MX2007014960A - Calzada fija para carruaje para vehiculos sobre rieles. - Google Patents

Abstract

La calzada fija para vehiculos sobre rieles que tiene rieles fijos en durmientes, que son soportados por una estructura construida en hormigon o un hormigon compuesto en cuyo caso los durmientes (6) estan empotrados en el hormigon estructural (16) de la estructura construida en una capa de hormigon protector (10) o estan montados directamente en el hormigon estructural (16) o la capa de hormigon protector (10). Figura 1.

Description

CALZADA FIJA PARA CARRUAJE PARA VEHÍCULOS SOBRE RIELES La invención trata de una calzada fija ' para carruajes para vehículos sobre rieles que tienen rieles fijos a los durmientes, que son llevados por una estructura diseñada en hormigón u hormigón compuesto. Las calzadas fijas para carruaje que corren a lo largo de una estructura construida hasta ahora han requerido un costo de construcción comparativamente alto. Los reglamentos para la configuración estructural de la calzada fija para carruajes requieren que los durmientes se coloquen en un panel de superestructura. Este panel de superestructura descansa sobre un panel de salientes a fin de transmitir fuerzas horizontales. El panel de salientes a su vez se coloca en un panel de hormigón protector, que puede por lo menos en un lado apoyarse en una capucha de borde de una estructura de puente a fin de transmitir las fuerzas laterales provenientes de la calzada fija a la estructura de soporte del puente. El reglamento requiere además que debajo del panel de concreto protector se coloque un sello. Las diversas capas de tal calzada fija en un puente pueden tener un espesor total de 80 cm ó más, y tal calzada fija por lo tanto requiere un alto nivel de complejidad estructural y conduce a costos comparativamente elevados. En DE 197 23 587 Al, se propuso una estructura construida tal como un puente que tiene una calzada fija, en donde los durmientes se colocan en un reborde sustentador o en montículos individuales colocados en hilera. En la fabricación, primero un panel de soporte de la estructura de puente se produce, y después de un segundo panel de soporte se funde a la calzada fija. En una etapa de fabricación separada, los rebordes sustentadores o montículos se recubren con un hormigón al panel de soporte superior, fijándose a los montículos los durmientes para los rieles. Incluso si esta disposición ya permite cierto grado de simplificación, todavía se requiere un nivel alto de complejidad estructural, ya que la estructura construida se produce a través de una serie de etapas consecutivas. En el presente, la fabricación de montículos o rebordes de soporte cubiertos de hormigón posteriormente es particular complejidad. El objeto de la invención por lo tanto es indicar una calzada fija para vehículos sobre rieles del tipo mencionado en la introducción cuya fabricación sea más sencilla y por lo tanto más económica. Para lograr esto, se propone una calzada fija del tipo mencionado en la introducción a la que los durmientes se empotran en el hormigón estructura de la estructura construida o en una capa de hormigón protector o se instalan directo sobre el hormigón estructural o la capa de hormigón protector. De acuerdo con la invención, el panel de calzada donde los durmientes se empotran se produce simultáneamente con la fabricación de la estructura construida, y a diferencia de las calzadas fijas conocidas, la formación posterior del panel de calzada se vuelve superflúa, de manera que hay un ahorro tanto de materiales como de costos. La invención se basa en el conocimiento de que el hormigón estructural de la estructura construida o una capa de hormigón protector presente en la estructura construida pueden actuar simultáneamente como panel de calzada, en que los durmientes se empotran en el hormigón estructural o la capa de hormigón protector cuando éste se fabrica. De la misma forma, los durmientes se pueden montar directo sobre el hormigón estructural o la capa de hormigón protector. El hormigón estructural o capa de hormigón protector cumple con todos los requisitos estructurales hechos de un panel de calzada para una calzada fija. Por lo tanto, un panel de calzada separado o panel de superestructura o etapa de fabricación separada se pueden omitir, de manera que la disposición de acuerdo con la invención se construye de manera particularmente sencilla y resulta en un consumo reducido de material . Se prefiere particularmente que los durmientes de la calzada fija de acuerdo con la invención sean durmientes de monobloque o multibloques . Esto cubre todos los tipos de durmientes que se usan predominantemente. Los bloques de durmientes se conectan juntos a través de soportes de rejilla y se empotran en la fabricación de la estructura construida, de manera que se logra una calzada monolítica fija. En la calzada fija de acuerdo con la invención, ésta se puede hacer de manera que tenga un refuerzo longitudinal y/o transversal. La posición del refuerzo y el número de varillas reforzadoras puede en este caso optimizarse, ya que el refuerzo presente en cualquier caso en la estructura construida también se puede usar para la calzada fija. En una estructura construida en la forma de un puente, se puede hacer que el puente tenga por lo menos una capucha de borde y/o por lo menos un canal de cables colocados en el costado, al lado de los durmientes a fin de absorber las fuerzas laterales. A través de la capucha de orilla o el canal de cable, las fuerzas que actúan lateralmente para la dirección de la calzada se transmiten a la estructura sustentadora de la estructura construida. De ese modo se puede prescindir de elementos de construcción complejos tales como montículos o rebordes de soporte. También es posible que la estructura construida sea un panel de hormigón con cimientos . Si los durmientes de la calzada fija de acuerdo con la invención se empotran en una capa de hormigón protector de un puente, esta capa de hormigón protector de manera favorable actuar simultáneamente como sello del puente, de manera que se pueda prescindir de un sello adicional de la cubierta del tablero. Es también posible utilizar la calzada fija de acuerdo con la invención en una estructura construida formada como túnel, en cuyo caso los durmientes se empotran directo en una capa de hormigón compensador. Como en este caso también, se puede prescindir de un panel de calzada adicional fabricado por separado, el diámetro inferior requerido de los tubos del túnel es más pequeño. Otras ventajas y detalles de la invención se explicarán con la ayuda de las formas de realización haciendo referencia a los dibujos, que son representaciones esquemáticas y muestran: Figura 1, una primera forma de realización de una calzada fija de acuerdo con la invención en una estructura de puente vista en perspectiva; Figura 2, una segunda forma de realización de una calzada fija de acuerdo con la invención, en la cual los durmientes se empotran en una caja de hormigón protector; Figura 3, un detalle aumentado de la calzada fija de la figura 2 con capa de hormigón protector mostrada sólo parcialmente ; Figura 4, tercera forma de realización de la invención con calzada fija en un túne.1 , y Figura 5, una cuarta forma de realización de la invención. La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de la sección de una estructura de puente 1 con calzada fija 2. La calzada fija se forma integralmente con la estructura sustentadora 3 de la estructura del puente 1. En ambos lados de la calzada fija 2 los canales de cable 4 y las capuchas de orilla 5 se colocan. Los canales de cable 4 y las capuchas de orilla 5 sirven para transmitir fuerzas laterales desde la calzada fija 2 a la estructura sustentadora 3. La calzada fija 2 comprende durmientes de doble bloque 6, que llevan los rieles 7. En la forma de realización que se muestra, los durmientes 6 están empotrados directamente en el hormigón estructural de la estructura sustentadora 3, y un panel de superestructura separado o panel de calzada no está presente. En el plano de sección las varillas de un refuerzo longitudinal 8 pueden observarse, y además, están presentes varillas reforzadoras que yacen transversales al mismo y forman un refuerzo transversal. La Figura 2 muestra una segunda forma de realización en donde los componentes que corresponden a aquellos de la primera forma de realización tienen los mismos números de referencia. A diferencia de la primera forma de realización, en la estructura de puente 9 que aparece en la figura 2, los durmientes 6 están empotrados en una capa de hormigón protector 10 que descansa sobre una estructura sustentadora 11 de la estructura de puente 9. Para fabricar la estructura de puente 9, primero se produce la estructura de soporte 11 y después los canales de cable 4 y las capuchas de orilla 5 se ensamblan. Los durmientes 6 se incorporan en el espacio tipo de presión entre los canales de cable 4 y las capuchas de orilla 5 respectivamente y se colocan con exactitud. De la misma forma, se aplica el refuerzo 8. La fabricación de la capa de hormigón protector 10 se lleva a cabo realizando la fundición con el hormigón. La capa de hormigón protector 10 también puede actuar como sello de puente. La figura 3 muestra un detalle aumentado de la calzada fija que aparece en la Figura 2 mostrándose sólo en parte la capa de hormigón protector. En la Figura 3, los durmientes de doble bloque 6 se muestran antes de la fundición. Cada par de bloques de durmiente 12, 13 se juntan a través de los soportes de rejilla 14, lo que permite que actúen como refuerzo transversal. Entre los soportes de rejilla 14, otras varillas reforzadoras 15 se colocan en la dirección transversal, igual que las varillas del refuerzo longitudinal 8. Después de colocar y ajustar los durmientes 6 y el refuerzo, la fundición del hormigón se lleva a cabo, de manera que sólo las regiones superiores 16 de los durmientes de doble bloque 6 siguen proyectándose desde la capa de hormigón. La figura 4 muestra una vista en sección de una tercera forma de realización de una calzada fija en un túnel. Los durmientes de doble bloque 6 se empotran directos en el hormigón estructural 16 del túnel, es decir la calzada fija 17 se une integralmente con el hormigón estructural 16 del túnel. En el plano de sección, las varillas de refuerzo longitudinal 18 son visibles. Como no está presente el panel de calzada adicional o separada, el diámetro del túnel puede mantenerse a un mínimo. Si la calzada fija 17 se construye en el túnel, primero los durmientes de doble bloque 6 se colocan y se ajustan y después el hormigón estructural 16 se funde. La Figura 5 muestra otra forma de realización de una calzada fija en un túnel. A diferencia del ejemplo que aparece en la Figura 4, una capa de hormigón compensadora 19 está presente, donde los durmientes 6 son empotrados. Debajo de la capa de hormigón compensador 19 se encuentra una capa de hormigón 20 en la forma de un segmento de un círculo. De esta manera, las fuerzas generadas durante la operación de la calzada fija se transmiten directamente al suelo del túnel.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES 1. Calzada fija para vehículos sobre rieles que tiene rieles fijos sobre durmientes, que están soportados por una estructura construida en hormigón o en hormigón compuesto que se caracteriza en que los durmientes (6) se empotran en el hormigón estructural (16) de la estructura construida o en una capa de hormigón protector (10) o se montan directamente sobre el hormigón estructural (16) o la capa de hormigón protector (10) .
2. 2. La calzada fija de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza en que los durmientes (6) son durmientes mono o multibloques .
3. 3. La calzada fija de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, que se caracteriza en que tiene un refuerzo longitudinal y/o transversal .
4. 4. La calzada fija de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza en que la estructura construida es un puente (1,9) ó un panel de hormigón con cimientos.
5. 5. La calzada fija de acuerdo con la reivindicación 4, que se caracteriza en que el puente tiene por lo menos una capucha de orilla (5) , y/o por lo menos un canal de cable (4) colocados en el costado al lado de los durmientes (6) para recibir las fuerzas laterales.
6. 6. La calzada fija de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, que se caracteriza en que la capa de hormigón protector (10) opcionalmente disponible actúa como un sello de puente.
7. 7. La calzada fija de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, que se caracteriza en que la estructura construida es un túnel .
8. 8. La calzada fija de acuerdo con la reivindicación 7, que se caracteriza en que los durmientes se empotran en una capa de hormigón compensador (19) .