GRABACIÓN Y ELABORACIÓN DE REPORTES DE CARACTERÍSTICAS DE MANEJO
REFERENCIA CRUZADA CON SOLICITUD RELACIONADA Esta aplicación reclama la prioridad de la Solicitud
Provisional Norteamericana No 60/789, 371 la cual fue archivada el 5 de Mayo del 2006. Antecedentes de la Invención La presente invención se relaciona a un aparato y método para grabar características de manejo y diagnosticar una condición del aparato. Más particularmente, la presente invención se relaciona a un método y aparato para grabar características de manejo utilizadas para monitorear y compilar los datos del uso del vehículo y diagnosticar una condición de aparato para determinar una prima de seguro. El seguro del vehículo se encuentra actualmente determinado substancialmente a través del uso de datos históricos combinados con información de otras fuentes con respecto al propietario y operador del vehículo. La información con respecto al operador típicamente incluye información de uso de vehículo general tal como de que manera el operador típicamente utiliza el vehículo, tal como ir hacia atrás o hacía delante para trabajar. Los sitios, tiempo y velocidad en el que el vehículo es utilizado por el operador también son considerados en la determinación de la prima de seguro del
vehículo. Las principales desventajas con este método de determinación de prima de seguro es que la mayoría de esta información no es verificable. En otras palabras, un operador puede exagerar o subestimar el uso actual del vehículo. Consecuentemente, un proveedor de seguro se encuentra por lo tanto en desventaja al momento de aplicar una prima basada en información no verificable anticipada. Algunas de estas instancias pueden ser corregidas a través de la actualización periódica de información a través de grabaciones de conducción disponibles tal como las disponibles de estados y gobiernos locales para revelar violaciones de manejo o accidentes. Sin embargo, en la ausencia de dichos datos las características de operación actuales y el uso del vehículo no se pueden determinar fácilmente. Consecuentemente, el proveedor de seguro confía en la información proporcionada por el operador. Consecuentemente, será benéfico desarrollar un proceso y aparato para su instalación dentro de un vehículo qüe podría reunir datos fácilmente que podrían ser utilizados para la determinación de primas de seguros basadas en el uso del vehículo actual. Breve Descripción de la Invención Un aparato de ejemplo y método para grabar características de conducción y para proporcionar información
de diagnóstico incluye una base que puede ser utilizada par monitorear y compilar la información de uso del vehículo par determinar una prima de seguro. Un sistema descrito de ejemplo incluye una base para su instalación dentro de un vehículo y conectado para recibir energía de una fuente de energía de vehículo. Un aparato de memoria es proporcionado para la extracción de datos recopilados y almacenados en la base. La información de la base es cargada a un servidor central que interpreta la información y genera un resumen y reportes de uso utilizados para generar una prima de seguro. Además, otras características de ejemplo son proporcionadas para la carga directa de la información de uso de vehículos a través de un enlace inalámbrico establecido. La base de ejemplo incluye un módulo de memoria, un módulo de energía, un módulo de sitio y un módulo sensor. Cada uno de éstos módulos se encuentran en comunicación con un microprocesador. El módulo de energía de ejemplo es conectado una fuente de energía de siempre en el vehículo. Además, el módulo de energía de ejemplo incluye una batería recargable para operación en circunstancias en donde la energía del vehículo no sea proporcionada por la base. El módulo de sensor de ejemplo incluye un acelerómetro, un reloj de tiempo real, y un sensor de vibración que proporciona una indicación para indicar si el vehículo se encuentra en
movimiento. El módulo de localización incluye un sistema de posicionamiento global para determinar un sitio basado en señales recibidas por varios satélites. La base de ejemplo y método para comunicar la información mostrada proporciona un método simple, utilizable y manejable para obtener una información de uso del vehículo y para su uso para determinar y verificar condiciones de operación de vehículo. Las características de la presente invención pueden mejor entendidas a partir de las siguientes especificaciones y dibujos, después de las cuales se encuentra una breve descripción. Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una representación esquemática de un sistema y proceso de ejemplo para recopilar datos de uso de vehículo. La Figura 2 es un diagrama de bloque de un aparato de ejemplo para recopilar y compilar datos de uso de vehículo. La Figura 3 es un diagrama de bloque de otro aparato de ejemplo que reúne y compila datos de uso de vehículo. La Figura 4 es una ilustración gráfica de un mapa de ejemplo que ilustra un porcentaje de tiempo al que un vehículo es operado dentro de una región geográfica específica. La Figura 5 es una ilustración gráfica de un mapa de ejemplo que ilustra una velocidad a la cual un vehículo es manejado sobre rutas específicas.
Detallada Descripción de la Invención Haciendo referencia a la Figura 1, una representación esquemática del sistema 10 es mostrado e incluye una base 14 para su instalación dentro de un vehículo 12. La base 14 es instalada dentro del vehículo 12 preferentemente en un sitio que sea de fácil acceso aunque no en vista plena como para ocasionar una obstrucción al operador. Preferentemente, la base 14 será instalada debajo de un panel de instrumento o dentro de un compartimiento de guantera. La base 14 es adherida y conectada para recibir energía de una fuente de poder de vehículo. La energía del vehículo puede originarse de una caja de fusibles no encendida, OBD-II puerto, u otra conexión de energía dentro del vehículo 12 como es conocido. Un aparato de memoria proporciona una extracción de datos recopilados y almacenados dentro de la base 14. El aparato de memoria ilustrado es una clave de datos USB 16 que es insertable y removible de la base 14. La clave de datos de USB 16 recibe información que compilada de la base 14 para un análisis subsecuente. En la modalidad ejemplar, la clave de datos de USB 16 es removida y se comunica con una computadora personal 18. El usuario del vehículo remueve la clave de datos de USB 16 en respuesta a un evento de activación tal como un lapso de tiempo y descarga la información en la computadora personal 18. La información es posteriormente transmitida a través de Internet u otro enlace de
comunicación de datos a un servidor central 22. El servidor central 22 interpreta la información y genera un resumen 28 y reportes de uso 30. El resumen 28 puede ser revisado por el operador 26 y el proveedor de seguro 24 y puede contener cualquier combinación deseada de información recopilada por la base 14. Los reportes 30 para el proveedor de seguro 30 pueden incluir un uso de información más, enfocado y dirigido directamente enfocado para determinar una prima de seguro hecho a la medida para un operador específico 26. La clave de datos 16 también puede incluir un microprocesador 15 que habilita una ejecución separada de instrucciones de software independientes de una computadora personal 18. La clave de datos 16 puede incluir un código u otras instrucciones que empareja la clave de datos 16 con un vehículo específico 12 o con la base específica 14 colocada dentro del vehículo. La naturaleza emparejada de la clave de datos 16 a la base 14 proporciona una prevención de un uso no autorizado o descarga de información de otras claves de datos de otros vehículos. Cada una de las claves de datos 16 y la base 14 incluyen un código de identificación o número de serie. Durante la inicialización de la base 14 y la clave de datos 16, la clave de datos 16 almacena el código de identificación de la clave de datos 16 y la base almacena el código de identificación de la
clave de datos 16. Una vez que la clave de datos 16 y la base 14 han intercambiado información o han sido "en unión", ni la clave de datos 16 ni la base 14 pueden operar con otro aparato. La clave de datos 16 y la base 14 son establecidas como "en unión". Esta naturaleza emparejada entre la clave de datos 16 salvaguarda contra cualquier intento de modificar los datos que son recopilados que pueden no ser indicativos del uso del vehículo específico 12. . En el evento en que una segunda clave de datos 16 que se encuentra "en unión" a la segunda base 14 es insertada en la primer base 14, nada será transferido a la clave de datos 16, excepto un "identifierflag" que indica el intento de emparejamiento con otra base no emparejada. En el evento en el que el código de datos 16 es perdido y requiere de una recolocación, una nueva clave de datos que es establecida en un "solo" ajuste puede ser emparejada con una base 14. La base 14 posteriormente reemplazará el código de identificación anterior de la clave de datos perdida con la nueva identificación de la clave de datos nueva 16. L clave de datos nueva 16 hace lo mismo y también es restablecida a un ajuste "en unión". Una vez que la clave de datos 16 y la base 14 son establecidas en el ajuste "en unión" indicando que ha sido emparejada, ninguna otra clave de datos 16 o base 14 serán compatibles con la pareja. Aunque la clave de datos perdida sea encontrada, no puede ser utilizada con la base 14, ya que
el código de identificación de claves ha sido reemplazado con el código de identificación de la clave de datos nueva 16. Una vez que la base 14 ha sido movida al ajuste "en unión", no se puede restablecer a un ajuste "solo" por parte de un usuario. Además, una vez que la clave de datos 16 ha sido restablecida al ajuste "en unión" no se puede restablecer al ajuste "solo" que permite emparejarse con otras bases 14. Esto evita el intercambio no autorizado y descontrolado de claves de datos 16 con varias bases 14 que pueden distorsionar la información. Los datos que son guardados en la clave de datos 16 son encriptados para prevenir la modificación no autorizada por un usuario u otro individuo. La encriptación es proporcionada para evitar la modificación de cualquiera de los datos almacenados en la base de datos 16 de tal manera que los datos almacenados en la base de datos 16 puedan ser asegurados para ser un indicativo de datos actuales de operación de vehículo. La clave de datos 16 incluye una programación que proporciona información y programación que puede ser discernir entre si la clave de datos 16 esta conectada a la base 14 dentro del vehículo o si esta conectada a una computadora personal 18. Si se encuentra conectada a una computadora personal 18, la programación y encriptación evitan la manipulación no autorizada de datos almacenados. La Figura 1 muestra un método de transición de ejemplo
en donde la base 14 transmite directamente a través de un enlace inalámbrico 20 al servidor ce3ntral 22. Esto proporciona una transmisión automática de datos indicativos del uso del vehículo directamente al servidor central 22 sin requerir de la acción o intervención de un operador. Tal enlace de transmisión inalámbrica hace aerodinámica la adquisición y procesamiento de datos en el servidor central 22. Además, la transmisión directa y automática de la información de uso del vehículo puede eliminar substancialmente la integridad de datos potenciales y los aspectos de verificaciones que pueden surgir con la involucración del operador 26. Otros medios para comunicar información recopilada por la base 14 al servidor central 22 es a través de una conexión de Bluetooth 17con un aparato de comunicación celular, tal como por ejemplo un teléfono 19. La conexión de Bluetooth 17 entre el teléfono 19 y la base 14 facilita la comunicación a través de la red de teléfono celular 21 a un servidor central 22. El teléfono 19 incluye un programa residente que dirige el recibo y el envío de datos de la base 14 al servidor central a través de la conexión de Bluetooth 17. El enlace inalámbrico también puede incluir una conexión en el modo de un enlace WiFi de área local 25 como es conocido. El enlace inalámbrico puede incluir cualquier formato de transmisión de frecuencia baja. Además, la trayectoria de la transición puede incluir otras trayectorias como son conocidas,
no solamente aquellas ilustradas. Como se puede apreciar, varios métodos y redes inalámbricas diferentes de utilizar redes inalámbricas pueden ser utilizados para cargar los datos de operación de vehículos. Además, la base 14 incluye un software que puede ser actualizado por la clave de datos 16. La clave de datos 16 se encuentra en comunicación con el servidor central 22 que proporciona una comunicación periódica y software actualizados. Las comunicaciones periódicas a la clave de datos 16 pueden incluir información de estado simple o también pueden ser utilizadas para actualizar cualquier programación almacenada en la base 14. Tales actualizaciones de programación son enviadas a través de un enlace inalámbrico 20 o la computadora personal 18 del servidor central 22 a la clave de datos 16. Si la clave de datos 16 es conectada a la base 14, la actualización de software o de programa puede ocurrir automáticamente. Si la clave de datos 16 no esta conectada a la base 14, las actualizaciones de programación pueden ser almacenadas en la clave de datos 16 para una descarga posterior en la conexión siguiente 14. Alternativamente, la actualización de software deseada puede simplemente ser retrasada hasta que dicho tiempo como la clave de datos 16 sea montado en la base 14. Como se puede apreciar, la clave de datos 16 será montada en la base 14 durante la mayoría de las condiciones de
operación de un vehículo. La remoción de la clave de datos 16 es típicamente solo para la transferencia y descarga de datos al servidor central 22. Durante periodos en que la clave de datos 16 no es montada a la base 14, los datos son almacenados en la base 14. Por medio de una conexión subsecuente de la clave de datos 16 a la base 14, los datos pueden ser descargables a la clave de datos 16. Haciendo referencia a la Figura 2, la base 14 es mostrada de forma esquemática e incluye un módulo de memoria 34, un módulo de energía 40, un módulo de sitio 36 y un módulo sensorial 44. Cada uno de estos módulos se encuentra en comunicación con el microprocesador 32. El microprocesador 32 se comunica con varios módulos para recibir datos y otra información como sea requerido. El módulo de memoria 34 incluye una memoria volátil 52 y una memoria no volátil 54. Los datos son almacenados en el módulo de memoria 34, como fue dirigido por el microprocesador 32 hasta la transmisión al servidor central 22. El módulo de energía 40 se encuentra preferentemente conectado a una fuente de energía de vehículo siempre encendido. Además, el módulo de energía incluye una conexión a una señal de energía de accesorio 58 que proporciona una indicación que el vehículo se encuentra encendido. La base 14 es encendida por la energía del vehículo 12. El módulo de energía 38 incluye una batería recargable 40 para operar en
circunstancias en donde la energía del vehículo no es proporcionada por la base 14. Esto permite a la base 14 operar con algunas capacidades cuando la fuente de energía de un vehículo no esta proporcionando energía adecuadamente. El módulo de energía 38 proporciona una energía central continua de la fuente de batería principal del vehículo. En el ejemplo descrito, la energía es accesada de un panel de fusibles no encendido, OBD-II u otro sitio de conexión de energía de vehículo. Para asegurar que durante periodos en que la energía es desconectada, la batería recargable 40 tiene la capacidad de mantener la funcionalidad crítica del sistema. En otras palabras, una parte de la energía siempre le es proporcionada a la base 14 para que las funciones básicas puedan ser ejecutadas siempre. Como se puede apreciar, aunque la batería recargable 40 es mostrada y descrita, baterías no recargables estándar también se encuentran en contemplación para su uso para proporcionar un suministro de energía independiente o alternativa a la base 14. El módulo sensorial 44 incluye un acelerómetro 46 para determinar una aceleración o desaceleración del vehículo 12. El acelerómetro es preferentemente capaz de medir la aceleración en tres ejes; sin embargo, cualquier acelerómetro conocido en la técnica se encuentra en la contemplación de la presente invención. Medir la aceleración proporciona una buena indicación de hábitos de conducción del operador 26. Frenos
duros y frecuentes y aceleración dura pueden ser indicadores de hábitos de conducción del operador. Además, el estacionamiento duro también es detectado por el acelerometro 46 y proporciona información indicativa de los hábitos de conducción del operador. Un reloj de tiempo real 50 proporciona el tiempo para varios propósitos incluyendo proporcionar una determinación de la hora del día en la cual el vehículo esta operando. El reloj 50 permite la determinación de tendencias del uso de un vehículo. Además, el reloj 50 es utilizado para determinar la cantidad de tiempo que el vehículo ha sido utilizado al día y en el periodo de adquisición de entrada de datos. El sensor de vibración 48 proporciona una indicación de que el vehículo se encuentra en movimiento o no en la ausencia de energía del vehículo mismo. Esto proporciona una función de validación para determinar si la falta de energía del vehículo en verdad es indicativa de que el vehículo no esta operando o de si el vehículo se esta moviendo sin encender la base 14. El módulo de localización 36 incluye una antena 35 y un módulo de sistema de posicionamiento global 37. La antena 35 recibe señales de satélites para determinar el sitio de la base 14, y por lo tanto el vehículo con respecto a una longitud y latitud específicas. La información de posición es proporcionada para determinar los lugares en donde el vehículo esta siendo utilizado. La información de posición es proporcionada para
determinar varios tipos de información valiosos incluyendo tiempo dentro de una región geográfica específica en donde el vehículo esta operando. Además, el módulo de sitio proporciona información que es utilizada para determinar cuanto tiempo un vehículo es utilizado dentro de una región definida específica tal como un código postal, cuidad o límite lugar. El sistema puede aun proporcionar información acerca del tipo de trayectorias en que el vehículo es utilizado, por ejemplo superficies de cemento o una autopista. El módulo de GPS 37 también proporciona medios alternativos de recopilar la información de aceleración de un vehículo en la ausencia de datos de un acelerómetro. La información de posición proporcionada por el módulo de GPS 37 en el tiempo proporciona una determinación de la aceleración de un vehículo en dos ejes en el evento en que el módulo sensorial 44 y por lo tanto la información del acelerómetro 46 no estén disponibles. De manera adicional, la adquisición de mediciones de tiempo pueden ser facilitadas a través del módulo GPS 37 en el evento en que la comunicación con el reloj de tiempo real 50 no este disponible. La conexión de Bluetooth 17 es utilizada alternativamente con respecto al módulo de GPS 37 para proporcionar medios para obtener remotamente información del sitio del vehículo. El servidor central 22 puede llamar al teléfono 19 asociado con la base 14 y cargar información de sitio obtenida por el módulo de
GPS 37. La carga de la información de sitio puede ser activada remotamente por el servidor central 22 contactando el teléfono 19 que a cambio a través del enlace de Bluetooth 17 obtendrá información acerca del sitio del vehículo. Esta información es posteriormente comunicada de vuelta a la conexión celular 21 al servidor central 22. Además, la comunicación entre el teléfono 17, el servidor central 22 y la base 14 proporciona un sitio de tiempo real y rastreo del vehículo. El rastreo de tiempo real pude ser activado de acuerdo a un horario previsto, o en respuesta a un evento de activación especifico. Además, el programa residente 17 puede ser utilizado para activar periódicamente la comunicación deseada para proporcionar un método alternativo de cargar información de la base 14 al servidor central 22. Un operador se le puede proporcionar la opción de aceptar o rechazar la comunicación. Dicha comunicación también puede ser retrasada para proporcionar una operación del teléfono por el operador como sea deseado. Como se puede apreciar, varios eventos y horarios de activación diferentes pueden ser instituidos utilizando el enlace de comunicación de Bluetooth 17 para proporcionar datos deseados sobre la operación y localización del vehículo. La base 14 incluye instrucciones que son utilizadas en el evento de un apagón del sistema GPS. Como se puede apreciar, algunas áreas u otras condiciones pueden sufrir apagones de
las señales de GPS requeridas para determinar una posición. Un ejemplo de una modalidad de la presente invención incluye provisiones de compensación de dichos apagones. Durante dicho apagón, la base utiliza la última posición conocida de GPS junto con los datos de velocidad y de dirección recopilada de otro sistema para determinar un sitio general. El sitio general es determinado independiente del sistema GPS no es precisa pero puede proporcionar información de localización geográfica general. La localización geográfica general es determinada por la información de vehículo disponible que es indicativa de la dirección y velocidad del vehículo. Como se puede apreciar, tal tipo de sistema puede ser utilizado cuando la naturaleza geográfica del área tal como un túnel o montañas evitan una señal clara de GPS. Además, la información y velocidad de dirección de vehículo puede ser utilizado en conjunto con la siguiente señal de GPS de tal forma que la trayectoria del vehículo 12 pueda ser orientada utilizando las dos señales separadas de GPS junto con la información que interviene indicativa de la dirección y velocidad del vehículo. La base 14 incluye un módulo de extracción de datos 42 para la transmisión y remoción de datos de la base 14. El módulo de extracción de datos de ejemplo 42 incluye un puerto de USB 45 para comunicarse con el aparato de almacenamiento de datos removible tal como la clave de USB 16. El módulo de
extracción de datos de ejemplo 42 también puede comprender un aparato de transmisión inalámbrico para enviar una transmisión a una estación receptora y subsecuentemente al servidor central 22. La comunicación inalámbrica puede incluir un USB inalámbrico, una señal de infrarrojo u otro aparato de transmisión inalámbrica conocida. El módulo de extracción de datos 42 puede también incluir un soporte basado en un aparato de transmisión inalámbrica. El módulo de extracción de datos de ejemplo 42 se comunica con un módulo WiFi 25 para comunicar información a una red WiFi. Además, el módulo de extracción de datos 42 puede incluir una transmisión inalámbrica de peer-to-peer en donde la estación receptora intermedia recibe la comunicación de "peer to peer" y la envía a un servidor central 22por una conexión conectada o inalámbrica. El módulo de extracción de datos 42 también se encuentra en comunicación con un módulo de Bluetooth 17 para comunicarse con otros aparatos habilitados con Bluetooth. Además, la comunicación puede posteriormente ser habilitada a través del aparato de Bluetooth tal como el teléfono 19 a través de una red de comunicaciones celulares 21. El módulo de extracción de datos 42 también puede comprender un aparato de transmisión de módem de datos que es adherible a una estación de descarga. El módulo de extracción de datos 42 comprendería en tal modalidad de la
presente invención una seria u otra interfase de conexión para adherirse al módem u otro conexión o puerto conocidos. El microprocesador 32 escoge entre los varios aparatos (por ejemplo, clave de datos 16, WiFi, Bluetooth, GPRS, etc.) para comunicarse con los datos de operación de vehículos de acuerdo de acuerdo al establecimiento de prioridades que refleja ambos de los diferentes "costos" de utilizar cada uno de los diferentes aparatos y de la "urgencia" de comunicarse con los datos de operación del vehículo en ese momento. Por ejemplo, el "costo" de utilizar una clave de datos 16 refleja el esfuerzo que debe ser hecho por el usuario. El costo de utilizar un WiFi o un Bluetooth podría reflejar cargas por minuto actuales asociadas que podrían estar asociadas con el uso de estos aparatos, lo cual podría variar basándose en el tiempo del día y día de la semana, y también podría reflejar cualquiera de los riesgos de seguridad potenciales que podrían surgir utilizando estos aparatos. Adicionalmente, la "urgencia" de comunicarse con los datos de operación del vehículo aumentaría como el tiempo transcurrido ya que la última carga aumenta. También, la "urgencia" puede ser aumentada a la extensión de los datos de operación de operación de ese vehículo que van a ser cargados difiere de los datos de operación típicos de un vehículo normalmente experimentados por el vehículo (en términos de localizaciones, velocidad, hábitos de conducción, etc.). La
"Urgencia" elevada en el evento de temas de mantenimiento de un vehículo, y muy elevada en el evento de un accidente. Basándonos en la "urgencia" actual de la carga de datos, los "costos" asociados con los diferentes aparatos y basándonos en que aparatos son actualmente capaces de proporcionar un enlace al servidor 22 (por ejemplo, ¿el aparato WiFi esta disponible? ¿Una conexión de Internet de Bluetooth esta disponible?), el microprocesador 32 escoge el método apropiado para comunicarse con los datos de operación del vehículo al servidor 22. Las reglas de prioridad pueden ser establecidas o modificadas por el usuario utilizando una computadora personal 18 y transmitidas al microprocesador 32 a través de la clave de datos 16 o en la internet. El módulo de extracción de datos 42 también puede comprender un despliegue de datos para una codificación de cuerda cadena de caracteres alfa-numérica. La cadena de caracteres alfa-numérica sería mostrada en un panel de despliegue digital de un aparato. La cadena de caracteres de codificación podrían posteriormente ser transmitidos al servidor central 22 a través de una serie de métodos que incluyen y no están limitados a la Internet, teléfono, o mail. El módulo de extracción de datos 42 mostraría un código alfa-numérico utilizado para determinar si cualquiera de los eventos ha ocurrido durante el periodo de recopilación de datos que afectaría la prima de seguro para el vehículo específico.
Haciendo referencia a la Figura 3, otro ejemplo de la base 14A incluye un módulo de extracción de datos con solo un puerto de USB 45. El puerto de USB 45 puede aceptar varios módulos junto con la clave de datos 16. Los varios módulos pueden incluir un módulo de WiFi 64, un módulo de Bluetooth 62 y una señal de radio de empaque general (módulo de GPRS 60). Un usuario determina el método para trasmitir o cargar datos por el tipo de módulo conectado en el puerto de USB 45. Consecuentemente, la conexión en el módulo de GRPS 60 proporciona una transmisión de datos a través de un enlace inalámbrico aplicable. Similarmente, el módulo de Bluetooth62 y módulos de WiFi 64 conectados en los puertos de USB 45 proporcionan diferentes enlaces inalámbricos para recibir y cargar datos. Una vez que los datos han sido extraídos de la base 14 pueden ser visibles a través de la computadora personal 18. Típicamente, la observación de datos en una computadora personal 18 es lograda utilizando el código de datos 16. Una vez que la información es descargada de la clave de datos 16 a través de la computadora personal 18, posteriormente podría ser transmitida al servidor central 22 en donde los datos podrían ser compilados para la observación y determinación de primas de seguro. Además, la observación inicial de información en la computadora personal 18, le proporcionaría al usuario una oportunidad de revisar los datos antes de la sumisión a un
proveedor de seguro. El operador podría posteriormente determinar si los datos son indicativos del uso actual del vehículo y si la sumisión de datos sería benéficos al usuario para reducir las primas de seguro. Otro uso de los datos reunidos por el usuario en la computadora personal 18 es analizar los parámetros y desempeño de operación del vehículo tal como un kilometraje de combustible, desempeño, operación de freno y desempeño de conducción. Como se puede apreciar, el kilometraje de combustible es fácilmente determinado proporcionando información indicativa de niveles de combustible 14 actuales y exactos. La información puede ser utilizada por un operador o encargado de flota para determinar una operación de monitor de vehículo. En la modalidad de ejemplo de la presente invención, los datos son extraídos de la base 14 y transmitidos al servidor central 22 a través de la clave de USB 16 y la computadora central 18. Una vez que los datos son extraídos y transmitidos al servidor central 22, estos datos pueden ser consolidados en reportes y resúmenes para el proveedor de seguro del usuario.
Durante la operación normal el módulo de localización 36 proporciona una posición del vehículo en una longitud y latitud. La posición del vehículo es utilizada para determinar la dirección del vehículo, velocidad y otra información indicativa de la posición de un vehículo. Además, la combinación de la
latitud y longitud conocidas del vehículo con las divisiones geográficas tal como códigos postales, códigos zip, divisiones gubernamentales tal como ciudades o pueblos pueden ser utilizados para determinar la cantidad de uso de un vehículo dentro de un área dada. Como se puede apreciar, las primas de seguro están basada en su mayoría en el tiempo real, localización y operación del vehículo. El uso del módulo de localización 36 proporciona medios para reunir datos valiosos en el tiempo, posición y localización de operación del vehículo. La posición operacional del vehículo puede ser correlacionada con los límites geográficos para determinar el tiempo en cada una de las divisiones. Haciendo referencia a la Figura 4, la información de la velocidad y localización puede ser mostrada en un mapa aplicable de acuerdo a cierto porcentaje de la duración de operación dentro de un código zip específico u otra designación geográfica. En este ejemplo, el se mapea el porcentaje de tiempo relacionado a la información de tiempo total fue recopilada en que un vehículo se encontraba en una región geográfica designada. Esto proporciona información que puede ser utilizada en la determinación de una prima de seguro apropiada. De manera adicional, con una correlación adicional una combinación con límites geográficos conocidos de la operación del vehículo con respecto al uso de una carretera o superficie de cemento puede ser determinada. Los datos
recopilados utilizando la localización geográfica pueden ser mostrados en muchos formatos diferentes tal como mapas codificados de color que no solamente ilustran la posición, sino que también proporcionan información de condiciones de operación de un vehículo. Haciendo referencia a la Figura 5, las rutas específicas junto con la velocidad del vehículo pueden ser ilustradas en un mapa apropiado. En este ejemplo, la velocidad dentro de un rango específico es diferenciada por diferentes marcas en la ruta aplicable. Además, la codificación de color u otras marcas de identificación pueden ser utilizadas para identificar fácilmente la velocidad a la cual un vehículo fue operado sobre las rutas designadas. Como se puede apreciar, el formato y despliegue de los datos reunidos indicativos de la localización y velocidad de un vehículo pueden ser manipulados para ilustrar cualquier parámetro deseado de operación de un vehículo grabada por la base 14. Los límites geográficos y segmentación son aplicados a los datos de latitud y longitud ya sea al servidor central 22 o a la base 14 misma. Dependiendo del detalle deseado para la determinación de límites geográficos, la aplicación de conversiones de código postal son ejecutadas en el servidor central 22. En algunas instancias, las aplicaciones geográficas generalizadas y menos detalladas pueden ser ejecutadas por la base 14 para proporcionar un procesamiento local de datos
geográficos deseados específicamente. Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, otros sensores de vehículo existentes pueden ser conectados a la base 14 para proporcionar una información adicional. Los vehículos actuales pueden incluir un aparato de diagnóstico a bordo (OBD) que monitorea el sistema del vehículo y comunica esa información para su uso para diagnosticar problemas de operación de un vehículo potenciales y reales. El módulo OBD 55 se encuentra en comunicación con la base 14 para transmitir la información indicativa de la condición de vehículo actual. El módulo OBD 55 , se encuentra ya sea en comunicación inalámbrica a través de un enlace inalámbrico, o cableado duro para comunicar información directamente a la base 14. El módulo OBD 55 es consultado por la base 14 para recopilar información de operación del vehículo tal como condiciones de falla actuales, u otras condiciones de interés en la determinación y monitorear la condición de operación del vehículo. Además, el módulo OBD 55 comunicará la activación de sistemas contenidos de emergencia para que el evento pueda ser almacenado. Además, mientras la base 14 pueden estar en comunicación inalámbrica con una red inalámbrica 20, cualquier activación de los sistemas de emergencia del vehículo pueden ser comunicados inmediatamente al servidor central 22 en donde asistencia de emergencia puede ser alarmada y dirigida a la localización del vehículo para auxiliar a los ocupantes de un vehículo.
La base 14 y método de la presente invención proporciona un método simple utilizable, y manejable para obtener información de uso de un vehículo para su uso en la determinación y verificación de condiciones de operación de vehículo. Aunque la modalidad preferida de la presente invención ha sido descrita, un trabajador de experiencia ordinaria en técnica presente reconocería que ciertas modificaciones vendrían dentro del alcance de la presente invención. Por esa razón, las siguientes reivindicaciones deberían ser estudiadas para determinar el alcance u contenido verdaderos de la presente invención.