MX2008001206A - Embrague viscoso que tiene circuito de flujo mejorado. - Google Patents

Abstract

Un ensamble (100) de embrague viscoso incluye una estructura (110) de entrada giratoria, un rotor (104) conectado a la estructura (110) de entrada giratoria; un miembro (102) selectivamente giratorio, que rodea el rotor (104) y soportado giratoriamente a la estructura (110) de entrada giratoria; una bobina electromagnetica (108), situada con relacion a un lado accionado del rotor (104), un ensamble de valvula (106), soportado por el rotor (104), y un circuito de flujo magnetico para controlar el ensamble (106) de valvula, con flujo magnetico generado por la bobina electromagnetica (108). El ensamble de valvula (106) incluye una placa de tapa (140) para regular el flujo de un fluido de esfuerzo cortante. La estructura 8110) de entrada giratoria comprende un material capaz de conducir el flujo magnetico. El circuito de flujo magnetico esta configurado para incluir no mas que cuatro entrehierros (G1-G4).

Description

EMBRAGUE VISCOSO QUE TIENE CIRCUITO DE FLUJO MEJORADO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se utilizan los embragues en una variedad de instalaciones. Por ejemplo, se usan embragues de ventilador en instalaciones automotrices para permitir el acoplamiento selectivo de un ventilador para ayudar a enfriar un motor; y los embragues de ventilador viscosos comúnmente son usados con camiones de trabajo medio a trabajo pesado. En términos generales, estos embragues viscosos de ventilador funcionan introduciendo un fluido de esfuerzo cortante a una cámara de trabajo para acoplar friccionalmente dos componentes, por ejemplo, un rotor conectado a una entrada de accionamiento, y un alojamiento, conectado a un ventilador, transmitiendo energía de rotación por medio del fluido de esfuerzo cortante. Dicho embrague viscoso puede acoplar la rotación del ventilador cuando está presente el fluido de esfuerzo cortante en la cámara de trabajo y desacoplar la rotación del ventilador cuando se saca el fluido de esfuerzo cortante de la cámara de trabajo. Muchos embragues viscosos conocidos son accionados electromagnéticamente. Es decir, esos embragues viscosos incluyen una bobina electromagnética que puede generar flujo magnético para controlar el funcionamiento de una válvula que, a su vez, regula el flujo de fluido de esfuerzo cortante desde un depósito de suministro de fluido hasta la cámara de trabajo. Sin embargo, hay numerosas dificultades en situar la válvula y la bobina de tal manera que las capacidades de rotación del accionador se mantengan adecuadamente, al mismo tiempo que se permita también el control eficiente y efectivo del flujo de fluido con la válvula. Por ejemplo, el depósito de un embrague viscoso está fijado típicamente al alojamiento del embrague. Están conectadas aspas de ventilador al alojamiento. El alojamiento, el depósito y las aspas de ventilador generalmente son estacionarios todos o están girando a una velocidad relativamente lenta cuando el embrague está en una condición "desconectada" o desacoplada. Un depósito relativamente estacionario imparte poca energía cinética al fluido de esfuerzo cortante contenido dentro, lo que puede disminuir el tiempo de respuesta para que el embrague mueva el fluido de esfuerzo cortante desde el depósito a la cámara de trabajo, cuando se abre la válvula. Sin embargo, fijar el depósito al rotor es problemático, debido a que es difícil proveer un ensamble de válvula adecuado que pueda girar con el rotor y, al mismo tiempo, permanecer controlado efectiva y eficientemente por la bobina, que por lo general debe estar fijada giratoriamente, para permitir que se efectúen conexiones eléctricas confiables a la bobina. Adicionalmente, muchas disposiciones de circuito de flujo para enlazar magnéticamente la válvula y la bobina son indeseables, debido a que los requisitos de tamaño y de potencia para que una bobina sea capaz de generar suficiente flujo magnético, significan una fuente de problemas. Las bobinas grandes incrementan indeseablemente el peso y el costo y, además, pueden sobrepasar los requisitos permisibles de corriente o de voltaje para un motor particular, que son parámetros para todo el motor, establecidos típicamente por lo que respecta al controlador electrónico de motor para el vehículo en el que está instalado el embrague.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un ensamble de embrague viscoso incluye una estructura giratoria de entrada, un rotor fijado a la estructura giratoria de entrada, un miembro que puede girar selectivamente, que rodea el rotor y está soportado giratoriamente por la estructura giratoria de entrada; una bobina electromagnética, situada con relación a un lado accionado del rotor; un ensamble de válvula, soportado por el rotor, y un circuito de flujo magnético para controlar el ensamble de válvula con el flujo magnético generado por la bobina electromagnética. El ensamble de válvula incluye una placa de tapa para regular el flujo de un .fluido de esfuerzo cortante. La estructura giratoria de entrada comprende un material capaz de conducir el flujo magnético. El circuito de flujo magnético está configurado para no incluir más de cuatro entrehierros .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista trasera de un embrague viscoso de acuerdo con la presente invención. La figura 2A es una vista en sección del embrague viscoso, tomada siguiendo la línea 2-2 de la figura 1. La figura 2B es una vista ampliada de una porción de la sección mostrada en la figura 2A. La figura 2C es una vista en perspectiva y en sección, de una porción del embrague, tomada siguiendo la línea 2-2 de la figura 1. La figura 3 es una vista frontal de un rotor del embrague viscoso de las figuras 1-2C. La figura 4 es una vista en perspectiva del ensamble de válvula del embrague viscoso de las figuras 1-2C. La figura 5 es una vista trasera del ensamble de válvula de la figura 4. La figura 6 es una vista en sección del ensamble de válvula, tomada siguiendo la línea 6-6 de la figura 5. La figura 7 es una vista en sección del embrague viscoso, tomada siguiendo la línea 7-7 de la figura 1. La figura 8 es una vista en sección del embrague viscoso, tomada siguiendo la línea 8-8 de la figura 1. La figura 9 es una vista trasera del alojamiento del embrague viscoso de las figuras 1-2C, 7 y 8. La figura 10 es una vista en perspectiva y en sección de una porción del alojamiento de la figura 9. La figura 11 es una vista en perspectiva y en sección de un lado frontal de la porción del alojamiento de las figuras 9 y 10.

DESCRIPCIÓN DETALLADA En general, un embrague viscoso, accionado electromagnéticamente, de acuerdo con la presente invención, permite el acoplamiento selectivo entre un componente de entrada y un componente de salida; por ejemplo, para accionar selectivamente un ventilador como una función de una entrada de rotación desde un motor. El embrague incluye un depósito de fluido y un ensamble de válvula, ambos soportados por un rotor del embrague, y que giran con el rotor. El ensamble de válvula regula el flujo de fluido desde el depósito para controlar el acoplamiento de embrague, y es controlado por medio de un circuito de flujo magnético, que transmite flujo magnético generado por una bobina electromagnética, situada con relación a un lado trasero o accionado de un rotor. El ensamble de válvula incluye una armadura y está soportado por un rotor, de manera que los dedos de la armadura se extiendan entre los lados frontal y trasero del rotor, a través de una serie de aberturas. Se incluye un inserto conductor de flujo magnético, que se extiende a través de una porción trasera o de base de un alojamiento de embrague. Una placa de polo conductor de flujo magnético también está conectada en un extremo frontal de una flecha. El circuito de flujo magnético permite que pase flujo magnético desde la bobina hasta el inserto en el alojamiento; desde el inserto a la armadura del ensamble de válvula; desde la armadura a la placa de polo; desde la placa de polo a la flecha, y desde la flecha a la bobina. El circuito requiere no más de cuatro entrehierros y por lo menos tres de esos entrehierros pueden estar dispuestos sustancialmente de manera radial. La solicitud provisional de patente de los Estados Unidos, número de serie 60/704,063, titulada VISCOUS CLUTCH (Embrague viscoso) y presentada el 29 de julio de 2005, queda incorporada aquí en su totalidad por medio de esta referencia. La figura 1 es una vista trasera de un embrague viscoso 100, accionado electromagnéticamente, que muestra el lado trasero o accionado del embrague 100. La figura 2A es una vista en sección del embrague 100, tomada siguiendo la línea 2-2 de la figura 1. La figura 2B es una vista ampliada de una porción de la sección mostrada en la figura 2A. Como se muestra en las figuras 1-2B, el embrague 100 incluye un alojamiento 102 de dos partes; un rotor 104; un ensamble de válvula 106; un ensamble de bobina electromagnética 108; una flecha 110 y un depósito 112. Está formada una cámara de trabajo 114 entre el alojamiento 102 y el rotor 104, donde puede fluir un fluido de esfuerzo cortante (por ejemplo, un fluido de esfuerzo cortante que es un aceite de silicón convencional) . Por sencillez no está mostrado ningún fluido de esfuerzo cortante en las figuras. La flecha 110 provee una entrada de accionamiento giratorio al embrague. Está hecha de un material metálico capaz de conducir flujo magnético, tal como de acero. Como lo entenderán quienes tengan experiencia ordinaria en la materia, se puede conectar directamente un extremo accionado 110D de la flecha 110, a una salida giratoria de un motor, enlazado a una salida giratoria de un motor a través de bandas y poleas, o provisto de alguna otra forma de entrada de accionamiento giratorio. La flecha 110 define un eje de rotación A para el embrague 100. El ensamble 108 de bobina electromagnética incluye una copa de bobina 116 y una bobina enrollada 118, que está insertada dentro de la copa 116, y está fijada dentro de la copa (por ejemplo, por medio de encapsulación) . La copa de bobina 116 puede estar hecha de acero, y la bobina enrollada 118 puede estar formada de alambre de cobre enrollado. El ensamble de bobina 108 está diseñado para elevar al máximo la fuerza electromagnética generada por el ensamble de bobina 108, dentro de límites permisibles. El ensamble de bobina 108 puede ser una unidad relativamente pequeña, diseñada de manera que no sobrepase los requisitos permisibles de corriente ni de voltaje, establecidos por los requerimientos de un controlador (no mostrado) electrónico de motor para un vehículo en el que se encuentra instalado el embrague 100. El ensamble de bobina 108 está soportado, con relación a un lado trasero o accionado del embrague 100, por un dispositivo de cojinete de bolas 120, de una sola hilera, que está montado en la flecha 110. El ensamble de bobina 108 está atado, de tal manera que queda fijo giratoriamente con respecto a un punto externo (por ejemplo, fijo con respecto a un chasis de un vehículo en el que está montado el embrague 100) . Un conducto de cableado 122 se extiende desde el ensamble de bobina 108 para proveer conexiones eléctricas a los demás componentes de vehículo (no mostrados) , tales como una fuente de alimentación, un controlador electrónico de motor, etc. El rotor 104 está situado dentro del alojamiento 102 y generalmente está rodeado por el alojamiento 102. la figura 2C es una vista en perspectiva y en sección de una porción del embrague 100, tomada siguiendo la línea 2-2 de la figura 1, que muestra el rotor 104. El alojamiento 102 está omitido en la figura 2C por claridad. La figura 3 es una vista frontal del rotor 104, mostrado en aislamiento. Tal como se muestra en las figuras 2A-3, el rotor tiene generalmente forma de disco y tiene una porción de diámetro externo (OD) que está desplazada axialmente con respecto a una porción de diámetro interno (ID) , que ayuda a reducir el tamaño axial total del embrague 100 y ayuda a alinear las fuerzas dentro del embrague 100, de una manera deseable durante la operación. El rotor 104 tiene una serie de costillas anulares concéntricas (designadas colectivamente con el número de referencia 124) tanto en su lado frontal como en su lado trasero, cerca de la porción OD, en una disposición convencional. Las costillas anulares 124 miran hacia la cámara de trabajo 114 para generar fuerzas de acoplamiento fricciónales cuando está presente el fluido de esfuerzo cortante en la cámara de trabajo 114, para acoplarse con el embrague 100. El rotor 104 puede estar formado por fundición y las costillas 124 pueden estar formadas por maquinado. Están formadas seis aberturas para fluido 126A-126F, generalmente ovaladas, a través del rotor 104, cerca del OD del rotor 104, a fin de permitir que pase fluido de esfuerzo cortante entre los lados frontal y trasero del rotor 104, en la cámara de trabajo 114. Puede proveerse un número mayor o menor de aberturas para fluido a través del rotor 104, en modalidades alternativas. Las aberturas para fluido 126A-126F pueden estar formadas por maquinado. Está formado un canal 128 que se extiende radialmente, en el lado frontal del rotor 104, radialmente hacia dentro de las costillas anulares 124. El canal radial 128 crea un espacio para el ensamble de válvula 106 entre el depósito 112 y el lado frontal del rotor 104. Está formada una muesca 130 en el lado posterior del rotor 104, que provee una trayectoria de fluido que conecta el canal 128 y la abertura para fluido 126A (ver la figura 2C) . Las funciones del canal 128 y de la muesca 130 se explican adicionalmente más adelante . Están provistos los agujeros 132A y 132B en el rotor 104 para asegurar el ensamble de válvula 106 en el lado frontal del rotor 104 con sujetadores, tales como con tornillos o pernos. Están provistas cuatro aberturas arqueadas y alargadas 134A-134D, ligeramente hacia fuera, en sentido radial, del ID del rotor 104, entre el ID del rotor 104 y las costillas anulares 124. Cada una de las aberturas arqueadas 134A-134D tiene una forma parecida a ranura y están sustancialmente equiespaciadas alrededor del eje A. Como se explica adicionalmente más adelante, las aberturas arqueadas 134A-134D permiten que porciones movibles del ensamble de válvula 106 pasen a través del rotor 104. El rotor 104 está montado directamente en la flecha 110 (ver las figuras 2A y 2B) y está fijado giratoriamente a la flecha 110 para girar conjuntamente con ella. El rotor 104 está hecho de un material metálico no magnético, de peso ligero (es decir, un material de peso ligero que no sea buen conductor del flujo magnético), tal como aluminio. Un inserto 136, hecho de un material metálico no magnético, relativamente duro, tal como acero inoxidable, está situado en el ID del rotor 104, para proveer un montaje robusto entre el rotor 104 y la flecha 110. El inserto 136 constituye una porción de cubo del rotor 10 . Las aberturas arqueadas 134A-134D a través del rotor también se extienden a través del inserto 136. Se puede preformar el inserto y se puede vaciar el material del rotor 104 alrededor del inserto 136. Se puede hacer una conexión de la flecha 110 al rotor 104 como una junta moleteada, prensada, cuando un extremo de la flecha 110 se enrolla contra el rotor 104, pasa sostenerlo mecánicamente en la dirección axial, si bien se pueden usar otros tipos de conexiones (por ejemplo, conexiones roscadas) en modalidades alternativas.

Como se muestra en las figuras 2A-2C, el depósito 112 está montado en el rotor 104 para contener una fuente de fluido de esfuerzo cortante, y el depósito 112 gira con el rotor 104. En la modalidad mostrada, el depósito 112 está montado entre el ID y el OD del rotor 104, mediante una conexión recalcada, si bien, en modalidades alternativas, pueden variar la posición y la conexión del depósito 112. El depósito 112 tiene por lo general una configuración anular, y es similar a los diseños de depósito bien conocidos para embragues viscosos. Una abertura 138 (es decir, un agujero de retorno) en una placa trasera 112A del depósito 112, mira hacia el lado frontal del rotor 104. El depósito 112 mantiene sustancialmente todo el fluido de esfuerzo cortante, mientras el embrague 100 esté desacoplado; es decir, cuando el ensamble de válvula 106 se encuentre en una posición cerrada, como se muestra en las figuras 2A-2C. Puede salir fluido de esfuerzo cortante del depósito 112 a través de la abertura 138, cuando el ensamble de válvula 106 se encuentra en posición abierta para acoplarse con el embrague 100. El ensamble de válvula 106 también está montado en el lado frontal del rotor 104 (es decir, el lado del rotor 104 que mira hacia el extremo frontal 110F de la flecha 110) . El ensamble de válvula 106 está mostrado aisladamente en las figuras 4-6, donde la figura 4 es una vista en perspectiva, la figura 5 es una vista trasera y la figura 6 es una vista en sección, tomada siguiendo la línea 6-6 de la figura 5. Como se ve en las figuras 2A-2C y 4-6, el ensamble de válvula 106 incluye una placa de tapa 140, una placa de montaje 142 y una armadura "flotante" 144. La armadura 144 es "flotante" debido a que está configurada para extenderse entre los lados frontal y trasero del rotor 104, y es movible con relación al rotor 104. La placa de tapa 140 y la placa de montaje 142 están conectadas a la armadura 144, opuestas entre sí, usando remaches u otros medios de sujeción adecuados. La placa de tapa 140 puede cubrir y descubrir la abertura 138 en la placa trasera 112A del depósito 112, y está situada sustancialmente entre el depósito 112 y el rotor 104, en el lado frontal del rotor 104. La placa de tapa 140 incluye una primera porción 140A que está conectada a la armadura 144; una segunda porción 140B que se extiende desde la primera porción 140A, aproximadamente a 90°, y una tercera porción 140C que se extiende desde la segunda porción 140B, en una dirección opuesta a la primera porción 140A. La tercera porción 140C está dispuesta a un ángulo ligeramente hacia atrás, hacia la armadura 144, y define una porción de asiento de la placa de tapa 140, que puede sellar contra la placa trasera 112A del depósito 112, para cerrar la abertura 138 (como se muestra en las figuras 2A-2C) , lo que previene sustancialmente que salga fluido de esfuerzo cortante del depósito 112. La placa de tapa 140 puede estar hecha de un material metálico, tal como acero. La placa de tapa 140 permite por lo general cierta flexión para proveer un sello robusto cuando está en una posición cerrada con relación al depósito 112. Sin embargo, el sello formado por la placa de tapa 140 no necesita ser completamente hermético al fluido para que funcione el embrague 100. La placa de montaje 142 incluye primera y segunda proyecciones de montaje 142A y 142B. Cada una de las proyecciones de montaje primera y segunda 142A y 142B tiene una forma arqueada y provee un agujero para asegurar el ensamble de válvula 106 en el rotor 104, en los agujeros 132A y 132B, respectivamente, usando sujetadores adecuados, tales como tornillos o pernos. Una escotadura 142C está definida a lo largo de un borde exterior de la placa de montaje, entre las proyecciones de montaje primera y segunda 142A y 142B. La placa de montaje 142 define un pivote para el ensamble de válvula 106. La placa de montaje 142 actúa como un resorte plano y, en la presente modalidad, impulsa la armadura 144 y la placa de tapa 140 para descubrir la abertura 138 en el depósito 112, por defecto (en las figuras 2A-2C el ensamble de válvula 106 está mostrado en una posición "desconectada" o cerrada, con la placa de tapa 140 cubriendo la abertura 138 para restringir el flujo de fluido) . El fluido de esfuerzo cortante puede fluir desde el depósito 112 cuando la placa de tapa 140 es movida pivotalmente alejándola de la abertura 138 en la placa trasera 112A del depósito 112, moviéndose el fluido de esfuerzo cortante fuera del depósito 112 a mayores volúmenes conforme se mueve la placa de válvula 140 a mayor distancia de la abertura 138 en la placa trasera 112A del depósito 112. La armadura 144 es un componente conductor de flujo magnético, que se puede mover en respuesta a un campo magnético aplicado. La armadura 144 incluye una porción de base 146, de forma anular, que está situada en el lado frontal del rotor 104, y que tiene cuatro dedos 148A-148D, que se extienden desde el perímetro de la porción de base 146, aproximadamente a ángulo recto. Cada uno de los dedos 148A-148D tiene una forma ligeramente arqueada para seguir la circunferencia de la porción de base 146. Un contrapeso 150, que puede tener una forma parecida a cola de milano, se extiende desde la porción de base 146 de la armadura 144, entre los dedos 148B y 148C, opuestos a la placa de tapa 140. El contrapeso 150 puede pasar a través de la escotadura 142C de la placa de montaje 142. El contrapeso 150 desvía la masa de la placa de tapa 140 en el lado opuesto del pivote definido por la placa de montaje 142. Los dedos 148A-148D y el contrapeso 150 pueden estar formados integralmente con la porción de base 146 de la armadura, y el flujo magnético puede fluir a través de ella desde los dedos 148A-148D hasta la porción de base 146 (o viceversa) . La armadura 144 es formada estampando la parte a partir de una lámina de material metálico, y luego doblando los dedos 148A-148D y el contrapeso 150, en su posición. La armadura 144 está hecha de un material conductor de flujo magnético, por ejemplo, de acero. La porción de base 146 de la armadura 144 está conectada a la placa de montaje 142, lo que permite que toda la armadura 144 se mueve pivotalmente y produzca el movimiento generalmente axial en la placa de tapa conectada 140, con respecto al rotor 104. El movimiento generalmente axial de la armadura 144 puede mover la placa de tapa 140 hacia o en alejamiento de la abertura 138, en la placa trasera 112A del depósito 112. El movimiento de la armadura 144 puede proveer aproximadamente 2 a 3 mm de movimiento de la tercera porción 140C de la placa de tapa 140, con respecto a la placa trasera 112A del depósito 112. Está contemplado que la armadura 144 pueda tener diferentes configuraciones en modalidades alternativas. Por ejemplo, el número de dedos, así como las posiciones de los dedos, pueden variar, según se desee. Además, la placa de tapa 140 y la placa de montaje 142 así como el contrapeso 150 pueden tener también configuraciones diferentes a las de las modalidades mostradas en las figuras. La figura 7 es una vista en sección del embrague 100, tomada siguiendo la línea 7-7 de la figura 1. Como se muestra en la figura 7, los dedos 148A-148D de la armadura 144, están situados para sobresalir a través de las aberturas arqueadas 134A-134D, respectivamente, en el rotor 104 y hacia el lado trasero (o lado accionado) del embrague 100. En una modalidad alternativa se puede asegurar un anillo estabilizador, conductor de flujo magnético (no mostrado) a los extremos distales de los dedos en el lado trasero del rotor 104. Dicho anillo estabilizador puede sostener los dedos 148A-148D de la armadura 144, para reducir la flexión e incrementar el área de superficie de la armadura 144 para la transmisión de flujo magnético. El alojamiento 102 de dos partes provee salida de rotación desde el embrague 100, cuando se acopla para la rotación con el rotor 104, e incluye una parte de tapa 102A de alojamiento, frontal, y una parte 102B de base de alojamiento, trasera, que son aseguradas entre sí usando pernos, tornillos u otros sujetadores adecuados. Tanto la tapa de alojamiento 102 como la base de alojamiento 102B están hechas típicamente de un material metálico, tal como aluminio. La base de alojamiento 102B tiene un juego de cojinete de doble fila 160, presionado hasta acoplamiento entre un ID de la base de alojamiento 102B y la flecha 110. El juego de cojinete 150 está situado en el lado trasero del rotor 104 y, de preferencia, está alineado sustancialmente de manera axial con las aspas 168 de ventilador (ver la figura 2A) . De esa manera, el alojamiento 102 está soportado giratoriamente sobre la flecha 110, independientemente del rotor 104, y la alineación axial del juego de cojinete 160 con las aspas del ventilador 168 (así como con la cámara de trabajo 114) , ayuda a equilibrar las cargas de operación sobre el juego de cojinete 160. La carga equilibrada del cojinete puede ayudar a prevenir los daños y a prolongar la vida del cojinete. El juego de cojinete 160 permite la rotación relativa entre el alojamiento de dos partes 102 y el rotor 104, estando fijado giratoriamente el rotor 104 a la flecha 110. Cada una de la tapa de alojamiento 102A y la base del alojamiento 102B está provista de una serie de costillas anulares (colectivamente, cada serie de costillas está designada con el número de referencia 162), que miran hacia la cámara de trabajo 14, y están acopladas viscosamente con las series de costillas anulares 124 que se encuentran en los lados frontal y trasero del rotor 104, para transmitir par de torsión cuando se acopla el embrague 100 (es decir, cuando se introduce fluido de esfuerzo cortante en la cámara de trabajo 114) . La operación del embrague 100 está explicada adicionalmente más adelante. Tal como se muestra en la figura 7, la tapa de alojamiento 102A incluye un sistema de bomba dinámica de fluido, convencional, que funciona acumulando presión en el fluido de esfuerzo cortante, localmente en la cámara de trabajo 114, cerca del OD del rotor 104. Una trayectoria de retorno 164 está definida a través de la tapa de alojamiento 102A para que el fluido de esfuerzo cortante se mueva desde el OD de la cámara de trabajo 114 al depósito 112.

El exterior del alojamiento 102 tiene aletas de enfriamiento 166 (ver las figuras 1, 8 y 9) para transferir el calor generado por el embrague al medio ambiente que lo rodea. Se usa típicamente aluminio para formar el alojamiento 102, debido a las propiedades favorables de transferencia de calor del aluminio, que ayudan a disipar el calor del embrague 100. Como se muestra en la figura 2A, las aspas de ventilador 168 pueden estar conectadas al alojamiento 102 para girar conjuntamente con el alojamiento 102, cuando está conectado el embrague 100 (se omiten las aspas 168 del ventilador en las demás figuras, para mantener la simplicidad) . Las aspas 158 del ventilador pueden sr parte de un ensamble unitario de aspas de ventilador, conectado al alojamiento 102 con pernos o tornillos, de manera bien conocida. La figura 8 es una vista en sección del embrague 100, tomada siguiendo la línea 8-8 de la figura 1. Como se muestra en las figuras 2A, 2B, 7 y 8. está dispuesto un inserto 170 de alojamiento conductor de flujo magnético, en la base 102B del alojamiento, y actúa como un conducto magnético entre el ensamble 108 de bobina electromagnética y la armadura "flotante" 144 del ensamble de válvula 106. El inserto 170 de alojamiento puede estar hecho de acero. Este inserto 170 de alojamiento, magnéticamente conductor, puede ser preformado con una forma generalmente cilindrica, con un chaflán 172 en su borde frontal exterior, una pluralidad de escariaciones 174 circunferencialmente espaciadas en su borde trasero (ver las figuras 2A, 2B, 7 y 10) y una costilla radial 176 que se extiende hacia dentro. El inserto 170 de alojamiento está vaciado dentro de la base 102B del alojamiento. Las escariaciones 174, situadas en el borde trasero del inserto de alojamiento 170, permiten que fluya material del alojamiento 102 (por ejemplo aluminio) durante el vaciado, proporcionando de esa manera una conexión más segura entre el inserto de alojamiento 170 y la base 102B del alojamiento, al mismo tiempo que todavía proveen una trayectoria de flujo magnético sustancialmente axial. Como se muestra en la figura 8, el inserto de alojamiento se extiende hacia atrás, a una ubicación que está axialmente hacia atrás del frente de la copa 116 de bobina del ensamble 108 de bobina, formando un entrehierro radial pequeño Gi entre ellos. Las vistas en sección de las figuras 2A, 2B y 7 están tomadas en ubicaciones en las que las escariaciones 174 se extienden hacia delante, hacia el inserto 170 de alojamiento, que está mostrado por el hecho de que el inserto de alojamiento 170 tiene menor extensión axial en las figuras 2A, 2B y 7, en comparación con la figura 8 (ver también la figura 10) . La costilla radial 176 está situada en la porción intermedia del inserto de alojamiento 170 y funciona para facilitar el vaciado y para ayudar a estabilizar el inserto 170 de alojamiento con relación a la base 102B del alojamiento. La costilla radial 176 y las escariaciones 174 de inserto permiten que el inserto 170 de alojamiento sea asegurado con relación al alojamiento 102, al mismo tiempo que puede quedar expuesta un área superficial sustancial del inserto 170, es decir, puede quedar descubierta por el material del alojamiento 102. Tal como se muestra en la figura 7, los dedos 148A y 148C de la armadura 144 están situado en el área del inserto de alojamiento, magnéticamente conductor, separados por un entrehierro sustancialmente radial G2 pequeño. Puede pasar flujo magnético entre el inserto de alojamiento 170 y la armadura 144, a través del entrehierro G2. Conforme la armadura 144 se mueve en respuesta al flujo magnético aplicado, cambiará la orientación relativa de la armadura con respecto al inserto 170 de alojamiento. Sin embargo, el entrehierro G2 permanece orientado sustancialmente en el sentido radial. Tal como se muestra en las figuras 2A, 2B, 7 y 8, está montada una placa 178 de polo magnético, sustancialmente en forma de disco, en un extremo frontal 110F de la flecha 110 (por ejemplo, por medio de una conexión moleteada, a presión) . La placa de polo 178 queda totalmente en el lado frontal del rotor 178, y no pasa a través de ninguna porción del rotor 104. La placa de polo 178 está fijada para girar conjuntamente con la flecha 110 y el rotor 104; pero no es movible como la armadura 144. La placa de polo 178 está hecha de un material conductor de flujo magnético, tal como acero, y actúa como un conducto magnético entre la armadura 144 y la flecha 110. Esta placa de polo 178 también actúa como un tope para la armadura 144, cuando la armadura 144 es llevada hacia la placa de polo 178, por las fuerzas electromagnéticas (es decir, la armadura 144 hace contacto con la placa de polo 178 para limitar el rango de movimiento de la armadura) . Cuando el embrague 100 está totalmente desacoplado (como se muestra en todas las figuras) , la porción de base 146 de la armadura 144 es llevada magnéticamente hasta contacto físico con la placa de polo 178. Cuando está acoplado el embrague 100, hay un entrehierro G3 variable, pequeño, sustancialmente axial (no mostrado) , presente entre la placa de polo 178 y la armadura 144. Como se explicará con mayor detalle más adelante, el tamaño de ese entrehierro sustancialmente axial G3 puede variar . Durante la operación, el fluido presente en el embrague 100 puede hacer que la armadura 144 se pegue a la placa de polo 1.78, disminuyendo de esa manera, en forma indeseable, el tiempo de respuesta del embrague. Con la finalidad de mitigar ese problema, se puede texturizar opcionalmente la cara trasera de la placa de polo 178 (es decir, se puede hacer no lisa) o que tenga aspectos realzados (por ejemplo, cabezas de remache sobresalientes) para ayudar a prevenir que la armadura 144 se pegue a la placa de polo 178. Alternativamente, o adicionalmente, la cara frontal de la armadura 144 puede ser texturizada o tener aspectos realzados para alcanzar el mismo objetivo. Adicionalmente, tal como se muestra en las figuras 2A, 2B, 7 y 8, un manguito de guía 180 de flujo magnético está situado en la flecha 110, hacia atrás del juego de cojinete 160, de modo que esté situado radialmente entre la flecha 110 y la copa 116 de bobina del ensamble 108 de bobina electromagnética. El manguito de guía de flujo 180 está situado axialmente entre el juego de cojinete 160 para el alojamiento 102 y el juego de cojinete 120 para el ensamble 108 de bobina electromagnética. El manguito 180 de guía de flujo tiene una forma generalmente cilindrica, con un borde exterior delantero 180A achaflanado. El manguito de guía de flujo 180 está hecho de un material conductor de flujo magnético (por ejemplo, de acero) y puede transmitir flujo magnético entre la flecha 110 y el ensamble 108 de bobina electromagnética. Un entrehierro G4 radial, pequeño, separa el manguito de guía de flujo 180 y la copa de bobina 116. En vista de la descripción precedente, se puede entender un circuito de flujo del embrague 100. El ensamble 108 de bobina electromagnética puede generar un flujo magnético conforme fluye la corriente eléctrica a través de la bobina 118. El flujo magnético procedente del ensamble de bobina 108 puede pasar a través del entrehierro radial Gx desde la copa de bobina 116 al inserto 170 de alojamiento. Después de pasar axialmente a través del inserto de alojamiento 170, el flujo magnético puede pasar entonces a través del entrehierro G2 sustancialmente radial, a los dedos 148A-148D de la armadura 144 del ensamble 106 de válvula. El flujo magnético puede pasar a través de los dedos 148A-148D a la porción de base 146 de la armadura 144. Por defecto, cuando el ensamble de bobina 108 está sin alimentación y no está generando flujo magnético, la armadura 144 es llevada forzadamente en alejamiento de la placa de polo 178, y el flujo magnético debe cruzar el entrehierro G3 sustancialmente axial, variable, a fin de desplazarse desde la armadura a la placa de polo 178. El flujo magnético procedente del ensamble de bobina 108 produce una fuerza electromagnética que actúa sobre la armadura 144 y puede mover pivotalmente la armadura 144 hacia y hasta contacto con la placa de polo 178, para cerrar el entrehierro G3 axial . La placa de polo 178 continúe el circuito de flujo magnético entre la armadura 144 y el extremo frontal 110F de la flecha 110. La flecha 110 puede llevar entonces el flujo magnético hacia el lado trasero (es decir, el accionado) del embrague 100. Luego se puede desplazar el flujo magnético desde la flecha 110, a través del manguito de guía de flujo 180 y a través del entrehierro G4 radial, de regreso a la copa de bobina 116 del ensamble 108 de bobina electromagnética, para completar el circuito de flujo. La operación del embrague 100 ocurre por lo general de la siguiente manera. La placa de tapa 140 del ensamble de válvula 106 está diseñada de tal manera que es llevada forzadamente a descubrir la abertura 138 en la placa trasera 112A del depósito 112 (es decir, una posición "conectada" o abierta, en la que está acoplado el embrague 100) por defecto, lo que permite que fluya el fluido de esfuerzo cortante desde el depósito 112 a la cámara de trabajo 114. El fluido de esfuerzo cortante presente en la cámara de trabajo 114 transmite par de torsión creando un acoplamiento friccional entre el rotor 104 y el alojamiento 102, y el porcentaje instantáneo de la transmisión de par de torsión puede variar como una función de la cantidad de fluido de esfuerzo cortante que se encuentre en la cámara de trabajo 114. Se puede accionar electromagnéticamente el ensamble de válvula 106 para cerrar la abertura 138. Cuando se excita el ensamble 108 de bobina electromagnética, se genera flujo magnético por medio de la bobina 118, y se transmite a través del circuito de flujo para mover la armadura 144 hacia la placa de polo 178, lo que, a su vez, mueve la placa de tapa 140 hacia la abertura 138 en la placa trasera 112A del depósito 112. De esta manera, la excitación del ensamble de bobina 108 hace que el embrague 100 se desacople, cubriendo más la abertura 138 , lo que limita o previene que el fluido de esfuerzo cortante pase desde el depósito 112 a la cámara de trabajo 114. Tal como se hizo notar con anterioridad, se forma el canal radial 128 en el lado frontal del rotor 104, con relación a la ubicación de la placa de tapa 140 y a la abertura en la placa trasera 112A del depósito 112. El canal radial 128 provee espacio para que la placa de tapa 140 se mueva axialmente para cubrir y descubrir la abertura 138 en la placa trasera 112A del depósito 112. Además, el canal radial 128 y la muesca 130 forman juntos una trayectoria para fluido entre la abertura 138 desde el depósito 112 hasta la abertura 126A, cerca del OD del rotor 104. De esa manera, la entrada del fluido de esfuerzo cortante a la cámara de trabajo 114 ocurre en una de las aberturas de fluido (por ejemplo, la abertura de fluido 126A) , que provee una salida para fluido que está centrada sustancialmente de manera axial en el rotor, y que está centrada sustancialmente de manera radial con relación a las costillas anulares 124 (y 162) . La ubicación de la salida para fluido en el centro axial del rotor 104, o cerca de él, permite alimentar fluido de esfuerzo cortante a la cámara de trabajo 114 tanto en el lado frontal como en el lado trasero del rotor, de manera sustancialmente simultánea, así como permite la alimentación del fluido de esfuerzo cortante a la cámara de trabajo 114, entre las costillas anulares 124, cerca del OD del rotor 104. La provisión de fluido de esfuerzo cortante a la cámara de trabajo 114 cerca del OD del rotor 104, y en ambos lados del rotor 104, simultáneamente, ayuda a mejorar los tiempos de respuesta del embrague .

Durante la operación, el sistema de bomba de fluido que incluye la trayectoria de retorno de fluido 164, bombea el fluido de esfuerzo cortante desde la cámara de trabajo 114, nuevamente al depósito 112. El fluido de esfuerzo cortante es bombeado de manera esencialmente continua de nuevo desde la cámara de trabajo 114 al depósito 112. El embrague 100 permanece acoplado únicamente al continuar manteniendo el ensamble de válvula 106 en posición abierta, lo que permite que se mueva más fluido de esfuerzo cortante (es decir, que regrese) desde el depósito 112 a la cámara de trabajo 114. Inversamente, la cámara de trabajo 114 puede ser drenada efectivamente moviendo el ensamble de válvula 106 a una posición totalmente cerrada, y previniendo que el fluido de esfuerzo cortante regrese a la cámara de trabajo 114. Es posible una variedad de esquemas de control alternativo para operar el embrague 100. En una modalidad se puede energizar el ensamble 108 de bobina electromagnética de una manera basta de conexión/desconexión, de tal manera que el ensamble 106 de válvula permanezca en una posición totalmente abierta (la posición por defecto) o en una posición totalmente cerrada, cuando se energice selectivamente el ensamble de bobina. En otra modalidad, se energiza el ensamble de bobina 108 usando señales moduladas en amplitud de pulso (PWM) desde un controlador electrónico de motor (no mostrado) . Las señales de PWM permiten que un volumen promedio dinámicamente variable de fluido de esfuerzo cortante fluya hacia fuera del depósito 112. Las señales PWM hacen que el ensamble 108 de bobina genera flujo magnético de una manera pulsada, durante un tiempo. Dependiendo de la amplitud del pulso (o sea, de su duración) y de la frecuencia de las señales de PWM, el ensamble de válvula 106 puede ajustar de manera variable la cantidad de fluido de esfuerzo cortante que deja pasar fuera del depósito 112, a través de la abertura 138, a la cámara de trabajo 114, con el tiempo. 0 lo que es lo mismo, las señales de PWM hacen que el ensamble de bobina 108 abra y cierre el ensamble de válvula 106, y la cantidad promedio de tiempo que se abra el ensamble de válvula 106 dicta la cantidad promedio de fluido de esfuerzo cortante que fluya fuera del depósito 112. Las amplitudes de pulso mayores y/o las frecuencias más altas de las señales de PWM tenderán a cerrar el ensamble de válvula 106 más, en promedio, lo que permite que pasen volúmenes menores en promedio de fluido de esfuerzo cortante, a la cámara de trabajo 114. El esquema de control de PWM permite que se opere el embrague 100 a velocidades selectivamente variables, de tal manera que el alojamiento 102 (y las aspas 168 de ventilador fijadas a él) puedan girar a cualquier velocidad de rotación del rotor 104 y de la flecha 110, desde 0 por ciento hasta aproximadamente 100 por ciento, en lugar de meramente de una manera de conexión/desconexión burda. Las frecuencias de señal de PWM, en la escala de aproximadamente 0.5 a 5 Hz son adecuadas . Debido a que no se puede obtener una posición adecuada de la armadura 144 entre las posiciones abierta y cerrada, para un accionador de carrera pequeña, en un sistema accionador electromagnético, la armadura 144 tenderá a una de las posiciones limitadoras extremas (o sea, totalmente abierta o totalmente cerrada) . Por lo tanto, la frecuencia de PWM debe fijarse relativamente baja , para permitir que el disco de armadura alcance las posiciones extremas en cada ciclo de trabajo. Sin embargo, las frecuencias de PWM que son demasiado bajas pueden ser desfavorables debido a que los cambios en la velocidad del ventilador 168 (y en el alojamiento 102) pueden producir fluctuaciones de ruido indeseablemente audibles, a medida que la velocidad del ventilador cambia, en respuesta a los pulsos individuales de las señales de PWM. Así pues, se prefieren las frecuencias de la señal de PWM cercanas a alrededor de 2 Hz . También se debe notar que el entrehierro pequeño G3 limita el máximo del flujo magnético y, por consiguiente, el máximo de la energía magnética del sistema, lo que debe ser aliviado cuando el ensamble de bobina 108 es desconectado. Con un entrehierro G3 mayor, el tiempo de reacción del ensamble de válvula 106 puede incrementarse; pero la fuerza magnética que se puede obtener para mover el ensamble de válvula 106 disminuye ligeramente. Así pues, el entrehierro G3 debe tener cuenta las demás características de diseño del embrague 100. Un problema que se enfrenta al operar embragues viscosos accionados electromagnéticamente es que la configuración de tales embragues puede tener la consecuencia no intencional de formar efectivamente un transformador adyacente al circuito de flujo magnético. El aluminio es un material usado comúnmente para los componentes de embrague debido a que es de peso relativamente ligero, de costo relativamente bajo, puede ser vaciado, es paramagnético y tiene una resistencia deseable, y tiene propiedades de transferencia de calor. Sin embargo, debido a que el aluminio puede conducir la electricidad, las porciones del alojamiento 102 y/o del rotor 104, adyacentes al circuito de flujo, pueden actuar efectivamente como devanados secundarios. Se tarda un tiempo relativamente prolongado el que las corrientes parásitas en el aluminio se disipen como calor. Esto puede afectar el movimiento de la armadura 144 y puede hacer indeseablemente lento el tiempo de respuesta del embrague 100 manteniendo el ensamble de válvula 106 en una posición abierta o cerrada. Se ha encontrado que los efectos de la corriente parásita pueden tener un efecto sustancial sobre el tiempo de respuesta del embrague, un efecto todavía mayor que la masa de la armadura 144. Esto es particularmente indeseable cuando se controla el embrague 100 usando un esquema de control PWM. El efecto de las corrientes parásitas sobre el embrague 100 generalmente es mayor cuando el ensamble de bobina 108 deja de proveer flujo magnético (es decir, se apaga o desconecta) en un intento por llevar forzadamente la armadura 144 desde la posición cerrada a la posición abierta por defecto, debido a que es necesario menos flujo magnético para mantener la armadura 144 en la posición cerrada, que el necesario para mover la armadura 144 desde la posición abierta a la posición cerrada. A fin de mitigar los problemas de corriente parásita, el embrague 100 puede incluir un aspecto reductor de corriente parásita, situado adyacente al circuito de flujo magnético. En una modalidad, el aspecto reductor de corriente parásita comprende una geometría espacial del alojamiento, que forma una trayectoria de interrupción en la base 102B del alojamiento. La figura 9 es una vista trasera de la base del alojamiento 102B del embrague 100, mostrado en aislamiento. La figura 10 es una vista en perspectiva, en sección, de una porción de la base de alojamiento 102B. Tal como se muestra en las figuras 8, 9 y 10, doce escariaciones 190, equiespaciadas circunferencialmente, forman depresiones en el lado trasero (accionado) de la base de alojamiento 102B, cerca del ID del alojamiento 102. Las escariaciones 190 están formadas radialmente hacia dentro del inserto de alojamiento 170, de manera que pueden ser situadas con relación al interior del circuito de flujo. Las escariaciones 190 tienen una forma parecida a lágrima, con una abertura amplia que está orientada hacia atrás y que se estrecha hacia el lado frontal de la base 102B del alojamiento. Sin embargo, las escariaciones 190 pueden tener otras formas y configuraciones en modalidades alternativas. Las escariaciones 190 funcionan para reducir la cantidad de material que está dispuesto adyacente al circuito de flujo. Más en particular, como se muestra en la figura 8, las escariaciones 190 reducen la cantidad de material eléctricamente conductor del alojamiento 102 que forma un anillo cerrado en una ubicación que por lo general es axialmente adyacente a la flecha 110, en el interior del circuito de flujo, reduciendo de esa manera la conducción de corrientes parásitas. Adicionalmente, la geometría especial, reductora de corriente parásita, puede incluir formaciones en el lado frontal de la base 102B del alojamiento. La figura 11 es una vista en perspectiva, en sección, de una porción de la base 102B del alojamiento, mostrada desde el lado frontal. Tal como se muestra en las figuras 10 y 11, las escariaciones 192 del lado frontal están formadas en el lado frontal de la base 102B del alojamiento. Doce escariaciones 192 de lado frontal, equiespaciadas circunferencialmente, están situadas cerca del ID de la base 102B del alojamiento, de tal manera que las escariaciones 192 del lado frontal están localizadas siguiendo un canal anular 194 situado radialmente entre el inserto 170 de alojamiento y el ID de la base 102B del alojamiento, donde está localizado el juego 180 de cojinete. Las escariaciones 192 del lado frontal están dispuestas para alinearse con las escariaciones 190 del lado trasero de la base de alojamiento 102B. De esa manera, las escariaciones 190 y 192 reducen la cantidad de material eléctricamente conductor situado adyacente al circuito de flujo magnético. Están formadas estructuras parecidas a costillas entre las escariaciones adyacentes 190 y 192, lo que ayuda a proveer resistencia mecánica suficiente al alojamiento 102. De manera similar, se puede formar el rotor 104 con una geometría especial que forma aspectos de interrupción eléctrica, para reducir las corrientes parásitas en el embrague 100, adyacentes al circuito de flujo. Dicho aspecto reductor de corrientes parásitas puede ser formado conjuntamente con, o en lugar de, un aspecto reductor de corriente parásita del alojamiento 102. En una modalidad alternativa, el aspecto reductor de corriente parásita es un material especial usado en el embrague 100 adyacente al circuito de flujo. Una porción de la base 102 del alojamiento, entre su ID y aproximadamente la ubicación del inserto de alojamiento 170, toda la base 102B del alojamiento, o todo el alojamiento 102 pueden estar hechos de un material paramagnético que es mal conductor eléctrico, tal como magnesio, para reducir la conducción de corrientes parásitas adyacentes al circuito de flujo magnético del embrague 100. De igual manera, en otras modalidades, el rotor 104, o una porción del rotor 104, puede estar hecho de un material no eléctricamente conductor, tal como magnesio. El uso de dichos materiales especiales, como el magnesio, limita cualquier corriente parásita que se desarrollaría de otra manera adyacente al circuito de flujo y, de esa manera, puede ayudar a mejorar el tiempo de respuesta del embrague. Se debe reconocer que la presente invención provee un embrague viscoso eficiente, efectivo y confiable, que tiene numerosas ventajas. Por ejemplo, un embrague de acuerdo con la presente invención puede tener su depósito configurado para moverse con el rotor, lo que imparte energía cinética (giratoria) al fluido de esfuerzo cortante para una entrega más rápida a la cámara de trabajo cuando se abre un ensamble de válvula para el depósito. La entrega de fluido de esfuerzo cortante a la cámara de trabajo también se mejora y se acelera, al suministrar fluido a través del centro axial, aproximadamente, del rotor, para su dispersión a la cámara de trabajo, tanto en el lado frontal como en el trasero, sustancialmente de manera simultánea, así como la entrega de fluido de esfuerzo cortante cerca del OD del rotor. Adicionalmente, el embrague de la presente invención provee transmisión de flujo magnético eficiente a través de un circuito de flujo que tiene relativamente pocos entrehierros. Se requiere no más de cuatro entrehierros, lo que reduce una pérdida de fuerza electromagnética debida a números todavía mayores de entrehierros. Además, los entrehierros en un embrague de acuerdo con la presente invención pueden estar orientados más generalmente en sentido radial, y los entrehierros radiales por lo general permiten tolerancias más consistentes y precisas que los entrehierros orientados axialmente. Adicionalmente un embrague de acuerdo con la presente invención puede incluir un aspecto reductor de corriente parásita para mitigar la pérdida funcional indeseada en el circuito de flujo magnético. Todos los beneficios anteriores ayudan a mejorar el tiempo de respuesta de embrague, que es una medida de qué tan rápidamente un embrague puede ajustar su grado de acoplamiento entre una entrada y una salida. Es particularmente importante un tiempo bueno de respuesta de embrague, donde se controla un embrague usando un esquema de control de PWM para proveer un acoplamiento dinámicamente variable del embrague. Adicionalmente a los beneficios citados en lo que antecede, el diseño del embrague de conformidad con la presente invención también facilita el montaje y el desmontaje del embrague con fines de reparación. Aun cuando se ha descrito la presente invención con referencia a las modalidades preferidas, los trabajadores con experiencia en la materia reconocerán que se pueden hacer cambios en la forma y el detalle, sin salirse del espíritu ni del alcance de la invención. Por ejemplo, las estructuras particulares y la configuración particular de un embrague de acuerdo con la presente invención pueden variar, según se desee, para aplicaciones particulares.

Claims (25)

REIVINDICACIONES

1.- Un ensamble de embrague viscoso, que comprende: una estructura de entrada giratoria, que comprende un material capaz de conducir flujo magnético; un rotor, conectado a la estructura de entrada giratoria; un miembro selectivamente giratorio que rodea el rotor, y soportado giratoriamente por la estructura de entrada giratoria; una bobina electromagnética, situada con respecto a un lado accionado del rotor; un ensamble de válvula, que incluye una placa de tapa, para regular el flujo de un fluido de esfuerzo cortante; donde el ensamble de válvula está soportado por el rotor; y un circuito de flujo magnético para controlar el ensamble de válvula con flujo magnético generado por la bobina electromagnética; donde el circuito de flujo magnético está configurado para incluir no más de cuatro entrehierros; y donde una porción del circuito de flujo se extiende entre el lado accionado del rotor y un lado frontal opuesto del rotor.

2.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, en el que el ensamble de válvula comprende: una armadura, en la que por lo menos una porción de la armadura está dispuesta para extenderse entre el lado accionado del rotor, y el lado frontal del rotor.

3.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, en el que el ensamble de válvula comprende adicionalmente: una armadura que tiene una porción de base y uno o más dedos que se extienden desde la porción de base.

4.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 3, en el que la armadura comprende adicionalmente: un contrapeso que se extiende desde la porción de base; donde el contrapeso está situado generalmente opuesto a la placa de tapa.

5.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, y que comprende adicionalmente: un depósito para contener el fluido de esfuerzo cortante, y donde la placa de tapa está dispuesta entre el rotor y el depósito.

6.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 5, en el que el depósito está montado en el lado frontal del rotor.

7.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 5, en el que el depósito está adaptado para girar con el rotor.

8.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, y que comprende adicionalmente: un juego de cojinete, que soporta giratoriamente el miembro selectivamente giratorio, sobre la estructura de entrada giratoria; y una salida giratoria conectada al miembro selectivamente giratorio; donde la salida de rotación está situada sustancialmente en alineación axial con el juego de cojinete y con relación al eje de rotación de la estructura de entrada giratoria .

9.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 1, en el que la placa de tapa está cargada a resorte; y donde el control del ensamble de válvula se obtiene por medio de flujo magnético que actúa contra la fuerza del resorte de la placa de tapa.

10.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 9, en el que la placa de tapa está cargada a resorte a una posición abierta, por defecto; donde la posición abierta permite el flujo de fluido de esfuerzo cortante.

11.- Un ensamble de embrague viscoso, que comprende: una flecha que comprende un material conductor de flujo magnético; donde la flecha define un eje de rotación; un rotor, montado en la flecha; un alojamiento que rodea el rotor para definir una cámara de trabajo, definida entre el rotor y el alojamiento; un depósito montado en el rotor y que tiene una abertura de depósito; una bobina electromagnética, dispuesta con relación a una superficie exterior del alojamiento; donde la bobina electromagnética puede generar flujo magnético; un ensamble de válvula que comprende: una armadura ; una placa de montaje, conectada a la armadura; y una placa de tapa, conectada a la armadura, opuesta a la placa de montaje; y donde la placa de tapa está dispuesta sustancialmente entre el depósito y el rotor, y donde la placa de tapa está situada para tapar selectivamente la abertura de depósito; un inserto conductor de flujo magnético, situado en el alojamiento, para llevar flujo magnético desde la bobina electromagnética a la armadura; una placa de polo, conductora de flujo magnético, montada en la flecha, para llevar flujo magnético entre la armadura y la flecha; y donde el flujo magnético puede ser llevado desde la flecha a la bobina electromagnética para completar un circuito de flujo; donde una porción del circuito de flujo se extiende entre los lados frontal y trasero del rotor.

12. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que una superficie de la placa de polo, adyacente a la armadura, es por lo menos parcialmente no plana.

13. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que una superficie de la armadura adyacente a la placa de polo es por lo menos parcialmente no plana.

14. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que la armadura comprende: una porción de base; y uno o más dedos que se extienden desde la porción de base .

15.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 14, en el que la porción de base de la armadura tiene forma anular.

16.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 14, y que comprende adicionalmente: un contrapeso que se extiende desde la porción de base de la armadura, generalmente opuesto a la placa de tapa.

17.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, y que comprende adicionalmente: un juego de cojinete, que soporta giratoriamente el alojamiento sobre la flecha; y un ensamble de aspas de ventilador, conectado al alojamiento; donde el ensamble de aspas de ventilador está situado en alineación sustancialmente axial con el juego de cojinete, para estabilizar la transmisión entre ellos de las fuerzas .

18.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que la placa de montaje del ensamble de válvula actúa como un resorte para impulsar la placa de tapa; y donde el control del ensamble de válvula por el flujo magnético actúa contra la fuerza del resorte provisto por la placa de montaje .

19.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que la bobina electromagnética está situada en un lado trasero del alojamiento.

20.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que el inserto conductor de flujo magnético y la bobina electromagnética están separados por un entrehierro radial.

21.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que la armadura y el inserto conductor de flujo magnético están separados por un entrehierro sustancialmente radial .

22.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que la armadura y la placa de polo conductora de flujo magnético son separables por un entrehierro sustancialmente axial .

23. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 11, en el que el ensamble de embrague viscoso está configurado de tal manera que se puede transmitir el flujo magnético desde la flecha hasta la bobina electromagnética a través de un entrehierro radial .

24.- Un ensamble de circuito de flujo para un embrague viscoso que tiene un rotor y un alojamiento que circunda el rotor; comprendiendo el ensamble de circuito de flujo: una bobina electromagnética; un inserto conductor de flujo magnético, situado en el alojamiento y adyacente a la bobina electromagnética, y separado de ella por un primer entrehierro; donde el primer entrehierro es una separación radial; una armadura situada adyacente al inserto y opuesta a la bobina electromagnética, y separada del inserto por un segundo entrehierro; donde el segundo entrehierro es una separación sustancialmente radial; y donde la armadura se extiende entre un lado frontal y un lado trasero del rotor; una placa de polo magnéticamente conductora, dispuesta adyacente a la armadura y opuesta al inserto del alojamiento; donde la armadura es capaz de hacer contacto con la placa de polo para cerrar un tercer entrehierro entre ellos; y donde el tercer entrehierro es una separación sustancialmente axial; y una flecha magnéticamente conductora, donde la placa de polo está montada en la flecha, y donde un cuarto entrehierro está situado adyacente a la bobina electromagnética entre una porción de la flecha y la bobina electromagnética; y donde el cuarto entrehierro es una separación radial .

25.- El ensamble de conformidad con la reivindicación 24, en el que el ensamble de circuito de flujo no requiere de más de cuatro entrehierros.