MX2010009869A - Eje de vehiculo fabricado. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un eje de vehículo fabricado con un cuerpo principal de una sola pieza que tiene una configuración de forma de U invertida. Los extremos del cuerpo principal están curvados hacia arriba para definir un par de porciones de cuello de cisne. Un primer accesorio de pasador principal que tiene una perforación de pasador principal se asegura a una de las porciones de cuello de cisne, mientras que un segundo accesorio de pasador principal que tiene una perforación de pasador principal se asegura a la otra porción de cuello de cisne. Una placa inferior se asegura al cuerpo principal y tiene extremos que se extienden más allá de las, porciones de cuello de cisne para proporcionar asientos para los accesorios de pasador principal.

Description

DE VEHÍCULO FABRICADO cedentes o de la Exposición El presente asunto material se re iralmente con ejes para vehículos y más partícul ejes fabricados para vehículos. :ripción del Ramo Relacionado Los conjuntos de eje de dirección típico culos incluyen un eje de viga en I forjado, y un culaciones de dirección pivotalmente fijadas a e stos del eje a través de pasadores de suspensi do generalmente son fuertes y confiables, estos en I forjada están limitados en un form tivamente pesados, y requieren una cantidad relati nto noventa y cinco libras), mientras que icado típico equivalente aproximadamente pes gramos (ciento veinticinco libras) . En el c culos comerciales, incluyendo vehículos comercia ?? de servicio pesado, esto se traduce en capac a de pago substancialmente aumentada.

Otro beneficio de ejes fabricados es rial usado (v. gr., acero) se puede dispersar al distribución más eficiente del mismo. Esto ribuir a hacer al eje fabricado mucho más ligero, e hacerlo más rígido contra ambos doblez y esfue ión. Sobre todo esto, los ejes fabricados tipi ieren menos maquinado que los ejes de viga en I fo ecuentemente son más fáciles y menos costo ionando costos aumentados en la fabricación y desp aterial .

Esta desventaja condujo al desarrollo de rados adicionales. Por ejemplo, el eje fabricado m escrito en la Patente de EUA No. 6, 609, 764, rpora por la presente en la presente por refe gió muchas de dichas deficiencias. En particular, rito en la Patente de EUA No. 6,609,764 emplea un cipal formado de un molde rectangular, que solame eña cantidad del molde siendo desperdiciada.

Mientras que el eje descrito en la Patente 6,609,764 redujo exitosamente la cantidad de mate erdicio, no fue sin sus propias desventajas. Por e cuerpo principal del eje es relativamente vehículo fabricado conocido. El eje A incluye un incipal rector que tiene una sección transversal e y una placa P inferior continua asegurada al mis íos de ganso G separados (solamente uno de los cu tra) se sueldan a los extremos del cuerpo B princi laca P inferior. Los cuellos G de cisne se propo componentes moldeados que tienen una porción uilla, que proporciona una ubicación adicional m ual soldar el cuello G de cisne al cuerpo B pri ás de su composición ya pesada, los cuellos G d eados proporcionan una transición relativamente los extremos del cuerpo B principal, que ionalmente el peso del eje A requiriendo una solda pasos para asegurar el cuello G de cisne y una ueden modalizar en los dispositivos y sistemas de ivindicados abajo. Estos aspectos se pueden emplea n combinación con otros aspectos del asunto rito en la presente.

En un aspecto, un eje de vehículo fa rende un cuerpo principal de una sola pieza c iguración en forma de U invertida y que inclu ión media con porciones de cuello de cisne curvada ba en cada extremo del mismo. Las porciones de cu e están integralmente formadas con la sección me po principal. Una placa inferior se asegura al cipal, con un extremo adyacente a una de las porci io de cisne y el otro extremo adyacente a la otra uello de cisne. El eje incluye además un acces cipal de una sola pieza que tiene una configura a de U invertida y que incluye una sección iones de cuello de cisne curvadas hacia arriba emo del mismo. Las porciones de cuello de cisn adas integralmente con la sección media del icipal. El eje incluye además una placa inferior as uerpo principal y que tiene un extremo adyacente extiende más allá de una de las porciones de cu le y otros extremo adyacente a y que se extiende m la porción de cuello de cisne. Un primer acces dor principal se asegura a una porción de cuello d 1 extremo asociado de la placa inferior. El sorio de pasador principal y el extremo asociad a incluir incluyen perforaciones de pasador pr ismo una rótula de dirección que incluye un b ila de amarre. Cada brazo de varilla está conecta emo de una varilla de amarre, asociando de esta rótulas de dirección entre si.

En todavía otro aspecto separado, un culo fabricado incluye un cuerpo principal de u :a que tiene una sección media y porciones de cu íe curvadas hacia arriba en cada extremo de la mi > posterior de cada porción de cuello de cisne inc :o de varilla de amarre que comprende una sección ,a adentro. La particularidad de espacio libre de b lia de amarre coopera con el conjunto de di lado para llevar al máximo el grado de rotaci unto de dirección, de vehículo fabricado, construido de conformidad cipios y enseñanzas expuestos en la presente, La Figura 2A es una vista en elevación po eje de vehículo fabricado de la Figura 2/ La Figura 3 es una vista de planta superior de vehículo fabricado construido de conformidad cipios y enseñanzas expuestos en la presente; La Figura 4 es una vista en sección transver de vehículo fabricado de la Figura 3, tomada a a a línea 4-4 de la Figura 3; La Figura 5 es una vista de planta superior rectangular de material usado para formar el cipal del eje de vehículo fabricado proporcion ormidad con la presente exposición; de vehículo fabricado, construido de conformidad cipios y enseñanzas expuestos en la presente, La Figura 2A es una vista en elevación po eje de vehículo fabricado de la Figura 2; La Figura 3 es una vista de planta superior de vehículo fabricado construido de conformidad cipios y enseñanzas expuestos en la presente; La Figura 4 es una vista en sección transver de vehículo fabricado de la Figura 3, tomada a a a línea 4-4 de la Figura 3; La Figura 5 es una vista de planta superior rectangular de material usado para formar el cipal del eje de vehículo fabricado proporcion ormidad con la presente exposición; principios y enseñanzas expuestos en la presente; La Figura 8A es una vista en elevación po eje de vehículo fabricado de la Figura 8; La Figura 9 es una vista en sección transve eje de vehículo fabricado alternativo constru ormidad con los principios y enseñanzas expuesto enté; La Figura 10 es una vista en elevación cuerpo principal de la Figura 7 formado para propo porciones de cuello de cisne con secciones ahusada La Figura 11 es una vista en sección transve porción de cuello de cisne de la Figura 10, t és de la línea 11-11 de la Figura 10; La Figura 12 es otra vista en sección tran placa inferior apropiada para incorporación en u culo fabricado construido de conformidad con los pr ñanzas expuestos en la presente; Las Figuras 16 y 17 son vistas en perspect sorio de pasador principal apropiado para incorporac de vehículo fabricado construido de conformidad cipios y enseñanzas expuestos en la presente; La Figura 18 es una vista en perspectiva de un pasador principal alternativo y porción de cuello piado para incorporación en un eje de vehículo truido de conformidad con los principios y estos en la presente; La Figura 19A es una vista en elevación pos accesorio de pasador principal alternativo y p io de cisne apropiada para incorporación en un eje d icado construido de conformidad con los prin ión de cuello de cisne apropiada para incorpo ñanzas expuestos en la presente.

La Figura 21 es una vista en perspectiva vehículo fabricado construido de conformidad cipios y enseñanzas expuestos en la present uye un pasador principal y ménsula de eje; Las Figuras 22 y 23 son vistas en perspect de vehículo fabricado construido de conformida cipios y enseñanzas expuestos en la present uyen componentes de conjunto de dirección; La Figura 24 es una vista en elevación pos eje de vehículo fabricado alternativo const ormidad con los principios y enseñanzas expues enté; y Las Figuras 25 y 26 son vistas en perspect ne en las reivindicaciones que se acompañan.

Las Figuras 2 y 2A ilustran un eje de v icado generalmente designado 10, construi ormidad con los principios expuestos en la prese 10 ilustrado incluye un cuerpo 12 principal, una p rior, y dos accesorios 16 de pasador principal co extremos opuestos del cuerpo 12 principal. onentes del eje 10 se aseguran juntos, por ante una operación de soldadura, a lo largo de sus neas de intersección respectivas.

Las Figuras 3 y 4 ilustran un eje 10a fa lar y muestran más particularmente las ubicaciones rsos componentes, incluyendo un par de pasado cipales, uno de los cuales está asociado co n perpendiculares a la pared superior, iguraciones pueden incluir, por ejemplo, endentes que están inclinadas con respecto a l rior o curvadas para proporcionar una sección tran ralmente en forma de C.

Las lineas rotas en la Figura 5 indic iones de la tira rectangular de material 20 que se ar para formar la configuración en forma de U ra 6. Otros métodos para proporcionar un cuerpo pr orma de U también se pueden emplear sin aband nee de la presente exposición.

A continuación, los extremos del cue cipal se forman para definir porciones 22 de cu e curvadas hacia arriba (Figura 7) . Las porcione ransición de la sección 24 media es uniforme y lape ni material redundante en o adyacente iones 22 de cuello de cisne, en contraste con l icados descritos en la Patente de EUA No. 6, 609, 7 fabricado mostrado en la Figura 1.

Las porciones 22 de cuello de cisne cu en formar mediante cualquiera de un número de t eidas de doblez de viga o laminado, u otros mét ación. Los métodos que se pueden usar incluye mpado en un juego de troquel macho/hembra config orma final, (2) usando un freno de prensa con s inhibir la deformación de pared lateral, (3) pr a de fluido (bolsa) , (4) formación por lamina ación por estirado, y (6) hidroformacion (con r emo y generalmente impiden que el cuerpo princ rme hacia adentro durante el proceso de formación.

Cada extremo externo de las piezas de man emo es llevado por un soporte estacionario, co erno interno de las mismas por un soporte e iado. Cada soporte elástico también soporta un ext ieza de mandril central. Los soportes elásticos se orcionar de manera variada, tal como almoh rmables o cilindros hidráulicos o lo semejant itir el pivoteo de las piezas de mandril de extr r, movimiento relativo hacia debajo de los e rnos de las piezas de mandril de extremo con res extremos externos de las mismas) . Un mecanismo de a asociado con cada pieza de mandril de extre rtes laterales que generalmente se conforman a la se extienden hacia abajo del cuerpo principal e las patas que arqueen hacia fuera en las zonas efe oblez durante el proceso, conservando de esta man ura substancialmente uniforme a lo largo del cipal. La porción superior del canal se prensa acto con la porción superior del cuerpo pr ante un punzón y está configurado como la curvatur cuerpo principal. Debido a retorno de reso rial, la curvatura real de las porciones de cu e típicamente tiene un radio ligeramente ma atura que aquel de la porción superior del canal, e considerar cuando se diseña el canal.

En uso, las piezas de mandril se colocan so soportes estacionarios y el soporte elástico ady piezas de mandril de extremo pivotan alreded nismo de pivote asociado para permitir este dob po principal. La presencia del mandril y los s rales impide que las porciones dobladas del cipal se deformen hacia adentro o hacia eniendo de esta manera la sección transversal en f l cuerpo principal y las porciones de cuello d adas durante y después de la formación.

Las partes superior e inferior de cada por cuello de cisne pueden tener diferentes radio plo con el radio inferior siendo menor que el rior, como se muestra en la modalidad de las Figu Alternativamente, los radios superior e inferior cteristicas de eje. Por ejemplo, un radio mayor ( se muestra en las Figuras 8 y 8A) resulta en una sversal mayor de las porciones de cuello de cis de a hacer al eje más robusto. Sin embargo, u r (v. gr., como se muestra en las Figuras 2 y 2A) la porción de cuello de cisne empieza más lej ro del cuerpo principal, aumentando de esta ma itud de la sección media y facilitando piadamente y orientar una ménsula de eje de un sis ensión asociado.

La geometría del vehículo asociado pue ién un factor en los radios de las porciones 22 de cisne. Por ejemplo, el ángulo de doblez superi r, el ángulo de doblez de la superficie superior piados para aplicaciones particulares, los ángu ez inferiores a 10° y superiores a 501 también se ear sin abandonar el alcance de la presente exposi Adicionalmente, dependiendo del radio de d aterial usado para formar el cuerpo principal, pu ajoso proporcionar cada doblez como una combina iples dobleces menores, para lograr el áng ación deseado. Por ejemplo, la Figura 9 muestra tiene una porción de cuello de cisne con un d uesto que está comprendido de dobleces menores T orcionar el doblez T compuesto como una combina eces menores i y T2 en lugar de un solo doblez se alcance el ángulo de elevación deseado sin bidamente el material. Los dobleces menores i y T2 cisne. Los contornos de las secciones 26 a tradas se pueden entender con referencia a las 3, que muestran la forma de sección transversal de porciones 22 de cuello de cisne en diversas ubica articular, se verá que el ángulo de la sección 26 anece substancialmente el mismo, pero la extens o (es decir, la porción de la pata posterior ión de cuello de cisne que está ahusada) aumenta h emo externo de la porción 22 de cuello de ionalmente, como se muestra en la Figura 1 iones 26 ahusadas se pueden extender más allá iones 22 de cuello de cisne hacia la sección 24 me po 12 principal. La función de las secciones 26 a escribirá con mayor detalle en la presente. formando hacia el cuerpo 12 pri pendientemente de cuando este material se remuev ente que resulta en solamente una pequeña cant erdido de la tira rectangular original de materia La Figura 15 ilustra la placa 14 inferior abricado. La placa 14 inferior se proporciona c rectangular de material que se forma (v. gr., m ez) para proporcionar una porción 30 de tanciaimente plana limitada por los dobleces 32 pr bleces 34 secundarios para coincidir con el conto o del cuerpo 12 principal. La anchura de la p rior puede variar para corresponder con la anch po principal, por ejemplo, siendo relativamente e as regiones correspondientes a las secciones ahusa e ser ligeramente más amplia que el cuerpo 12 pr proporcionar una superficie cié soldadura convenie Como se muestra en la Figura 4, la pi rior puede ser más larga que el cuerpo 12 princip secciones extendiéndose más allá de los extre po principal que está dimensionado y configura nir asientos 36 de accesorio de pasador principa nto 36 de accesorio de pasador principal se prop una perforación 40 de pasador principal para rec dor 18 principal (Figura 4). Puede ser ve orcionar tanto material como sea posible rodean oración 40 ' de pasador principal para propo gridad estructural máxima.

En una modalidad, la placa 14 inferior to extraño cié manera que el eje no se doble o dañe eas, basura y lo semejante. También proporciona un sujeción durante el transporte, Adicionalment a inferior relativamente gruesa reduce el eje ne ección del eje fabricación, lo que reduce los es ensión en la placa inferior y de esta manera e ti de fatiga.

En otras modalidades, la placa inferior pued construcción ahusada, como se desee. En trucción, la placa inferior todavía es continu ahusada por laminado o maquinado de modo que so variable, óptimo en todas las ubicaciones, aciones de la configuración de la placa inferior ueden emplear sin abandonar el alcance de la p iente descripción se aplica igualmente a ambos acc asador principal.

El accesorio 16 de pasador principal es huec e mejor en la Figura 17) e incluye una porción za y también puede incluir una porción 44 rebaja oración 46 de pasador principal se maquina a travé ??? 42 de cabeza en una posición en donde se dise earse substancialmente con la perforación 40 de cipal del asiento 36 de accesorio de pasador princ ue el accesorio 16 de pasador principal se asien ura eventualmente (ver la Figura 4) . Para asegu perforaciones 40 y 46 de pasador principal as n apropiadamente alineadas, puede ser ventajoso a ero el accesorio 16 de pasador principal al asient io de cisne asociada para proporcionar una tra e desde el cuerpo 12 principal al accesorio 16 de cipal, mejorando de esta manera la vida de fatiga La interfaz entre la porción 42 de cabez ión 44 rebajada define un reborde 50 que topa co erno de la porción 22 de cuello de cisne asocia dir que el accesorio 16 de pasador princip rtada en exceso hacia el canal de la porción 22 de isne asociada. El reborde 50 de esta manera cad apropiadamente el accesorio 16 de pasador pr s de que se asegure a la placa 14 inferior y el cu cipal. El reborde 50 también puede servir co rficie mediante la que el accesorio 16 de La Figura 18 ilustra un accesorio 16a ele cipal alternativo, que tiene una forma substanci ndrica y se asegura a una porción 22a de cuello d tivamente alargada, reduciendo al mínimo de esta amaño del accesorio de pasador principal. La modal igura 18 puede ser ventajosa debido a que el acces dor principal, aún cuando hueco, es relativamente arado con el resto del eje. La función de princi sorio de pasador principal es proporcionar un p ???? duradero a un pasador principal, de manera qu ventajoso eliminar cualquier material que no es ne proporcionar soporte y estructura para la perfora dor principal. Como se muestra en la Figura l ño del accesorio de pasador principal se puede red nte. La porción 22b de cuello de cisne se e tancialmente a la longitud de la placa 14 infer que solamente un accesorio 16b de pasador pr eño se proporciona para cerrar el extremo abie l de cuerpo principal (usando la pestaña 62 vert ir el extremo de la superficie superior de la porc uello de cisne (usando la pestaña 54 sobre yacen aña 54 sobre yacente se asegura al exterior de la de cuello de cisne para proporcionar mate stencia adicionales en la perforación 46 de cipal . Como se muestra en la Figura 19B, el acceso asador principal puede estar ahusado9 para conf ralmente a una sección 26 ahusada de la porción io de cisne, si se proporciona. ertical teniendo una altura substancialmente igual l. La pestaña 58 subyacente es comparable con la obre yacente del accesorio 16b de pasador princ Figuras 19A-19C, con la excepción de que se ajusta canal y se asegura al interior de la porción io de cisne.

Con el eje 10 fabricado totalmente ensambla onentes adicionales se pueden agregar. Por ejem ra 21 muestra una ménsula 60 de eje que forma un je para el sistema de suspensión asegurado, por ante sujetadores mecánicos, al cuerpo 12 princip nda ménsula de eje {no ilustrada) se asegura al ot eje 10. Como se muestra en las diversas figu po principal puede incluir agujeros 38 pasante ión 24 media, montando efectivamente las dos se cuerpo 12 principal. Si está cuando menos parci cada sobre la porción 22 de cuello de cisne dañ onalidad de la ménsula 60 de eje, la parte sup inferior de la ménsula 60 de eje se puede maq igurar de otra manera, como se desee. Se apreci eniendo apropiadamente la integridad de las pat po 12 principal en las porciones 22 de cuello d decir, no permitiéndoles que se deformen o arquee a durante o después del proceso de formación) , pe onexión más sencilla y más confiable entre una mén y la porción 22 de cuello de cisne.

La Figura 21 también ilustra un pasa cipal, que se recibe dentro de las perfor cción se puede girar aproximadamente 55° desde la a de la Figura 22 antes de que el brazo 64 de var a en contacto con el eje 10.

Las Figuras 24-26 ilustran un eje 10c fa rnativo, que se proporciona con porciones 22 de cu e que tienen una sección perforada o rebajada o c lugar de estar ahusada. Las secciones 66 corta cen a rebajos en el lado posterior de las porcione io de cisne que proporcionan la misma función iones ahusadas, que es acomodar una rotac ximadamente 55° de la rótula 62 de dirección ción recta antes de que el brazo 64 de varill acto con el eje, como se muestra en la Figura 26.

Una varilla 68 de amarre también se muestra Mientras que la invención se ha descri rencia a ciertos aspectos ilustrativos, se entend descripción no se considerará en un sentido limi bien, varios cambios y modificaciones se pueden modalidades ilustrativos sin abandonar el ve ritu y alcance de la invención, como se define ientes reivindicaciones. Adicionalmente, se apreci quiera de dichos cambios y modificaciones se reco aquellos expertos en el ramo como un equivalente d elementos de las siguientes reivindicaciones, irán por dichas reivindicaciones hasta la extens leta permitida por la ley.

Claims (1)

1. INDI CACIONES 1.- Un eje fabricado de vehículo, que compr un cuerpo principal de pieza única que ti iguración de forma de U invertida y que incluye una sección media, una primera porción de cuello d ada hacia arriba en un extremo de la sección ada integralmente con la misma, y una segunda porción de cuello d ada hacia arriba en un extremo opuesto de la a y formada integralmente con la misma; una placa inferior asegurada al cuerpo prin tiene un primer extremo adyacente a la primera por io de cisne y un segundo extremo adyacente a la 2. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde el primer acces dor principal se asegura al primer extremo de l rior y el segundo accesorio de pasador princi ura al segundo extremo de la placa inferior. 3. - El eje fabricado de vehículo de conf la reivindicación 2, en donde el primer extremo a inferior se extiende más allá de la primera por io de cisne y el segundo extremo de la placa infe ende más allá de la segunda porción de cuello de c . - El eje fabricado de vehículo de conf la reivindicación 3, en donde el primer extremo a inferior está dimensionado y configurado orcionar un asiento para el primer accesorio de - pasador principal a través del mismo en aline tancial con la segunda perforación de perf cipal . 6. - El eje fabricado de vehículo de conf la reivindicación 1, en donde un lado posterior de las primera y segunda porciones de cuello d uye un espacio libre de brazo de varilla de ama rende una sección ahusada hacia adentro. 7. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde un lado posterior de la primera y segunda porciones de cuello d uye un espacio libre de brazo de varilla de ama rende una sección rebajada. 8. - El eje de vehículo fabricado de conf as porciones de cuello de cisne. 10. " El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde la ménsula de eje m ión media del cuerpo principal y una de las porci io de cisne. 11. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde cada porción de cu e tiene un radio superior y un radio inferior, e rior siendo menor que o igual al radio superior. 12. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde cada accesorio de cipal incluye un reborde que topa con un extremo ión de cuello de cisne asociada. 13. - El eje de vehículo fabricado de conf tancialmente recta intermedia adyacente a d res del doblez completo. 16·- El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde cuando menos uno sorios de pasador principal es generalmente de for mprende una pestaña asegurada a una porción exte orción de cuello de cisne asociada. 17. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde cuando menos uno sorios de pasador principal es generalmente en for mprende una pestaña asegurada a una porción ínte orción de cuello de cisne asociada. 18. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 1, en donde cada porción de cu acla hacia arriba en un extremo de la sección ada integralmente con la misma, y una segunda porción de cuello d ^ada hacia arriba en un extremo opuesto de la a y formada integralmente con la misma; una placa inferior asegurada al cuerpo prin tiene un primer extremo adyacente a y ende más allá de la primera porción de cuello de incluye una primera perforación de pasador princi xtiende a través de la misma, y un segundo extremo adyacente a y ende más allá de la segunda porción de cuello de incluye una segunda perforación de pasador princi a placa inferior y que tiene una cuarta perfora dor principal que se extiende a través de la mis eamiento substancial con la segunda perforac dor principal; un primer pasador principal recibido en la reerá perforaciones de pasador principal; un segundo pasador principal recibido oraciones de pasador principal segunda y cuarta; una primera rótula de dirección conectada al dor principal y que incluye un primer brazo de var re; una segunda rótula de dirección conect ndo pasador principal y que incluye un segundo b lla; y orcionar un asiento para el segundo accesorio de cipal . 21. - El eje de vehículo fabricado y conj cción de conformidad con la reivindicación 19, e lado posterior de cada una de las primera y iones de cuello de cisne incluye un espacio li ila de amarre que comprende una sección ahusad tro . 22. - El eje de vehículo fabricado y conj cción de conformidad con la reivindicación 21, e rimera rótula de dirección es giratoria con respec era porción de cuello de cisne y el brazo de var re está adaptado para hacer contacto con el espaci arilla de amarre de la primera porción de cuello d rimera rótula de dirección es giratoria con respec era porción de cuello de cisne y el brazo de var re está adaptado para hacer contacto con el e de varilla de amarre de la primera porción de cu e cuando la primera rótula de dirección se ha imadamente 55° desde una posición recta . 25. - El eje de vehículo fabricado y conj cción de conformidad con la reivindicación 19, e accesorio de pasador principal comprende una jada recibida dentro de la porción de cuello d iada del cuerpo principal y una porción de cabeza ende fuera de la porción de cuello de cisne asocia 26. - El eje de vehículo fabricado y conj ccíón de conformidad con la reivindicación 1 * la reivindicación 19, en donde cada porción de cu e tiene un radio superior y un radio inferior, e rior siendo menor que o igual al radio superior. 29. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 19, en donde cada accesorio de cipal incluye un reborde que topa en un extremo ión de cuello de cisne asociada. 30. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 19, en donde la sección med po principal y las porciones de cuello de cisne tancialmente la misma anchura. 31·- El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 19, en donde cada porción de cu e se define en parte por un doblez compuesto comp ión de cuello de cisne asociada. 34. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 19, en donde cuando menos uno sorios de pasador principal es generalmente en for mprende una pestaña asegurada a una porción ínte orción de cuello de cisne asociada. 35. - El eje de vehículo fabricado de conf la reivindicación 19, en donde cada porción de cu e está definida en parte por un doblez hacia arr e un ángulo de doblez entre aproximadamente imadamente 50°. EN DE LA INVENCIÓN Se proporciona un eje ele vehículo fabricado po principal de una sola pieza que tien iguración de forma de U invertida. Los extrem po principal están curvados hacia arriba para def de porciones de cuello de cisne. Un primer acces dor principal que tiene una perforación de cipal se asegura a una de las porciones de cue e, mientras que un segundo accesorio de pasador pr tiene una perforación de pasador principal se as tra porción de cuello de cisne. Una placa infe ura al cuerpo principal y tiene extremos que se ex allá de las porciones de cuello de cisn orcionar asientos para los accesorios de