312)로부터 연장하는 커플러 본체(302)를 포함한다. 가드 아암부(310)는 도 5A 및 도 5B의 가드 아암부(210)와 유사한 내부 공동이 없는 중실형 금속 부분을 포함한다.
이 실시예에서, 체인 러그(320)는 (도 5에 도시된 바와 같은 가드 아암부에 연결되는 체인 러그와 대조적으로) 가드 아암부(310) 상에 위치되는 구멍을 포함한다. 체인 러그가 커플러 상에서 더 뒤에 위치되었을 경우보다 체인 러그에서 지지될 때 보다 완전히 연장될 수 있기 때문에, 커플러의 헤드에 인접한 가드 아암부 상의 이러한 위치설정은 호스 및 다른 부품의 지지를 위한 효과적인 위치를 제공한다. 또한, 체인 러그(320)는 커플러가 제조된 후에 드릴, 펀치, 또는 다른 가공을 통해 형성될 수 있다. 체인 러그용 코어를 조작할 필요 없이 체인 러그를 형성할 수 있는 것은 커플러 제조에 대해 보다 정확하며 덜 시간 소모적인 결과를 가져온다.
전술한 바와 같이, 본 명세서에서 논의된 특정 실시예는 커플러를 포함하며, 커플러는 다양한 형상, 크기 및 구성의 가드 아암부를 가지며, 커플러 상의 다양한 위치에 배치되는 다양한 유형의 체인 러그를 갖는다. 본 발명의 실시예는 본 명세서에서 논의된 하나 또는 그보다 많은 다양한 가드 아암부 및 체인 러그 구성 및/또는 부재를 결합할 수 있다.
전술한 바와 같이, 특정 실시예는 통상적인 가드 아암부보다 더 작고 더 좁은 가드 아암부를 갖는 커플러를 포함한다. 또한, 가드 아암부는 일부 실시예에서 내부 공동을 포함하지 않을 수 있다. 따라서, 커플러 및 관련 가드 아암부가 원하 는 표준 및 기준을 만족하는 것을 보장하기 위한 검사 과정이 완화된다. 또한, 공동 및 관련 측벽이 없으며 단순화된 가드 아암부의 구성으로 인해, 커플러 및 가드 아암부에 대한 마무리 가공이 특히 단순해진다. 더 작은 가드 아암부의 크기는 커플러의 전체 중량을 또한 감소시킬 수 있다. 또한, 일부 실시예에서 체인 러그는 가드 아암부 상에 위치될 수 있으며, 보다 단순한 펀치 또는 드릴 공정을 사용하여 형성되어 커플러 제조 공정에서 시간 및 노동력을 절감시킬 수 있다.
또한, 커플러 본체가 주조된 후 커플러 본체에 가드 아암부를 부착함으로써 커플러를 제조하는 공정은 커플러 제조 공정의 복잡성을 감소시킨다. 예를 들면, 커플러 본체의 외부 형상을 형성하는데 사용되는 주형 공동은 통상적인 커플러에 사용되는 것보다 덜 복잡할 수 있다. 또한, 통상적인 커플러의 가드 아암부에서 공동을 형성하는데 사용되는 하나 또는 그보다 많은 코어가 불필요할 수 있다. 이는 제조 공정을 다시 단순화시키며, 커플러 생산자에게 필요한, 코어 수지와 같은 재료 및 노동력의 양을 감소시킨다.
본 발명은 특정 실시예를 참조로 상세히 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범주를 벗어나지 않고 그에 대한 다양한 다른 변형, 치환 및 대안이 이루어질 수 있다. 본 발명은 커플러 너클의 제조 공정 및 제조 공정에 사용되는 하나 또는 그보다 많은 내부 코어의 형상, 구성 및 배치에 큰 융통성을 기대한다.
다수의 다른 변화, 치환, 변형, 대안 및 수정이 당업자에 의해 이해될 수 있으며, 본 발명은 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주 내에 속하는 바와 같은 이러한 모든 변화, 치환, 변형, 대안 및 수정을 포함할 것이다.

Claims (26)

  1. 레일카 커플러로서,
    생크부로부터 연장하며, 상기 레일카 커플러를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성되는, 커플러 헤드부를 포함하고,
    상기 커플러 헤드부는 노우즈부와, 상기 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 상기 노우즈부로부터 연장하는 수집면을 구비하고;
    상기 커플러 헤드부는 상기 노우즈부로부터 상기 생크부로 연장하는 가드 아암부를 구비하며, 상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 생크부와 만나는 상기 생크부의 폭보다 작은 최소 폭을 갖는
    레일카 커플러.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 노우즈부와 만나는 노우즈 폭을 갖고, 상기 노우즈 폭은 상기 노우즈부의 폭보다 작은
    레일카 커플러.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 공동 개구가 없는 최상위면을 포함하는
    레일카 커플러.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 커플러 헤드부를 주조한 후 상기 커플러 헤드부에 결합되는
    레일카 커플러.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 내부 공동이 없이 주조되는
    레일카 커플러.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 체인 러그 홀을 포함하는
    레일카 커플러.
  7. 레일카 커플러로서,
    생크부로부터 연장하며, 상기 레일카 커플러를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성되는, 커플러 헤드부를 포함하고,
    상기 커플러 헤드부는 노우즈부와, 상기 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 상기 노우즈부로부터 연장하는 수집면을 구비하고;
    상기 커플러 헤드부는 상기 노우즈부로부터 상기 생크부로 연장하는 가드 아암부를 포함하고, 상기 가드 아암부는 공동 개구가 없는 최상위면을 포함하는
    레일카 커플러.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 생크부와 만나는 상기 생크부의 폭보다 작은 최소 폭을 갖는
    레일카 커플러.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 노우즈부와 만나는 노우즈 폭 을 갖고, 상기 노우즈 폭은 상기 노우즈부의 폭보다 작은
    레일카 커플러.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 커플러 헤드부를 주조한 후 상기 커플러 헤드부에 결합되는
    레일카 커플러.
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 내부 공동이 없이 주조되는
    레일카 커플러.
  12. 제 7 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 체인 러그 홀을 포함하는
    레일카 커플러.
  13. 레일카 커플러 제조 방법으로서:
    생크부로부터 연장하는 커플러 헤드부 주조 단계로서, 상기 커플러 헤드부는 상기 레일카 커플러를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성되고, 노우즈부와, 상기 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 상기 노우즈부로부터 연장하는 수집면을 구비하는, 커플러 헤드부 주조 단계;
    가드 아암부를 주조하는 단계; 및
    상기 가드 아암부가 상기 노우즈부로부터 상기 생크부로 연장하도록, 상기 가드 아암부를 상기 커플러 헤드부에 결합시키는 단계;를 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 생크부와 만나는 상기 생크부의 폭보다 작은 최소 폭을 갖는
    레일카 커플러 제조 방법.
  15. 제 13 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 노우즈부와 만나는 노우즈 폭 을 가지며, 상기 노우즈 폭은 상기 노우즈부의 폭보다 작은
    레일카 커플러 제조 방법.
  16. 제 13 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 공동 개구가 없는 최상위면을 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  17. 제 13 항에 있어서,
    상기 가드 아암부를 주조하는 단계는 내부 공동이 없이 가드 아암부를 주조하는 단계를 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  18. 제 13 항에 있어서,
    상기 가드 아암부를 주조하는 단계 후에 상기 가드 아암부 상에 체인 러그 홀을 형성하는 단계를 더 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 체인 러그 홀을 형성하는 단계는 드릴 가공 또는 펀칭 가공을 통해 체인 러그 홀을 형성하는 단계를 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  20. 레일카 커플러 제조 방법으로서:
    생크부로부터 연장하는 커플러 헤드부를 주조하는 단계를 포함하며,
    상기 커플러 헤드부는 상기 레일카 커플러를 인접하는 레일카의 제 2 레일카 커플러에 결합시키기 위해 제 1 커플러 너클과 결합하도록 형성되고,
    상기 커플러 헤드부는 노우즈부와, 상기 제 2 레일카 커플러에 결합된 제 2 커플러 너클과 맞물리도록 상기 노우즈부로부터 연장하는 수집면을 구비하며,
    상기 커플러 헤드부는 상기 노우즈부로부터 상기 생크부로 연장하는 가드 아암부를 구비하고, 상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 생크부와 만나는 상기 생크부의 폭보다 작은 최소 폭을 갖는
    레일카 커플러 제조 방법.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 상기 가드 아암부가 상기 노우즈부와 만나는 노우즈 폭을 가지며, 상기 노우즈 폭은 상기 노우즈부의 폭보다 작은
    레일카 커플러 제조 방법.
  22. 제 20 항에 있어서,
    상기 가드 아암부는 공동 개구가 없는 최상위면을 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  23. 제 20 항에 있어서,
    상기 커플러 헤드부를 주조하는 단계 후에 상기 커플러 헤드부에 상기 가드 아암부를 결합시키는 단계를 더 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  24. 제 20 항에 있어서,
    가드 아암부를 구비하는 상기 커플러 헤드부를 주조하는 단계는 내부 공동이 없는 가드 아암부를 구비하는 커플러 헤드부를 주조하는 단계를 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  25. 제 20 항에 있어서,
    상기 커플러 헤드부를 주조하는 단계 후에 상기 가드 아암부 상에 체인 러그 홀을 형성하는 단계를 더 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 체인 러그 홀을 형성하는 단계는 드릴 가공 또는 펀칭 가공을 통해 상기 체인 러그 홀을 형성하는 단계를 포함하는
    레일카 커플러 제조 방법.
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