CN101600612A - 有轨车厢连接器系统和方法 - Google Patents

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CN101600612A CNA2007800509575A CN200780050957A CN101600612A CN 101600612 A CN101600612 A CN 101600612A CN A2007800509575 A CNA2007800509575 A CN A2007800509575A CN 200780050957 A CN200780050957 A CN 200780050957A CN 101600612 A CN101600612 A CN 101600612A
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P·斯科特·莫提诺
约瑟夫·L·盖格莱丁诺
凯文·S·斯勒
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McConway and Torley LLC
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    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
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    • B61G3/04—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling head having a guard arm on one side and a knuckle with angularly-disposed nose and tail portions pivoted to the other side thereof, the nose of the knuckle being the coupling part, and means to lock the knuckle in coupling position, e.g. "A.A.R." or "Janney" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements

Abstract

一种有轨车厢连接器(100)包括连接器头部，其从杆部(112)延伸。连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将有轨车厢连接器(100)连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器。连接器头部包括前端部(116)和接合面，所述接合面从前端部(116)延伸，并用于与连接至第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合。连接器头部包括从前端部(116)朝向杆部(112)延伸的安全臂部(110)。所述安全臂部(110)包括的最小宽度(w5)小于在安全臂部(110)与杆部(112)相遇处杆部(112)的宽度(w6)。

Description

有轨车厢连接器系统和方法
相关申请
本申请要求享有于2006年12月5日递交的题为“Railcar CouplerSystem and Method”的美国专利申请序列号11/567,101的优先权。此申请的内容通过引用而全文结合于此。
技术领域
本发明一般地涉及有轨车厢，并更具体而言，涉及有轨车厢连接器系统和方法。
背景技术
有轨车厢连接器布置在轨道车厢的每个端部处，以能够将这种轨道车厢的一个端部接合到另一个轨道车厢的相邻布置的端部。这些连接器中各自的可配合部分在轨道交通领域被公知为关节。例如，在美国专利第4,024,958；4,206,849；4,605,133；和5,582,307中教导了轨道运输车厢连接器关节。
在有轨车厢连接器失效时的许多情况下，必须从远在至少列车长度至少一部分处的机车搬运用于替换的连接器，这在长度上可能远达25、50甚至100节轨道车厢。失效连接器的修理可以是高劳动强度的，并有时可能在非常恶劣的天气情况下进行，并可能引起列车晚点。
发明内容
本发明提供了有轨车厢连接器系统和方法，其基本消除或减少了现有系统和方法相关的一些缺点和问题。
根据具体实施例，一种有轨车厢连接器，包括：连接器头部，其从杆部延伸。所述连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将所述有轨车厢连接器连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器。所述连接器头部包括前端部和接合面，所述接合面从所述前端部延伸，并用于与连接至所述第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合。所述连接器头部包括从所述前端部朝向所述杆部延伸的安全臂部。所述安全臂部包括的最小宽度小于在所述安全臂部与所述杆部相遇处所述杆部的宽度。
所述安全臂部可以包括在所述安全臂部与所述前端部相遇处的前端宽度。所述前端宽度可以小于所述前端部的宽度。所述安全臂部可以包括不具有腔体开口的顶表面。可以在铸造所述连接器头部之后，所述安全臂部被连接至所述连接器头部。所述安全臂部可以被铸造为不具有内腔体。
根据另一实施例，一种用于制造有轨车厢连接器的方法，包括以下步骤：铸造连接器头部，其从杆部延伸。所述连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将所述有轨车厢连接器连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器。所述连接器头部包括前端部和接合面，所述接合面从所述前端部延伸，并用于与连接至所述第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合。所述方法包括以下步骤：铸造安全臂部；以及将所述安全臂部连接至所述连接器头部，使得所述安全臂部从所述前端部朝向所述轴部延伸。铸造按前臂部的步骤可以包括铸造不具有内腔体的安全臂部。
具体实施例的技术优点包括，连接器具有的安全臂部比传统的安全臂部更小且更窄。此外，在一些实施例中的安全臂部可以不包括通过型芯形成的内腔体。因此，为确保连接器和相应的安全臂部满足期望标准和规格的检查处理变得容易。此外，在没有腔体和相关侧壁因而简化了安全臂部构造的情况下，尤其简化了对于连接器和安全臂部的精整处理。更小的安全臂部尺寸还可以减小连接器的总重。此外，一些实施例包括通过在已经铸造了连接器主体之后将安全臂部安装至连接器主体来制造连接器的处理，这减少了连接器制造处理的复杂度。此，一些实施例可以包括线托部，线托部位于安全臂部上并在铸造之后通过钻、冲或其他处理来形成，从而减少了在制造处理中的额外劳力和成本。
根据以下附图、说明和权利要求，其他技术优点将对于本领域的技术人员而言变得清楚。此外，虽然已经列举了具体优点，但是各种实施例可以包括所列举优点的中的全部或一些，或者不包括所列举的优点。
附图说明
为了更全面地理解本发明及其优点，现在结合附图对以下说明进行参考，在附图中：
图1是通常的有轨车厢连接器的俯视图；
图2是图1的有轨车厢连接器的侧视图；
图3是具有传统安全臂部的有轨车厢连接器的立体图；
图4是根据具体实施例的具有安全臂部的有轨车厢连接器的立体图；
图5A是根据具体实施例的具有安全臂部和线托部(chain lug)的有轨车厢连接器的立体图；
图5B是图5A的连接器的另一个立体图；并且
图6是根据具体实施例的具有包括线托部孔的安全臂部的有轨车厢连接器的立体图。
具体实施方式
图1和图2图示了如标准连接器制造商机械委员会(MechanicCommittee of Standard Coupler Manufactures)所述的标准规格的用于运输轨道车厢的连接器10。连接器10安装在紧固于轨道车厢中心底梁的每个端部处的轭部内，使得其可以在轨道车厢的端部下方向外延伸，以与在相邻轨道车厢的端部下方向外延伸的相似连接器配合。连接器10包括位于从杆部20延伸的前端部处的大体V形的连接器头部12。杆部20适于装配在紧固于中心底梁的每个端部处的轭部内并安装到所述轭部，所述中心底梁在纵轴线处在轨道车厢下方延伸过整个长度。
连接器头部12具有竖直关节14，竖直关节14以可旋转的方式钉在连接器头部12的外端部处，形成连接器头部12的第一腿部，而连接器头部12的第二腿部包括具有腔体17的固定且刚性的安全臂部16。连接器10还包括第一成角度接合表面18，当使两个相邻的轨道车厢合拢时，与连接器10相似的匹配连接器上的竖直关节14将冲撞所述第一成角度接合表面18。当竖直关节14冲撞另一个连接器的第一成角度接合表面18时，该竖直关节14与相对的竖直关节14每个都向内枢转到足以从各自后方将它们锁止到位的程度，使得连接器10正确地接合在一起。可滑动地布置在每个连接器头部12内的锁止构件被配合所激励而在连接器头部12内向下滑动，并将竖直关节14锁止到位，从而将两个轨道车厢接合在一起。连接器10还包括线托部15。
为了确保成功的连接，两个轨道车厢可以置于笔直的轨道长度上，并且类似于连接器10的两个连接器可以至少大体与轨道平行并与轨道车厢的端部垂直地取向，从而彼此面对。在一些情况下，连接器可以包括例如美国专利第6,148,733号中所示的延长的安全臂部之类的特征，其在轨道车厢置于弯曲的轨道长度上时或者彼此未对准时帮助轨道车辆的连接。
图3是具有传统安全臂部52的连接器50的等角投影图。安全臂部52从杆部54延伸至连接器50的前端部56。安全臂部52的斜度和构造给连接器50(尤其是从前端部56朝向杆部54延伸的部分)提供了强度和稳定性。这降低了操作期间连接器失效的风险。
如图所示，传统的安全臂部52具有最大宽度W1，其与连接器50的前端部56一样宽。此外，安全臂部52的最小宽度W2大约与杆部54一样宽。如清楚可见的，此最小宽度W2发生在安全臂部52与杆部相连处。
如图所示，传统的安全臂部52包括腔体58和60。安全臂部中腔体58和60的存在减轻了连接器的总重量。但是，尤其是因为由于腔体使得安全臂部包括较薄的金属部分，所以它们也有助于导致安全臂部处连接器的失效。此外，安全臂部52以及腔体58和60形成六个笔直的侧壁61-66，包括两个外侧壁61和66，以及四个内侧壁62-65。在铸造连接器之后精加工这些侧壁的处理可以是相当费时的，并会使对连接器的制造增加劳力和成本。
通过用钢或其他合金进行铸造处理来制造具有安全臂部52的连接器50。通常在制造处理中使用一个或多个型芯，以形成腔体58和60。型芯通常由竖直或硬化砂制成。具体而言，可以在铸造箱内上下对合部分之间的模制型腔中，制造连接器50。诸如湿型砂(green sand)之类的砂子用于界定模制型腔的内周界壁。模制型腔可以使用模具来形成，并可以包括允许熔化合金进入模制型腔的浇注系统。模制型腔界定了连接器50的包括安全臂部52的外表面在内的外表面。用于形成腔体58和60的型芯放置在模制型腔内的合适位置。一旦连接器被铸造，则可以去除砂或树脂型芯，留下腔体58和60。连接器50可以经历金属精加工处理，其包括对腔体58和60的包括内侧壁62-65在内的内表面进行精加工。
图4图示了根据本发明的具体实施例的具有安全臂部110的连接器100。连接器100包括与安全臂部110相独立的连接器主体102。安全臂部110包括不具有诸如连接器50的安全臂部52的腔体58和60那样的内腔体的固体金属部分。因此，安全臂部110进包括两个大体笔直的侧壁114和115。显然，侧壁114和115是外侧壁，安全臂部110并不包括与安全臂部52的由于腔体58和60而形成的内侧壁62-65相似的内侧壁。
此外，安全臂部110的尺寸和形状与传统的连接器50的安全臂部52不同。例如，在安全臂部与连接器的前端部116相遇处安全臂部110的宽度W3小于前端部的宽度W4。安全臂部的最小宽度W5小于杆部112的宽度W6。
如上所讨论的，安全臂部110不包括诸如连接器50的安全臂部52的腔体58和60那样的腔体。但是，尽管不具有这样的腔体，但是安全臂部110由于其在尺寸上臂传统的安全臂部52小，所以并没有给连接器100增加显著更多的重量。如所讨论的，其具有更小的宽度，并且没有向杆部112延伸过整个路径。虽然其尺寸更新，但是安全臂部110仍然向连接器(尤其是连接器的在安全臂部110下方从前端部116朝向杆部112延伸的部分)提供了显著的强度和稳定性。
应该理解，连接器100的安全臂部110是根据具体实施例的安全臂部的一个示例，并且其他实施例的安全臂部可以包括不同的尺寸和构造。其他实施例的安全臂部可以具有与安全臂部110不同的宽度和斜度，并可以延伸到连接器的杆部。例如，一些实施例可以包括在特定点(例如在安全臂部与连接器的前端部相遇处)具有与传统安全臂部在该点的宽度大体相似的宽度的安全臂部。此外，安全臂部可以在安全臂部的任意合适位置处具有最小和最大宽度。此外，虽然此处以E型连接器解释了具体实施例，但是其他实施例可以在其他类型的连接器(例如F或H型连接器)中包括相似的特征。
在一些实施例中，安全臂部110可以用于延长或扩展的连接范围的连接器，例如在题为“Type E Railway Coupler with Expanded GatheringRange”的美国专利No.6,148,733(其通过引用结合于此)中解释和描述的连接器。
除了其独特的形状和构造之外，具有安全臂部110的连接器100的制造处理也与具有传统安全臂部52的连接器50不同。根据具体实施例，用钢或其他合金使用通常的铸造处理以不与安全臂部110一起的方式铸造连接器主体102。例如，如以上针对连接器50所讨论的，可以在铸造箱内上下对合部分之间的模制型腔中，制造连接器110。砂子可以用于界定模制型腔的内周界壁。模制型腔可以使用模具来形成，并可以包括允许熔化合金进入模制型腔的浇注系统。模制型腔界定了连接器主体102的外表面。因此，如上所指出的，模制型腔可以具有与用于制造连接器50的模制型腔不同的构造。例如，用于制造连接器主体102的模制型腔将不包括界定安全臂部110的型腔部分。
可以使用任意合适方法(例如与用于制造连接器50和连接器主体102相似的铸造处理)来制造安全臂部110。在此情况下，模制型腔可以被设计为界定安全臂部110的外表面。如以上所指出的，在其他实施例中的安全臂部可以包括与安全臂部110不同的形状和/或构造，因此用于形成其他安全臂部的型腔可以与用于形成安全臂部110的型腔不同。
一旦已经制造了安全臂部110，就将其安装到以不与安全臂部一起的方式独立的形成的连接器主体102。这样的安装可以利用任意合适的方法(例如，通过将安全臂部110焊接到连接器主体102)来实现。
图5A和5B图示了根据本发明的具体实施例的具有安全臂部210和线托部220的连接器200。连接器200包括与安全臂部210相独立并从杆部212延伸的连接器主体202。安全臂部210包括不具有如连接器50的安全臂部52的腔体58和60那样的内腔体的固体金属部分。安全臂部210包括两个侧壁，附图中可以看见其中一个侧壁：侧壁215。在此实施例中，侧壁215位于安全臂部210的凹部216中。如图4中的情况，其他实施例可以包括这种凹部。凹部216(以及在安全臂部210另一侧的相应凹部)的使用减轻了连接器的重量。
显然，安全臂部210被构造为与本文所讨论的其他实施例不同。例如，安全臂部210包括在安全臂部的中部向内弯曲的弯曲边缘217和218。其他实施例可以包括其他形状。尺寸和构造。
如上所指出的，连接器200包括接合到安全臂部210的线托部220。线托部220可以用于在连接器不可工作或未被连接时支撑管路(例如空气线路管)和其他部件。在一些连接器中的线托部可以位于连接器锁止腔上。
与将线托部布置在连接器上的制造处理可以与传统连接器不同。在传统连接器中，可以通过在连接器制造处理中使用的型芯处理来形成线托部。但是，在所解释的实施例中，可以在不铸造其孔的情况下铸造线托部220，然后使用钻、冲或其他方法来形成孔。这种机械加工出孔的方法可以为线托部带来更少的时间消耗和更精确的制造处理。
图6图示了根据具体实施例的具有安全臂部310和线托部320的连接器300。连接器300包括与安全臂部310相独立并从杆部312延伸的连接器主体302。安全臂部310包括与图5A和5B的安全臂部210相似的、不具有内腔体的固体金属部分。
在此实施例中，线托部320包括位于安全臂部310上的孔(与图5中所图示的连接到安全臂部的线托部不同)。这样位于安全臂部上并在连接器的头部附近的情况提供了支撑管路和其他部件的良好位置，这是因为相比线托部位于连接器上更靠后侧的位置，管路和其他部件可以更完全地伸展。此外，线托部320可以通过在制造连接器之后的钻、冲或其他处理来形成。能够在无需处理用于线托部320的型芯的情况下形成线托部，为用于连接器制造的处理带来了更高的精度和更少的时间消耗。
如以上所指出的，本文讨论的具体实施例所包括的连接器具有各种形状、尺寸和构造的安全臂部，并具有位于连接器上各个位置中的各种类型的线托部。本发明的实施例可以将各种安全臂部和线托部特征和/或本文所述的元件中的一个或多个进行组合。
如所指出的，具体实施例所包括的连接器具有比传统安全臂部更小且更窄的安全臂部。此外，在一些实施例中的安全臂部可以不包括内腔体。因此，为确保连接器和相应的安全臂部满足期望标准和规格的检查处理变得容易。此外，在没有腔体和相关侧壁因而简化了安全臂部构造的情况下，尤其简化了对于连接器和安全臂部的精整处理。更小的安全臂部尺寸还减小了连接器的总重。此外，在一些实施例中，线托部可以位于安全臂部上，并可以使用更简单的钻或冲处理来形成，从而减少了在连接器制造处理中的时间和劳力。
此外，通过在连接器主体已经铸造之后将安全臂部安装到连接器主体来制造连接器的处理减少了连接器制造处理的复杂性。例如，用于形成连接器主体的外形的模制腔体可以比用于传统连接器的模制腔体更简单。此外，可以不再需要用于形成传统连接器的安全臂部中的腔体的一个或多个型芯。这进一步简化了制造处理，并减少了为制造连接器所需的劳力和材料(例如型芯树脂)量。
虽然已经参照具体实施例详细描述了本发明，但是应该理解，在不偏离本发明的主旨和范围的情况下，可以对其进行各种其他改变、替换或更改。本发明构思了在连接器关节的制造处理、以及在制造处理中使用的一个或多个内型芯的构造和布置方面较大的灵活度。
本领域的技术人员可以想到许多其他改变、替换、更改和修改，并且本发明意在包括落入所附权利要求的主旨和范围内的全部改变、替换、更改和修改。

Claims (26)

1.一种有轨车厢连接器，包括：
连接器头部，其从杆部延伸，所述连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将所述有轨车厢连接器连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器；
所述连接器头部包括前端部和接合面，所述接合面从所述前端部延伸，并用于与连接至所述第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合；
所述连接器头部包括从所述前端部朝向所述杆部延伸的安全臂部，所述安全臂部包括的最小宽度小于在所述安全臂部与所述杆部相遇处所述杆部的宽度。
2.根据权利要求1所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部包括在所述安全臂部与所述前端部相遇处的前端宽度，所述前端宽度小于所述前端部的宽度。
3.根据权利要求1所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部包括不具有腔体开口的顶表面。
4.根据权利要求1所述的有轨车厢连接器，其中，在铸造所述连接器头部之后，所述安全臂部被连接至所述连接器头部。
5.根据权利要求1所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部被铸造为不具有内腔体。
6.根据权利要求1所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部包括线托部孔。
7.一种有轨车厢连接器，包括：
连接器头部，其从杆部延伸，所述连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将所述有轨车厢连接器连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器；
所述连接器头部包括前端部和接合面，所述接合面从所述前端部延伸，并用于与连接至所述第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合；
所述连接器头部包括从所述前端部朝向所述杆部延伸的安全臂部，所述安全臂部包括不具有腔体开口的顶表面。
8.根据权利要求7所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部包括的最小宽度小于在所述安全臂部与所述杆部相遇处所述杆部的宽度。
9.根据权利要求7所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部包括在所述安全臂部与所述前端部相遇处的前端宽度，所述前端宽度小于所述前端部的宽度。
10.根据权利要求7所述的有轨车厢连接器，其中，在铸造所述连接器头部之后，所述安全臂部被连接至所述连接器头部。
11.根据权利要求7所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部被铸造为不具有内腔体。
12.根据权利要求7所述的有轨车厢连接器，其中，所述安全臂部包括线托部孔。
13.一种用于制造有轨车厢连接器的方法，包括以下步骤：
铸造连接器头部，其从杆部延伸，所述连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将所述有轨车厢连接器连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器；
所述连接器头部包括前端部和接合面，所述接合面从所述前端部延伸，并用于与连接至所述第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合；
铸造安全臂部；以及
将所述安全臂部连接至所述连接器头部，使得所述安全臂部从所述前端部朝向所述轴部延伸。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述安全臂部包括的最小宽度小于在所述安全臂部与所述杆部相遇处所述杆部的宽度。
15.根据权利要求13所述的方法，其中，所述安全臂部包括在所述安全臂部与所述前端部相遇处的前端宽度，所述前端宽度小于所述前端部的宽度。
16.根据权利要求13所述的方法，其中，所述安全臂部包括不具有腔体开口的顶表面。
17.根据权利要求13所述的方法，其中，铸造安全臂部的步骤包括铸造不具有内腔体的安全臂部。
18.根据权利要求13所述的方法，还包括在铸造所述安全臂部之后在所述安全臂部上形成线托部孔的步骤。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，形成所述线托部孔的步骤包括通过钻或冲处理来形成所述线托部孔。
20.一种用于制造有轨车厢连接器的方法，包括以下步骤：
铸造连接器头部，其从杆部延伸，所述连接器头部被构造为连接至第一连接器关节，所述第一连接器关节用于将所述有轨车厢连接器连接至相邻的有轨车厢的第二有轨车厢连接器；
所述连接器头部包括前端部和接合面，所述接合面从所述前端部延伸，并用于与连接至所述第二有轨车厢连接器的第二连接器关节配合；
所述连接器头部包括从所述前端部朝向所述杆部延伸的安全臂部，所述安全臂部包括的最小宽度小于在所述安全臂部与所述杆部相遇处所述杆部的宽度。
21.根据权利要求20所述的方法，其中，所述安全臂部包括在所述安全臂部与所述前端部相遇处的前端宽度，所述前端宽度小于所述前端部的宽度。
22.根据权利要求20所述的方法，其中，所述安全臂部包括不具有腔体开口的顶表面。
23.根据权利要求20所述的方法，还包括在铸造所述安全臂部之后在所述安全臂部上形成线托部孔的步骤。
24.根据权利要求20所述的方法，其中，铸造包括安全臂部的所述连接器头部的步骤包括铸造包括不具有内腔体的安全臂部的连接器头部。
25.根据权利要求20所述的方法，还包括在铸造所述安全臂部之后在所述安全臂部上形成线托部孔的步骤。
26.根据权利要求25所述的方法，其中，形成所述线托部孔的步骤包括通过钻或冲处理来形成所述线托部孔。
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