MX2010013607A - Atomizador universal. - Google Patents

Abstract

La invención es concerniente con un sistema de automatización para un atomizador giratorio para aplicar un agente de recubrimiento, que comprende una placa de campana soportada giratoriamente (3) para atomizar el agente de recubrimiento y para surtir un chorro de atomización del agente de recubrimiento y que comprende un anillo de guía de aire (4) para surtir un primer flujo de aire de guía y un segundo flujo de aire de guía para producir el chorro de atomización surtido por la placa de campana (3), en donde los dos flujos de aire comprenden alimentaciones de flujo de aire de guía separados (8) y pueden ser ajustados independientemente entre sí. De acuerdo con la invención, la placa de campana (3) y el anillo de guía de aire (3) están diseñados de tal manera que el sistema de atomización es apropiado para recubrir el interior de las partes de chasis de vehículos motorizados y para recubrir el exterior de las partes de chasis de vehículos motorizados.

Description

ATOMIZADOR UNIVERSAL DESCRIPCIÓN DE LA INVENCION La invención es concerniente con un s zación para un atomizador giratorio y con un ción de acuerdo con las reivindicaciones princ instalaciones modernas de pintura, para la p cerias de vehículo motorizado, por la mayor part ción del llamado concepto de caja - una plur as de pintura, en las cuales robots de pintur s operaciones de pintura, son dispuestas una a lo largo de una línea de pintura. Así, por e rimera cabina de pintura, el interior de las c ehículos motorizados individuales pueden ser r una imprimación. En la siguiente cabina de pi ficies externas de la carrocería de vehículo i n luego ser recubiertas con la imprimación. E ficies externas y luego las superficies inte iertas con el recubrimiento base." Después de la s capas de recubrimiento base, un recubrimient aplicado inicialmente sobre las superficies sobre las superficies externas de la carr ulo motorizado en dos cabinas de pintura con mente, la carrocería de vehículo motorizado p manera es luego secada en un secador. Ademá do proceso de tres humectaciones, en el cual las o mencionadas previamente pueden ser omitidas .

El recubrimiento de la carrocería de izado con los varios agentes de rec imación, recubrimiento base, recubrimiento clar as de pintura consecutivas' convencionalme te medio de robots de pintura multi-axiales o m ra (por ejemplo, máquinas de techo, máquinas orios y la tecnología de aplicación aso ridos, que está asociado con un gasto alto en t o de instalación.

Una desventaja adicional de la adaptación atomizador giratorio a las operaciones d ctivas (pintura interior, pintura exterior ica) radica en los altos costos de operac enamiento caro.

El mismo problema también se aplica en e rimientos en la industria en general y en la in istro automotriz, en donde partes de anexión (po choques, tapas de tanque de combustible, aloj o, etc.) son pintadas.

El objeto está por consiguiente basado en e educir los gastos generales en términos de lación en el caso de la pintura de carrocería de ra cuando se pintan carrocerías de vehículos mo resultado de lo cual los gastos de operación e iseño de instalación son reducidos fuertemente, n omitir las cabinas de pintura adicionales req te previo.

Una desventaja adicional de la invención e bilidad, ya que un solo sistema de atomizac r a cabo varias operaciones de pintura (por ra interior y pintura exterior) .

La invención provee por consiguiente un s zación para un atomizador giratorio, que es para pintura interior como . para pintura ex s componentes de carrocería de vehículo motoriza Además, el sistema de atomización de acuer ción es preferiblemente también apropiado ación de una pintura metálica u otra pintur lo pinturas con solventes o pinturas a base de a Además, el sistema de atomización de acuer ción es preferiblemente apropiado tanto para roestática como para la pintura sin alto voltaje.

El sistema de atomización utilizable univ cuerdo con la invención funciona en las opera ra mencionadas previamente por lo menos justo mejor que los sistemas de atomización Íticamente que han sido usados hasta ahora.

Una ventaja adicional del sistema de a zable universalmente de acuerdo con la invenció hecho de que se excluye el riesgo de mezcla que te previo.

En la presente, el sistema de atomización la invención permite preferiblemente una efic ación de acuerdo con DIN EN 13966-1 de más del do con el modelo de color CIELAB predefinid sión Internationale de l'Éclairage) de acuerd de menos de ±3, ±2, ±1.5 o aún menos de ±1, un vación en el intervalo de 25°-75° preferibl sto. De aquí, se mencionará que la diferencia tiene fluctuaciones, de tal manera que el valo eferiblemente tomado como base.

Para este fin, el sistema de atomización la invención tiene una capa de campana oriamente para la atomización del agente de rec ctivo y para descargar un chorro de atomización ecubrimiento. La campana de copa está en la ada en términos de su diseño, de tal manera que opa es apropiado tanto para pintura exterior ior y para la pintura de pinturas metálicas y p o, como se describe en detalle posteriormen zación es apropiado tanto para pintura exterior ra exterior o para la pintura de pinturas me ras de efecto, como se describe en detalle post presente. Preferiblemente, el anillo de aire de adaptado de tal manera que el sistema de atom én apropiado para la aplicación de recubrimient no .

En una modalidad ejemplar preferida de la campana de copa tiene un borde de a nferencial anular con un diámetro externo prede , para descargar el primer aire de formación, el de formación tiene un primer ánulo de boquilla ción con una pluralidad de boquillas de aire de estas de manera distribuida anularmente, el pr oquilla de aire de formación tiene un cierto di sencialmente igual al diámetro externo del d llas de aire de formación dispuestas de manera d rmente, el segundo ánulo de boquilla de aire de un cierto diámetro que es esencialmente igual a no del borde de atomización de la campana de co a que el segundo aire de formación es tambié ialmente sobre el borde de atomización de la y como resultado puede contribuir a la atomiz e de recubrimiento aplicado.

Sin embargo, no es necesario aquí que el d os ánulos de boquilla de aire de formación sea e diámetro externo del borde de atomización de opa. Más bien, entre el diámetro externo del zación de la campana de - copa por una parte y e s ánulos de boquilla de aire de formación por o osible una desviación radial de hasta ±1 mm, ± n. formación es descargado con un ángulo d termi ado en dirección circunferencial . El segun ción es por consiguiente angular contra la di ión de la campana de copa, como resultado de 1 n de atomización del segundo aire de formación e onalmente.

Preferiblemente, el ángulo de torsión de de formación es esencialmente 55 grados en nferencial . La invención no está limitada al va grados con respecto al ángulo de torsión del se rmación, sino que más bien puede también ser rea ángulos de torsión. Por ejemplo, el ángulo' estar en el intervalo de 40 grados a 70 valo de 50 grados a 60, grados es preferido .

La idea central de la invención consiste e ue el aire de formación choca tan exactamente llas de aire de formación orientadas axial azamiento radial es dimensionado como función orsión de tal manera que el segundo aire de onado es dirigido exactamente sobre el borde a a campana de copa. Por ejemplo, el desplazamie las boquillas de aire de formación orientadas S boquillas de aire de formación torsionadas en nferencial puede caer en el intervalo de 0-1 m a se logra que tanto el primer aire de formación mente como el segundo aire de formación torsi idos exactamente sobre el borde de atomizaci na de copa.

Además, es deseable en el contexto de la los chorros de aire de formación descargado llas de aire de formación individuales se tra ción circunferencial o por lo menos uno contra e zación de la copa axial, el primer aire de tado axialmente cubre una distancia más cort do aire de formación torsionado, que es descarg llas de aire de formación torsionadas en nferencial . Las boquillas de aire de formación mente por consiguiente tienen de preferencia un oquilla más grande y/o una expansión de chorro las aberturas de boquilla torsionadas en nferencial , de tal manera que en el borde de a a campana de copa, a pesar de la trayectoria má de atomización, se~ asegura el traslape desea os de aire de formación adyacentes .

En la modalidad ejemplar preferida de la nillo de aire de formación tiene una depresi nferencial sobre su cara del extremo. La campa aquí un borde posterior de campana de copa Preferiblemente, el borde posterior de la y la depresión anular son redondeadas con un ci urvatura, el radio de curvatura del redondeo rior de campana de copa preferiblemente es más p adio de curvatura del redondeo de la depresión es ventajoso por razones de tecnología de f lo, el radio de curvatura del redondeo del borde mpana de copa puede ser R = 3.36 mm, mientras qu urvatura del redondeo de la depresión anular es embargo, la invención no está limitada a lo onados previamente a manera de ejemplo con resp s de curvatura del redondeo del borde posterior opa o la depresión anular. Por ejemplo, el tura del redondeo del borde posterior de campa caer en el intervalo de 2 mm - 5 mm y preferib tervalo de 3 mm - 4 mm. El radio de curvatura de el anillo de aire de formación y la campana de guiente se incrementa hacia adentro desde el e irección longitudinal del espacio. Por una parte joso en la operación normal del sistema de at e como resultado de la generación de vacío dis spacio es reducido, de tal manera que menos rimiento es succionado al espacio. Por otra p tría de espacio es ventajosa durante el lavado, ió de esta manera forma una boquilla que mejora vado .

Preferiblemente, el ancho de espacio entre opa y el anillo de aire de formación es mayor m o aún mayor de 0.8 mm y menor de 5 mm o aún Aquí, el ancho de espacio entre la campana de o de aire de formación de preferencia se increm ro desde el exterior en la dirección longitu iento, el anillo de aire de formación es parti iliado sobre un roscado externo sobre el alojami na. De esta manera, se asegura que el anillo ción y el árbol de la campana de copa corran e anera coaxial. Como resultado, se impide la des entre el árbol de la campana de copa y el anil rmación, que en el escenario del peor caso podrí tacto entre el anillo de aire de formación y e ampana de copa. La invención no está limitada a illada con respecto a la conexión mecánica entre ire de formación y la turbina o la unidad de r que más bien puede también ser realizada con o nexión.

Además, se mencionará que el anillo de ción encierra preferiblemente la región del na de copa entre la campana de copa y l 60 mm, un intervalo de 50 mm - 55 mm es preferid Además, las boquillas de aire de onadas tienen preferiblemente un diámetro de b ialmente 0.65 mm o 0.6 mm, mientras que el di lla del diámetro de las boquillas de aire de tadas axialmente es de preferencia esencialmen El diámetro de boquilla de las boquillas de ción torsionadas puede sin embargo también c valo de 0.5 - 0.9 mm, mientras que el diámetro d s boquillas de aire de formación orientadas caer en el intervalo de 0.5 mm - 0.9 mm. La in limitada sin embargo a los intervalos d onados previamente con respecto al diámetro de que más bien puede también ser realizada con otr función de la geometría particular de la campana Además, se mencionará que, de manera conven ción cóncava o convexa o por medio de nferenciales . Una estructuración de este ti ficie periférica de campana de copa es po itá en DE 10 2006 057 596 y EP 1 250 960 A2 , de el contenido de estas solicitudes de patente ser presente descripción en pleno.

Además , la campana de copa tiene preferibl tud de superficie periférica axial de 12.7 ción no está limitada a este valor exacto 1 con uperficie periférica axial, sin embargo, sino qu por ejemplo también ser realizada con long ficie periférica axial que caen en el intervalo , un intervalo de 10 mm - 15 mm es preferido.

Además, hay preferiblemente un cierto esp irección axial entre las boquillas de aire de f orde de atomización de la campana de copa. Por o de aire no homogéneo que es apto de formarse, sión del chorro no es lo suficientemente grand o corto de la trayectoria disponible, de tal man o de aire de formación simplemente penetra el ización sin conducir a la acción de atomizaci iación de chorro) . El espaciamiento axial illas de aire de formación y el borde de atomiza na de copa es por consiguiente de preferencia ción no está limitada al valor exacto iamente con respecto al espaciamiento axial illas de aire de formación y el borde de atomiza na de copa, sin embargo, sino que más bien lo también ser realizada con un espaciamiento a valo de 1 mm - 15 mm, un intervalo de 2 mm - l icular de 3 mm - 5 mm es preferido.

Además, la campana de copa de acuerd s es preferido.

Además, la campana de copa de acuerd ción puede tener opcionalmente un borde de a o curvo.

Además, la invención también comprende un ción correspondiente que surge a cuenta del hec istema de atomización o el atomizador giratorio ma de atomización es usado tanto para pintura para pintura exterior.

Preferiblemente, el sistema de atomización én usado para la aplicación de pintura metálic ras de efecto.

Además, el sistema de atomización de acuer ción es usado también preferiblemente para la lleno y/o recubrimiento claro.

La velocidad de la campana de copa velocidad en el intervalo de 10 , 000min'1-70/ 0 riblemente ajustada en contraste .

La cantidad de color aplicado puede caer valo 50 ml/min a l,000ml/min y en particul valo de lOOml/min - 200ml/min.

Además, se mencionará que un* flujo de ción, que cae en el intervalo de 0 Nl/min a 700I riblemente descargado de las boquillas de ción torsionadas . En contraste, un flujo de ción que cae en el intervalo de 100 Nl/min a S ontraste, preferiblemente descargado de las bo de formación orientadas axialmente.

Otros desarrollos ventajosos de la inve terizados en las reivindicaciones dependient cados en más detalle posteriormente en la pres la descripción de la modalidad ejemplar prefer campana de copa de la Figura 1, La Figura 4 muestra una vista en perspecti campana de copa de la Figura 1, La Figura 5 muestra una vista en p rior de la campana de copa de la Figura 1, La Figura 6 muestra una vista frontal de pa de la Figura 1, La Figura 7 muestra una vista detalla ración en sección transversal de la campana de a 1 en la región del borde de atomización, La Figura 8 muestra una vista en sección t nillo de aire de formación a lo largo de la secc gura 10, La Figura 9 muestra una vista en sección t anillo de aire de formación a lo largo de onal A-A de la Figura 10, ncionalmente y es apropiado tanto para pintur para pintura exterior de componentes de carr ulo motorizado. Las partes de carrocería de izado pueden por ejemplo ser carrocerías de izado o partes de anexión (por ejemplo, para mientos de espejo) .

Además, el sistema de atomización de acue ción mostrado es también apropiado para la api ras metálicas o pinturas de otros efectos, ta no y recubrimiento claro.

Para este fin, el sistema de atomización ina de aire comprimido 1 que es construida substa nera convencional e impulsa un árbol de la capa n lugar de la turbina de aire comprimido 1, o lsora puede también ser usada por ejemplo tal com trico por ejemplo. ción 4 sobre la turbina de aire comprimido 1 e ue el anillo de aire de formación 4 y el ár na de copa 2 son orientados exactamente coaxialm tado, se impide una desalineación axial entre el de formación 4 y el árbol de campana de cop tado de lo cual en el escenario del peor caso u dría presentar entre el anillo de aire de formac de la campana de copa 2.

La campana de copa 3 tiene aquí un zacion circunferencial anular 5 con un 52.4 itim. En combinación con los otros elementos diámetro de la campana de copa 3 permite zacion satisfactoria del agente de recubrimiento en el caso de altas cantidades de descarga, ridas por ejemplo en el caso de pintura ex nentes de carrocería de vehículos motorizados.

Por una parte, los aires de formación pe ción del chorro de atomización descargado por pa 3, que es conocida per se del arte previo.

Por otra parte, los aires de formación con omizacion del agente de recubrimiento aplicado.

El primer ánulo de boquilla de aire de una pluralidad de boquillas de aire de tadas axialmente -6, que son dispuestas nferencia del anillo de aire de formación 4, di nera equidistante y descargan un primer aire de mente sobre el borde de atomización 5 de la 3, que contribuye a la atomización.

El segundo ánulo de boquilla de aire de una pluralidad de boquillas de aire de fo onadas en dirección circunferencial, tales bo de formación descargan un segundo aire de forma Los dos ánulos de boquilla de aire de fo caso tienen un diámetro de esencialmente 52 sponde al diámetro externo del borde de atomiz mpana de copa 3. Esto es ventajoso debido a que ormación chocan por consiguiente relativamente sa sobre el borde de atomización 5 de la campana desarrollan una buena acción de atomización.

A. pesar del ángulo de torsión, el segund ción que sale de las boquillas de aire de formac r sobre el borde de atomización 5 de la campana exactamente como sea posible, es decir sin u l o espaciamiento radial en relación con el zación 5. El segundo ánulo de boquilla de ción con las boquillas de aire de formación tor or consiguiente desplazado ligeramente hacia ción radial con respecto al primer ánulo de b ras que un espaciamiento axial a = 6.3 rara cae de atomización 5 de la campana de copa 3 y las Íre de formación 6. Esto tiene la consecuencia os de aire de formación que salen de las boquill rmación orientadas axialmente 6 se superponen o amente en dirección circunferencial en el zación 5 de la campana de copa 3.

Las boquillas de aire de formación tors n en contraste un diámetro de boquilla de 0.65 amente más pequeño que el diámetro de boquil llas de aire de formación orientadas axialment sentido, ya que los chorros de aire de form de las boquillas de aire de formación tors n una distancia más larga hasta que chocan sobr omización 5 de la campana de copa 3 y por consi den a una mayor extensión. La reducción del d Las dimensiones mencionadas previamente josamente una buena acción de atomización de los rmación. Así, un espaciamiento axial más pequeño llas de aire de formación 6, 7 y el borde de ato campana de copa 3 .conduciría a los aires de for n demasiada energía de flujo, de tal manera os de aire de formación simplemente penetrarían tomización sin contribuir esencialmente a la zación. Un espaciamiento mayor a entre las bo de formación 6, 7 y el borde de atomización de opa 3 tendría en contraste la consecuencia que lujo de los aires de formación tan lejos como el borde de atomización 5 ya sería fuertemente consiguiente ninguna atomización satisfactoria rollar más .

Los dos ánulos de boquilla de aire de for mente. El anillo de aire de formación 4 por co rra la región axial entre la cara del extre na de aire comprimido 1 por una parte y la campa e tal manera que el árbol de la campana de copa sto en esta región, como resultado de lo cual minaciones del árbol de la campana de copa 2.

Entre el borde posterior de la campana de epresión anular 10 en el anillo de aire de fo un espacio 12 aquí, que es optimizado en té logía de flujo, como se describe en lo siguiente.

Por una parte, el borde posterior de campa iene un redondeo con un radio de curvatura Ri ras que la depresión anular 10 tiene un redond de curvatura Ra = 4 mm. Esto significa que el tura Ri del borde posterior de la campana de c equeño que el radio de curvatura Ra de la depres pacio es entonces b2 = 0.915 mm. Radialmente hac orde posterior de campana de copa 11, el ancho luego finalmente b3 = 3.19 mm. El espaci guiente se estrecha hacia afuera desde el inter ción de recubrimiento normal, la formación ptiva en el espacio 12 es contrarrestada como te el lavado de la campana de copa 3 , el espac cha 12 en contraste actúa como boquilla y por co ta la acción de lavado en la superficie perifé mpana de copa 3.

La campana de copa 3 tiene aquí una érica 13 que es angular con respecto al árbol na por a = 25° .

Además, la campana de copa 3 tiene una sup rdamiento 14 que es angular con respecto al na de cop 2 por ß = 74°. En la región del La invención no está limitada a la modalida rida descrita previamente. Más bien, una plur ntes y modificaciones son posibles que así mismo idea inventiva y por consiguiente caen dentro d rotección. Finalmente, se mencionará que el s zación de acuerdo con la invención no es iado para el recubrimiento de componentes de car ulo motorizado, sino que más bien puede también pintura de otros componentes .

Lista de números de referencia 1 Turbina de aire comprimido 2 Árbol de campana de copa 3 Campana de copa 4 Anillo de aire de formación 5 Borde de atomización 14 Superficie de desbordamiento 15 Región más fuertemente angular 16 Canales de lavado externo bl ancho de espacio b2 Gap width b3 Gap width Ri radio de curvatura del borde posterior Ra radio de curvatura de la depresión anula

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES 1. Un sistema de atomización para un torio para la aplicación de un agente de recu a) una campana de copa montada giratoriamen ización del agente de recubrimiento y para de o de atomización del agente de recubrimiento, b) un anillo de aire de formación para de er aire de formación y un segundo aire de formaci ción de un chorro de atomización descargado por opar en donde los dos aires de formación tienen e de formación separadas y son ajustables independ e sí, caracterizado porque: c) la campana de copa y el anillo de ción son diseñados de tal manera que el s zación es apropiado para la pintura int 3. El sistema de atomización de confor uiera de las reivindicaciones precedentes, car e : a) la campana de copa tiene un borde de a nferencial anular con un diámetro externo predet b) porque, para descargar el primer ción, el anillo de aire de formación tiene un pr oquilla de aire de formación con una plur llas de aire de formación dispuestas de u ibuida anularmente, en donde el primer anulo d aire de formación tiene un cierto diámetr ialmente igual al diámetro externo del zación de la campana de copa, de tal manera que de formación es dirigido sobre el borde de atom mpana de copa y/o b) porque, para la descarga del segundo 4. El sistema de atomización de conformid ndicación 3, caracterizado porque: a) las boquillas de aire de formación d de boquilla de aire de formación son mente y descargan axialmente el primer aire de f b) porque las boquillas de aire de form do ánulo de boquilla de aire de formación están rección circunferencial contra la dirección de r mpana de copa y descargan el segundo aire de fori ángulo de torsión predeterminado en nferencial . 5. El sistema de atomización de conformid ndicación 4, caracterizado porque: a) las boquillas de aire de formación torsi do ánulo de boquilla de aire de formación son n cierto desplazamiento hacia adentro radial co uiera de las reivindicaciones 4 a , caracteriza a) las boquillas de aire de formación t n una abertura de boquilla más pequeña que las ré de formación orientadas axialmente y/o b) las boquillas de aire de formación t n una expansión de chorro más pequeña que las bo de formación orientadas axialmente. 7. El sistema de atomización de confor uiera de las reivindicaciones precedentes, car e : a) el primer aire de formación orientado una expansión de chorro que es dimensionada de los chorros de aire de formación de las boquill ormación directamente adyacentes se unen ent n espacio en dirección circunferencial o se tr ción circunferencial en el borde de atomizac uiera de las reivindicaciones precedentes, car e : a) el anillo de aire de formación tiene una r en su cara del extremo y b) porque la campana de copa tiene un borde ampana de copa anularmente circunferencial sobr rior, que encaja axialmente a la depresión anu o de aire de formación, de tal manera que la tiene una cierta profundidad de envolvente axial . 9. El sistema de atomización de conformid ndicación 8, caracterizado porque: a) el borde posterior de campana de deado con un cierto radio de curvatura y b) porque la depresión anular en el anillo ción es redondeada con un cierto radio de curvat c) porque el radio de curvatura del red uiera de las reivindicaciones precedentes, car e : a) una turbina es provista para impulsar pa, que impulsa un árbol de campana de copa, sob mpana de copa es montada y b) porque el anillo de aire de formación cularmente atornillado directamente sobre la tur 12. El sistema de atomización de conformid ndicación 11, caracterizado porque el anillo d ción encierra la región del árbol de campana de mpana de copa y la turbina completamente. 13. El sistema de atomización de confor uiera de las reivindicaciones precedentes, car e : a) el diámetro externo de la campana de tro de los dos ánulos de boquilla de aire de fo articularmente en esencia 0.65 mm y/o e) las boquillas de aire de formación mente tienen un diámetro de boquilla de más de e 0.6 mm, particularmente en esencia 0.7 mm y/o f) las boquillas de aire de formación mente tienen un diámetro de boquilla de menos d de 0.8 mm, particularmente en esencia 0.7 mm y/ g) el diámetro del primero y el segundo lla de aire de formación tiene una desviación de ±3 mm, ±2 mm o ±1 mm en comparación con e no de la campana de copa y h) el ángulo de torsión de las boquillas ción torsionadas es mayor de 40 grados o 5 cularmenté en esencia 55 grados y/o i) el ángulo de torsión de las boquillas ción torsionadas es menor de 70 grados o 6 cto al eje de rotación de la campana de copa y/o 1) la campana de copa tiene una Io ficie periférica axial menor de 25 mm, 20 mm, l articularmente en esencia 12.75 mm y/o m) la campana de copa tiene una Io ficie periférica axial de más de 5 mm, 7 mm, 1 articularmente en esencia 12.75 mm y/o n) la campana de copa y el anillo de ción tienen una profundidad de envolvente en de menos de 10 mm, 7 mm, 5 mm, particularmente mm, 5.53 mm o 4.35 mm y/o o) la campana de copa y el anillo de ción tienen una profundidad envolvente en direc s de 2 mm, 3 mm, 4 mm, particularmente en esenci mm o 4.35 mm y/o p) un espaciamiento axial de más de 1 mm, 2 s) el radio de curvatura del redondeo rior de campana de copa es menor de 5 mm o 4 mm t) el radio de curvatura del redondeo de la r en el anillo de aire de formación es mayor de mm y/o u) el radio de curvatura del redondeo ^de la r en el anillo de aire de formación es menor de o v) el ancho de espacio entre la campana de o de aire de formación es mayor de 0.5 mm, 0.7 mi w) en que el ancho de espacio entre la y el anillo de aire de formación es menor de 5 x) en que el ancho de espacio entre la y el anillo de aire de formación se increme 14. El sistema de atomización de confor uiera de las reivindicaciones precedentes, car e comprende a) una eficiencia de aplicación de acuerdo -1 que es mayor de 55%, 60%, 65%, 70% 75%, 80% u de pintura interior y en el caso de pintura ext so de pintura metálica y/o b) una diferencia de color total ??* menor so de pintura interior y en el caso de pintura caso de pintura metálica . 15. Una instalación de pintura para la p nentes de carrocería de vehículo motorizado con atomización de conformidad con cualquiera ndicaciones precedentes caracterizado porque se intura interior de componentes de carrocería de izado y para la pintura exterior de compo I 41 rientes de carrocería de. vehículo moto riblemente también la pintura de pinturas me pinturas de efecto. 17. Un método para la operación de un s zación con una campana de copa y un anillo d ción con dos aires de formación co adamente, particularmente de conformidad con cua reivindicaciones precedentes, caracterizado ma de atomización es usado para la pintura i nentes de carrocería de vehículo motorizado ra interior de componentes de carrocería de izado. 18. El método de operación de conformid ndicación 17, caracterizado porque el si zación es también usado para la aplicación d ica u otra pintura de efecto. c) en que la campana de copa es impulsad idad de más de 30,000min_1, ?d,???G???"1, 4 0min_1o más de 50 , 000min_1durante la pintura exter d) en que la campana de copa es impulsad idad menor de 70, OOOmin'1, ß?,???p???"1, 5 Omin-1, 45/000min"1 o menos de 40/000min"1 d ra exterior y/o e) en que la campana de copa es impulsad idad de más de ??,???p???'1, 20. OOOmin-1, 3 OOmin o más de 50,000min~ durante la pintura met f) en que la campana de copa es impulsad idad de menos de 70,000??.??_1, 60,000min_1, 5 OOmin"1, 30,000min_1o menor de 20,0OOmin"1 durante ica y/o g) en que la campana de copa aplica una c de las boquillas de aire de formación mente, j) en que un flujo de aire de formación /min, 200Nl/min, 300Nl/min, 400Nl/min o más de scargado de las boquillas de aire de formación k) en que un flujo de aire de formación d /min, 600Nl/min, 500Nl/min, 400Nl/min, sthan 200Nl/min es descargado de las boquillas ción torsionadas y/o 1) en que un flujo de aire de formación /min, 200Nl/min/ 300Nl/min, 400Nl/min/ 500Nl/mi 600Nl/min es descargado de las boquillas de ción orientadas axialmente y/o m) en que un flujo de aire de formación d /min, 700Nl/min, 600Nl/min, 500Nl/min, EN 13966-1 es mayor de 75%, 80% u 85% durante ior independientemente del sistema de pintura us q) en que durante la pintura exterior, un o de más de 50 mm, 100 mm, 200 mm, 300 mm o más justado por medio de los aires de formación e de SB50 sobre el componente y/o r) en que durante la pintura exterior, un o de menos de 600 mm, 500 mm, 400 mm, 300 mm m es ajustado por medio de los aires de formaci lor de SB50 del componente y/o s) en que durante la pintura interior, un o de más de 50 mm, 100 mm, 150 mm, 200 mm o más justado por medio de los aires de formación e de SB50 del componente y/o t) en que durante la pintura interior, un o de menos de 300 mm, 250 mm, 200 mm, 150 mm c) en que la acción de atomización de los ción es por lo menos 30%, 50%, 75%, 100% o 1 n de atomización de la campana de copa giratoria. 21. El uso de un atomizador giratorio para ior de componentes de carrocería de vehículos m ra la pintura interior de componentes de carr ulo motorizado y para la pintura metálica.