MX2010014075A - Neumatico con laminilla en puente. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un neumático que tiene características en los elementos de banda de rodamiento que proporcionan una resistencia mejorada al desgaste y, de manera más particular, al desgaste irregular. De manera más específica, las laminillas son proporcionadas a lo largo de los elementos de banda de rodamiento del neumático y entre estos elementos de banda de rodamiento a fin de proporcionar patrones mejorados de desgaste y de manera particular, a fin de proporcionar resistencia al desgaste irregular en los bordes delantero y trasero del elemento de banda de rodamiento.

Description

NEUMATICO CON LAMINILLA EN PUENTE Campo de la Invención La presente invención se refiere a un neumá e configuraciones de superficie de rodadura o iento que proporcionan resistencia mejorada al e manera más particular, al desgaste irregular. D especifica, las laminillas son proporcionadas a lementos de banda de rodamiento del neumático o de una ranura entre estos elementos de iento a fin de proporcionar patrones mejor aste y de manera particular, a fin de prop stencia al desgaste irregular en los bordes dei ero del elemento de banda de rodamiento.

Antecedentes de la Invención JOS neumáticos, de manera particular, los ne lías son descubiertas a medida que el conductor ambio en la conducción del vehículo o un camb de neumático durante el uso del vehículo, y la neumático que tiene anormalidades es frecuéntem rminación subjetiva. Estas anomalías pueden inc lo, depresiones o desgaste irregular en la r a de rodamiento, lo cual es generalmente provocad ribución irregular del esfuerzo en forma lateral a región de banda de rodamiento. El desgaste de a" es una forma de desgaste irregular que puede i cual un lado de un borde delantero, se desg r rapidez que el lado opuesto. Una explicación d S de desgaste irregular de neumático puede ser e a guía titulada "Radial Tire Conditions Analysis renhensive Review of Tread Wear and Co icada por The Truck Maintenance Council (TMC) . cularmente difícil.

En consecuencia, permanece la necesidad de esgaste irregular que ocurre en los elementos de iento tales como por ejemplo, los bloques de iento. La presente invención proporciona un cterísticas que pueden ayudar a resistir el ini inuación del desgaste irregular. El inicio del talón a la punta" es una preocupación partícul la presente invención puede ser útil para dirigir Sumario de la Invención Los objetivos y ventajas de la invenci iados en parte en la siguiente descripción de su ían ser obvias a partir de la descripción, o pod ndidos a través de la práctica de la inve inuación, el sumario de ciertas modalidades de ej resente invención será señalado. altura igual a la profundidad radial H0. Los elem de rodamiento son definidos por las nferenciales y las ranuras axiales. Las ranuras an los elementos de banda de rodamiento. Cada anda de rodamiento tiene una longitud L a lo lar ción circunferencial. Una pluralidad de lamin da en cada elemento de banda de rodamient illa se extiende a través del elemento de iento a lo largo de la dirección axial y t ndidad a lo largo de la dirección radial . Al m illa es situada en cada ranura axial, y se ext cción axial a través del neumático y ti ndidad a lo largo de la dirección radial .

En otra modalidad de ejemplo, la presente i orciona una superficie de rodadura o banda de ro un neumático. El neumático define las direccione ende a través del elemento de banda de rodamie de la dirección axial y que tiene una profundi de la dirección radial. Cada laminilla dent ento de banda de rodamiento se encuentra separa illa adyacente a través de una distancia I. Por laminilla es situada en el puente y se ext cción axial a través del neumático en una profu argo de la dirección radial.

La presente invención incluye numerosas var proporcionan todavía otras modalidades de la ción. Por ejemplo, la relación I/L podría est rvalo aproximadamente de 0.15 < I/L < 0.35 o, d particular, en el intervalo aproximadamente de 0 .3. La relación H/H0 podría estar en el i imadamente de 0.8 > H/H0 0.5 o, de ma icular, en el intervalo aproximadamente de 0.7 tico tiene al menos dos laminillas situadas a axial o puente, que se extienden en dirección s del neumático, y que tienen una profundidad a dirección radial.

Breve Descripción de las Figuras La descripción completa y detallada de la ia, que incluye el mejor modo de la misma, di persona de experiencia ordinaria en la técn iada en la especificación que hace referenci ras adjuntas, en las cuales: La Figura 1 ilustra una vista en perspectiva na tira de banda de rodamiento de un neumático co cuerdo con una modalidad de ejemplo de la nción.

La Figura 2 es una vista de repres emática y en alzado parcial de la tira de izadas con otra modalidad para producir tod era modalidad. Se pretende que la presente i uya estas y otras modificaciones y variaciones.

Como se utilizan en la presente con referenc Üdad de ejemplo, los siguientes términos tien niciones : El término "radial" se refiere a la endicular al eje de rotación del neumático y es las flechas R en la Figura 2.

El término "axial" se refiere a la íela al eje de rotación del neumático y es desig flechas A en la Figura 1.

El término "circunferencial" se refier cción circular definida por el radio de longitu da que éste es girado alrededor del eje de rota ático y es designado con las flechas C en las Fig se describe más adelante.

Los términos "laminillas" (plural y "la gular) se refieren a incisiones o grietas angost a de rodamiento del neumático, las cua esentadas en las figuras como líneas en la tira odamiento . Una laminilla podría tener una confi igzag a lo largo de ambas de las direcciones 1 del neumático, aunque también podrían utilizar iguraciones .

Una modalidad de ejemplo de una tira de miento 100 cómo podría ser utilizada con un neum rdo con la presente invención, se ilustra en las 2. La tira de banda de rodamiento 100 inc alidad de elementos de banda de rodamiento plo, bloques de banda de rodamiento) que se c ción circunferencial alrededor del neumáti entación particular para el patrón de b iento que se muestra en las Figuras 1 orcionada sólo por medio de ejemplo y la ción podría ser utilizada con otros numerosos banda de rodamiento. Por ejemplo, las nferenciales 105 y las ranuras axiales 110 pod rcionadas en varias otras formas y orientaci an otras múltiples configuraciones para los elem a de rodamiento 115 y la apariencia total del p a de rodamiento.

Los elementos de banda de rodamiento 115 nen múltiples laminillas 120. Cada laminilla 12 sión delgada que se extiende por completo a tr ento de banda de rodamiento 115 a lo larg cción axial A y tiene una cierta profundidad de ento de banda de rodamiento 115 a lo larg Una laminilla única 120 en el elemento de iento 115 puede proporcionar mejoras no sól ción del neumático sino también en el rendim aste del neumático. Además, la adición de m nillas 120 al elemento de banda de rodamiento 1 rar adicionalmente la tracción y el rendimi aste del neumático. De manera desafortunada, la últiples laminillas 120 a cada elemento de iento 115 puede reducir la rigidez del elemento odamiento 115 y puede conducir a la producción d agrietamiento del mismo.

Se descubrió que la unión entre los elem a de rodamiento 115 puede reducir o evitar la p uidos del elemento de banda de rodamiento 115 qu rir con múltiples laminillas. De manera más es elemento de banda de rodamiento 115 es definido ste de "talón a la punta" en los bordes d l ro 140 y 150 del elemento de banda de rodamiento Para aliviar este problema, la solicitante d la adición de una laminilla 130 al puente 1 ir o eliminar el desgaste irregular inducido ión de un puente 160. De manera más especí illa 130 es situada en la parte inferior de l 1 110 y en el puente 160. En cuanto a la laminill elementos de banda de rodamiento 115, se prefier illa 130 tenga una configuración en zigzag a o de la dirección axial A como de la dirección r e podrían utilizarse otras configuraciones, tras que se prefiere que sólo una laminilla ada en la ranura axial, podrían ser utilizadas h illas 130.

Con el fin de incrementar los beneficio En forma similar, la relación I/L, que es la rel istancia L entre la laminilla adyacente 115 itud L de los elementos de banda de rodamiento de la dirección circunferencial, tiene que est rvalo aproximadamente de 0.15 < I/L < 0.35. De ma icular, la relación I/L se encuentra en el i imadamente de 0.2 < I/L < 0.3.

La verificación controlada confirma los be a invención. El desgaste y la tracción de tres ne on comparados: i) un Testigo; ii) Diseño I, un n una laminilla única en el centro de los elem a de rodamiento, e iii) Diseño II, un neumático alidad de laminillas en los elementos de b iento y una laminilla única en la ranura a ra a los elementos de banda de rodamiento. Si se el Testigo, el Diseño I proporciona aproximadam alentes. Estas y otras modalidades de la lición se encuentran dentro del espíritu y alcanc indicaciones que siguen.

Se hace constar que con relación a esta método conocido por la solicitante para lle tica la citada invención, es el que resulta cia nte descripción de la invención.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como ante ama como propiedad lo contenido en las si ndicaciones: 1. Un neumático que define las direccione al y circunferencial, caracterizado porque compre al menos una ranura circunferencial de pr al H0; una pluralidad de ranuras axiales de pr al H; una pluralidad de elementos de banda de ro ada en posición circunferencial alrededor del neu tiene una altura igual a la profundidad radial entos de banda de rodamiento son definidos ras circunferenciales y las ranuras axiales ras axiales que separan los elementos de b e una profundidad a lo largo de la dirección radi 2. El neumático de conformidad con la reivin aracterizado porque las laminillas situadas ento de banda de rodamiento se encuentran ig radas con respecto al elemento de banda de roda argo de la dirección circunferencial. 3. El neumático de conformidad con la reivin aracterizado porque la separación entre las lamin r o igual aproximadamente al 35% de la longitud L ento de banda de rodamiento . 4. El neumático de conformidad con la reivi aracterizado porque cada una de las ranuras axial cho W a lo largo de la dirección circunferencia entra en el intervalo aproximadamente de 2 a 20 5. El neumático de conformidad con la reivi caracterizado porque tiene al menos dos ' l aracterizado porque la relación I/L se encuent rvalo aproximadamente de 0.2 < I/L < 0.3. 8. El neumático de conformidad con la reivin aracterizado porque la relación H/H0 se encuent rvalo aproximadamente de 0.8 > H/H0 = 0.5. 9. El neumático de conformidad con la reivin aracterizado porque la relación H/H0 se encuent rvalo aproximadamente de 0.7 > H/H0 = 0.6. 10. El neumático de conformidad indicación 1, caracterizado porque las la adas en cada elemento de banda de rodami entran separadas entre sí por una distancia I, y elación I/L se encuentra en el intervalo aproxim .15 < I/L < 0.35 y la relación H/H0 se encuent rvalo aproximadamente de 0.8 > H/H0 0.5. 11. El neumático de conformidad itud L de cada elemento de banda de rodamiento. 13. El neumático de conformidad indicación 14, caracterizado porque cada una ras axiales tiene un ancho W a lo largo de la d unferencial que se encuentra en el i imadamente de 2 a 20 mm. 1 . Una banda de rodamiento para un neumá ático define las direcciones axial, ra unferencial , caracterizada porque comprende: al menos dos elementos de banda de ro nidos por las ranuras circunferenciales undidad radial H0/ y ranuras axiales de una pro al H, los elementos de banda de rodamiento ti itud L a lo largo de la dirección circunferencial un puente que conecta los elementos de iento a lo largo al menos de una de las ranuras profundidad a lo largo de la dirección radial . 15. El neumático de conformidad con la reivi caracterizado porque la relación I/L se encuent rvalo aproximadamente de 0.15 < I/L < 0.35. 16. El neumático de conformidad ndicación 14, caracterizado porque la relació entra en el intervalo aproximadamente de 0.2 < I/ 17. El neumático de conformidad indicación 14, caracterizado porque la relación entra en el intervalo aproximadamente de 0.8 18. El neumático de conformidad indicación 14, caracterizado porque la relación entra en el intervalo aproximadamente de 0.7 19. El neumático de conformidad