RU27810U1 - Сиденье транспортного средства - Google Patents

Abstract

Сиденье транспортного средства, содержащее каркасные подушки с боковыми нишами, подвеску, выполненную в виде параллелограммного механизма с силовыми и поддерживающими рычагами, размещенными в нишах симметрично продольной оси транспортного средства, основание подвески, в боковых стойках которого размещен с возможностью свободного вращения силовой вал, жестко связанный с силовыми рычагами и, по меньшей мере, с одним натяжным рычагом, и снабженное, по меньшей мере, одним упругим элементом, размещенным вокруг силового вала и выполненным в виде цилиндрической пружины кручения, один конец которой размещен с упором в прилегающий натяжной рычаг, а другой, внутренний конец, - с упором в механизм регулирования упругого элемента, отличающееся тем, что сиденье снабжено двумя пружинами и двумя натяжными рычагами, симметрично расположенными относительно продольной оси транспортного средства, а механизм регулирования упругого элемента выполнен в виде кулака, центрально установленного на силовом валу между двумя пружинами с возможностью свободного вращения, и натяжного винта, центрально закрепленного на основании подвески с возможностью поступательного перемещения вдоль продольной оси транспортного средства и с возможностью изменения величины угла наклона винта относительно основания подвески и снабженного гайкой с симметричными выступами, причем кулак снабжен симметрично размещенными упорами, установленными с возможностью взаимодействия с внутренними концами обеих пружин, и выемками, расположенными с возможностью взаимодействия с обоими выступами натяжной гайки, а каждый натяжной рычаг размещен в зоне б�

Description

Сиденье транспортного средства

Предлагаемая полезная модель относится к транспортньш1 средствшл, а 1шенно, к подвескам сйдений, в частности, приспособленных как для работы на тракторах, так и на строительно-доролсных машинах

Уже известно сиденье транспортного средства, содержащее каркасные подушки с боковьми нишами, подвеску, выполненною в виде параллелогра ЖШого механизма с СИЛОБШЛИ и поддерживающими рычаraivM, размещёнными в нишах стметрично продольной оси транспортного средства, основание подвески, в боковых стойках которого размещён с возможностью свободного вращения силовой вал, жёстко связанный с силовьми рычагами и по меньшей мере с одним натяжным рычагом, и снабжённое по меньшей мере однж упрупш элементом, выполненньм в виде цилиндрической пругй-шы кручения, один конец которой размещён с упором в механизм рег лирования упругого элемента. / A.G. СССР Л 925695, Б 60 ,1980г./

Указанное сиденье достаточно усто11чиво в отношении перекосов в поперечной плоскости при прШЯенении на тракторах, выполнено с компактной подвеской, исключающей износы в ней, однако подвеска этого сиденья не обеспечивает регз лированае величины динаглического хода- в процессе работы трактора с постоянно меняющ Ежся условиями дв 1жения, , /

Задачей предлагаемой полезной модели является повешение устойчивости подвески в отношении поперечных перекосов пзгтём регулирования Бел11чины диншйического хода , а также расширение сферы -применения--®любых сельскохозяйственных тракторах, стщительных, лесных и дорожных машинах.

Для решения поставленной задачи с заявленнытл техническшл ре-г-., зультатом сиденье транспортного средства, содержащее каркасные подушки с боковшли нишами, подвеску, выполненную в виде параллелограммного механизма с силовыми и подцер швающими рачагами, размещённшда в нишах сишлетрично продольной оси транспортного средства, основание подвески, в боковых стойхсах которого размещён с возможностью свободного е 1ловой вал, жёстко связанный с силовьзми рычагами и по меньшей мере с одшол натяжным рычагом, и снабжённое по меньшей мере одншл упругим элементом, размещённым вокруг силового вала и выполненным в

МПК: В бОУ 2 /00 ,2 /38 2 /50 ,2 /54

виде циж1ндрической пружины , один конец которой размещён с упором в прилегающий натшшок рычаг, а другой, внутренний конец, - с упором в механизм регулирования упругого элемента, согласно предлагаемому техничеокок у решению, сиденье снабжено дву.5я пружинаьш и дврля натяжныаяи рычагами, смда.етрячно расположенншш отнооР1тельно продольной оси транспортного средства, а механизм регулирования упругого элемента выполнен Е виде кулака, центрально установленного на силовом валу между двувля пруншнами с возможностью свободного вращения, и натяжного винта, центрально закреплённого на основании подг- : вески с возможностью поступательного перемещения вдоль продольной оси транспортного средства, и с возможностью изменения величины угла наклона ванта относительно основания подвески, и снабжённого raliKofi с симлетричными выступаьда, причём кулак снабжён сш.шетрично размещённшж упорадш, установленньми с мояностыо взаимодействия с внутреннгши концами обеих пружин, и выемками, расположенншш с возможностью взаимодействия с обоими выступами натяжной гайки, и каждый натяжной рычаг размещён в зоне боковых стоек основания подвески и снабжён регулировочным винтом, размещённытл с возможностью упора в основание подвески.

Сущность прдлагаемого технического решения поясняется графически «

На фигД представлен общий вид предлагаемого сиденья. Представленное на фиг.1 сиденье содертт каркасные подушки I с боковыьш нишами 2, параллелогршашый механизм с силовыгли 3 и поддерншващими 4 рнчагавди, размещёнными в нишах 2 сшжетрично продольной осй транспортного средства, закреплённый на основании 6 подвески. Б боковых стойках 7 основания 6 подвески размещён с возможностью свободного вращения силовой вал 8, жёстко сШзанный с силовшли рычага ш 3 и двумя натяжными рычагами 9, причём последние размещены в зоне боковых стоек 7 основания 6 подвески и каждый снабжён регулировочным винтом 10, размещённым с возможностью упора в основание 6/и упором II, Кроме того сиденье снабжено двумя упрзггими элементами- пружинами 12, сиьчметрично установленными относительно продольной оси 5 транспортного средства. Наружные концы 13 пружин установлены с примыканием к упорам II, Механйзм регулирования упругого элемента выполнен в виде кулака - , 14, центрально установленного на силовом валу 8 между двукш п - -г; пружинами 12 с возможностью свободного вращения, и натяжного вин та 15, ориентированного центрально вдоль оси 5 и закреплённого на основании 6 с возможностью поступательного перемещения вдоль оси 5 и возможностью изменения величины угла наклона винта 15 относительно основания 6, Натяжная гайка 16 винта 15 снабжена двукш сшуметричншш выступтш 17, расположенннми перпендикуляр но оси 5, Кулак 14 состоит из двух сдат1етричн.ых частей, соединённых перешейком 18, и выполнен монолитна. Каждая из симметричных частей кулака 14 выполнена с упором 19, установленнш 1 с возможностью вза1шодействия с внутреннт1 концом 20 каждой из пруншн 12, Кроме того каждая из стшетричных частей кулака 14 снабжена выемкой 21, расположенной с возможностью взаиглодействия с соответствующим выступом 17 натяжной гайки 16, Натязхнок винт 15 снабжён рукояткой 22,а изменение угла наклона его в вертикальной плоскости достигают жёсткой установкой его на перпендикулярно распололюнном Балике 23. Р ег яирование положения саденья достигают образот.1. Рукояткой 22 приводят во вращение натяншой винт 15, устанавливая его под заданят углом наклона к основанию 6 подвески, на котором с возможюстыо свободного вращения установлен валик 23, Вращением винта 15 гайку 16 перемещают вдоль него и нажимают выступами 17 гайки на выетжи 21 в нижней части кулака 14, При этом одновременно упоры 19 воздействуют на внутренние концы 20 обеих прухшн 12, а наружные кошда 13 обеих пружин 12 снизу нажимают на упоры II натяжных рычагов 9 В результате этого воздействие передаётся на силовые рычаги 3, так как силовые рычаги 3 и натяжные рычаги 9 жёстко связаны глэжду собой через СИЛОЕОЖ вал 8, и С11денье перемещается вверх до тех пор, пока регзлироночные винты 10 не вощут в соприкосновение с основанием 6 подвески, Бращеняем регулировочных винтов 10 натякшых рычагов 9 изменярэт высоту сиденья до оптимальной ияи максшлальнож, а вращением натяжного БИНта 15 регулируют натяжешхе пружин 12 по массе оператора Б настоящее вреш предлагаемое сидеХШ-Щбшо испытания и готовится к производству.. Использование его позволит значительно повысить

Claims (1)

1. Сиденье транспортного средства, содержащее каркасные подушки с боковыми нишами, подвеску, выполненную в виде параллелограммного механизма с силовыми и поддерживающими рычагами, размещенными в нишах симметрично продольной оси транспортного средства, основание подвески, в боковых стойках которого размещен с возможностью свободного вращения силовой вал, жестко связанный с силовыми рычагами и, по меньшей мере, с одним натяжным рычагом, и снабженное, по меньшей мере, одним упругим элементом, размещенным вокруг силового вала и выполненным в виде цилиндрической пружины кручения, один конец которой размещен с упором в прилегающий натяжной рычаг, а другой, внутренний конец, - с упором в механизм регулирования упругого элемента, отличающееся тем, что сиденье снабжено двумя пружинами и двумя натяжными рычагами, симметрично расположенными относительно продольной оси транспортного средства, а механизм регулирования упругого элемента выполнен в виде кулака, центрально установленного на силовом валу между двумя пружинами с возможностью свободного вращения, и натяжного винта, центрально закрепленного на основании подвески с возможностью поступательного перемещения вдоль продольной оси транспортного средства и с возможностью изменения величины угла наклона винта относительно основания подвески и снабженного гайкой с симметричными выступами, причем кулак снабжен симметрично размещенными упорами, установленными с возможностью взаимодействия с внутренними концами обеих пружин, и выемками, расположенными с возможностью взаимодействия с обоими выступами натяжной гайки, а каждый натяжной рычаг размещен в зоне боковых стоек основания подвески и снабжен регулировочным винтом, размещенным с возможностью упора в основание подвески.