INSTALACIÓN DE ASCENSOR CON UN MEDIO PORTANTE, MEDIO PORTANTE DE ASCENSORES PARA UNA INSTALACIÓN DE ASCENSOR
DE ESTE TIPO Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN DE UN MEDIO
PORTANTE DE ESTE TIPO
Descripción La presente invención se refiere a una instalación de ascensor con un medio portante, un medio portante de ascensores para una instalación de ascensor de este tipo y un procedimiento de fabricación de tal medio portante. Una instalación de ascensor comprende una cabina de ascensor y, normalmente, un contrapeso, que se pueden desplazar en un hueco de ascensor o a lo largo de dispositivos guia autoestables . Para generar el desplazamiento, la instalación de ascensor tiene, como mínimo, una unidad de accionamiento con, como mínimo, una rueda motriz que soporta la cabina del ascensor y el contrapeso por medio de uno o varios medios portantes del ascensor en forma de correas y/o transmiten las fuerzas de accionamiento necesarias a los mismos. Por la EP 1 555 234 Bl se conoce una instalación de ascensor genérica en la que la correa tiene en el lado de tracción que mira hacia la rueda motriz un conjunto de nervios con varios nervios cuneiformes que se extienden en dirección longitudinal de la correa y que engranan en las
correspondientes ranuras de la rueda motriz. Debido a que el contacto entre la correa y la rueda motriz se produce a través de los flancos inclinados de los nervios cuneiformes o las ranuras, con la misma fuerza radial y, por lo tanto, la misma carga sobre cojinetes, aumenta la presión de apriete sobre la rueda motriz y, por lo tanto, la capacidad de tracción o bien fuerza motriz. Al mismo tiempo, los nervios cuneiformes guian la correa de forma ventajosa en dirección transversal sobre la rueda motriz. Puesto que las correas incluyen tirantes con diámetros relativamente pequeños es posible utilizar ruedas motrices con diámetros pequeños. Especialmente, también el árbol de transmisión de la unidad de accionamiento puede estar diseñado como rueda motriz . Ventajosamente, un nervio cuneiforme simple, de movimiento libre, se centra automáticamente en una ranura correspondiente de una rueda motriz o de una polea de inversión debido a los flancos inclinados, donde por un engrane radial a diferentes profundidades del nervio cuneiforme en la ranura también se compensan por si mismas tolerancias de fabricación y el desgaste de la correa que tiene el nervio cuneiforme y/o de la rueda motriz. Asi, por ejemplo, una correa trapecial, que tiene un ancho menor que la medida nominal debido al desgaste de sus flancos de cuña, queda situada en dirección radial a, mayor profundidad en una
ranura complementaria que tiene un ancho mayor frente a su dimensión nominal debido a tolerancias de fabricación. De la misma manera, la correa, debido a sus flancos de cuña, queda situada de forma centrada bajo cierre de fuerza por fricción en la ranura de la rueda motriz. En resumen, un nervio cuneiforme de libre movimiento puede compensar diferencias de forma que resultan de tolerancias de fabricación del nervio y/o de la ranura correspondiente en la rueda matriz, pero también de un desgaste del nervio y/o de la ranura. Del mismo modo, varios nervios cuneiformes de movimiento mutuo pueden compensar diferencias de posición, especialmente diferentes distancias de los nervios y ranuras entre si en dirección transversal de la correa, pero también en dirección radial de la rueda motriz. Si el sistema de nervios comprende varios nervios cuneiformes conformados en el mismo cuerpo de correa, como se indica en la EP 1 555 234 Bl, ya no son posibles este autocentrado y la compensación de desviaciones en la forma y/o posición de los distintos nervios y de las ranuras correspondientes. Además, las diferencias en las distancias entre los diferentes nervios y/o ranuras ocasionan la desventaja de que no todos los nervios cuneiformes quedan encajados de forma homogénea en las correspondientes ranuras . Normalmente, el cuerpo de correa está hecho de un
elastómero que, debido a su elasticidad, permite un cierto movimiento relativo de los diferentes nervios entre si y asi posibilita dentro de un alcance limitado el autocentrado arriba descrito y la compensación de diferencias de posición y forma de los nervios y las ranuras. La desventaja consiste en que esta compensación solamente es posible dentro de estrechos limites y con una clara deformación elástica del cuerpo de correa, deformación que conduce a un envejecimiento prematuro de la correa debido a las correspondientes tensiones alternantes de tracción, presión y cizallamiento . Esto requiere un mayor costo de mantenimiento de la instalación de ascensores, ya que la correa ha de controlarse y sustituirse con mayor frecuencia. La deformación elástica del cuerpo de correa aumenta, además, el peligro de que los diferentes nervios no se apoyen por completo dentro de las ranuras, sino que en parte se salgan de las mismas. Por la US 3.996.813 se conoce una correa para un accionamiento por correa que tiene diferentes nervios cuneiformes que contienen tirantes, nervios que solamente están unidos por una tira sustentadora de un elastómero. Al contrario de una instalación de ascensor en la que cambia continuamente la posición relativa entre ruedas motrices y poleas de inversión, por los cuales pasa la correa, en el accionamiento por correa de la US 3.996.813 la rueda motriz
de impulsión y la rueda motriz accionada están inercialmente fijas de manera que no es necesaria ninguna gran rigidez en dirección transversal de la correa. En un accionamiento por correa de este tipo tampoco se presentan longitudes de ramal variables como se producen en una instalación de ascensor y que dificultan la utilización de correas blandas en dirección transversal. Con grandes longitudes de ramal libres y ruedas motrices o poleas de inversión que se mueven relativamente entre si, las correas blandas tienden a torcerse alrededor de su eje longitudinal y a curvarse en dirección transversal. Además, en el accionamiento por correa mencionado en la US 3.996.813 la correa solamente es desviada por encima de su lado de tracción, de manera que la parte posterior de la correa, alejada del mismo, queda sin contacto, mientras que en instalaciones de ascensor con poleas de inversión fijas y libres el medio portante del ascensor enlaza con frecuencia también poleas de inversión con su lado posterior de correa. De acuerdo con ello, la publicación también propone una banda portadora de elastómero reforzada con cordones para neumáticos, banda que, si bien se une bien con los nervios cuneiformes elastómeros, sin embargo tiene solamente una estabilidad transversal y una resistencia a la abrasión reducidas en el lado posterior de la correa. Por lo tanto, la correa conocida de la US 3.996.813 no es adecuada para la
utilización en una instalación de ascensor en la que los sectores de ramales en parte largos entre las ruedas motrices y poleas de inversión, las longitudes de ramal variables asi como el cambio de dirección también por el lado posterior de la correa representan mayores exigencias en cuanto a la estabilidad transversal y la resistencia a la abrasión de la correa. El objetivo de la presente invención consiste en diseñar una instalación de ascensor conocida por la EP 1 555 234 Bl con un menor alcance de mantenimiento. Para este fin se ha desarrollado una instalación de ascensor según el preámbulo de la reivindicación 1 mediante las características identificativas de la misma. En la reivindicación 10 se proporciona un medio portante de ascensores para una instalación de ascensor de este tipo y en la reivindicación 11 un procedimiento para su fabricación . Una instalación de ascensor según la invención comprende una unidad de accionamiento que mediante una rueda motriz impulsa un medio portante de ascensores que sustenta, como mínimo, una cabina de ascensor, donde el medio portante del ascensor tiene en el lado de tracción que mira hacia la rueda motriz un sistema de nervios con, como mínimo dos nervios que se extienden en dirección longitudinal del medio portante del ascensor, nervios que engranan en las
correspondientes ranuras de la rueda motriz. El sistema de nervios comprende un sistema de tirantes con, como mínimo, un tirante dispuesto en un nervio para transmitir la fuerza de tracción en el medio portante del ascensor. En un tipo de ejecución preferido cada nervio tiene asignado, como mínimo un tirante y con especial preferencia más de un tirante. En una ejecución alternativa no todos los nervios tienen un tirante. Los nervios que no tienen un tirante solamente pueden transmitir la fuerza de tracción del medio portante del ascensor en una pequeña parte, pero sin embargo sirven para guiar y centrar la correa en dirección transversal. Según la invención se propone ahora que entre, como mínimo, dos nervios adyacentes del sistema de nervios se forme una ranura que llega, en principio, hasta una cinta portadora dispuesta en el lado posterior del medio portador del ascensor contrario al lado de tracción, cinta portadora en la que se han fijado los nervios del sistema de nervios.
Así, los dos nervios, separados por la ranura, pueden moverse relativamente entre sí en dirección transversal y/o en elevación del medio portador. Esto permite a los, como mínimo, dos nervios adyacentes compensar mediante este movimiento relativo diferencias en la forma, especialmente en el ancho del correspondiente nervio frente a la correspondiente ranura de la rueda motriz y/o desviaciones
de la posición de los nervios y/o ranuras entre si, y centrarse en las ranuras sin deformar el cuerpo de correa. Asi se reducen las tensiones producidas en los nervios y se aumenta, por lo tanto, su vida útil. Consecuentemente, se reduce el costo de mantenimiento de la instalación de ascensor debido a mayores intervalos de inspección y a una sustitución menos frecuente de la correa. En un tipo de ejecución preferido, todos los nervios del sistema de nervios están separados entre si por ranuras. Esto permite la compensación arriba explicada de tolerancias de posición y forma entre todos los nervios. En un tipo de ejecución alternativo de la presente invención no todos los nervios del sistema de nervios están separados por una ranura. También en este tipo de ejecución es posible todavía una compensación de desviaciones de posición de los bloques de nervios separados por la/las ranura/s, debido a lo cual se evita, especialmente, que se generen grandes tensiones en el material por todo el ancho de la correa debido a desviaciones de la posición y/o en la forma. En su lugar, debido a las menores desviaciones de posición, se presentan en cada caso solamente pequeñas deformaciones dentro de un bloque de nervios. Por otro lado, al haber menos ranuras se reduce menos la rigidez transversal de la correa. Por ejemplo si solamente se ha realizado una ranura entre los dos nervios centrales del
medio portante del ascensor. De preferencia, las ranuras llegan hasta la cinta portadora mencionada de manera que los nervios adyacentes separados entre si por una ranura queden completamente separados entre si. Esto permite una máxima movilidad mutua de los nervios, reduciéndose las deformaciones elásticas del cuerpo del nervio. Para aumentar la rigidez transversal, pero también para una mejor fijación de los nervios en la cinta portadora, las ranuras también pueden terminar poco antes de la cinta portadora de forma que sobre la cinta portadora queda un puente delgado del material de los nervios que conecta los nervios. Asi se proporciona una mayor superficie de conexión entre los nervios y la cinta portadora. De forma ventajosa, un puente de este tipo tiene aproximadamente el espesor de la cinta portadora. Los nervios del sistema de nervios tienen, de preferencia, una sección de contacto con una sección transversal, en principio trapecial o cuneiforme para engranar en las correspondientes ranuras de la rueda motriz. Con la misma fuerza radial, es decir con la misma carga sobre cojinetes y la misma tensión de la correa, aumenta con tales nervios cuneiformes la presión de apriete de la correa sobre la rueda motriz y, por lo tanto, la capacidad de impulsión o tracción. Las secciones transversales con un ángulo de flancos entre 60° y 120°, de preferencia 75° y 105°
y con especial preferencia de 90° han resultado especialmente favorables. Los flancos de cuña de estos nervios cuneiformes pueden llegar casi hasta la cinta portadora, lo que maximiza la superficie de contacto con los flancos de las ranuras de la rueda motriz. Por un lado, debido a la mayor superficie de contacto se reduce el desgaste de los nervios y de las ranuras que concurren accionados por fricción. Por otro lado, con la misma distancia entre nervios y con el mismo ángulo de cuña se reduce la altura de los nervios y, por lo tanto, su capacidad de poder compensar desviaciones de posición y en la forma. En una configuración alternativa, los nervios del sistema de nervios, tienen una sección de zócalo situado entre la sección de contacto y la cinta portadora, zócalo cuyos flancos forman un ángulo con la cinta portadora distinto del que forman los flancos de cuña de la sección de contacto. La sección de zócalo puede tener, especialmente, una sección transversal, en principio rectangular, o una sección transversal trapecial con un ángulo de flancos menor, es decir con flancos más inclinados. Esto permite la conformación de nervios más altos menos rígidos a la flexión que son especialmente adecuados para compensar desviaciones de posición y forma, eventualmente existentes, entre los nervios de la correa y las ranuras de la rueda motriz o las
poleas de inversión. Las superficies laterales estrechamente adyacentes de secciones de zócalo relativamente altas aumentan también la rigidez transversal de la correa, ya que los flancos opuestos de ranuras delgadas se tocan incluso con un ladeo relativamente pequeño de los nervios adyacentes. Asi se evita que la correa se tuerza demasiado alrededor de su eje longitudinal, especialmente en los largos tramos de ramal libres que se producen en una instalación de ascensor con una cabina en la planta superior o la planta inferior. Ventajosamente, el ancho de ranura, es decir la distancia más pequeña entre flancos opuestos de nervios adyacentes, es de aproximadamente un 10%, de preferencia un 5% y especialmente un 2,5 % del ancho (máximo) de los nervios. Los tirantes están dispuestos en los nervios y entran en contacto con la cinta portadora. De esta manera, los tirantes apoyan la cinta portadora que se puede realizar con el correspondiente espesor delgado y la correspondiente flexibilidad. De la misma manera, los tirantes dispuestos en la cinta portadora y, por lo tanto, en la base de los diferentes nervios correspondientes aumentan la rigidez de la zona de la base de los nervios. Asi se reducen las deformaciones, especialmente alabeos de la superficie de unión de los nervios con la cinta portadora, lo que reduce las solicitaciones sobre la unión y actúa, por lo tanto, en
contra de un desprendimiento de los nervios de la cinta portadora. Por el contrario, la zona superior de los nervios sin tirantes es correspondientemente más elástica y puede absorber las deformaciones de presión o tracción resultantes de la flexión de la correa asi como compensar mejor las desviaciones de forma y posición arriba mencionadas. De preferencia, los tirantes están dispuestos en la fibra neutra de la correa o cerca de la misma. Al fabricar la correa se pueden montar a presión los tirantes sobre la cinta portadora ventajosamente bajo pretensión antes de realizar los nervios sobre la cinta portadora de forma que encierren por completo los tirantes. Mediante el pretensado se fijan los tirantes durante el proceso de fabricación en la posición correcta sobre la cinta portadora. El pretensado de los tirantes permite imprimir a la correa, por ejemplo, un arco cóncavo propio hacia el lado de tracción lo que puede ser útil para instalaciones de ascensores en las que las ruedas motrices y poleas de inversión están dispuestas de manera que la correa se flexiona siempre en el mismo sentido de curvado. Los tirantes del sistema de tirantes pueden estar realizados como alambre sencillo o como cordones o cables de trenzado simple o múltiple, donde los cordones o los cables pueden estar hechos de alambres de acero o de fibras sintéticas. También es posible realizar diferentes tirantes
de manera diferente. Asi y/o por la disposición de diferentes cantidades de tirantes en cada nervio se puede predeterminar para la correa una distribución de la rigidez. Asi, por ejemplo, un nervio puede tener dos o varios alambres individuales de trenzado doble o múltiple, mientras que en otro nervio se han dispuesto menos tirantes que a su vez tienen menos alambres individuales. Asi se puede conseguir, por ejemplo, que la rigidez longitudinal de la correa decrece desde el centro de la correa hasta el borde de la correa debido a lo cual, con una ligera inclinación de los ejes de las ruedas motrices o poleas de inversión o también con un ligero desplazamiento del eje, los nervios exteriores de la correa compensan estas desviaciones debido a su reducida rigidez. En un tipo de ejecución preferido, los nervios están hechos de un primer material que comprende un elastómero, especialmente poliuretano, policloropreno y/o etileno-propileno-dieno-caucho . Debido a su elasticidad, los nervios de material elastómero pueden compensar en determinada medida desviaciones de forma y de posición y reducen asi el movimiento relativo de los nervios entre si necesario para este fin. Al mismo tiempo son especialmente adecuados para el contacto de adherencia por fricción con una rueda motriz y para la transmisión de las fuerzas de tracción desde la última a los tirantes. Además, amortiguan ventajosamente
oscilaciones y choques aumentando asi el confort de la instalación de ascensores. Han resultado especialmente ventajosos los nervios con una dureza de 70 a 100 Shore (A), de preferencia 75 a 95 Shore (A) y con particular preferencia una dureza de 80 a 85 Shore (A) . Debido a la separación según la invención de los nervios por medio de ranuras, los nervios no se han de deformar o solamente se deforman ligeramente en caso de desviaciones de la forma y/o posición de los nervios y las ranuras, de modo que se pueden utilizar los elastómeros arriba mencionados, relativamente rígidos o bien duros. Ventajosamente, la cinta portadora está hecha de un segundo material que comprende un material sintético termoplástico, especialmente poliamida (PA) , polipropileno (PP), polietileno (PE), policarbonato (PC) o polivinilcloruro (PVC) o una polimezcla (polyblend) y/o de un tejido de este material sintético termoplástico. De la misma manera se puede utilizar también una mezcla de diferentes materiales sintéticos termoplásticos, una llamada polimezcla (polyblend) . De preferencia, el segundo material también puede ser un tejido de este material sintético termoplástico . Los materiales sintéticos termoplásticos mencionados tienen, frente a los elastómeros, una resistencia suficiente para soportar las tensiones que se presentan entre los
distintos nervios en dirección transversal de la correa (debido a desviaciones en forma y/o de la posición) pero también tensiones de cizallamiento debido a diferentes diámetros de ranura o bien alturas de nervios o un recorrido transversal de la correa. Si, por ejemplo, un diámetro de ranura y/o una altura de nervio es menor que el diámetro o la altura de una ranura o un nervio adyacente, se reduce correspondientemente la velocidad de rotación de este nervio frente al nervio adyacente lo que produce una tensión de cizallamiento en la cinta portadora que los lleva. Frente a una cinta portadora elastomera, como se conoce por la US 3.996.813, una cinta portadora termoplástica según la presente invención no ha de reforzarse necesariamente con cordones en dirección transversal de la correa. Naturalmente es posible un refuerzo de este tipo y permite una cinta portadora correspondientemente más delgada . Otra ventaja de una cinta portadora termoplástica consiste en sus buenas características de deslizamiento, especialmente su resistencia a la abrasión y/o su bajo coeficiente de fricción. Si, por ejemplo, como es el caso frecuente en instalaciones de ascensores, el medio portante del ascensor se desvía una o varias veces por encima de poleas de inversión sueltas o fijas con el fin de reducir las fuerzas de tracción, una cinta portante termoplástica
reduce ventajosamente la fricción que se presenta entre las poleas de inversión y la correa. Ventajosamente se reduce asi, especialmente, la fuerza de fricción que ha de vencerse para una guia lateral de la correa sobre una polea de inversión, por lo tanto la solicitación lateral de la correa, por ejemplo por medio de coronas guia de poleas de inversión y, consecuentemente, también la potencia de accionamiento necesaria de la instalación de ascensor. Al mismo tiempo se prolonga la vida útil de la correa como también la de las poleas de inversión. A la vez se mejora la resistencia a la abrasión de la cara posterior de la correa de manera que aumenta de nuevo la vida útil del medio portante del ascensor. Ventajosamente, la cara posterior de la correa de la cinta portadora termoplástica puede tener para este fin un coeficiente de fricción máximo de 0,4, de preferencia como máximo de 0,3 y con especial preferencia como máximo de 0,25. Para mantener lo más reducida posible la carga sobre la cinta portadora se pueden disponer los nervios sobre la misma con una distancia mutua que sea ventajosamente un poco mayor que la distancia entre si de las ranuras correspondientes de la rueda motriz. Si no existen desviaciones de posición o de forma, la cinta portadora está distensada entre los nervios y puede plegarse o bien curvarse correspondientemente debido a su elasticidad. En
este estado, la fuerza de tracción se distribuye de modo correspondientemente uniforme sobre las distintas correas que transmiten la misma por medio de sus tirantes. Si los nervios se acercan entre si debido a una desviación de la posición y/o forma de los nervios y/o ranuras, la cinta portadora se curva o se pliega tanto más sin afectar negativamente el funcionamiento de la instalación de ascensor. Para este fin, la cinta portadora puede tener ventajosamente un pretensado en dirección transversal de la correa que conduce a un curvado cóncavo de la cinta portadora alejándola de la rueda motriz. Si los nervios se alejan entre si debido a una desviación de posición y/o de forma de los nervios y/o ranuras, se tensa de momento la cinta portadora entre los nervios de forma que la cinta portadora no se deforme elásticamente. Asi se reduce ventajosamente la deformación elástica de la cinta portadora y aumenta su vida útil. Igualmente, la cinta portadora permite, debido a su elasticidad en dirección transversal, también un movimiento de alejamiento de los nervios pasando de la posición en la que la cinta portadora está completamente tensada, proporcionando asi otro margen de compensación y minimizando al mismo tiempo la deformación de la cinta portadora que se presenta durante el funcionamiento . Para garantizar los efectos arriba descritos de la
cinta portadora, ésta tiene un espesor máximo de 0,5 mm o como máximo una décima parte del espesor total de la correa.
De preferencia se fabrica un medio portante del ascensor según la invención debido a que en primer lugar se disponen los tirantes sobre la cinta portadora y a continuación se aplican los nervios sobre la cinta portadora - por ejemplo por medio de un procedimiento de extrusión -donde entre, como mínimo, dos nervios adyacentes se ha conformado una ranura que llega, en principio, hasta la cinta portadora. Aquí se reciben, al mismo tiempo, los tirantes en los nervios. En una ejecución ventajosa se prensan para este fin los tirantes bajo pretensión sobre la cinta portadora para fijarlos en la posición correcta durante el proceso de fabricación de la correa. De preferencia, el primer material contiene un adhesivo que pega los nervios térmicamente sobre la cinta portadora durante la aplicación mediante extrusión. En una ejecución alternativa, en primer lugar se moldean a presión los distintos nervios incluyendo en ellos los tirantes. A continuación se unen los nervios con la cinta portadora mediante un pegado térmico. Las subreivindicaciones y los ejemplos de ejecución que se describen a continuación, muestran otras funciones, característica y ventajas de la invención. Las figuras muestran:
- La figura 1: un corte a través de una instalación de ascensor paralelo a un frente de la cabina de ascensor, según un tipo de ejecución de la presente invención. - La figura 2: un corte transversal a través de una correa según un tipo de ejecución de la presente invención.
La figura 1 muestra esquemáticamente un corte a través de un sistema de ascensor instalado en un hueco de ascensor 1 con la correa 12. El sistema de ascensor comprende una unidad de accionamiento 2, fijada en el hueco de ascensor 1, con una rueda motriz 4.1, una cabina de ascensor 3 conducida sobre rieles guia de cabina con poleas de inversión montadas por debajo del fondo de cabina 6 en forma de rodillos de apoyo de cabina 4.2, un contrapeso 8 conducido sobre rieles guia de contrapeso 7 con otra polea de inversión en forma de un rodillo de apoyo de contrapeso 4.3 y un medio portante del ascensor, en forma de una correa 12 para la cabina de ascensor 3 y el contrapeso 8, que transmite la fuerza de accionamiento desde la rueda motriz 4.1 de la unidad de accionamiento 2 a la cabina del ascensor y al contrapeso. La correa 12 está fijada en por uno de sus extremos debajo de la rueda motriz 4.1 en un primer punto fijo 10. Desde este punto se extiende hacia abajo hasta el rodillo de apoyo del contrapeso 4.3, enlaza el mismo y se extiende desde el mismo hasta la rueda motriz 4.1, la enlaza y va a lo largo de la pared de cabina del lado del contrapeso hacia
abajo, enlaza en 90° en ambos lados de la cabina del ascensor un rodillo de apoyo 4.2 en cada caso montado por debajo de la cabina de ascensor 3 y va a lo largo de la pared de la cabina alejada del contrapeso 8 hacia arriba hasta el segundo punto fijo 11 para la correa. El plano de la rueda motriz 4.1 puede estar dispuesto perpendicularmente a la pared de la cabina del lado del contrapeso y quedar situado en su proyección vertical fuera de la proyección vertical de la cabina del ascensor 3. Por esta razón, es preferible que la rueda motriz 4.1 tenga un diámetro pequeño para que la distancia entre la pared izquierda de la cabina y la pared opuesta del hueco de ascensor 1 pueda mantenerse lo más reducida posible. Además, un diámetro pequeño de la rueda motriz permite la utilización de un motor sin engranajes con un par motor relativamente pequeño como unidad de accionamiento 2. La figura 2 muestra un corte transversal a través de la correa 12. La correa tiene una cinta portadora 15 de poliamida producida, por ejemplo, mediante el procedimiento de extrusión. Sobre esta cinta portadora 15 se prensan a continuación bajo pretensión los tirantes 14 de alambres de acero de múltiple trenzado y asi se fija su disposición mutua. A continuación, se aplican por extrusión los distintos nervios 13 de poliuretano sobre la cinta portadora y asi se unen con la cinta mientras que el material de los
nervios aplicado por extrusión encierra parcialmente los tirantes 14 estrechamente apretados sobre la cinta portadora 15. Cada nervio está separado de los nervios adyacentes por una ranura 16 que llega, en el ejemplo de ejecución, hasta la cinta portadora 15 de manera que cada nervio 13 está fijado por separado en la cinta portadora 15. En cada nervio se alojan de manera simétrica dos tirantes 14. Un nervio 13 comprende en el ejemplo de ejecución una sección de zócalo 13.2 unida cort la cinta portadora 15 mediante aplicación por extrusión, sección de zócalo 13.2 que tiene una sección esencialmente rectangular y cuyos flancos laterales definen las ranuras 16. A continuación de esta sección de zócalo 13.2 se encuentra una sección de contacto 13.1 con una sección transversal trapecial prevista para el engrane por fricción en una ranura correspondientemente conformada de la rueda motriz 4.1. Los distintos nervios cuneiformes 13 pueden moverse mutuamente entre si bajo la deformación de la cinta portadora y pueden compensar asi desviaciones de posición y de forma de los nervios y de las ranuras. Especialmente, dos nervios cuneiformes adyacentes pueden modificar su distancia mutua tanto en dirección transversal como también en la altura de la correa 13 y engranar asi en ranuras de la rueda motriz 41 de diferentes distancias, diferente profundidad
y/o diferente forma. La rueda motriz 4.1 y el rodillo de . apoyo del contrapeso 4.3 llevan ranuras en su periferia conformadas esencialmente de manera complementaria a las secciones de contacto 13.1 de la correa 12. Donde la correa 12 enlaza una de las poleas 4.1 ó 4.3, quedan situadas las secciones de contacto en ranuras correspondientes de la polea, debido a lo cual queda garantizada una excelente conducción de la correa sobre estas poleas. Además, se mejora la capacidad de tracción por el efecto de cuña que se produce entre las ranuras de la rueda motriz 4.1 y los nervios de la correa 12. La correa 12 enlaza los rodillos de apoyo de la cabina 4.2 de manera que el dorso de la correa sin perfil formado por la cinta portadora está en contacto con los rodillos de apoyo de la cabina. Para garantizar la conducción lateral de la correa 12 sobre los rodillos de apoyo de la cabina 4.2 se han montado en el fondo de la cabina 2 dos rodillos guia 4.4 provistos de ranuras, cuyas ranuras concurren con los nervios de la correa 12.