MATERIALES QUE MANEJAN VEHÍCULOS QUE TIENEN ASIENTOS CON RESPALDOS QUE SE PIVOTEAN
Campo de la Invención La presente invención describe en general, asientos para materiales que manejan vehículos y, más particularmente, a materiales que manejan asientos que tiene respaldos de asiento que se pueden pivotear, lo cual mejora la comodidad de los operadores del vehículo, y también mejora la vista de los operadores de los horcajos elevados de los vehículos. Antecedentes de la Invención Los respaldos que para sillas de oficina y de comedor son bien conocidos, e incluyen sillas que tienen una variedad de miembros elásticos para facilitar que los respaldos de las sillas se pivoten de forma relativa a las bases de las sillas para sentarse, en respuesta a la fuerza aplicada a los asientos. Los elementos elásticos también regresas los respaldos de las sillas a neutral, las posiciones de descanso de espalada incluyen elementos de resorte planos hechos de metal, plásticos, materiales compuestos y sus similares, así como almohadillas hechas de materiales elastoméricos. La densidad efectiva de algunas almohadillas elastoméricas utilizadas en dichas sillas pueden ser controladas al ajustar una fuerza comprensiva, siendo la cantidad de fuerza comprensiva utilizada para controlar la cantidad de fuerza requerida para el efecto de movimiento de un elemento de silla asociado, por ejemplo, la inclinación de una silla, tal y como fue mostrado en las Patentes Norteamericanas Nos. 4,871,208 y 5,649,740. Breve Descripción de la Invención Las materiales de manejo de asientos de vehículo típicos tienen respaldos fijos que firmemente soportan al operador durante la operación de los vehículos, y la operación de materiales que manejan los sistemas incluidos en los vehículos. Desafortunadamente, los asientos que tienen respaldos de asiento fijos pueden incómodos para los operadores cuando los materiales de manejo de vehículo son manejados sobre irregularidades o baches comunes en las superficies sobre la cual los vehículos son desplazados, e incluyen, por ejemplo, tableros de carga, uniones, entradas para camiones y sus similares. Cuando los vehículos pasan sobre dichos baches, las suspensiones normalmente sólidas del vehículo provocan que reboten y giren, de modo que los respaldos de los asientos se sacuden hacia delante, golpeando a los operadores en la espalda, si las espaldas de los operadores están cerradas o descansando en los respaldos de los asientos. Mientras que los asientos existentes comúnmente están acojinados, los impactos repetidos en el respaldo del asiento crean inconformidad y pueden llevar a una fatiga temprana de los operadores del vehículo. Para aliviar esta inconformidad, los operadores pueden asumir posturas recostándose lejos de los respaldos.
Mientras que estas posturas reducen la fuerza de los impactos en el respaldo del asiento, también pueden llevar a una fatiga temprana del operador. Consecuentemente, existe una necesidad para asientos mejorados que tengan respaldos que se pivoten para atenuar la acción de golpeo de los asientos convencionales que ocurren cuando los materiales de manejo de vehículo son conducidos sobre tableros de carga, uniones e irregularidades en la superficie de apoyo del vehículo o baches que reboten y giren el vehículo y el asiento del operador. Dichos asientos, y particularmente sus mecanismos de respaldo que se pivotean, deben de ser de una estructura simple para facilitar el ensamblaje, reducir las partes de conteo y reducir los costos para los asientos. Debido al movimiento de los operadores dentro de los asientos en los materiales que manejan vehículos durante una operación normal, es posible para un operador el inadvertidamente colocar un aditamento cerca de un mecanismo de pivoteo. Consecuentemente, es deseable el tener un estructura de pivoteo que proteja por si misma a los operadores de puntos de pellizco potenciales por el movimiento de pivoteo del respaldo del asiento. En el caso de almohadillas elastoméricas utilizadas para el pivoteo del asiento, también es deseable el contar con una estructura de protección para prevenir un daño a la almohadilla con el paso del tiempo, lo cual puede ser incurrido por la aplicación de una fuerza a un respaldo de asiento que se pivotea que excede la fuerza necesaria para alcanzar una posición de pivoteo máxima. Breve Descripción de la Invención En la presente invención de la presente aplicación, un elemento compresivo es utilizado para inclinar a un respaldo de un asiento hacia una posición predeterminada, generalmente de forma ascendente tal y como fue ilustrado, de forma relativa a la base del asiento, con el elemento compresivo que se deforma para facilitar que el respaldo del asiento se pivotee de forma relativa a la base del asiento, por la aplicación de una fuerza apropiada al respaldo. Cuando es utilizado en materiales de manejo de vehículos, para la cual es particularmente aplicable, el respaldo elásticamente inclinado atenúa las fuerzas que son transferidas a las espaldas de los operadores que ocupan los asientos, cuando los vehículos son manejados sobre irregularidades comunes en superficies donde los vehículos son manejados. De acuerdo con un aspecto de la presente invención, los materiales que manejan el vehículo comprenden un cuerpo que tiene horcajos apoyados para moverse relativamente al cuerpo y al asiento montado al cuerpo, para recibir a un operador de los materiales que manejan el vehículo. El asiento comprende una base de asiento, un respaldo de asiento y una estructura de montado de asiento que se encaja con la base del asiento con la unión de la estructura de montado de respaldo, y la base del asiento generalmente define un eje de pivote del respaldo del asiento. El respaldo del asiento se mueve cerca del eje del pivote del respaldo del asiento para un movimiento de pivoteo relativamente cercano a la base del asiento. Un elemento compresivo es asociado con la estructura y el respaldo del asiento. El elemento compresivo, en una configuración neutral, inclina al respaldo del asiento a una posición predeterminada desde la cual el respaldo del asiento se pivotea de forma relativa a la base del asiento en la aplicación de fuerza del respaldo del asiento suficiente para deformar al elemento compresivo de su configuración neutral. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, un método para atenuar las fuerzas aplicadas a la espalda de un operador de unos materiales que manejan un vehículo cunado el vehículo viaja sobre superficie de manejo que tienen irregularidades, comprende el proporcionar una base de asiento y un respaldo de asiento que se pivotea de forma relativa a la base del asiento. El respaldo del asiento es inclinado de forma elástica, de modo que el respaldo del asiento se pivotee para atenuar al menos una parte de la fuerza del respaldo del asiento, la cual de otra forma sería ejecutada en contra de la espalda del operador cuando los materiales que manejan al vehículo lo maneja sobre irregularidades de una superficie de manejo.
Breve Descripción de los Dibujos La descripción siguiente de las modalidades de la presente invención, pueden al menos ser entendidas cuando sean leídas en su conjunto con los siguientes dibujos, donde la estructura es indicada con número de referencia, y en donde: La figura 1, es una vista lateral de los elementos que manejan al vehículo que incluye a la presente invención; La figura 2, es una vista isométrica, expandida de los componentes del asiento tomados desde la parte posterior del asiento, y que muestra una base de asiento, un respaldo de asiento, una estructura de montado de asiento y un elemento compresivo utilizado en los materiales que manejan al vehículo de la figura 1 ; La figura 3, es una vista isométrica, aumentada de los componentes del asiento de la figura 2, tomados desde el frente de la base del asiento, el respaldo del asiento, la estructura de montado del respaldo del asiento y el elemento compresivo utilizado en los materiales que manejan al vehículo de la figura 1; Las figuras 4 y 5 son vista laterales de corte transversal de una parte de la base del asiento y del respaldo del asiento de las figuras 2 y 3, tomadas generalmente a través del entro del respaldo del asiento que muestra el montado del respaldo del asiento a la base del asiento, de modo que el respaldo del asiento pueda pivotearse de manera relativa a la base del asiento, con la figura 4 mostrando al elemento compresivo en una configuración neutral, inclinando al respaldo del asiento a una posición predeterminada, y la figura 5 mostrando al elemento compresivo deformada de su configuración neutral en una posición pivoteada del respaldo del asiento; Las figuras 6 y 7 son vistas laterales de corte transversal de una parte de la base del asiento y del respaldo del asiento de las figuras 2 y 3, tomadas generalmente a través del centro de un cinturón de seguridad que sostiene un plato de unión del respaldo del asiento a la base del asiento, y que ayuda al respaldo del asiento de modo que pueda pivotearse de forma relativa a la base del asiento, con la figura 6 mostrando un elemento compresivo en una configuración neutral, inclinando al respaldo del asiento a una posición predeterminada, y la figura 7 mostrando al elemento compresivo deformada de su configuración neutral a una posición pivoteada del respaldo del asiento; La figura 8, es una vista isométrica, expandida de los componentes del asiento de una modalidad alternativa de la presente invención, tomada desde la parte posterior del asiento y mostrando una base del asiento, un respaldo de asiento, una estructura de montado del respaldo del asiento y elementos compresivos discretos utilizados en los materiales que manejan al vehículo de la figura 1; La figura 9, es una vista isométrica, expandida de los componentes de la figura 8 tomados desde el frente de la base del asiento, el respaldo del asiento, la estructura de montado del respaldo del asiento y los elementos compresivos discretos utilizados en los materiales de manejo del vehículo de las figura 1; y La figura 10, es una vista lateral de corte transversal de una parte de la base del asiento y del respaldo del asiento de las figuras 8 y 9, tomadas generalmente a través del centro de un cinturón sujetador que sostiene al respaldo del asiento a la base del asiento, y que soporta al respaldo del asiento de modo que pueda pivotearse de forma relativa a la base del asiento, tal y como fue indicado por las líneas de ilustración rotas del respaldo del asiento. Descripción Detallada de la Invención La referencia es hecha a la figura 1, la cual muestra unos materiales para manejar el vehículo ilustrado como un camión de levantamiento de carga eléctrico 100 que tiene un cuerpo 102, un equipamiento de almacenamiento de poder para manejar al camión de levantamiento 100, y asociado con materiales que manejan los sistemas en el camión 100. Mientras que la presente invención no está limitada para ser utilizada camiones de levantamiento alimentados por baterías, tal y como fue ilustrado, el cuerpo 102 aloja una batería (no mostrada) para suministrar energía a un motor de tracción (no mostrado) conectado a un par de ruedas de manejo frontales 104 (únicamente una es mostrada en la figura 1) y a uno o más motores hidráulicos y bombas (no mostrados) que suministran fluido hidráulico a varios sistemas diferentes, tal y como cilindros de horcajo y mástil (no mostrados). El motor de tracción y las ruedas de manejo 104, definen un mecanismo de manejo para mover al camión 100. Un compartimento del operador 106 en el cuerpo 102 es proporcionado con un volante de manejo 108, para controlar la dirección de viaje del camión 100 y agarraderas de control 110 para controlar las operaciones de modo que la altura del horcajo, inclinación, cambio de lado y sus similares. El volante de manejo 108 es adherido a través de un aparato convencional a una o a un par de las ruedas posteriores de manejo 112 (únicamente mostradas en la figura
1 )- Un par de horcajos 114 son montados en un mecanismo de carruaje de horcajo 116 que incluye un carruaje de horcajo (no mostrado) y un respaldo de carga 120. Los horcajos 114 son adheridos al carruaje de horcajo que, en cambio, está adherido a un ensamble de mástil que se puede extender 122. El respaldo de carga 120, también está adherido al carruaje de horcajo. El ensamble de mástil 122 incluye un elemento de mástil inferior fijado 124 y al menos un elemento de mástil que se puede mover anidado (no mostrado). El elemento de mástil inferior 124 está fijado de forma que se puede adherir al cuerpo 102, mientras que el elemento de mástil más elevado que e puede mover está adherido al carruaje de horcajo. El mecanismo de carruaje de horcajo 116 y el ensamble de mástil 122 juntos definen un ensamble que lleva a un horcajo. El ensamble de mástil 122 incluye uno o más cilindros hidráulicos (no mostrados) para efectuar un movimiento del/los elemento(s) que se puede(n) mover anidado(s), de forma relativa al elemento de mástil inferior 124. Además, uno o más cilindros hidráulicos (no mostrados) son adheridos al cuerpo 102, y el ensamble de mástil 122 para inclinar a todos los elementos de mástil hacia y lejos del camión 100, cerca de un eje substancialmente horizontal. Los aparatos hidráulicos adicionales (no mostrados) pueden ser proporcionados entre el ensamble de mástil 122 y el mecanismo de carruaje 116, para mover el mecanismo de carruaje 116 y los horcajos 114 de lado a lado. Todo lo anterior está de acuerdo con un diseño de camión de levantamiento de horcajo conocido. Tal y como fue mostrado en la figura 1, un asiento 124 es montado en una cubierta de asiento 126 del camión 100, y comprende una base de asiento 128 que tiene un cojín de asiento 130 montado al mismo, y un respaldo de asiento 132 que tiene un cojín de asiento 134 montado al mismo. Con referencia ahora a las figuras 2 y 3, los cojines de asiento 130 y 134 mostrados en la figura 1, y otras estructuras asociadas han sido omitidas para la claridad de la ilustración. Tal y como fue ilustrado, la estructura de montado del respaldo del asiento 136, generalmente comprende un plato de montado del respaldo del asiento 138 que encaja con la base del asiento 128 para, generalmente definir un eje de pivote del respaldo del asiento A, tal y como será descrito. El respaldo del asiento 132 puede pivotearse de manera relativa a la base del asiento 128, generalmente cerca del eje del pivote A, el cual es generalmente horizontal. Un elemento compresivo 140 es asociado con la estructura de montaje del respaldo del asiento 136 y el respaldo del asiento 132. El elemento compresivo 140, en una primer configuración que puede ser referida como una configuración neutral inclusive cuando alguna deformación del elemento compresivo 140 está presente debido a la precarga del elemento compresivo 140, inclina al respaldo del asiento 132 a una posición predeterminada, ilustrada en la figura 1 generalmente de forma ascendente. El elemento compresivo 140 está hecho de un material elastomérico elástico, tal como silicón, hule, elastómero termoplástico Santoprene® (TPE), termoplástico vulcanizado Santoprene® (TPV) u otros que son comercialmente disponibles desde suministros de resina para moldeo por inyección o compuestos tipo hule para moldeo por compresión, por ejemplo ver Sistemas de Elastómeros Avanzados en www.Santoprene.com. Es comúnmente creído que el elemento compresivo 140 deberá de tener un rango de firmeza de aproximadamente 20 Shore "A" a aproximadamente 90 Shore "A" por cada ISO 7619 y ASTM D 2240, y que el rango de firmeza probablemente serpa de aproximadamente 35 Shore "A" a aproximadamente 55 Shore "A" por cada ISO 7619 y ASTM D 2240, de modo que en su configuración neutral el elemento compresivo 140 puede mantener al respaldo del asiento 132 y a la estructura del cojín del asiento 134 en su posición generalmente ascendente, y también proporciona soporte para la espalda de un operados cuando se sienta de forma normal en el asiento 124. La firmeza preferida del elemento compresivo 140 será últimamente determinada, basada en la comodidad del operador y la actuación dinámica del respaldo del asiento 132, y puede variar basado en las aplicaciones y preferencia dadas. La ubicación del elemento compresivo 140 desde el eje del pivote A es seleccionado de acuerdo a la firmeza del elemento 140, y a la fuerza requerida para comprimir al elemento 140 para pivotear el respaldo del asiento 132. Además, la fuerza compresiva aplicada al lado cercano (relativo al eje del pivote A) y la fuerza aplicada al lado lejano (relativamente al eje del pivote A) del elemento compresivo 140, tiende a acercarse a una igualdad, a medida que la distancia a la que el elemento compresivo 140 está ubicado desde el eje del pivote A aumenta. Consecuentemente, el elemento compresivo 140 está ubicado a una distancia suficiente del eje del pivote A, de modo que la compresión excesiva de un lado del elemento compresivo sea prevenida. El espacio actual del punto medio del elemento compresivo 140 desde el eje del pivote A es de aproximadamente 46 milímetros, en una modalidad en curso donde el elemento compresivo 140 tiene una firmeza de aproximadamente 55 Shore "A". Si un operador aplica fuerza en y sobre una fuerza en descanso al respaldo del asiento 132 que sea suficiente para deformar al elemento compresivo 140 de su primer configuración o de su configuración neutral, por ejemplo al recostar en el respaldo del asiento 132, el respaldo del asiento 132 se pivotea de forma relativa a la base del asiento 128, generalmente cerca del eje A. Este pivoteo del respaldo del asiento 132 puede proporcionar una vista mejorada para un operador cuando se sienta en el camión 100, por ejemplo, la vista del operador de los horcajos 114 del camión de levantamiento 100 cuando los horcajos 114 están elevados puede ser mejorados, tal t como fue sugerido por las flechas de la vista del operador mostradas en la parte superior del compartimento del operador 106 en la figura 1. Debido a este soporte elástico del respaldo del asiento 132, el movimiento de rotación o de pellizco del camión 100, provocado, por ejemplo, al viajar sobre irregularidades o baches en una superficie de soporte de vehículo, puede también resultar en una fuerza suficiente siendo aplicada al respaldo del asiento 132, de modo que sea pivoteado de forma relativa a la base del asiento 128.
En la modalidad ilustrada, el plato de montado del respaldo del asiento 138 se extiende desde la base del asiento 128 para formar un canal 142 ver figuras de la 4 a la 7, entre el plato 138 y la base del asiento 128, el elemento compresivo 140 siendo encajado dentro del canal 142, y que se extiende entre el plato 138 y el respaldo del asiento 132, el cual también está encajado dentro del canal 142. Una parada de respaldo 144 mostrada en las figuras 2, 4 y 5, se extiende entre el respaldo del asiento 132 y el plato 138 para limitar la deformación del elemento compresivo 140 para proteger al elemento compresivo 140 del daño, debido a la deformación excesiva que, de otra forma, podría ser causada por la aplicación de una fuerza fuerte del respaldo 132. En la modalidad ilustrada, una parada del respaldo 144 se extiende desde el respaldo del asiento 132 hacia el plato 138, sin embargo una parada del respaldo también podría extenderse desde el plato 138, ser localizado en el elemento compresivo 140 o, de otra forma, estar ubicado entre el respaldo del asiento 132 y el plato 138, tal y como será aparente a aquellos expertos en la técnica, a partir de la presente invención. En una modalidad en curso del asiento 124, el movimiento de pivoteo del respaldo del asiento 132 está limitado a aproximadamente 5.6 grados, sin embargo, otros ángulos de pivote son contemplados para su uso con la presente invención. La estructura de montado del respaldo del asiento 136 ¡lustrado en las figuras de la 2 a la 7, comprenden además al menos un asegurador que pasa a través del elemento compresivo 140, y también la base del asiento 128 y el plato 138. Esta estructura de montado del respaldo del asiento 136, comprende además al menos una pieza tubular 152 que también pasa a través del elemento compresivo 140, y se extiende entre la base del asiento 128 y el plato 138. Para esta modalidad, el largo de la pieza tubular 152 y el elemento compresivo 140 determina la precarga del elemento compresivo 140 cuando se encuentra en su configuración neutral. De forma alternativa, la estructura de montado del respaldo 136 puede ser hecha para ser ajustable para permitir a un operador el seleccionar la precarga en el elemento compresivo, y por lo tanto, las características de pivoteo para el respaldo del asiento 132. Por ejemplo, un tornillo o palanca que ajusta el arreglo similar a aquel utilizado en las sillas ajustables, pueden ser incorporados dentro de la estructura de montado del respaldo 136. Tal y como fue ilustrado y comúnmente preferido, el respaldo del asiento 132 no está bisagrado o, de otra forma asegurado al asiento 124 a lo largo del eje del pivote A, pero únicamente descansa en la estructura que define al eje de pivote A. Sin embargo, el respaldo del asiento 132 está asegurado de forma que se pueda mover a la base del asiento 128, y el plato de montado del respaldo 138 por al menos un asegurador y al menos un tubo. Mientras que otros aseguradores pueden ser utilizados, cada asegurador puede ser un perno 146 y una tuerca 148. En la modalidad ilustrada, dos pernos 146, dos piezas tubulares 152 y dos tuercas 148 son utilizadas para asegurar de forma movible al respaldo del asiento 132 a la base del asiento 128. Los dos pernos 146 se extienden a través de dos piezas tubulares 152 que, en cambio, se extienden a través de dos aberturas 150 en el respaldo 132. Dos aberturas 150 a través del respaldo 132 son alargadas en una dirección generalmente vertical, tal y como fue mostrado en las figuras 2 y 3 para facilitar el pivoteo del respaldo 132 generalmente cerca del eje del pivote A, de forma relativa a la base del asiento 128, a medida que el elemento compresivo 140 es deformado por la presión aplicada al respaldo 132. El plato de montado del respaldo 138 es formado en una forma L general (o una forma general J que tiene su parte curveada hacia arriba truncada, tal y como fue mostrado en las figuras de la 4 a la 7) que tiene una parte superior 138A y una parte inferior B con un extremo distante 138D (ver figuras de la 4 a la 5) de la parte inferior 138B del plato 138 que se encaja en la base del asiento 128, para generalmente definir el eje del pivote A para el respaldo del asiento 132. El extremo distante 138D de la parte inferior 138B del plato 138, comprende al menos una extensión 138C ilustrada en la figura 3, que encaja una parte posterior que se extiende de forma ascendente 128A de la base del asiento 128 y el extremo inferior 132L del respaldo del asiento 132 que comprende al menos una muesca 132A ilustrada en las figuras 2 y 3, para recibir la extensión 138C, de modo que el borde inferior del respaldo del asiento 132 se interconecte con la extensión o las extensiones en el extremo distante 138D de la parte inferior 138B del plato 138. Desde que el plato de montado del respaldo 138 está unido por pernos a la base del asiento 128, la interfase de tabular-dentro de-ranura definida por al menos una extensión 138C, y al menos una muesca 132A mantiene el eje del pivote A, y también previene que el respaldo del asiento 132 se pivotee hacia delante, por ejemplo, hacia los horcajos 114 del camión 100. La interfase tabular-dentro de-ranura también reduce la posibilidad de un movimiento de lado-a-lado o rotación del respaldo del asiento 132. Los operadores normalmente se mueven dentro de asientos en materiales que manejan el vehículo para ver las áreas que rodean a sus vehículos, de modo que pueden llevar a cabo sus tareas de forma adecuada, utilizando los vehículos y también para variar sus posiciones, y por lo tanto mejorar la comodidad del operador. Durante dichos movimientos, es posible para un operador el colocar de manera inadvertida un apéndice cerca de un mecanismo de pivoteo para el respaldo del asiento 32, por ejemplo, un dedo del operador o mano del operador podrían ser colocados cerca de la parada del respaldo del asiento 144. Para prevenir que un operador sea pellizcado por la parada del respaldo 144 durante el movimiento de pivoteo del respaldo del asiento 132, el elemento compresivo 140 y el plato de montado del respaldo del asiento 138 son formados para prevenir el acceso a la parada del respaldo 144. Una protección adicional también puede ser otorgada por el respaldo del asiento 132. La modalidad ilustrada del elemento compresivo 140, comprende un par de elementos cilindricos 140A, teniendo cada uno una perforación que se extiende generalmente a través de su centro, de modo que sea generalmente anular. Los elementos cilindricos 140A son colocados uno del otro, y son ilustrados estando interconectados por un separador 140B, de modo que la parada del respaldo 144 sea, al menos parcialmente encerrada por los elementos cilindricos 140A, el separador 140B y la estructura de montado del respaldo, más particularmente el planto de montado 138. Tal y como fue mostrado en las figuras de la 2 a la 7, el separador 140B comprende una varilla más angosta en ancho que los elementos cilindricos 140A que se extienden entre los elementos cilindricos 140A al menos sobre el 50% del los elementos cilindricos 140A y a través de una parte superior de los elementos cilindricos 140A. El respaldo del asiento 132 descansa en la estructura que define el eje del pivote A, por ejemplo, la muesca 132A del respaldo 132 que encaja la extensión 138C del plato 138, y es asegurada a la base del respaldo 128 por los aseguradores que se extienden entre el plato 130 y la base del asiento 128. Tal y como fue ilustrado, los aseguradores comprenden cada uno de los pernos 146, y una de las tuercas 148 con los pernos 146 que se extienden a través la pieza tubular 153, que se extiende entre el plato 138 y la base del asiento 128. Mientras que debería de ser aparate a partir de la descripción anterior, para beneficios de claridad, un método para construir un asiento será ahora brevemente explicado. De forma inicial, la base del asiento 128 es proporcionada y una parte inferior de la estructura de montado del respaldo del asiento, el plato 138 es ilustrada, es encajada con la base del asiento 128 para forma una línea de unión que generalmente define el eje del pivote del respaldo del asiento A. Tal y como fue ilustrado y es comúnmente preferido, el respaldo del asiento 132 no se encuentra unido por bisagras o de otra forma asegurado al asiento 124, pero descansa en el eje del pivote del respaldo del asiento A, de modo que el respaldo del asiento 132 puede pivotearse de manera relativa a la base del asiento 128, generalmente cerca del eje el pivote A. El elemento compresivo 140 es asociado con el plato 138, y el respaldo del asiento 132 con el elemento compresivo 149 siendo precargado en una primera configuración, de modo que incline el respaldo del asiento 132 a una posición predeterminada, generalmente ascendente tal y como fue ilustrado, donde el respaldo del asiento 132 se pivotea de manera relativa a la base del asiento 128 en la aplicación de fuerza suficiente del respaldo del asiento 132 para deformar al elemento compresivo 140 de su primera configuración. En una modalidad en curso de la presente invención, la precarga fue fijada alrededor del 12% del grueso total del eje AT del elemento compresivo 140, por ejemplo, el grosor del eje AT del los elementos cilindricos 140A, ver figura 3. Es comúnmente creído que la deformación máxima de los elementos cilindricos 140A del elemento compresivo 140, debería de ser limitada a aproximadamente 30% para asegurar una duración larga del elemento compresivo 140. El plato 138 que se extiende desde la base del asiento 128 forma el canal 142 entre el plato 138 y la base del asiento 128, de modo que la asociación del elemento compresivo 140 con el plato 138 y el respaldo del asiento 132 comprenda el ubicar al elemento compresivo 140 dentro del canal 142, de modo que el elemento compresivo 140 se extienda entre el plato 138 y el respaldo del asiento 132, el cual también está ubicado dentro del canal 142. Para limitar la deformación del elemento compresivo 140 a un nivel que no resultará en el daño del elemento compresivo 140, una parada de respaldo 144 está ubicada entre el respaldo del asiento 132 y el plato 138. Si la parada del respaldo 144 no es proporcionada, y una fuerza pesada es repetidamente aplicada al respaldo 132, la duración de trabajo del elemento compresivo 40 podría ser reducida de gran forma. De acuerdo con otros aspecto de la presente invención, un método para atenuar las fuerzas aplicadas a la espaldo del operador de los material que manejan el vehículo 100, cuando el vehículo viaja sobre superficie de manejo que tienen irregularidades, comprende el proporcionar la base del asiento 128 con el respaldo del asiento 132 que se pivotea de manera relativa a la base del asiento 128. Al inclinar de forma elástica el respaldo del asiento 132, de modo que se pivotee para atenuar al menos una parte de la fuerza del respaldo 132, podría ser ejecuta en contra de la espalda del operador cuando los materiales que manejan al vehículo 100 son conducidos sobre una superficie con irregularidades, la comodidad del operador es mejorada. El inclinar de forma elástica el respaldo del asiento 132, puede comprender el uso de un elemento compresivo asociado con el respaldo del asiento 132, por ejemplo el elemento compresivo 140 que, en una primer configuración neutral, inclina al respaldo del asiento 132 a una posición predeterminada donde el respaldo del asiento 132 se pivotea de forma relativa a la base del asiento 128 al efectuarse la aplicación de la fuerza del respaldo 132 lo suficiente para deformar al elemento compresivo 140 de su configuración neutral. Se cree, que colocar al elemento compresivo 140 lejos del eje del pivote A del respaldo del asiento 132, proporciona al más eficiente operación y mejor expectativa de vida para el elemento compresivo 140. De acuerdo con otro aspecto de la presente invención, tal y como es mostrado en las figuras 8, 9 y 10, el respaldo del asiento 132 se encuentra interconectado a la base del asiento 128 por la estructura de montado del respaldo del asiento que comprende un par de aseguradores ilustrados como pernos 146 y tuercas 148. Ubicados entre y separando de forma elástica al respaldo del asiento 132, y a la parte de la espalda que se extiende generalmente de forma ascendente 128a e la base del asiento 128, se encuentran un par de elementos compresivos 140', mostrados como estructuras cilindricas o anulares. En esta modalidad, los elementos compresivos 140? No están i nterconectados uno al otro, y son precargados dependiendo en la longitud de los pernos 146 y/o cualquier parada para limitar que se extiendan las tuercas 148, y para que pueden ser enroscadas en los pernos 146. El eje del pivote A' es generalmente definid por la base de los peros 146 adyacentes a las cabezas de los pernos no roscadas. Tal y como fue mostrado por las ilustraciones de línea rotas del respaldo del asiento 132 en la figura 10, el respaldo del asiento 132 para esta modalidad puede pivotearse tanto para adelante como para atrás. La terminología utilizada en la presente invención es para el propósito de describir modalidades particulares únicamente, y no está pretendida para limitar a la presente invención. Tal y como fue utilizado aquí dentro, las formas singulares "un", "un" y "el" son pretendidas para incluir las formas plurales también, a menos que el contexto claramente indique lo contrario. Deberá de ser adicionalmente entendido que los términos "comprende" y/o "que comprende" cuando son utilizados en esta especificación, especifican la presencia de características mencionadas, números enteros, pasos, operaciones, elementos y/o componentes, pero no prohiben la presencia o adición de una o más características, números enteros, pasos, operaciones, elementos, componentes y/o grupos del mismo. La descripción de la presente invención ha sido presentada para propósitos de ilustración y descripción, pero no está pretendida para ser exhaustiva o limitar la presente invención en la forma descrita. Muchas modificaciones y variaciones serán aparentes a aquellos expertos en la técnica sin salirse del espíritu y alcance de la presente invención. Las modalidades fueron escogidas y descritas con el objeto de explicar de la mejor manera los principios de la presente invención y su aplicación práctica, y para facilitar a otros expertos en la técnica el comprender la presente invención para varias modalidades con diversas modalidades, a medida que son adecuadas para el uso particular contemplado. Por ejemplo, las formas de los elementos compresivos, mientras que son ilustrados siendo generalmente cilindricos o anulares, pueden ser parcial o completamente truncados de forma angular, y pueden ser de cualquier forma geométrica. Los elementos geométricos también pueden ser formados en un plato de apoyo o su similar, teniendo dos elementos interconectados por una red de material. Los elementos compresivos también pueden ser construidos como resortes, tal como resorte con forma de espiral, resortes planos (lavadoras Belleville), y sus similares. Habiendo además descrito la invención de la presente aplicación en detalle y por referencia a las modalidades ilustradas de la misma, deberá de ser aparente que las modificaciones y variaciones son posibles sin salirse del alcance de la presente invención, tal y como es definido en las reivindicaciones adjuntas.